Фольксваген пассат сс отзывы владельцев недостатки и достоинства
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Отличный внешний вид! Обращает внимание окружающих! Суперская аэродинамика.
За пять лет владения ( 3го до 8го года) из затрат только текущие замены масла и фильтров.
За 3 года владения: ШРУС наружный, радиатор, Турбина, замок двери, вентилятор радиатора, и многое другое по мелочи.
Шикарный внешний вид, многие думают что автомобиль только что выехал с салона.
Просто нереально низкий расход для автомата - 8 литров в смешанном режиме
В 12 году усранили многие болячки, масло вообще Не ест, с коробкой проблем не было, на пробеге 185.000 работала идеально
Очень хорошая музыка, классные парктроники, можно обходиться без камеры хотя хотелось бы)
Низкий дверной проем
Очень широкие пороги, при чем дверь закрывается выше порогов, пороги всегда грязные.
Всё таки безрамочные двери это огромный плюс к дизайну, но минус для зимы. Хоть сильно и не прилипали, но боишься что когда нибудь не откроешь дверь 😂
Хотелось бы штатный автозапуск или webasto
174.000 км После покупки авто у человека который не совсем следил за автомобилем пришлось заменить 3 радиатора, из за плохого антифриза они все текли
180.000 км замена стоек передних и сайлентблоков в передних рычагах
Прекрасный внешний вид экстерьера,
Великолепная управляемость. Хорошая работа турбины и спорт режима.
Минусов как таковых за 3,5 года владения не выявил, греется долго зимой, но это не минус, а особенность данного мотора, вебаста решает этот недостаток
Динамика,расход, расход на трассе++,объём бака, тихий на трассе при скорости 150-160 не слышно потока воздуха, камера заднего вида в значке всегда чистая.
Холодрыга всегда , почти не грееться , окна без рам постоянно примерзают, подвеска могла быть по лучше, краска на капоте отьдельная тема очень слабая, также арки , пороги.
Рулевая рейка,(со всеми выходящими), замена цепи на 120тыщ, замена всей системы лючка постоянно примерзала летом залипала, форсунки и вся система омывалки замена, сцепление -2 раза замена.
Шустрый экономичный просторный автомобиль с очень привлекательным молодежным и солидным внешним видом
Коробка dsg7 очень резво и незаметно переключает передачи, очень резво идёт на обгон, динамика очень хороша для такого мотора
Штатная мультимедиа очень понравилась - машина была с навигацией, камерой заднего вида и премиум системой dynaudio. Звук просто бомба.
Камера заднего вида расположенная в эмблеме очень хорошее решение. Всегда чистая и не торчит. Выезжает только когда включена задняя скорость.
Самый удобный руль на фольцвагене.
Сидения очень удобные со всякими регулировками
Сложно найти подобный автомобиль за тот же бюджет. Он бесподобен)
Болячки ЛКП как у всего вага (в районе молдингов может начать цвести, сколы появляются)
Если вовремя обслуживать то не вылезут проблемы с масложором и коробкой
Подвеска очень мягкая, на колеях и кочках на скорости может "козлить".
Лучше всего использовать размер резины заводской, тогда колейность не чувствуется.
На 175 тысячах при резком старте со светофора в поворот направо порвало ШРУС слева) шлицы остались в ступице)
Следом поменял ступичный подшипник слева.
На 180 тысячах пробега выполнял косметический окрас всех дверей из-за цветения возле молдингов
В целом за 3 года в основном было только обслуживание и замена расходников.
Особенных замечаний нет, ну эксплуатационные замены каких то запчастей как на любой машине, по бюджету не бьет.
Сальник коренной - замена, маслоотделитель - замена. Остальное менял что то по мелочи или по собственному желанию.
Отлично держит дорогу, вместительный багажник, стильный салон, шикарный обтекаемый внешний вид. Многофункциональная регулировка сидений. камера заднего вида никогда не пачкается так как прячется в значке. В ней отлично все!
Естественный минус, так как у неё безарочные боковые двери и при открывании двери окна должны приспуститься на сантим, и при закрытии они поднимаются под резинки. Зимой при заморозках они не опускаются
низкий расход, быстрый разгон. хорошая управляемость, комфортный салон. большой багажник. обслуживание не дорогое. в рестайлинге устранены проблемы которые были в дорестайле(поршневая группа, коробка). один из лучших автомобилей в классе.
опорные подшипники, лечится закрытием верхней части чашки под жабо, чтбоы вода не стекала с грязью и не вымывала смазку в подшипнке.
Внешний вид, динамика дельная (у меня чип-тюнинг от VW), удобные сиденья и качественная обивка (win-кожа с алькантарой), лобовое стекло с подогревом, приличная шумоизоляция, подвеска хорошо настроена - упругая, но не жесткая, хорошо держит повороты, особенно комфортны перемещения на большие расстояния.
Менял блок управления бензонасосом на 60 000 км. пробега, менял передние амортизаторы на 70 000 км. и 2 катушки зажигания на 80 000 км.
Побежал сальник на мкпп. Сам сальник 150 р работа по замене 1000. Опорные подшипники вылетают после 25000 пробега.
Сцепление 1 на 25 тыс.км гарантия
Сцепление 2 на 85 тыс. Км гарантия
Мехатроник на 85 тыс км гарантия
Сальник поддона на 85 тыс км
Блок в руле на 92 тыс км
Цепь грм на 90 тыс км
Очень приятный и не приевшийся на дорогах дизайн 4-х дверного купе. Отличная управляемость. Динамика на высоте. Очень умный свет.
Пожалуй с моим ростом крыша чуть низковата. Но ведь это купе. Коробка DSG. по мнению населения минус. ну я нарадоваться не могу. переключения не заметны вообще. второй год проблем нет. Поэтому это больше плюс, нежели минус. Ну и жестковата подвеска для наших дорог. но опять же это купе плюс на 18 колесах
Комфорт, динамика, стильный внешний вид, управляемость, отдельный жирный плюс подвеске, она очень живучая, и очень приятная, управляемость прям благородная, богатый функционал, есть все, что нужно в современном автомобиле, приятный салон, музыка, камера и дисплей по качеству не хуже многих машин 2020 года, недорогое обслуживание, много сервисов по VAG автомобилям, которые очень хорошо знают эти машины.
150 000 - помпа в сборе с корпусом помпы
135 000 - вентилятор отопителя
120 000 - сцепление в сборе + двухмассовый маховик
120 000 - задний сальник коленвала
110 000 - стойки стабилизатора, сайленты переднего рычага задние и передние, шаровые и еще по мелочи в подвеске
100 000 маслоотделитель, цепь, натяжитель, успокоитель
50 000 - рабочий цилиндр сцепления
Динамика,внешний вид,комфорт,обзор,уважение,кайф,ВАГ,относительно недорогое обслуживание,хорошая для Руси подвеска
Дизайн супер, салон выглядет потрясающе, на ДСГ ездить только удовольствие!! Машина за 80 000км ни не подвела и ни какого ремонта. Надежная, комфортная!!
Отличный турбированный авто! На трассе летишь и не замечаешь, что на скорости 200 уже. Одно удовольствие ездить н аней, расстояния не чувствуешь!
Прекрасно выглядит как внутри так и снаружи, хорошая динамика, толстое ЛКП, недорогое обслуживание, маленький налог.
Авто для удовольствия.
Красивый,добротный,породистый. Двигун динамичный.Подвеска не убиваемая.Просторный салон,огромный багажник. Хорошая штатная музыка,беспроблемная механическая коробка.
Детские болезни : замерзает лючок бензобака, перетирается провод в багажнике. Не пользуйтесь штатными брызговиками, сдирают краскуна крыльях.
Внешний вид! Динамика! Расход топлива! Управляемость! Тормоза! Качество материалов и лакокрасочного покрытия! Очень плавная и быстрая работа DSG.
Через три года можно продать максимум за пол цены.
Сцепление, 0 надежности, самая ненадежная в мире машина.
Передняя подвеска летит все и часто!
Задняя гремит!
2 раза ремонт двс!Первый натяжитель цепи брак.Второй косячная поршневая от завода!
Сцепление,сцепение,сцепление!Три раза!И еще много чего другого!
Гремят задние супорта поменяли по гарантии хватило на 15 тыщ и опять гремят. Масло подъедает где-то на 10 тыщ 2 литра.
Машина мечта. был рад тому что я был владельцем этого автомобиля который не оставлял вас без внимания на дороге ,без комфорта и удобства в общем МАШИНА ХОРОШАЮ ПРИОБРЕТАЙТЕ
примерзает лючок бензобака после мойки, хром на корпусе не практичен в Москве (привет коммунальным службам)
Внешний вид, качество материалов, управляемость, динамика, комфорт салона, качество музыки и многое другое
ДСГ - это один минус, который перечеркивает все плюсы. Сколько не ремонтируй, а вопросы всегда останутся.
В дальние поездки на нем тяжело , потом два дня себя собираешь.
Не понравилось что машина капризная.
Я делал долгую раскоксовку каждую вторую замену масла Gxz500 вроде средство называется. И у меня она не ела масло. От замены до замены. Масло лил лукойл.
Суть в том что турбодвиг термонагружен, топливо и масло там сгорают будь здоров. Из за этого коксуются поршни , а раз это слабое место , то очень быстро. Поэтому регулярная раскоксовка(длительная)поможет, но если до вас гоняли очень долго и этого не делали, то может не помочь.
На пассат сс идет ген2 , и на рестайле тоже ген2. Лучше ген3 , но он на ауди.
Я безбожно вкладывал деньги, а потом доказывал при продаже что все сделано и что не ест масло. Конечно никто не верит, репутация у авто страшная.
Не лезьте к этим машинам если нет знакомых которые по вагам у которых грамотный сервис. Я год обслуживался у людей которые чинят немцев, что бы понять что они не спецы.
Много всего.
Комплект сцепления
Цепь
Радиатор фронтальный
Вентиляторы ож
Расшир бачок
Термостат 2жды
Радиатор печки
и тд
Passat CC подойдёт не каждому. Да, он выглядит интереснее обычного Пассата, у него безрамочные двери и есть намёк на агрессию. Салон у него качественный, едет он тихо, а кузов ржавеет медленно. Об этом мы уже рассказали в первой части нашего обзора. Но вместе с тем мы упомянули, что сзади там тесновато, а обслуживание некоторых систем может стоить немалых денег. К сожалению, некоторые моторы и коробки передач Passat CC тоже могут больно ударить по карману. Теперь – обо всё по порядку.
Трансмиссия
П очти все Passat CC переднеприводные, исключение сделано только для топовой версии с мотором 3,6 VR6. Вообще-то, это немного странно с учетом позиционирования модели, но на практике переднего привода хватает. Хотя бы пока нет снега и грязи, а асфальт сухой.
Каких-то серьезных проблем у механической части трансмиссий переднеприводных машин нет вообще. Если чехлы ШРУСов целы, то работает все отлично до пробегов далеко за две сотни тысяч километров.
Разумеется, с полноприводными машинами хлопот побольше. Карданный вал после сотни-полутора тысяч пробега требует ремонта или обслуживания, а масло в угловой передаче, как и в заднем мосту, нужно менять каждые тысяч 50. В муфте Haldex это лучше делать каждые тысяч 30, особенно если машина ездит зимой.
Шестиступенчатая механическая коробка хорошо знакома всем владельцам машин Volkswagen. С моторами объёмом до 1,8 литра устанавливали MQ250, с двухлитровыми моторами и дизелями — MQ350. Слабые места у МКП есть, но они проявляются или при тюнинге, или при больших пробегах.
Volkswagen CC '2012–17
Младшая серия коробок отличается слабым сцеплением. Даже при штатных 250 Нм момента оно служит менее ста тысяч и удобством в использовании не отличается. Да еще двухмассовый маховик с ресурсом тысяч в 120-150 стоит недешево.
У старшей коробки сцепление заметно серьезнее, но маховик служит ненамного дольше. Сюда можно заказать комплекты маховиков под сцепление от VR6. Впрочем, это нужно лишь тем, кто тюнингует моторы.
Слабое место у любой коробки — дифференциалы. Ударные нагрузки и длительные пробуксовки легко убивают ось сателлитов. Тут может помочь частая замена масла, а если любите погонять, то как минимум придётся менять ось на тюнинговую с маслоканалом. Ну или менять дифференциал на усиленный.
АКП на СС бывают трех серий. В основном — давно известные коробки DSG DQ200 с сухим сцеплением и DSG DQ250 со сцеплением в масляной ванне. И намного реже встречается классическая АКП Aisin TF60SC/TF61SC, она же 09G, она же AQ250 или AQ450 в зависимости от исполнения и системы обозначений.
При своевременной замене масла, спокойном стиле передвижения, сокращении интервалов замены масла до 40 тысяч и доработке с установкой внешнего фильтра тонкой очистки масла коробка показывает себя очень надежной. Но этим мало кто заморачивается, так что в среднем после 100-120 тысяч километров пробега без замены масла начинаются первые проблемы: толчки, удары при переключениях, грубая работа и потеря динамики.
Коробка довольно хорошо диагностируется сканером, и при покупке обязательно стоит проверить работу коробки после полного прогрева.
У DQ200 до 2012 года на машинах до рестайлинга были проблемы как с мехатроником, так и с механикой самой КП. У нее частенько разваливались подшипники вилок переключения, ломались и сами вилки, перегревалось сцепление. После смены поколения коробки число проблем пошло на убыль: на новом поколении модернизировали механическую часть, вилки, поменяли сцепления, поменяли мехатроники и ПО управления. В итоге коробка стала немного менее динамичной, но намного более надежной. От прежнего поколения остались только слабый дифференциал и не очень предсказуемый ресурс сцеплений и двухмассового маховика, сильно зависящий от человеческого фактора, загрязнения и нагрузки.
И всё равно даже на поздней коробке изредка могут выйти из строя подшипники и вилки. Впрочем, подробнее об этом можно прочитать тут. Думаю, такую коробку при тщательной проверке бояться не стоит. В ремонте они уже далеко не так дороги, как лет пять-семь назад, основные проблемы выявлены, и запчасти есть.
Шестиступенчатые коробки DSG серии DQ250, которые устанавливали на дизельные моторы и старшие бензиновые, несколько более надежны изначально. Сцепления тут в масляной ванне и выполнены в виде пакета крупных фрикционов, маслонасос коробки механический, и потому ряда проблем нет вовсе. Ресурс сцеплений стабильнее, из-за утечек давления и клинов насоса не горит проводка мехатроника. Ну а теперь о грустном.
При работе сцеплений масло в DQ250 интенсивно загрязняется. В нём много магнитных продуктов износа, что вредит не только механике коробки, но и соленоидам. И штатный внешний фильтр АКП проблему решает лишь частично.
При моменте мотора выше 350 Нм в зону риска попадают подшипники коробки и дифференциал. “Убитые” двухмассовые маховики сильно вредят механической части коробки и приводят к утечке масла и серьезным повреждениям.
Сравнительно невысокая цена этой АКП приводит к тому, что её используют для замены несколько более капризной семиступенчатой DQ200 в случае глобальной поломки последней. А вот саму DQ250 на хорошо тюнингованных моторах заменяют на старшую версию DQ500 — семиступенчатую коробку с мокрыми сцеплениями, еще более крепкую и ресурсную.
Volkswagen CC '2012–17
Моторы
Систему непосредственного впрыска тоже беспроблемной не назвать, а цена ремонтов этого впрыска куда выше, чем обычного распределенного.
К сожалению, в среде владельцев бытует мнение, что мотор с наддувом должен есть масло. Многие затягивают с исправлением проблем при аппетите до литра на тысячу километров, хотя показаниями к раскоксовке или переборке является аппетит от литра на десять тысяч километров. Раскоксовка модным сейчас димексидом осложняется тем, что маслоподдон тут крашеный и забивает маслоприемник краской, а пластик в ГРМ и датчик давления димексид не переносят.
Стандартный ремонт с заменой поршневой группы на модернизированную и заменой ГРМ обычно обходится в сумму до 150 тысяч рублей.
У моторов после 2013 года проблем при пробегах до 150 и даже 200 тысяч немного. В основном — износ ГРМ и закоксовка впуска. Что вылезет у более ранних двигателей — совершенно непредсказуемо. Подробнее можно о них почитать тут.
Двигатели 1,4 TSI на Passat CC представлены поздней версией моторов ЕА111, а машины с ЕА211 у нас не продавались. И очень жаль, потому что потенциально второе поколение моторов 1,4 TSI самое надежное. А вот первое оказалось очень неудачным.
Двигатели VR6 3,6 FSI по-своему уникальны. Мотор такого объема в небольшом седане помещается благодаря уникальной компоновке с рядно-разнесенными цилиндрами. Расплата за компактность – цепной ГРМ, расположенный на задней стенке мотора и требующий для полной замены снятия двигателя. Впрочем, частичная замена возможна протяжкой даже без снятия коробки.
Конструкция натяжителей и успокоителей, высокая нагрузка на цепь привода маслонасоса и балансирного вала делают ремонт после 150 тысяч пробега практически неизбежным. Затягивать с ним при появлении лишних шумов не стоит, иначе стоимость будет еще выше.
Конечно, мощность у моторов очень высокая, но двигатели 1,8 и 2,0 TSI форсируются до тех же 300 л.с. достаточно легко. А VR6 3,6 FSI номинальную мощность выдает только в молодости. И то не всегда.
Дизели на Passat CC — большая редкость. Потенциально проблем с ними меньше, чем с бензиновыми моторами, но возможность “попасть” на дорогой ремонт топливной аппаратуры несколько нивелирует преимущества в надежности механической части.
Volkswagen CC '2012–17
Выводы
Ничего простого и особо надежного для Passat CC попросту не предлагается. Машина требует очень тщательного подхода к проверке не только кузова, но и мотора с коробкой, хорошего понимания слабых мест, ресурса и стоимости решения проблем. Варианты после 2013 года выглядят заметно предпочтительнее.
Конечно, цена эксплуатации заметно выше, чем у Polo Sedan, но вы хотя бы видите, за что платите: за красоту, комфорт и очень неплохую динамику. Правда, платите много.
Volkswagen Passat CC — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2
Доброго времени суток всем! Для полноты картины были перетянуты сиденья, задолго до перетягивал подлокотник и дверные карты в тот же самый материал. Заказывал все у той же фирмы, что и на дверные карт… Читать дальше
Описание с их сайта: Перетяжка сидений. Центр сиденья имеет по внутреннему периметру металлический каркас, который притягивается специальными нитями к сиденью в тех же местах, где проходит заводская утяжка. Перетяжка изготавливается индивидуально в выбранном Вами дизайне в рамках заводской конфигурации сидений. В комплекте идут все расходные материалы, необходимые для самостоятельной установки. Для установки перетяжки заводскую обивку необходимо снять.
За зиму собрал комплект дисков по одному, так оказалось дешевле чем купить полный комплект. Ну и на шиномонтажке все собрал одел гудиер свой летний и поехал дальше)))). Фоткать особенно нечего т.к дис… Читать дальше
Ещё с начала владения СС хотел попробовать r19, и естественно были сомнения не будет ли очень жестко🤔 Но по итогу я очень доволен как по мне между r18 и r19 разница вообще минимальна при том что резя… Читать дальше
Подошло время дать возможность больше дышать мотору. и да, скажу сразу, как машина лучше поехала на выхлопе. Кустом выхлоп из 76 трубы, переходящий в 63 после пайпа сделал чудо. Помимо отличного басис… Читать дальше
Наконец-то погода наладилась и модно ртути нормальные лапти, а то зимние 16 это п*** Диски почистил от металлических вкраплений, битума и всякого дерьма, полностью отмыл арки Тепппрь нормальный вид)… Читать дальше
Аналогично, достались 16 зимние от предыдущего владельца, но благо дизайн воссан, смотрятся норм. А вот летние 17 штатные, думаю менять, подскажи пожалуйста 2 момента; 1) какие на фото диски 18 или 19? 2) болты конусы или полусферы?
Я просто подписался на модель СС и все 💁♂️ Записей не особо и много. Посты с заменой масла и шин просто не открываешь и все
А я с удовольствием буду смотреть и следить за авто) раньше ЦЦ был мечтой, теперь сменил мечту))) мне последнее время так лень вести БЖ, хотя уже накопилось 2 крутых материала с тюнингом "Зеленого" и новой выпускной трассой)) завтра еще переобувка на лето с новыми дисками и резиной, а потом настройка машины на диностенде к лету)))) надо взять себя в руки и написать))))
Достоинства и недостатки Фольксваген Пассат СС 2011-2012 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Volkswagen Passat CC 1.8, 2.0, 3.6 с механикой, роботом DSG, передним и полным приводом 4Motion можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Осторожно — Фольксваген! Отличная история для любителей марки, к каковым до недавнего времени относил себя и я. Фольксваген Пассат CC 2012 г.в. пробег около 75 000 км, МКП. Развалился маховик, что повлекло за собой еще и необходимость замены комплекта сцепления! Повторю — на 75 000 км (!).
При всем при этом я вполне спокойный и аккуратный водитель! Все ТО проходил своевременно и исключительно на дилерском сервисе. И это не Поло, а вполне себе пристойный, как казалось, автомобиль среднего класса… Призадумаешься о ресурсе автомобиля европейской марки…
Ну а так, Пассат СС это симпатичный автомобиль, который очень приятно управляется… Жаль, что ненадежный…
Александр, отзыв о VW Passat CC 1.8 МКПП 2012 года
Видео отзыв
Кончились те времена, когда немецкий автопром был, чуть ли не эталоном качества. Нынешние авто, касательно Volkswagen, стоят неоправданно дорого и очень посредственного качества. Passat CC не принадлежит к премиум-классу. Это авто для простых смертных. Но расходы соизмеримы с премиумами…
Это машина для Наполеонов — маленьких людей до 165 см ростом, а если в вас 180, то будите чувствовать себе весьма дискомфортно. Машина, как красивая сексуальная девушка, с который и ты становишься на несколько пунктов дороже. Но к обыденной жизни девушка не приспособлена. На таких не женятся, такими пользоваться и бежать в семейный уют к другой.
К достоинствам отнесу внешний вид, неплохой салон, динамику и управляемость. Недостатки, выявленные за два года эксплуатации:
— Если покупаете новую, то помните, что с последующей продажи много потеряете. Если купили на вторичном рынке пост-гарантийную машину, то имейте про запас не менее 100 000 рублей для вложений.
— Цена несоизмерима качеству. По гарантии была замена сцепления и… вновь замена сцепления! Также ремонтировался вентилятор печки и кондиционер.
— Лакокрасочное покрытие… просто жесть!
— Низкая посадка, строго для хороших дорог.
— Шумка за такие деньги просто нулевая!
Никита Иванов, отзыв о Фольксваген Пассат СС 1.8 DSG 2013 г.
Ущипните меня, я сплю! Сиденья кажутся тверже деревянной парковой скамейки. Лакокрасочное покрытие мне сразу показалось некачественным. Менеджер ответил, что на него идет гарантия 3 года. Что ж, посмотрим. У машины очень низкий клиренс, точнее сказать клиренс-то вроде в норме, но цепляет малейшие неровности по-страшному. Боюсь продрать до дыр выхлопную трубу и глушитель.
Пожалуй, только динамика при разгоне пока что подчеркивает класс и заявленную цену этого автомобиля. В автомобиле предусмотрена, точнее была предусмотрена, интересная опция: дистанционное (!) откидывание задней спинки сиденья. У меня так ни разу и не откинулась. Наверное, не туда нажимаю…
Автомат не очень удобен, особенно при обгоне. В самый критический момент робот переходит на верхнюю передачу и тупит. Задняя полка широкая, но абсолютно бестолковая, поскольку высота ее сантиметров 10-15, и положить туда можно разве что небольшую папку для бумаг. Определить там место для аптечки — уже за пределами мечтаний.
К недостаткам отнесу:
1. Неудобная высадка-посадка.
2. Дешевый салон.
3. Некачественный пластик.
4. Жесткие сиденья.
5. Жесткая подвеска.
6. Неудовлетворительная обзорность.
7. Нецелесообразное использование внутреннего пространства.
8. Шумоизоляция выше чем на отечественных, но от Пассата ожидал большего.
9. Некачественная покраска кузова.
10. Картонные бамперы.Владелец ездит на Фольцваген Пассат СС 3.6 (300 л.с.) 4Motion 2014 г.
Читайте также: