Фольксваген т4 горит лампа зарядки аккумулятора

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

Щелчки реле под водительским сидением и лампа разрядки АКБ

Гена шалит или слабый-муфту замените.Какой АКБ стоял и какой гена у Вас\амперы\?Если гена 120 и + АКБ 90 то естественно при всех потребителях его не будет хватать!Плотность в АКБ хоть раз проверяли или вилкой на нагрузку?

. Нажимаем резко на педаль газа, щелчок реле - просадка по напряжению до 11.9, педаль сбрасываем- медленно, но восстанавливается до 13.9 .

Проблема более характерна для причуд регулятора напряжения на генераторе. Чем выше частота вращения ротора, тем дольше регулятор напряжения остаётся запертым и, соответственно, тем сильнее снижается напряжение на выходе генератора. Но это в теории. И описание ситуации полностью ей соответствует. Кстати, на холостых оборотах всё будет работать. При повышении оборотов (в том числе при "подгазовке") история снова будет повторяться.
На практике меня удивила фраза о методе проверки генератора :

Заехал на яму для ремонта. Сняли гену. Разобрали. Поменяли оба подшипника и токосъемные кольца. Больше ничего не стали менять. Гену протестили - все работает.

Сначала проводится диагностика, хотя бы элементарная - при помощи мультиметра или тестера, в идеале - диагностическим адаптером (раз уж попали в сервис). Потом уж снимать генератор и т.д. в случае необходимости. Но порой задумываешься - зачем сервисмены с многозначительным видом снимают генератор и проверяют его на стенде и т.д., если все необходимые проверки логично выполнять на рабочем двигателе. И если уж протестили и уверяли, что работает, то почему же он не работает? Речь идёт о питании на работающем двигателе, стало быть, речь идёт о работе генератора (вкупе с регулятором напряжения, между прочим).

P.S. Мне непонятно - что может щёлкать под сиденьем водителя, если речь не шла ни о 2-й АКБ, ни о том, что машина какая-нибудь особенная (спецавтомобиль, например, и т.д., с реле J713 на спинке рамы водительского сиденья).

Спасибо за Ваши мнения, коллеги. Я уточню: АКБ возил в аккумуляторный центр, где специалисты измеряли его показатели под нагрузкой- никаких вопросов АКБ живой и 100% рабочий. Ёмкость АКБ , как я писал выше, 95 А/ч. Мощность гены, к сожалению, не уточнил в сервисе.
Напряжение, перед снятием гены, проверили и пришли к выводу: гена в ремонт.
Друзья, я после сервиса, проехал 1000 км, без всяких морганий лампочек АКБ и щелчков реле, заменив токосъемные кольца и оба подшипника. Если бы это было реле-регулятор, то почему он вдруг заработал на целую 1000 км, ведь с ним ремонтных манипуляций не производилось?А когда я говорю о щелчках реле под сидением, я имею ввиду ту релюшку, которая закреплена спереди на тумбе водительского сидения, первая если считать от двери водителя. А каравелка у меня обычная, с одним АКБ , двигатель 2,0, 102 л.с.

Коллеги, как Вы думаете стоит ли мне ехать обратно без дополнительных ремонтных манипуляций с генератором? Доеду ли? Не разряжу ли в ноль батарею при езде, когда все приборы потухнут? Созвонился с сервисным центром в Брянске, где мне ремонтировали генку, все им изложил также как и Вам. Они меня предостерегли насчёт разводов какого-либо ремонта на юге и сказали, что за качество своей работы они отвечают. Ну типа, не бойся, мужик, назад 100% доедешь. Если заедешь к нам мы проверим о каких посадках в напряжении идёт речь. ( В сервисе когда я находился никаких присадок не было. Я видел своими глазами показатели прибора). Возможно где-то провода или контакты виноваты.

Ситуация такая. Около года назад начала загораться лампочка зарядки. При чем не часто и строго при запуске двигателя. Практически в 100 процентах случаев лечилось просто повторным заводом. Изредка нужно было заглушить второй раз и завести. И лампочка гасла. Периодичность была 1-2 раза в месяц.
Вчера ночью, на ходу, лампочка загорелась и все. Никакие действия, к коим я привык, не помогали. Ночь, я с семьей за 100км от дома. Благо дело с собой был новый аккумулятор, приготовленный на замену. Ну в общем до дома я доехал.
Так как машина нужна практически постоянно, решил купить новый генератор, а старый почистить, поменять щетки и положить "на всякий". Решение купить генератор было принято потому, что ни я, ни прошлый хозяин с ним абсолютно ничего не делали. А это 8 лет работы. В общем все что нашел сразу, это китайца в Юбилейном. Приехал к отцу на работу, загнал на яму, поменяли, пуск, и.
ЛАМПОЧКА НЕ ГАСНЕТ((((((
Куда лезть и что смотреть, фиг знает. Время поджимает.
Померяли напряжение на аккумуляторе при заведенном двигателе - зарядки нет.
На генератор напряжение приходит (толстый красный провод).
Что смотреть еще, я просто не знаю.
Может кто подскажет?

К генератору приходят 2 провода. Толстый красный (как я понял это плюс от стартера) и тонкий зеленый (откуда или куда идет не знаю). Мне сегодня сказали прозвонить этот самый зеленый проводок на целостность от генератора до клеммы возле стартера. Завтра буду пробовать. А что это за провод и куда он идет? Можно ли на нем проверить напряжение для определения работоспособности генератора?

Есть ли какие нибудь реле или предохранители, которые нужно посмотреть и где их искать?

Как вообще проверить работает генератор или нет? (это с мыслью о том, что все же генератор китайский. и хотя, как сказали, пока ни один не вернули, мысль о том, что он просто может быть нерабочий, меня не покидает)

Ну и вообще, может кто, что свое скажет.
По любому заранее спасибо.

Загорелась лампа зарядки при работающем двигателе в половину яркости.
На силовом выводе генератора 14 В. на выводе обмотки возбуждения около 12 В. дополнительные диоды прозвонил рабочие. Генератор ВАЛЕО. Помогите разобраться в чем тут дело.

_Freeman_

Я здесь живу

digital

лучше пузо от пива,чем горб от работы

Passat Variant B4 1.8ABS.94г.красный.
Toyota Estima-4WD,АКП и тд.вишнёвый.
Nissan Serena АКП и тд.зелёный.

SARTEC

дедушка русской авиации

epson

Любитель профессионально ремонтировать

alex211

Просто заглянул

Admin

Создатель сайта

Vaxa20

Самоделкин

Точно не знаю как на VW сделана цепь возбуждения, на 9-том семействе Тазов это бывает из-за отпоявшегося токоограничеющего резистора начального возбуждения, который находится в доске приборов! На Тазах не промахнешся самая большая деталь на доске приборов и обычно потемневшая от перегрева!

Пятница

Профессиональный советчик

alex211

Просто заглянул

OLEG G-2/88/1.8GX

Участник

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Схема (по крайней мере на Пассат) в самом деле такая же. А именно с предохранителя на приборку, конкретно на лампу зарядки, паралельно которой включен резистор, и далее на генератор. Тема обсуждалась и есть в разделе генератор. Но есть в данном случае одна странность. Почему не гаснет всётаки лампа, если генератор возбуждается?(напр.14в).По крайней мере для генератора Бош и авто Пассат, если генератор не возбудился, лампа горит, но и напр.= напр.аккума.После прогазвки гена возбужд. и лампа всёравно гаснет(даже при оборванном резисторе).
Может быть ответздесь.Хотя опять же не совсем то.

OLEG G-2/88/1.8GX

Участник

Есть подозрение что этот глюк связан с дополнительными диодами, с отводами от обмоток к ним или с регулятором. Тестером на неработающем все звонится, все в порядке. Как проверить на работающем. где-то пропадает 2В. на выводе который идет на таблетку, эти 2В. и подсвечивают диод в половину яркости. Может напр. падает под нагрузкой.

Пятница

Профессиональный советчик

Vaxa20

Самоделкин

Генератор можно проверить по другому! Отключаешь провод с генератора на лампочку, заводишь двигло, береш лампу мощностью 3 Вт (от повторителей поворотников, от тазика цокольную) и с +АКБ через лампочку подаешь напряжение на этот вывод генератора, если лампа не подсвечивается-проблема в проводке либо в приборке, если подсвечивается то это генератор! К стати диоды чем проверял добавочные? Цифровым тестером утечку в них не увидишь, а лучше всего их звонить лампочкой!

epson

Любитель профессионально ремонтировать

OLEG G-2/88/1.8GX

Участник

Vaxa20

Самоделкин

Лампочкой это цепь из +АКБ -лампочки, -диода,-и на АКБ-, в одном направлении должно гореть в другом нет! Тока диоды прийдется наверно отпаять с одной стороны! Пару раз уже сталкивался что тестором аналоговым звонишь все ОК! а не работает! Лампочкой начинаешь звонить т.е. нагрузку даешь у него утечка появляется в одну стоону горит а вдругую чучуть подсвечивается вот так! Провер генератор как я выше писал, точно определишь что неисправно, быдет яссно что дальше ломать!
Удачи!
Да также такой эфект наблюдается если один из диодов плохо пропаян(холодная пайка) Я бы попробовал пропаять!

В вашем браузере включен плагин блокировки рекламы: Существование нашего сайт возможно благодаря показу рекламы. Пожалуйста поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте.

лампа зарядки не тухнет

У кого было?! Вкл зажигание, всё светится,завожу, а лампочка зарядки акб не тухнет! Заряд идёт, всё работает, где искать?!

Такая же неприятность приключилась. Лампочка горит зарядка идет 14,4 а при повышении оборотов лезет за 15. думал реле-регулятор. Снял, щетки хорошие. Перепаял таблетку от другого РР. Поставил,завел. Лампочка горит ,но зарядка норм,от 14,1 до 13,7 не зависимо от оборотов. НА следущий день опять все по старому, лампа горит напруга 15 на оборотах.После выходных в ремонт.

у сергеич - 99% - реле-регулятор (шоколадка), у топикстартера может быть еще вышел из строя один диод в диодном мосту. Идеальный вариант снять самому гену и свозить на стенд.

а у меня тухнет только если газануть посильнее. - щетки сносились, если не поменять можно подпалить якорь

Да хоть Новый генератор поставь, не поможет, проходили. Всё равно, лампа гаснет только после перегазовки. Как я понял, просадка у нас приличная в проводке из за возраста.

. девять один один 920 два 921 Виктор..

Даже на Джетке 2 иногда горит лампочка пока не газанешь. Это особенность фольксов--газанул-подал возбуждение и пошла зарядка.

Есть версия : на приборках старого образца в цепи возбуждения стоит один резистор 150 ОМ.
на приборках нового образца стоят два резистора по 120 Ом.

На старом образце мне приходится подгазовыввать..
На новом нет.

С Юрчиком ( мозг еще тот ) посоветовался. Попробую поставить сопротивление 60 Ом мощностью 1Вт.
О результатах доложу.

У себя можете потпаять параллельно еще одно сопротивление 150 Ом , суммарно получите 75 ОМ и силу тока в два раза выше.

Да и фиг с ней с этой лампочкой,у меня она горит постоянно но только на паркинге и на нейтрали хотя зарядка 14,2 и фиг знает почему (дура она)

. девять один один 920 два 921 Виктор..

У меня горела лампа из-за умерших колец,по которым щетки ездят. Сначала помогало газануть,потом и это перестало помогать. Менял щетки,мыл керхером. А Поом посетил фонариком ивсе понял. Зарядка то была,то не была. В среднем больше не была,чем была. Короче снял гену,поставил другой,лампа стала тухнуть после заодки пихта. Теперь надо до сервиса гену довезти и заменить эти контактные кольца.

Улучшаем тормоза на Т3. И др. железки для VANAGON

Такие серые с цветными кольцами.

[upd=1468009307][/upd]
Но вообще номинал резистора зависит от тока светодиода. Низя бездумно менять номиналы резисторов,иначе светик может сгореть.

Улучшаем тормоза на Т3. И др. железки для VANAGON

На прошлой Каравелле поставил новый генератор, от слова "совсем новый" - не помогло. Допускаю, что сей трабл может быть вызван совокупностью неисправностей, как щетки/кольца на генераторе, старая проводка, резистор.
На Карате такая же фигня, гаснет только после перегазовки. Сейчас двигатель новый, генератор тоже, но пока не заводил. Буду разбираться, очень хочется победить проблему.
Transporter T3, спасибо.

. девять один один 920 два 921 Виктор..

Читайте также: