Фольксваген транспортер т5 жрет масло

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Текущее время: 07.04.22, 14:55

T5 1.9: Увеличился расход масла, стОит ли заморачиваться?

Всем привет. ситуация такая!
За 4 т.км схавало больше чем пол уровня масла. помоему это не нормально. мотор 1.9, машина Т5.

VW T5 2008 1.9 дизель. VW T3 1990 Карамелька. пока не ездит. VW T3 1989 на нем катаюсь и работаю тел.8950660540 Дима

Не нормально это. Откатал на Т-5 1.9 2003г.в.- три года - не доливал от замены до замены. НО есть один момент, как мотор крутить, если "тапка в пол" все время, то наверно не смертельно 500гр на 4000км.

Хороших людей конечно больше,но встречаются они реже.
Дважды бусовод.
8 903 327 79 99 Skype:Valerton096

ты может масло другое залил. Потому что когда я купил свой залил синтетику то сьело 500гр на 3000км но потом ни грамма.

Т-4 TD I длинный, белый, с парктроником, люком в 3 ряду седений и 2 печки. 225 тыс.км
Тел. MTS +375 (29) 288 00 03. Skype dj-radion

Нет масло все тоже. до замены не хавал. и в выхлопной только сажа. а сейчас в выхлопе масло.
снял патрубок который сверху там масло.
снял кторый с левой стороны там тоже масло. патрубли которые за мотором не трогал.

VW T5 2008 1.9 дизель. VW T3 1990 Карамелька. пока не ездит. VW T3 1989 на нем катаюсь и работаю тел.8950660540 Дима

У знакомого на Форд-мондео-автомате была ситуация:
Ездил все время 100-130-масло не брал.
Спешил куда-то ночью,ну и вваливал по полной.
Вдруг что-то пикнуло,на панели масленка!
Мужик понтанулся и позвонил на сто(машина гарантийная).
Сказали-везите к нам.
Оплатил эвакуатор-припер на сто.
Поглядели,долили масло-сказали,что это нормальное явление.
Потом,сколько ездил опять 100-130-не берет,начинает всыпать-масло уходит.
Вот!К чему это я?А!ДА!Может отжигал по жаре?
Попробуй долить и поездить спокойно.
Хотя,если масло даже в выхлопной.

у меня так- по городу не жрет,а если по далям тапка в пол,тогда начинает кушать.машина на гарантии,заедь к дилеру проконсультируйся.

Вот еще что. при перегазовке примерно на 2500 об/м появляется какое то гудение. слышно даже при разгоне.

VW T5 2008 1.9 дизель. VW T3 1990 Карамелька. пока не ездит. VW T3 1989 на нем катаюсь и работаю тел.8950660540 Дима

У меня до установки автономки за зиму кушало около 1л , с автономкой 200-300г , летом уровень масла непадает .
Присутствие масла в патрубках турбины и загажений маслом клапан ЕГР это нормально для наших движков .
Чють незабыл про уставший воздушный фильтр он тоже может влиять на расход масла , больше маслянного тумана будет сосаться с движка через сапун .
Slon29 Перегазовка у Т5 начинается с 3500 об.м а с 2000 до 3000 об.м рабочий диапозон оборотов , если ты катался в натяг тоесть до 1800 об.м на скоростях выше 2ой то гудеть может маховик ,
двухмассовые маховики на Т5 нелюбят низких оборотов и больших нагрузок .

Да вроде как на низких оборотах не катаемся. выше 2000.
Маховику еще рано накрываться 34 тыс. пробега!

VW T5 2008 1.9 дизель. VW T3 1990 Карамелька. пока не ездит. VW T3 1989 на нем катаюсь и работаю тел.8950660540 Дима

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

дикий жор масла

Доброго времени суток всем!Перечитал все темы,сразу говорю.Чудеса происходят в машине,которые сильно бьют по карману.История такая-транспортер 2005 года 2.5 турбодизель,пробег 280 тыс км сейчас.купил год назад,проехал от места покупки до дома 760 км на скорости 120-130 съело уровень масла.с тех пор проехал 20 тыс,расход постепенно увеличивался.при этом заводится отлично,разгон отличный,расход по трассе 8.6 литров на сотню.Но сейчас езжу не более 90 км.ч и на 300 км улетает уровень до минимума,если держать обороты 2 тысячи и более,это 100 км.ч,то уровень уйдет до минимума за 100 км.На холостых открываю крышку маслозаливной горловины-идет дым,но напор невелик,даю обороты и дым пропадает.Ставил уловитель масла из сапуна-эффекта нет,пара капель,снял его.продувается в этом месте замечательно,не забито и чисто-а вот снимаю патрубок от впускного коллектора и на холостых все норм,даю две тысячи по тахометру и полетели брызги масла.снимают в сервисе турбину,взамен с завода дают восстановленную,все то же самое.Значит хреновая турбина.Меняют на заводе на другую,предварительно проверив там еще раз,говорят,что выдерживает обороты значительно превышающие норму.ставят.И эффект нулевой. Я вижу это наглядно,так как на впускном коллекторе повреждена одна прокладка и масло не летит в камеры сгорания,как на остальных цилиндрах,а вылетает наружу,капает на землю.остановился и лужа 10-15 см в диаметре.Они в сервисе пожимают плечами и ссылаются на большое давление картерных газов.ГОворят капиталить или ставить контрактный движок.Заплатил деньги и уехал на неисправной машине,как и приехал.Кто сталкивался с такой неисправностью?Насколько сильно должно быть давление в картере,чтоб оно не давало маслу сливаться из турбины а выдавливалось в таких количествах во впускной тракт?или есть еще какая то причина,которая приводит к таким последствиям?

никто не сталкивался с такой проблемой?напор картерных газов очень слабый,как только добавляешь обороты-вообще пропадает.или все-таки турбину плохо отремонтировали. какой вариант может быть еще хотя бы теоретически?

правильно. если турбина льет масло, то однозначно в выхл трубы идет сизый дым. а то что у тебя кидает масло во впуск шланги, отсоедини с клапанной крышки шланг картер газов и его просто кинь в баллон, а на впуск трубе заглуши вход. поезди кое какое время и протри шланги, и в последующем увидишь, что впуск сухой.
да, может быть элипс, а может и не быть. могли и перегреть двигатель, могли просто износиться кольца, . догадок может быть множества, но понятно одно вскрытие покажет что и как?!
если хочешь проверить то как минимум бери прокладку под гбц (+ болты желательно) и приспособу для настройки фаз ГРМ, смотри что там, если все серьезно и ты не готов чинить, то собирай все обратно и езди так или продавай.
если по мелочи кольца устали бери другие ставь их в пут, но в любом случае опять повторюсь вскрытие покажет

Доброго времени суток автовладельцы! Тут не так давно столкнулся с проблемой, что R5 стал жрать масло (BPE мотор). Изначально была только течь масла по правой стенке двигателя, (расположение двигателя Туарег). Течь много раз замывали и пытались ее решить разными вариантами, но как то безуспешно, да и мысли изначально были что течь из под ГБЦ! А разбирать совсем не хотелось, машина нужна была постоянно. Прошло время, появился Жор масла. Примерно приходилось доливать 1-2л масла на 10000 (от замены до замены).

И тут уже серьезно стали задумываться, вытекает что ли столько? Решили заняться этой проблемой плотно! Прежде чем снимать ГБЦ, я все же решил еще перепроверить себя несколько раз. Замыл все, и начал диагностику заново! Смотрел, искал, уже был готов к съему ГБЦ, но как обычно что то пошло не так, не по плану! И в итоге я нашел проблему! А точнее удалось ее найти постепенно, по следам как говорится!
Все бы ничего, да я снимал в процессе видео, а о фото даже не думал, поэтому фото вас не порадую. Да и этой бы записи небыло, если бы не один комментарий под моим видео: Мол люди мучаются, такая проблема у многих, а решения пока никто не нашел.
Я прочитав это, подумал, может и правда народ ищет и не знает как решить. Я столкнулся с этой проблемой в первый раз, точнее столкнулись с течью почти 2-3 года назад, а истинную причину удалось найти и решить только сейчас!
Для тех кто не любит смотреть видео, напишу тут — проблема в маслосъемных колпачках. Если вы все же не верите, тогда смотрите видео, там все четко рассказал и показал места утечки и принцип поиска неисправности.
Если люди ищут решение этой проблемы, буду рад если кому то поможет. Видео в двух частях, и если посмотреть внимательно то можно понять как отдиагностировать самостоятельно данную неисправность.
Я считаю этот мотор надежным, и неприхотливым. Те что у меня под наблюдением давно перевалили за 200- 300 тыс км без кап ремонтов и т.п. Родные турбины, моторы ( основной блок не вскрывался ни на одном из них), ну распредвал и гидрики с расходкой — не в счет, не считаю это прямо страшной неисправностью за пробег 200 тыс +

Последние несколько сот километров пробега, на своем авто, заметил повышенный расход масло. В настоящее время это 1 литр на 600 км. Почитав заметки владельцев таких же движков, понимаю, что проблема актуальная и по сегодняшний день.
Причём это действительно проблема. Так как большинство автолюбителей, не имея возможности ну и желания заниматься ремонтом своими силами, доверяют это мастерам и тех-станциям. И причем проблема не в поисках того или иного сервиса или мастера. Основная загвоздка быстрого решения проблемы, это стоимость работ и запчастей. Ну и конечно же основная проблема это отсутствия железной гарантии, что вы именно тот, кому повезет больше всех, после решения капиталить или ставить ремонтный или же контрактный двигатель, и будете ездить забыв обо всем долгие годы). А записей после ремонта данного движка, практически отсутствуют. Возможно, это связано с тем, что человек решим проблему, забывает об этом и уже не до писанины в онлайн.
Объездив не один сервис и поговорив не с одним мастером, приходит понимание, что цена колеблется значительно. Так как у каждого ремонтированного двигателя своя история и свои необходимые для ремонта запчасти. И ещё не каждый сервис готов браться за это дело.
Какое принять решение, когда твои финансы не располагаются на новый движок, да и вообще машина куплена можно сказать на последние средства а проблема двигателя на авто пришла неожиданно.
На сегодняшнее время на рынке нашел для себя пару вариантов решения проблемы. Замена на новый отпадает из за своей цены.
Вариант ремонта двигателя у мастера или сервиса, самый востребованный, так как сам практически участвуешь в ремонте своего движка, хоть и дистанционно. Цена которую озвучивали это от 200т.р и до 340 т.р, за вторую цену с движком сделали практически всё, что возможно.
Еще один вариант, купить ремонтный движок с небольшой гарантией. То есть такой же движок но уже отремонтированный. По приезду, вынимают твой движок а тот ремонтный ставят., оставляя свой. Цена вопроса такого решения более привлекательная, в районе 160т.р. Но не всегда есть в наличии нужный двигатель. И еще минус, нужно проходит регистрацию свеже установленного двигателя.
Другой вариант, это если повезет, то замена колец поршневой группы. Это возможно, если цилиндры без износа, но и сами поршня соответственно тоже в хорошем состоянии. Такую версию предложили несколько сервисов. По расходам это самый привлекательный вариант и по времени короткий. 40-60т.р за работы и пару дней работ. На сколько эффективный на длинный срок службы движка, понимания мало.
Хотелось бы услышать бывалых владельцев, столкнувшихся с такой ситуацией. Как вы решили данную проблему?

Здравствуйте.
Каравелка Т5,13 года, 140л.с., пробег 40000. Ест масло. По моим расчетам (надеюсь, достаточно точным), последнее время ок.700-800гр. на 1000км.
Масло подъедала с самого начала эксплуатации, возможно меньше. Независимо от режимов вождения (город, трасса). В остальном по двигателю нареканий нет.
Т.к. до окончания гарантийного срока осталось полгода, решил заняться. В дилерском сервисе VW залили масло, опломбировали все. Допустимый расход масла - 500мг на 1000км. Если превышает - занимаются по гарантии.
Как понимаю, причиной сего может быть 4 неисправности:
1. Кольца
2. Маслосъемные колпачки
3. Некий маслоотделитель (что это - не знаю)
4. Подшипники турбины
Т.к. уверен, что по истечении контрольного пробега (1000км) замер покажет расход масла более 500мг, хотелось бы понять, на что рассчитывать. То обстоятельство, что в мотор уже полезут - страшно удручает. Но хотелось бы лучше понимать ситуацию и стараться оградить себя от неприятных последствий. По сему вопросы:
1. Как будет определяться причина расхода масла? Какова по-вашему эта причина?
2. Насколько вероятна ситуация неправильной деффектовки? Боюсь, это может устранить только часть проблемы, в таком случае вся эпопея растянется на долгое время, или, что еще хуже, сделает расход чуть меньше, но но не решит проблему.
3. При каких случаях могу требовать замену двигателя?
Спасибо

Давно было. Работал у японцев. Вольво 940 была подпопная, масло кушала , обслуживалась в Обухове измаилово. Там не верили и не принимали по гарантии ,мол вольво масло не жрет.
Опломбировали, все. Бригадир наш видя ситуацию такую спросил сможешь. -) :-) :-) :-) :-) :-) доказать что Вольво гавно и заменить двигатель по гарантии:-) :-) :-) :-) :-) :-)
Ну , газовал , :-) :-) :-) крутил:-) :-) :-) итог. Через пол месяца вызвали их Эвик, и обеспечили гарантийный случай замены дрыгателя! Не захотели по нормальному ,сделали по плохому.

Оксидент писал(а): Здравствуйте.
Каравелка Т5,13 года, 140л.с., пробег 40000. Ест масло. По моим расчетам (надеюсь, достаточно точным), последнее время ок.700-800гр. на 1000км.
Масло подъедала с самого начала эксплуатации, возможно меньше. Независимо от режимов вождения (город, трасса). В остальном по двигателю нареканий нет.
Т.к. до окончания гарантийного срока осталось полгода, решил заняться. В дилерском сервисе VW залили масло, опломбировали все. Допустимый расход масла - 500мг на 1000км. Если превышает - занимаются по гарантии.
Как понимаю, причиной сего может быть 4 неисправности:
1. Кольца
2. Маслосъемные колпачки
3. Некий маслоотделитель (что это - не знаю)
4. Подшипники турбины
Т.к. уверен, что по истечении контрольного пробега (1000км) замер покажет расход масла более 500мг, хотелось бы понять, на что рассчитывать. То обстоятельство, что в мотор уже полезут - страшно удручает. Но хотелось бы лучше понимать ситуацию и стараться оградить себя от неприятных последствий. По сему вопросы:
1. Как будет определяться причина расхода масла? Какова по-вашему эта причина?
2. Насколько вероятна ситуация неправильной деффектовки? Боюсь, это может устранить только часть проблемы, в таком случае вся эпопея растянется на долгое время, или, что еще хуже, сделает расход чуть меньше, но но не решит проблему.
3. При каких случаях могу требовать замену двигателя?
Спасибо

Читайте также: