Фольксваген пассат б3 ресурс двигателя

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Хотелось бы узнать какой у двигателей ресурс по пробегу? И если у кого-нибудь авто с пробегом за 500 тыс км, с капиталкой и без, и как оно себя чувствует?

Я здесь живу

Есть Фольксваген Гольф 2 с пробегом за 750 тыщ, оставался 1 ремонтный размер на БЦ (гильзован не был, двигатель не меняный), "голова" была при смерти, но как говориться все ремонтируется )))

Ла-ла-ла-ла-ла-лалала

Mr.Black

Мастер советчик

У моего 2Е на одометре 450 тысяч. В моторе менялись только маслосъемные колпачки на клапанах на 250 тысячах, остальное все родное по рассказам предыдущего владельца, котрый пригнал ее в Россию на 210 тысячач в 2001 году. Мотор еще довольно бодрый, компрессия 11,5 - 12 очков и масло есть немного. Думаю сотенку еще пробежит ЛЕГКО, а может и гораздо больше.

Dgippo1

Я здесь живу

Реального пробега своего авто не знаю, на приборке 230 тысяч ,только какой круг за 25 лет в прошлом году капиталил(жрал масло) под первый ремонт. Поршевая номинальная была,коленвал тоже не точился,вкладыши родные,судя по всему когдато были заменены кольца и совсем свежий маслянный насос.
Оцениваю пробег так на глаз тысяч на 700 не менее.

Terminator

разжигатель

на бывшем Фольксваген Гольф 2 88 гв пригнанный пробег был 180ткм, лично я проехал 250 ткм, потом еще чел 60 ткм прошел, далее продали знакомым, они еще тыщ 20 накатали за год как разгонный аппарат - движок помирать и не собирается. кузов гнилой, да.

в мотор никто не лазил кроме ремня грм и помпы. даже мс колпачки не меняли.

Mr. ALEX

"Превосходя ожидания"

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

Предыдущему хозяину пригнали трехгодичку из голландии - на спидометре было 70. В движок он не лазил ни разу. На 350 он задергался по поводу движка - ездили к моему хорошему знакомому: "не надо лезть в хорошо работающую вещь".
Сейчас - 420 килокм. Когда забрал, по сотоянию морально был готов капиталить, но после приведения в чувство очевидного из обвеса (но занимающего много времени), даже неработающие гидрокомпенсаторы заработали.
Готовлюсь к первой замене МСК, а вот насчет остального - будем посмотреть после их замены. Что-то мне подсказывает, что даже частичная капиталка пока преждевременна.
Но, бОльшая часть пробега - на газу. ГБО, как и у предыдущего оратора, приехало с машиной из Holland.

Saint Anger

Мастер советчик

Подпись, цитата форумчанина.Чет стал замечать, у многих. Либо в подписи либо в статусе.. Модно щаз так штоли??

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

Если новые, выпуска после внедрения ISO9000, то так же как и машины этого времени - швы тут же разлезаются, кнопки отвалиливаются - сразу на выброс.

Если того времени и качества (в т.ч. и качества самой ткани), когда они стояли новыми - так же как и машины того времени - пока не сносятся - не снимая тех джинсов в течение года везде и всюду - гарантировано.

Saint Anger

Мастер советчик

с этим я конечно полностью согласен.+500
но даже "те" джинсы можно порвать в первый же день,если зацепится филейным местом за металлический штырь или еще какую-нить хрень

Подпись, цитата форумчанина.Чет стал замечать, у многих. Либо в подписи либо в статусе.. Модно щаз так штоли??

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

но даже "те" джинсы можно порвать в первый же день,если зацепится филейным местом за металлический штырь или еще какую-нить хрень

Ну, "сдуру можно и х.. сломать".

А в принципе, падение с проездом по асфальту - небольшое изменение цвета на бОлее светлый (коленки - в девственном состоянии); соскочившее полотно ножовки - разрыв только нескольких ниток верхнего слоя опять-таки без каких-либо повреждений органов. и т.д. - очень много было случаев потом, когда я те джинсы вспоминал.

Задние сайленты предыдущий хозяин менял первый раз с помощью моих рук на 350, да, мягкие, но были еще живые. Приводя в чуство VW на 420: правый - внутреняя обойма уже никак не была связана с наружней, левый - не сильно, но уже рваный. и т.д. . B) Более того, уже писал, даже фирмы-упаковщики и производители одни и те же для обоих машин в подписи. B) Соответственно то, что меняется сейчас на новое и ресурс будет иметь соответствующий.
. Но когда пришлось высверливать сорванный им стопорный болт петли водительской двери я мгновенно посадил три сверла (не китайских).

nikson

Я здесь живу

У мя машин до кап.ремонта спидометр показывал 300 тыс.км.
Когда вскрыли мотор,было ясно,что на нём отъездили не меньше 600 а то и больше.

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

на основании 20-ти летней практики могу сказать, что было под наблюдением полтора десятка моторов которые благополучно ходили 700-750 т.км. И один 1,6 дизель - 900 т.км. Но эти моторы с чугунным блоком, алюминиевые же блоки (опять же по моим наблюдениям)-больше 400 не ходят.

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

Motto

Технически здравомыслящий

У меня 330 ткм пробега.
8 лет по германии, остальное по россии.
Двигатель жив, здоров и весел.
И сама машинка не выглядит на свой 21 год возраста.
Состояние лучше чем у 10-ти летнего корейского автопрома.

Знание некоторых принципов легко заменяет незнание некоторых фактов.
Опыт помогает нам ошибаться увереннее.

Чертёнок

Оракул

Golf 3 1.8 -> Golf 4 2.0 -> A3 1.4T -> A5 2.0TQ -> A3 1.4T -> A5 2.0TQ
75 -> 115 -> 125 -> 211 л.с. -> 150 л.с. -> 249 л.с. -> Что дальше?

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

300 000/ 20 = 15 000 в год.

В те далекие времена, когда казалось, что "автомобили все заполонили"(с) и на горбатом в любое дневное время можно было доехать от преображенки до юго-запада только минут за 40 lol: ), мой отец накатывал в год по 30 000. При этом его работа, с этой точки зрения, была три раза в день съездить туда-обратно в различные точки г.Москвы.
Ездить каждодневно на работу, а уж тем бОлее - с работы из центра Москвы сейчас - самоубийство. А уж когда от двери до двери - 35 минут, а даже утром летом туда на машине - не меньше часа.

А по вечерам и в выходные много и не накатаешь - не у всех дачи за 300 верст.

Расскажите, как Вам удается в пробках накатать бОльше?

P.S. 2 Moderator
Спасибо за оперативность по уничтожению паразитов! Свой P.P.S тем не менее убирать не буду - а вдруг, тот кто такие вещи пишет, об этом сам и не знает.

P.P.S. Первая пирамида, доведенная до сознания советского человека, была вовсе не Мавродия. Первый раз частный случай геометрической прогресии в коммерческом менеджменте рассматривался на примере американской велосипедной фирмы в книге Перельмана "Занимательная математика" выпуска аж (если память не изменяет) 1954 года издания (и не уверен, что это было уже не переиздание).
И на что ориентируются эти "эффективные менегеры?".

2. Моновпрысковые двигатели Фольксваген Пассат В3

ABS (8.91-9.94) 1.8 литра, моновпрыск Monomotronic 90 л.с., 145 Нм /2500 об, 95 бензин, катализатор

ААМ (8.90-9.96) 1.8 литра, моновпрыск Monomotronic, 75 л.с., 140 Нм/2500 об, 91 бензин, катализатор. Дефорсированный вариант мотора ABS

Подходят для относительно спокойной езды. К типичным проблемам этих двигателей можно отнести разрыв резиновой прокладки между впрыском и впускным коллектором и позиционера дроссельной заслонки и поломку датчика холостого хода. Двигатели имеют встроенную самодиагностику, так что можно посмотреть коды неисправностей прибором VAG, или просто светодиодом по количеству вспышек .

3. Двигатели с распределенным впрыском на Фольксваген Пассат В3

2Е (3.90-9.94) 2,0 литра, впрыск Digifant, 115 л.с., 166 Нм /3200 об, 95 бензин, катализатор

4. 16-клапанные двигатели Фольксваген Пассат В3

5. Самые мощные двигателя Фольксваген Пассат В3

ААА (VR6) (10.90-9.96): 2.8 литра, 174 л.с., 235 Нм /4200 об, 95 бензин.
Эти двигатели имеют 6 цилиндров, расположенных V-образно, но с малым углом развала, головка блока – одна, общая на все цилиндры, два распредвала, два клапана на цилиндр. Впрыск — Motronic.

Так же на автомобили Фольксваген Пассат В3 устанавливались и дизельные версии двигателей.

6. Дизельные двигатели:

SB (08.89-10.93) 1,6 литра, 80 л. с., дизель с турбонаддувом, с интеркулером
AAZ (03.91-12.96 г) 1,9 литра, 75 л. с., дизель с турбонаддувом

Чуть-чуть истории

Volkswagen Passat можно смело отнести к машинам, которые имели огромное значение и для производителя, и для потребителя. Начнём с первого.

Автолюбители терпеливо ждали до 1973 года – именно тогда появился Passat В1 (Typ 32). Несмотря на то, что этот автомобиль был построен на одной платформе с Ауди 80, он стал настоящим прорывом для Фольксвагена в бюджетном классе. До него все подобные машины концерна имели двигатели с воздушным охлаждением и довольно-таки скромные характеристики. Пассат предлагал больше, и до 1981 года их было произведено более двух миллионов экземпляров. С 1980 по 1988 год на конвейере стоял Пассат В2, ещё более успешная модель, которую собирали в Бразилии до 2006 года, а доблестные сыны Поднебесной не могли отказаться от выпуска В2 под местным именем Santana аж до 2013 года! В 1988 году появились В3. Если второе поколение выросло из первого по законам эволюции, то Пассат В3 отличался от предыдущих автомобилей кардинально. Дизайн стал более современным, изменилась ходовая часть, но самое главное – в достаточно широкой линейке двигателей появились инжекторные моторы. Наравне с ними оставались и карбюраторные, и дизельные, в том числе и турбированные силовые агрегаты.

Двигатель

Ремня два: один – генератора, второй – на помпу и гидроусилитель руля. Казалось бы, вот оно, натяжение ремня генератора. Открутил гайку на кронштейне и двигай его, как хочешь. Но не тут-то было: для того, чтобы снять ремень генератора, придётся снимать и второй ремень (или шкив коленвала), а тут уже без ямы или подъёмника не обойтись. Стоимость ремня генератора колеблется от 500 до 1 000 рублей, ремень ГУРа обойдётся дешевле – от 200 до 400. Если нет возможности или желания ползать под машиной в поисках болтов, которые надо откручивать для замены ремней, то готовьте тысячу-полторы для мастера СТО. Ну и глянем заодно на фары: удобно ли поменять лампочки? Скажем сразу: родной свет тут не самый лучший. С другой стороны, за весь срок эксплуатации владелец Пассата не поменял ни одной лампочки головного света! Машина тем временем служит ему уже 18 (!) лет. Но менять их легко, особенно с правой (по ходу движения) стороны. Снимать фару не надо, достаточно снять заглушки контактной группы с внутренней стороны фары. А вот слева придётся снять бачок жидкости ГУРа, он полностью закрывает доступ к фаре. Но это не сложно: крепится он хомутом, дело нескольких минут.

Трансмиссия

Ходовая часть и тормоза

И задняя, и передняя подвески В3 достаточно просты и надёжны. Правда, есть тут один тонкий момент: существует целая армия любителей приподнять (да-да, не опустить, а поднять) автомобиль, особенно его переднюю часть. Для этого чаще всего ставят стойки от В4, хотя чисто теоретически толку от этого быть не должно: их высота абсолютно одинаковая, отличается лишь длина пружин. Вопросы тюнинга мы обсуждать не будем, это всё на любителя. Скорее обратим внимание вот на что: передние рычаги к большому пробегу бывают настолько уезжены, что их придётся менять. Рычаг стоит 1 900 рублей, его замена – 1 000. Если же с ними всё в порядке, то из элементов, требующих внимания, остаётся лишь шаровая опора. Она крепится болтами, менять её несложно отдельно от рычага, и стоимость операции составит всего 500 рублей. Цена шаровой – около 400 рублей.

Задняя подвеска Пассата В3 зависимая, чаще всего требуется замена амортизаторов. Они обойдутся около 1 000 рублей за штуку, но можно найти и значительно дороже: всё зависит от фантазии, возможностей и амбиций. На нашей машине замена амортизатора обойдётся в полторы тысячи, а вот если ваш Пассат одет в кузов универсал, то придётся платить больше: некоторые пластиковые элементы в процессе работы нужно будет снять, а затем установить обратно, что несколько удорожает ремонт. Цена в этом случае составит 2 200 рублей за замену одного амортизатора. Что можно сделать самому? Теоретически почти всё. Но мы ограничимся заменой тормозных колодок: это достаточно простая работа. Про передние говорить не будем, схема классическая, замена колодок дисковых тормозов – почти что удовольствие для любого рукастого мужика. А вот замена колодок заднего барабанного тормоза имеет одну тонкость.

Кузов и салон

Салон автомобиля, конечно, нельзя назвать красивым, изысканным, современным или как-то иначе в подобном ключе. Он прост, утилитарен, даже скучен. Первое, с чем я столкнулся за рулём, это с неудобным расположением замка зажигания. Он справа от руля, но прячется где-то между панелью и рулевой колонкой, подлезать к нему не очень удобно. Обороты немного плавают: мы же говорили, что оригинальный регулятор холостого хода – штука дорогая… Ну ладно, зато в поездке машина ведёт себя очень неплохо, особенно в 25-летнем возрасте.

Особенное удовольствие доставляет подвеска: ямы она "глотает" неплохо, но и валкой или ватной её назвать трудно. Но в общем автомобиль более предполагает спокойную езду, а для любителей жечь резину были у В3 моторы и посерьёзнее. Отметим качество салона: даже на хороших колдобинах нет скрипов и сверчков, внутри тихо, хотя мотор довольно голосистый. Свист ремня ГУРа спишем на его износ или слабую натяжку, а недовольное урчание механизма в крайних положениях руля – на возраст. Старикам положено ворчать, куда деваться.

Кузову, конечно, приходится труднее всех. И как раз он и напросился на единственное серьёзное вложение со стороны владельца автомобиля. Совсем недавно пришлось переварить пороги, задние арки и всё покрасить. Запчасти обошлись в 3 000, работа – в 14 000, а ещё в 10 тысяч обошлась покраска.

Что в итоге?

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

хорошая статья! напишите про гольф 3 1991-1997 г, интересно как они в эксплуатации и остались ли интересные экземпляры.

Хм, а фильтр-то в масле. Вот тебе и сверхнадежный мотор с пробегом 300 тыс. - детским даже для современных корейцев. Не умеют вагены делать движки ни сейчас, ни тогда не умели, никогда. Немецкий ширпотреб.

Да вы, батенька, автоэксперт!

"с пробегом 300 тыс. - детским даже для современных корейцев."Корейцы до этого пробега просто не доживают :)По поводу того, что VAG не умел и не умеет делать двигатели - это мега-авторитетное высказывание тянет на автомобильную премию Дарвина :)

Мы давно думаем учредить премию в виде дивана с логотипом Колеса.ру. Вручить лучшему диванному эксперту сайта :)

Купи себе сначала фольксваген, а потом умничай. Если, конечно, будет желание.

Когда-то был классный аппарат, мягкая подвеска, ремонтопригодность, посадка, но черт возьми брать сейчас авто без минимального набора кондиционер, электрозеркала не смогу: на каждый день рабочая лошадка - жалко его, старичка, чтобы "убивать" лучше отечественное. А для семьи и души - Сааб 9000 2.3Т.P.S.: Спасибо "Колесам" за интересные статьи, удачи вам.

VW Passat B3 1990 г. 1,6 TDI. В России с 1998 г. в одних руках (знакомый семьи), потом попал в мои руки. За три с небольшим года было сделано следующее:220 - 238 000 - рулевые наконечники, шаровые, новая передняя и задняя резина.238 000 - педаль сцепления, главный цилиндр сцепления.239 000 - два ремня привода навесных агрегатов, патрубок от помпы на железную трубку, патрубок на помпу с разветвлением.241 000 - головка блока, прокладка, ремень ГРМ, все распылители форсунок, втулка привода ТНВД, задние ступичные подшипники244 000 - передние ступичные подшипники, передние стойки, передние пружины, пыльники шруса и рейки, стойки стабилизатора, передние колодки249 800 - крепление глушителя крайнее заднее, опора двигателя самая большая, которая сзади вместе с резиновыми шайбами (оригнал, по 300 рублей каждая шайба), регулировка оборотов двигателя250 000 - все опоры движка, набор резисторов на печку (оригинал, Бош)253 000 - сайлент глушителя, сигнал, новые чехлы256 000 - 264 000 - между заменами масла поменял: стойки задние, шрусы (наружние), правый передний суппорт265 000 - переклеена и шумоизолирована крыша, поставлен двухламповый плафон267 000 - задние ступичные подшипники, клапан отсечки топлива, левый передний суппорт268 000 - шумоизоляция капота, козырьки солнцезащитные с подсветкой271 000 - замена рулевой рейки и обеих тяг заодно, переборка стартера с заменой почти всего, что там есть, сход развал, замена стоек и подушек стоек стабилизатора, замена пыльника левого наружного ШРУСа, снятие всего пола с тотальной промывкой ковров, антикоррозийная обработка днища, шумоизоляция вибропластом и толстым спленом всего пола, замена левого заднего сайлент-блока, заново проложена топливная магистраль, переборка блока управления печкой, облицовки центральной части торпеды, заменены и покрашены оба порога.272 000 - замена правого наружного ШРУСА, левого внутреннего ШРУСа, протяжка рулевой рейки.278 000 - замена всех свечей накаливания, профилактика форсунок, замена топливного фильтра. Новая зимняя резина (2 колеса "Нокиан Нордмен")279 000 - замена задних тормозных цилиндров (оба) и колодок, колдуна (оригинал АТЕ), ремня генератора, патрубка-кишки возле масл. фильтра.280 000 - замена прокладки клапана вентиляции картера, установка новой сирены сигнализации, замена датчика температуры в верхнем патрубке и термовыключателя радиатора.Ездит и возит своего владельца, говорили они. Не обдирает его как липку, говорили они.

Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 193) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 167) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 - 1992

SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L)

Вашему вниманию предлагается фотографии сделанные в процессе переборки родного Пассатика , машина в подписи .

Итак мы как минимум третьи хозяева, до нас двигатель убивался, поняли по состоянию слитого масла напоминающего мазут, мы наездили около 70тыс., общий пробег 350.
Двигатель работал с вибрацией на холостых, срабатывал летом ахтунг давления масла, повышенный ужор масла,пониженная мощьность, сравнивал с мотором ABS.

Вид головки, на впускных клапанах со стороны каналов по сантиметру нагара, на каналах тоже нагара немало. На выпускном коллекторе три свёрнытые шпильки.

Отмытая головка, камеры залиты керосином для проверки герметичности клапанов, поставлены новые МСК,старые умерли, вкручены недостющие шпильки, заварен выпускной коллектор.

Блок цилиндров в полной красе, на местах остановки колец заметный на ощуп износ.

Поршень, уже с почищенным нагаром, по кольцам - зазор в кольцах более1мм, поперечный зазор верхнего кольца в канавке поршня около 0,2мм, нижнего около 0,1мм, маслосёмное кольцо закоксовано, маслоотводные отверстия в поршне еле просматриваются.

Состояние вкладышей - критическое, самый большой износ на нижних коренных вкладышах с трёхслойным покрытием - протёрся до меди, за ним уже железо. В новых вкладышах упорные кольца заодно с вкладышем. Замену верхних коренных вкладышей проводили дедовским способом - без снятия коленвала.

Новый ЗИП, суммарная стоимость около 100$.

Вид на двигатель снизу.

Промежуточный вал так просто не выходит, чтобы его снять надо открутить переднюю и одну заднюю подушки, на подушке возле КП отпустить болт.

А вот и виновник низкого давления масла - люфт промвала во внутреннем подшипнике составлял более 1мм, чтобы вынуть старый вкладыш без специнструмента надо через установочное отверстие трамблёра упереть острую отвёртку в замок вкладыша, нанести несколько ударов пока вкладыш не вывернется. Для установки нового вкладыша без спец оправки не обойтись. Вкладыш надо установить так чтобы совпали отверстия подачи масла, и проточка в вкладыше была направлена на шестерни промвал-трамблёр.

После обкатки опишу изменения в работе двигателя, сразу могу заметить уменьшение вибрации на ХХ.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

В линейку EA827-1.8 также входят двс: PF, AAM, ABS, ADR, ADZ, AGN и ARG.

Технические характеристики мотора VW RP 1.8 моновпрыск

Точный объем	1781 см³
Система питания	моновпрыск
Мощность двс	90 л.с.
Крутящий момент	142 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	81 мм
Ход поршня	86.4 мм
Степень сжатия	9.0

Особенности двс	SOHC
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.8 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 1
Примерный ресурс	350 000 км

MANUAL

Русскоязычный мануал для Пассат Б3 с таким двигателем можно скачать здесь

FORUM

Расход топлива Фольксваген 1.8 РП

На примере Volkswagen Passat 1990 года с механической коробкой передач:

На какие автомобили ставили двигатель RP 1.8 l

Volkswagen

Golf 2	1987 - 1992
Jetta 2	1986 - 1991
Passat B3 (31)	1988 - 1991

Недостатки, поломки и проблемы VW RP

Большинство проблем данного двигателя связано с капризами системы моновпрыска

Причина нестабильной работы мотора обычно в подсосе воздуха или сбоях датчиков

На втором месте идут отказы по системе зажигания, смотрите трамблер или провода

Экономия на масляном сервисе нередко оборачивается заменой гидрокомпенсаторов

После 200 тысяч км часто появляется расход масла из-за залегших поршневых колец

О конструкции и слабых местах моторов VW 1.8 mono

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Читайте также: