Фольксваген пассат б7 отзывы владельцев недостатки
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Впервые Volkswagen Passat B7 явился миру в 2010 году на Парижском автосалоне и по сути своей напомнил всем своего предшественника, только в модернизированной версии, решив большинство проблем Volkswagen Passat B6 и открыв новые возможности любителям вага. По сей день Passat B7 является бестселлером в своем классе, но давайте рассмотрим его более детально.
Кузов
В зимнее время после мойки замки дверей могут замерзнуть и не закрываться вовсе, пока машина полностью не прогреется и не оттает. При попытке открыть задние двери, может соскочить тросик замка.
Салон
В своем классе B7 уверенно держит планку по долговечности отделочных материалов салона. Даже у авто с пробегом более 100000 км салон лишен следов износа. Звуки со временем начинают доноситься от панели приборов, центральной консоли, задней полки и плафона тормозного фонаря. Больной вопрос внутри B7 это электронные системы: их много, и они со временем все чаще выходят из строя. Починка, конечно, возможна, но, чтобы найти причину, нужно как следует повозиться. Поэтому перед покупкой автомобиля с пробегом как следует проверяйте электронику на ошибки.
Двигатель
Выбор во всем его многообразии: бензиновые – атмосферный V6 объемом 3.6 (300 л.с.), турбированные (TSI) с непосредственным впрыском 1.4 (122-150 л.с.), 1.8 (160 л.с.), 2.0 (210 л.с.); дизельные TDI с системой впрыска Common Rail – 1.6 (105 л.с.) и 2.0 (140, 170 и 177 л.с.).Самые популярные среди обладателей пассатов 7-ой серии являются турбированные силовые движки 1.8 и 2.0 объемом. Но они же и самые прожорливые: до 1 литра масла на 1000 км. Советуем также чаще менять свечи, чем указывает производитель: до 50 000 км.
Слабое место: цепь ГРМ. Встречаются истории о растяжении цепи и даже перескоке на несколько звеньев уже при 60 000 км пробега. После 2013 года выпуска пассат 7-ой серии стал оснащаться более надежным приводом ГРМ.
Трансмиссия
Passat B7 оснащен тремя типами коробок передач: шестиступенчатой механикой и АКПП, а также роботизированной трансмиссией DSG. При должном обслуживании проблем с механикой и автоматом нет: не забывайте своевременно менять масло и фильтра. А вот коробка DSG должна вас насторожить: ресурс всего 130 000 км, а то и меньше. Ремонт обойдется вам в крупную сумму, так что проще будет купить себе новый автомобиль. Поэтому обращайте внимание на пробег при покупке B7 с DSG на вторичном рынке.
Пыльники передних ШРУСов, как пишут автовладельцы, нередко подтекают при пробеге до 50 000 км из-за слетевших хомутов. Поэтому особенное внимание следует уделять этому узлу в трансмиссии, особенно если хомуты не родные.
Подвеска и ходовая
Passat B7 укоплектован независимой подвеской: спереди МакФерсон, сзади – многорычажка. Volkswagen решил проблему геометрии оси 6-го поколения и модифицировал верхний поперечный рычаг.
В новом поколении Passat подвеска также была модернизирована: алюминий сменился сталью на передней оси. И теперь конструкция позволяет производить замену сайлент-блоков и шаровой опоры отдельно от рычага.
В B6 инновационная кнопка стояночного тормоза не редко глючила или вообще ломалась, да и расположение было не удобным: слева от руля. А вот в B7 ее расположили под рукой слева от рычага КПП. Для исключения всех неисправностей была изменена система полностью, включая механизм заднего суппорта.
В своем нынешнем поколении В8 Пассат стал бесконечно далёк от народа: например, в прошлом году их продано было аж в 10 раз меньше, чем Тигуанов. Но вот прежнее поколение пользовалось неплохим спросом, поэтому на вторичном рынке их хватает. В7 интересен тем, что Пассаты этого поколения ещё сравнительно молоды и не утратили в процессе эксплуатации ту породу, которую заложил в них производитель. Прогнившие полы, отваливающиеся пороги и бахрома ржавого металла по низу дверей — это не их удел. Машин с пробегом за миллион километров тоже ещё нет. Хотя в случае с современными Фольксвагенами (если верить народной молве), пробег даже в скромные 100 тысяч километров — повод бежать от машины и не оглядываться. Но давайте не будем поддаваться истерии и попробуем найти достойный вариант. Поехали.
Что, где и как ищем?
Ф ольксваген, как и многие автопроизводители в двухтысячные (BMW, Toyota, Mitsubishi), рискнул заняться массовым производством моторов с непосредственным впрыском и высокой рабочей температурой, а ради повышения мощности и динамики ещё и активнейшим образом экспериментировал с турбонаддувом, плюс развивал роботы с двумя сцеплениями. Мягко говоря, далеко не все эксперименты оказались удачными.
Только ленивый не пнул TSI, а DSG досталось бы даже от Обломова. В7 умудрился вобрать в себя сразу несколько проблем, так что есть такие модификации, над целесообразностью выбора которых стоит дважды подумать. Например, это версия с 1,4 TSI CAXA и “сухим” DSG. Кто-то может похвастаться пробегами более 150 тысяч без особых вложений, однако мейнстрим таков, что содержание этих моторов оказалось неоправданно дорогим, а риск выхода из строя по самым разным причинам — неожиданно высоким.
Рабочая температура у этого мотора высокая, а регламентная периодичность замены масла — 15 тысяч километров. Может, для стран с высококачественным топливом и автобанами это нормально, но в России на форумах владельцы дружно благодарят концерн за организованное таким способом коксование поршневой группы.
Понятно, что 122 лошадиные силы — это “несерьёзно”, поэтому любители “валить” эти моторы безжалостно чиповали. В общем-то, тюнинг получался хорошим: до 150 л.с. из этого мотора выжать можно, но вообще чиповать мотор не рекомендуется — модификации серии ЕА111, к которой принадлежит CAXA, имеют отличия не только по прошивке, но и по железу. В общем, вы уже поняли. Этот мотор — наиболее рискованный выбор на вторичном рынке. Правда, если не брать в расчёт двигатели с двойным наддувом серий CTHD и CKMA всё той же серии ЕА111. Но они встречаются реже, и вряд ли вам придётся иметь с ними дело. И слава богу.
Есть ещё бензиновый мотор — 3,6-литровый BWS. Честно говоря, мне в продаже в этот раз машины с таким двигателем не попадались, но если вы вдруг увидите такой, проверьте, не сильно ли шумит цепь. Ресурс у неё не очень большой, а поменять её можно только сняв мотор.
Дизельных машин в продаже очень мало, но благодаря не лучшим бензиновым моторам, дизельные можно считать наиболее надёжным вариантом. Конечно, если их не гоняли в такси — а там Пассаты встречаются часто.
“Мокрые” шестиступенчатые DQ250 совсем не так плохи, как многие думают. Да, её нужно тщательно обслуживать, а ремонт в маленьких городах часто просто невозможен, но в целом этот вариант вполне приемлемый. Эти коробки стояли с бензиновыми и дизельными двухлитровыми моторами и с мотором объёмом 3,6 л. Только, опять же, убедитесь, что не покупаете машину у злостного гонщика, склонного к “чиповке” всего что движется: если к тюнингу мотора отнестись серьёзно (потенциал у них для этого хороший), то и про коробку не стоит забывать. Без этого коробка может не переварить возросший крутящий момент и быть уже сильно уставшей.
Что же, давайте смотреть, на что нам хватит наших 800 тысяч виртуальных (к сожалению) рублей.
Находка для шпиона
Первый автомобиль, судя по объявлению, должен был быть лидером нашего поиска: 2013 год, 80 тысяч пробега, 750 тысяч рублей. Мотор — 1,8 литра, коробка — "робот". Настораживает только то, что третий владелец (и он же последний) поездил на этой машине всего пару месяцев. Что ему не понравилось, что он решил её так быстро продать?
Начнём с внешнего осмотра. Ржавчины нет, неровных зазоров — тоже. Но толщиномер выявил перекрашенные правые двери. Шпатлёвки нет, так что, скорее всего, ничего криминального с машиной не происходило. Все остальные элементы остались с родным ЛКП.
И всё же ЛКП этих Пассатов нарекания иногда вызывает: оно довольно тонкое, и повредить его легко. Тут есть несколько сколов на водительской двери, но они пока ржаветь не собираются.
Сколько стоит нормальный вариант?
Несмотря на то что возраст большинства машин уже приближается к 10 годам, цены на них нельзя назвать низкими. Да, за самые дешевые варианты просят 450-500 тысяч, но с учетом техники, о которой мы поговорим позже, это явно не самое лучшее вложение денег. За поздние же варианты 2013-2014 годов выпуска просят не менее 600-650 тысяч, что уже ближе к правде, но, как показывает статистика, все равно подозрительно. Зато верх рынка можно назвать не таким уж непристойно дорогим, особенно на фоне конкурирующей Toyota Camry, которая, как мы помним, легко улетает за миллион. Так, наиболее дорогие Пассаты в возрасте 9-10 лет выставляют за 750-850 тысяч рублей, а за машины 2012-2014 года просят до 1,1 миллиона. Здесь стоит отметить, что на столь резкий рост максимальных цен влияет еще и полноприводная версия Alltrack, которая появилась как раз в 2012 году и новой стоила около 1,5 миллионов. Сейчас о таких ценниках можно только мечтать – актуальный Alltrack исчез из российской линейки как раз потому что в приличной комплектации стоил вдвое дороже прежнего, под 3 миллиона.
Реальные средние цены несколько пониже, но при этом, во-первых, имеют широкую вилку, а во-вторых, быстро растут от года к году. Редкие экземпляры 2010 года выпуска стоят 500-550 тысяч, однако для входа в поколение стоит ориентироваться на машины свежее. Цены на автомобили 2011 года распределены от 550 до 700 тысяч рублей с крошечным пиком на 550-600 тысячах. Далее средний ценник шагает вверх сразу на сто тысяч в год. Автомобили 2012 года дорожают до 650-700 тысяч, 2013-го – до 750-800, а самые свежие шестилетние варианты стоят уже 850-900 тысяч рублей. Таким образом, и статистика, и сервис оценки Autocheck говорят, что Passat можно купить значительно дешевле Camry – примерно тысяч за 700-750 уже есть шансы найти живую машину.
Где искать машину?
С учетом малой численности машин география их распределения по стране дополнительно ограничивает шансы на успешную покупку в некоторых регионах. В Москве выбор, конечно же, есть – здесь собрано более 20% предложений. В Санкт-Петербурге их традиционно меньше, около 6%, что в штучном выражении обещает несколько десятков объявлений. На юге России и на Урале собрано по 10% машин, что само по себе немало, но с учетом размера регионов все же усложняет поиски. В Поволжье проблем меньше: пусть вариантов здесь менее 20%, но это все равно лучше, чем во всей остальной стране, не считая Москвы. А вот в Сибири Passat B7 – настоящая редкость, здесь собрано менее 5% предложений, так что выбирать придется из считанных десятков машин. На этом фоне полное отсутствие вариантов на Дальнем Востоке выглядит абсолютно закономерным, Пассаты здесь появляются в продаже поштучно.
А вот цены на эти машины довольно неравномерные и в чем-то даже удивительные. К примеру, в Москве средний ценник на подержанный Passat внезапно выше среднего по России – 600-700 тысяч с буквально штучным перевесом в пределах этой вилки в пользу 650-700 тысяч. А вот в Санкт-Петербурге показатель на добрую сотню тысяч меньше: здесь эти машины отдают за 550-600 тысяч. На юге подержанные автомобили зачастую чуть дороже среднего по стране, так что здесь показатель такой же, как в Москве – 650-700 тысяч рублей. Зато в Поволжье планка опускается до 600-650 тысяч. На Урале цены самые неоднородные: здесь основная масса машин предлагается за 550-700 тысяч с маленьким пиком на тех же 600-650 тысячах, что и в Поволжье. Ну а в Сибири выборка слишком мала, чтобы сформировать полноценную картину, так что можно условно считать, что здесь Пассаты тоже в цене: средний показатель тот же, что в Москве, 650-700 тысяч рублей.
На какой пробег рассчитывать?
Из всей этой картины можно сделать три логических вывода. Во-первых, найти машину с маленьким пробегом будет не так-то просто из-за возраста – как мы помним, 80% рынка составляют ранние экземпляры. Во-вторых, Passat с честным пробегом более 150 тысяч – это как минимум не хуже, чем непроверенный вариант с подозрительно маленьким показателем на одометре. Ну а в-третьих, машины с пробегом свыше 150 тысяч нужно проверять тщательно, а с пробегом менее 150 тысяч – еще более тщательно, как как выше шанс, что психологически приятными цифрами маскировали будущие психологические травмы нового владельца. Давайте посмотрим, что именно в Passat B7 может их вызвать.
На что обратить внимание при покупке
Выбору Passat B7 с пробегом мы посвящали подробные материалы – в первой части рассказывали о кузове и ходовой части, а во второй – о двигателях и трансмиссии. Однако чтобы сэкономить время, давайте вкратце пройдемся по основным особенностям модели.
Один из плюсов выбора подержанного Passat – невысокая вероятность наткнуться на кузовные дефекты, как возрастные, так и эксплуатационные. Разумеется, сколы здесь нередки, но ржавеют они позже и разрастаются медленнее. Возраст машин уже приближается к отметке в 10 лет, но пока на общее состояние кузова у тех, что не были в серьезных ДТП, это влияет умеренно. Однако типовые слабые места осмотреть стоит: к примеру, краска на порогах облезает в зоне пескоструя за передними колесами, кромки колесных арок тоже страдают от камней, как и капот с передней кромкой крыши. Тонкие, но многочисленные хромированные элементы передка теряют блеск, что само по себе не так важно, но неприятно. В общем, ухоженная машина выдаст себя не только внешним лоском, но и отсутствием видимых дефектов.
Одной строкой напомним о полноприводных версиях Пассата: здесь в приводе задних колес используется многодисковая муфта Haldex пятого поколения. Соответственно, к списку пунктов проверки добавляется работа муфты и раздаточной коробки, а в содержании нужно учитывать регулярную замену масла раз в 40-50 тысяч километров.
Ну а теперь, представляя основные сложности при покупке подержанного Пассата, давайте обратимся к живым (и не очень) примерам, которые мы в Automama встречали за свою практику.
Как выглядят хорошие и плохие варианты
Причина 1: слабая оцинковка кузова и его ЛКП
Сколы и мелкие царапины на кузове Volkswagen Passat B7 появляются легко, поэтому многие пробежные экземпляры модели имеют многочисленные коцки на ЛКП деталей, если последние, конечно же, не подвергались перекрасу.
При этом хуже всего то, что кузов может гнить, несмотря на наличие оцинковки. Наиболее слабые места в этом плане - крыша, нижние кромки дверей, капот и крылья.
Причина 2: ненадежные светодиодные фонари
Речь идет о задних стоп-сигналах, которые состоят из LED-элементов. Если хоть один чип гаснет, то это приводит в негодность целую секцию фонаря. Ремонту данная напасть не поддается, поэтому неисправный фонарь в сборе придется менять на другой.
Светодиодные ДХО спереди также не избавлены от данной проблемы, но здесь замена может обойтись еще дороже.
Причина 3: ненадежная электроника, электрика салона
Сюда мы занесем отказывающий электромеханический стояночный тормоз, глючащую штатную аудиосистему, быстрый износ сервоприводов водительского кресла, перетирающийся жгут в водительской двери Volkswagen Passat B7.
Причина 4: ненадежные турбомоторы TSI
Ресурс наддувных бензиновых двигателей модели ограничен 200 - 250 тысячами киломеров. К общим проблемам относятся слабая поршневая группа, неэффективная система охлаждения, ненадежный привод ГРМ, повышенный расход масла и капризная топливная аппаратура.
Особенно отличился агрегат 1.4Т, у которого все перечисленные проблемы могут встречаться уже до пробегов в 100 - 120 тысяч километров.
Причина 5: роботизированные трансмиссии DSG
В зоне повышенного риска - семидиапазонный преселектив с двумя сухими сцеплениями. Уже до 40 000 км в нем нужно менять вилку смены ступеней, комплект сцеплений. К 70 000 км приказывает долго жить и мехатроник.
Описанные детали живут чуть дольше 100 тысяч километров у шестискоростной коробки - у которой сцепления содержатся в масляной ванне. Однако при активной езде срок службы уменьшается почти вдвое.
С появлением в линейке VAG двигателей TSI и коробок DSG c надежностью начали возникать вопросы. С одной стороны двигатели TSI имеют довольно хорошую динамику, топливную экономичность, потенциал для тюнинга (для многих то это актуально). В тоже время и коробки DSG 6-7 ступеней имеют отличную плавность хода и великолепную разгонную динамику ведь не каждый водитель сможет с такой же скорости произвести переключения.
И так перед нами пассат седьмого поколения с двигателем 1.8 CDA 2012 года на механической коробке передач в средней комплектации, но все необходимое начиная от двух зонного климат контроля и систем стабилизации в нем есть.
передний бампер и капот покрыты защитной пленкой, как проверить ЛКП если нанесена защита поясню чуть ниже
Данный двигатель в движении дарит поистине ощущения табуна под капотом(понятно что 3ех и 5ти литровые всегда будут впереди) но в городском потоке на светофорных стартах ощущения превосходства все же присутствует. А теперь более детально (ну углубляясь слишком) сам по себе двигатель 1.8 cda имеет мощность 152 л.с. Первые выпущенные двигатели имели откровенно большой расход масла, далее в 2011 году VAG начал исправлять недостатки НО! это у них заняло почти 7 месяцев и 4 крупных модернизации двигателя. Таким образом все машины купленные до мая 2011 года имели заводские недостатки, далее в течении 2011 года были модификации шатунно поршеновой группы. И если двигателя собранные в 11 году могут иметь дефект "жора" масла 50/50, то уже с января 2012 года считается, что данные косяк был убран.
С левой стороны двигателя на клапанной крышке есть наклейка, стоит взглянуть на дату производства и серию двигателя после 26*** считается двигатель новой генерации.
Второй проблемой с которой столкнулись владельцы такого двигателя это растяжение цепи и если раньше мы привыкли, что цепи грм хватало на 200 000км и более (на примере моего личного Мерса 95 года цепь к 350 000 км запросила замену) то сейчас эти цифры стали намного меньше. Для того чтобы убедится в каком состоянии находится цепь : 1. можно через смотровое окошко на двигателе посмотреть состояние натяжителя цепи или 2. комп. диагностикой (хотя я считаю, что это все же косвенные величины).
В данном случает величина 0,44 говорит о практически новой цепи(при значении 3.0 стоит произвести диагностику, замену) продавец при этом уточнил, что буквально недавно ему было рекомендовано на офф. диллере поменять цепь с натяжителем! и это на новой генерации мотора и пробеге 50 000 км! Как думаете кто кого разводит? Диллер который на пробеге 50 000 км рекомендует замену или продавец который смотал пробег перед продажей? При дальнейшем общении с продавцом он пояснил, что диллер ему рассказал ему о том, что натяжитель у него установлен нового образца, а цепь старого! ЧТО? На вопрос дилер делал диагностику? был ответ, что была рекомендация…
Для диагностики пробега у автомобилей концерна VAG стоит немного полазить по блокам управления и вся правда выйдет на свет. Но при этом стоит помнить, что любой пробег при желании наличия денег можно смотать и всегда нужно осматриваться автомобиль в целом и оценивать его общее состояние и соответствия его заявленному пробегу.
При первоначальной диагностике была ошибка по обучения автоматическому режиму вод. стекла (мелочь), а пробег в подтвердился по всем блокам управления. Да и общее состояние автомобиля, салона, кузова, тормозных механизмов было хорошим. Далее приведу пару фото салона (светлого) и его состояния.
Как Вы видите салон в хорошем состоянии, хотя есть пару мест где можно освежить (например сиденье водителя), но это мелочи. Далее на фото будут показаны тормозные диски и остаток резины, да возможно к зиме одна пара колодок пороситься к замене, но целом все достойно.
Первые опасения, что пробег смотан убираем на второй план, дак почему же офф. дилер рекомендовал к замене цепь с натяжителем, если мотор новой генерации и заводские болячки исправлены? Вы полагаю сами догадались…
Далее я разберу момент как диагностировать ЛКП кузова когда на нем нанесена защитная (бронировочная ) пленка. Все просто предположим заводское значение ЛКП 130, тогда мы должны прибавить + толщину пленки и точно так же спокойно мерить ЛКП, но и тут есть ньюансы.
Как видно есть небольшой разброс показаний и это норма, но дешевые китайские толщиномеры или те которые коннект в телефону могут показывать с довольно большой погрешностью
Как видим значение оригинального ЛКП на фото выше и так вся машина должна идти по измерениям, но капот и передний бампер у нас находятся в защитной пленке, а значит значение толщины ЛКП будет больше, при чем это напрямую зависит от 1 фактора- производитель пленки(она может меняться), и 2 показателя- готов выслушать Ваши варианты в комментариях… ниже на фото измерение ЛКП с пленкой.
В результате осмотра были найдены не значительные следы эксплуатации и общее хорошее техническое состояние и при адекватной стоимости на рынке такой автомобиль однозначно может быть рекомендован. Но о приобретении или нет клиент принимал лично, поэтому о итоговой цене мне уже не известно.
п.с. Помните не стоит боятся продукции VAG ее надо грамотно диагностировать.
Читайте также: