Фаркоп на митсубиси делика своими руками

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Коллеги срочно нужна помощь!
Установил фаркоп (оригинал-Япония, об этом писал уже), а проводку не не смог сам кинуть (не доверяю свою ласточку гаражным мастерам).
Во первых не смог снять задний блок фар (может кто подскажет как снять).
Во вторых под заднем бампером нашел два разема не могу понять зачем они (по представленной выше (на форуме) схеме они стандартные), по количеству проводов не совпадают с розеткой на факкопе.
P.S.
Фаркоп заказал с Японии (оригинал), а шар (в чемодане) с "китая", так он не подошел к прицепу, поскольку диаметр на 1 мм больше. Пришлось отдал шар нашим доблестным мастерам на переточку, жду результата.
За ранние благодарен всем кто откликнулся на крик о помощи.
Поскольку давно не писал, пользуюсь случаем передать огромным респект "ПАЦАНАМ" на MMC D:5 в г. Томске, мы Сила!
Благодарю за сотрудничество, Евгений-Томск.
Благодарю за сотрудничество, Евгений-Томск.

Завтра сфотаю свою проводку на фаркопе если доберусь до гаража где делика .Фаркоп родной с японии стоял .

Добрый день коллеги!
Спасибо всем кто откликнулся на призыв о помощи. Отдельное спасибо "D:5", подсказал как снять задний блок фар, сам бы в жизнь не догадался. (Повторю может кому пригодится: 1. Открутить два болта; 2. Тянуть ("в зад", без излома и не бояться, что сломается), пока блок фары не выйдет из клипс, их 2 штуки (сверху и снизу).
Вчера весь день подключал проводку для прицепа. Подключил все по инструкции, все работает и мигает, кроме противотуманной фары на прицепе. Может есть какие нибудь особенности у Наших Ласточек в подключении противотуманных фар.
Тест-драйв по эксплуатации прицепа (САЗ 82994-02) внутренний размер (200х125х40):
Загрузка:
Авто: 4 взрослых плюс мелкий скарб. Итого на борту примерно 350 кг.
Прицеп: 1-холодильник (высота 160 см, 70 кг.); 1-квадроцикл детский (90 кг.); 1-Тример (15 кг.) и по мелочи килограмм на 50. Итого примерная загрузка 225 кг. пляс сам прицеп по паспорту 250 кг.
Сугубо моя оценка по пяти бальной шкале:
1. Двигатель - 4. Поскольку тяжеловато ему в горку тащить вес авто плюс примерно 825 кг., хотя на расход загрузка не повлияла (данные по борт компьютеру).
2. Вариатор - 2. В результате после затяжного подъема на светофоре лично мне показалось, что почувствовал легкий запах масла. У меня вариатор без радиатора охлаждения.
3. Ходовая часть - 4. Подвеска приобрела мягкость и валкость. Очень большая продольная раскачка, но не критично.
Итого по моему мнению общая оценка твердая 3,5.
P.S.
Наша Ласточка создана для получения наслаждение, а не для перевозки тяжестей.

Благодарю за сотрудничество. Евгений-Томск.

Спасибо за отчетик! Я думаю у многих сняло чувство неопределенности и сомнения. Поболее бы таких, которые не юзают свою машину, а любят и заботятся о ней. +1000000.

Добрый день. можно фото авто с прицепом .хочу посмотреть как эта модель по высоте подходит.Хочу себе прицеп на днях приобрести - но у меня машина высокая как он не встанет на "попа"

Добрый день всем! Благодарю за поддержку, фото авто с прицепом постараюсь выложу вечером. В свою очередь, возвращаясь к вопросу о противотуманном фонаре на прицепе. Сегодня в утренних лучах весеннего солнца, заметил на приборной панели символ задних противотуманных фар, а тумблера (переключателя) не нашел. За ранние прошу прощения за мою "серость", помогите отыскать тумблер.

Благодарю за сотрудничество. Евгений-Томск.

Добрый день.
Вопрос заданный в разделе "Delica D:5 Аксессуары, Тюнинг" по включению противотуманных фар нашел в разделе "Delica D:5 БК - борткомпьютер" по ссылкам на "Руководство по эксплуатации Outlander XL".
Вечером проверю работу фар на прицепе.

P.S.
В будущем обязуюсь ответственнее подходить к выбору соответствующего раздела.

Изготовление фаркопа начинается с резки крепежных пластин согласно размерам на чертеже.

После того, как пластины готовы и закреплены под днищем автомобиля на лонжеронах болтами через шайбы и гроверы(либо гайками антивибрационными).

Во избежании замятия лонжеронов, рекомендуют использовать пластины с обратной от креплений стороны, или проставки(трубки) в лонжероны.

Необходимо разметить место крепления уголка(75мм. на чертеже).

В процессе изготовления фаркопа учтите на какой высоте он будет находится от земли, особенно это актуально для лифтованных машин с большим дорожным просветом.

На фото видно, что данные рекомендации небыли своевременно учтены и превысили рекомендуемую высоту, составив 52см. так как за основу была взята высота фаркопа Mitsubishi Pajero Sport, которая составила 55см. и не являлась критичной во время транспортировки прицепа.

Форма, размер, внешний вид фаркопа зависят от вашей фантазии и потребностей(под хай джек, лесенку, калитку и т.д.).

Далее, по месту необходимо разметить место крепления поперечины, после того как она будет приварена, размечаем места крепления шара, а так же пластины под розетку и ушей для крепления прицепа.

Когда все элементы фаркопа приварены на свои места и все готово к покраске, самое время перейти к подключению розетки для электрооборудования прицепа.

Для этого необходимо сделать врезку в электропроводку фар. Нам понадобятся провода поворотника, стопа и габаритов одной фары и поворотника второй. Поскольку с одной из фар нам понадобится только один провод, его легко найти сделав тестер из двух проводов, английской булавки и лампочки 12V. На конец одного из проводов примотайте булавку, воткните ее в провод и прислоните его к центру цоколя лампочки, второй провод прислоните к корпусу авто и корпусу лампочки.

Для удобства все провода можно подключить к разъему, что бы при необходимости можно было спокойно отключить розетку и демонтировать фаркоп. Разъем свободно помещается в кузове автомобиля под фарой.

Заводские изделия по ряду причин не всегда удовлетворяют требовательных пользователей. Иногда не удаётся найти удачную конструкцию, в ряде случаев у человека возникают собственные идеи, которые он хочет воплотить в жизнь, а некоторые предпочитают потратить время и силы, чтобы избежать лишних финансовых расходов.

В интернете без особого труда можно найти чертежи сцепных устройств для различных марок автомобилей и указания, как сварить и собрать конструкцию. Поройтесь на форумах и специализированных сайтах – и вы сможете выбрать стационарный, съёмный или быстросъёмный вариант под свою модель авто.

Блок согласования для фаркопа своими руками

Фаркоп является незаменимым устройством для автолюбителей, которые ведут активный образ жизни, любят путешествия, то есть люди, которым приходится часто перевозить габаритные багажи

Дело в том, что фаркоп – это не просто крюк или задняя подножка, это устройство, которое кроме непосредственно сцепления, осуществляет подключение электрооборудования прицепа к бортовой сети авто. При этом включение каждого электрического прибора – это увеличение нагрузки на сеть авто, которое компьютерные системы контроля могут воспринимать как несанкционированное вторжение.

Блок согласования – это аппарат, который помогает грамотно распределить дополнительную нагрузку по схеме, понятной и приемлемой для электроники машины. Он помогает избежать аварийных отключений, перегрузок и других нештатных ситуаций.

Шар на фаркоп своими руками

Европейские сцепные устройства используют унифицированный шар 50 мм – это единый размер для любых марок авто и прицепов. В Америке встречаются два вида размеров:

Практика показывает, что этот элемент лучше приобрести на авторынке уже готовый. Если не удалось найти подходящий размер, закажите его хорошему токарю – вручную выточить такую деталь не удастся.

Конструкция фаркопа крепится к транспортному средству при помощи специальной площадки

Велосипедный багажник на фаркоп своими руками

Те, кому приходится возить на автомобиле один или несколько велосипедов, стараются придумать максимально удобную конструкцию багажника для перевозки. Его можно установить на крыше машины, но такой вариант негативно отражается на аэродинамических свойствах транспорта.

В нынешнее время выбор подобных аксессуаров весьма разнообразный

Прицепное устройство для прицепа своими руками

Сделать собственноручно прицепное устройство для легкового автомобиля можно при помощи болгарки и сварочного аппарата. Мы приводим основной алгоритм процесса изготовления:

демонтируйте задний бампер;
найдите отверстия, которые ведут внутрь пустот лонжеронов;
измерьте длину отрезка между найденными отверстиями;
по полученной длине отрежьте участок стальной трубы 50х50 мм;
сделайте отметку на середине заготовки;
возьмите два куска листовой стали толщиной 5 мм размером 20х7 см и с краю каждой проделайте отверстия размером 5 см;
полосы посадите на трубу отверстиями и приварите – расстояние должно позволять поставить между ними сцепной крюк с шаром;
закрепите крюк гайками и болтами на 10;
далее переходим к работе над прикреплением к лонжеронам – на торцы наварите стальные полосы толщиной 5 мм и размером 30х7 см. Направление должно быть противоположным к крюку, а с кронштейном крюка должен получиться угол 900;
эти полосы вставьте в лонжероны;

в задних лонжеронах и вставленных пластинах высверлите отверстия диаметром 12 мм;
к ним приварите гайки того же размера;
возьмите пластину толщиной 3 мм и разметьте отверстия под розетку, после чего просверлите их;
приварите пластину к кронштейну крюка, установите на неё розетку.

Изделие готово – можете устанавливать его и подключать к электросети машины.

Американский фаркоп отличается от европейского тем, что он сделан под квадрат, а не под шаровое сцепление. Вместо шарового сцепного крюка, там квадрат размерами 50х50 мм – ниже мы рассмотрим, как его можно сделать самостоятельно:

С 200-миллиметрового швеллера срежьте края, чтобы получилась пластина нужной длины – в ней просверлите отверстия под крепления на раму;
Для дополнительного крепежа по вертикали наварите уголок 50х50х4;
Расточите в раме те отверстия, которые уже есть – сквозь них просверлите ещё в верхней части;

Внутрь рамы вставьте куски полудюймовой трубы, чтобы её не сплющивало при затягивании крепёжного болта;
В качестве горизонтального участка наварите полуметровые пластины толщиной по 8 мм и шириной по 10 см;
Из двух уголков 75х75х6 сделайте трубу и приварите к крепежам;
возьмите профильную трубу 60х60х4 длиной 20 см и наварите на рабочий торец полосу стали толщиной 4 мм и длиной 30 мм;
в силовой раме вырежьте под квадрат участок, поместите его туда. Приварите и усильте откосами;
далее понадобится просверлить отверстия под стопорный палец;
теперь можно переходить к шлифовке, шпатлеванию и грунтовке, после чего выполняется окрашивание – краска высохла, изделие готово.

Как крепится фаркоп

Крепится сцепное устройство к силовым частям кузова, но ни в коем случае не к бамперу – последний не в силах выдерживать нагрузки, связанные с перемещением прицепа.

Ниже мы подаём несколько примеров, куда крепится сцепное устройство в некоторых машинах.

Фаркоп на Ниву представляет собой конструкцию из сцепного шара, который ставится на автомобиль, и сцепной головки, которая ставится на дышло прицепа

Для автомобиля Рено Логан, используется самый простой тип конструкции

На ВАЗ 2109 и на ВАЗ 21099

Установка фаркопа является сложным процессом и предусматривает некоторые трудности

Нам нужны эти уши.

Отрезаем их.

Берём профиль.

Ровняем места крепления ушей.

Зачищаем балку сколько есть терпения.

Намечаем места крепления.

Шлифуем уши.

Выставляем всё по угольнику и прихватываем.

Примеряем на машине.

Всё норм.

Привариваем навсегда.

Берём второй кусок профиля.

Половиним его.

Незаметная глазу разметка.

Выпиливаем таким образом.

Ставим бампер на балку.

Ещё парочка незаметных линий.

Вырезаем клин, что бы согнуть профиль.

Нам нужны две одинаковые детали.

Теперь гнём в обратную сторону, начинаем с разметки.

Всё завариваем и шлифуем.

Получились две такие хреновины.

Торцуем их.

_________________
Изделия из металла в Москве.
Тел 8 925 7ОО 23 О6

Последний раз редактировалось Trust 26 фев 2014, 11:06, всего редактировалось 2 раз(а).

Из профиля 20Х40 отрезаем три вставки.

Привариваем их таким образом.

И соединяем со второй половиной.

Выставляем по угольнику их к балке.

Зазор между фаркопом и бампером я выставил зачистным диском от болгарки.

Прихватываем верх.

Вид снизу.

Обвариваем верх.

Обвариваем низ.

Вот такая вот конструкция выходит.

Варим все места соединений.

Берём листовой металл. Размечаем заглушку.
Ах..еваем но режем его болгаркой.
Можно было бы и плазмой отрезать, но потом всё равно края ровнять. Так что работаем болгарином.

Отмечаем отверстия под крюк.
Ах..еваем но сверлим.

Прикручиваем по месту. С другой стороны прихватываем гайки сваркой.

Из обрезков делаем заглушку в балку.

Перед тем, как заварить наглухо балку, необходимо залить её монтажной пеной или маслом.
Я выбрал масло. Пены небыло.
Завариваем, шлифуем.

Дошли до крепления под розетку. В ней конечно есть отверстия для крепежа. Но раз уж у нас под рукой сварка.

Обрабатываем всё грунтом с цинком.

Хотя это и нафиг не надо.

Тем более если сверху это не красить а намазать чем нибудь вроде кусбасслака.

Хотя надо было красить. Привычка от Нивы. Сделал что то, намажь кусбасслаком!!

Сверлим отверстия под буксировочные проушины, и ставим их.

Предстоит романтическая сборка.

Ставим балку на место.

Бампер не цепляет.

Запаску тоже.

Смотрится не так громоздко как на фото.

И так, что получилось.
Денег вышло рубля на полтора, смотрится вменяемо.
Сказать что всё сделал за пару часом под пиво с перекурами не могу. Во первых работы не мало, во вторых от мастерской до дома мне ещё ехать надо, так что пиво отменяется. Были пара перекуров и две чашки кофе. На изготовление потратил целый день. Возможно если бы не фото, получилось бы быстрее. Но были и другие трудности. начал пропускать клапан на болоне СО2, полуавтомат подаёт проволоку рывками. Походу мотор умирает. Трудностей в самом изготовлении не выявлено.
Можно было бы конечно заморочиться и сделать силовой бампер и тогда я не потерял бы в заднем свесе. Но не стал покупать или делать бампер, по тому что знаю чем это закончится. Зачем силовик, если нет джека? Если есть джек и силовик можно буриться в говна. Если буриться в говна надо шноркель. Потом захочется ломать деревья и выбираться из грязи быстрее, т.е. надо лифт, колёса, силовик, лебёдку и тд. Это порочный круг. По этому я остановился просто на фаркопе)

Лучше или хуже он покупных я хз. Честно скажу не видел ни разу фаркопа на эльке. По этому даже не знаю, каким образом это реализовано в производстве.
Розетку поставить не успел.
Нашёл фишку над балкой, нашёл тему на форуме:
_________________
Изделия из металла в Москве.
Тел 8 925 7ОО 23 О6

Очень интересно и хорошо. Я себе сегодня тоже начал что-то типа такого делать, но решил швеллер 10 использовать вместо трубы такой. Чтоб запас нагрузки на фаркоп было до 3.8 т.

Toyota - управляй мечтой
MITSUBISHI - УПРАВЛЯЙ АВТОМОБИЛЕМ

если, что вдруг звоните по тел: у Друзей спросите, их у меня много

Придраться трудно. Ну может быть косынки ещё по бокам ещё приварить.

_________________

L200 New, 2007г. SS+АТ

Придраться трудно. Ну может быть косынки ещё по бокам ещё приварить.

Сегодня утром уже подумал об этом. действительно, надо.

_________________
Изделия из металла в Москве.
Тел 8 925 7ОО 23 О6

Без косынок и усиления может получиться так:

Повторюсь.
Если этот швеллер стоял бы повернутым на 90гр, то нагрузку нес 3.8т, а так всего 500кг

Toyota - управляй мечтой
MITSUBISHI - УПРАВЛЯЙ АВТОМОБИЛЕМ

если, что вдруг звоните по тел: у Друзей спросите, их у меня много

Понял вас господа. Доделаю)
Хотя судя по фото, швеллер конечно не акти там. Я на ниве варил бампера из 10ки, там больше шансов что машина буквой зю согнётся, а бампера целые будут))) Ибо силовой бампер он на то и силовой.

_________________
Изделия из металла в Москве.
Тел 8 925 7ОО 23 О6

ИМХО самое слабое место это соединение балки с ушами крепления. Надо бы там усилить, иначе при боковой нагрузке все может деформироваться/оторваться.
PS я себе немного босаловский фаркоп переделал, и при снятии противоподкатного бруса обратил внимание, что уши (отрезанные для фаркопа) у меня сделаны намного тоньше. Максимум из 3мм или меньше. Крепление к раме у родного фаркопа на 5 болтах М12 с каждой стороны. От заднего бампера решил отказаться. До переделки было так

После стало так

Решил таким образом минимизировать задний свес.

Лёх, уши у родной балки миллиметров 5 в толщину. И бампер стоит в распор им. Не думаю что с ними может что то случиться.
На твоём варианте балка на которой фаркоп висит, находится под бампером, и я думаю уши длиннее. Может по тому их и следует усилить.

Я сегодня доделал свой, приварил две косынки, думаю они решат проблему.

Косынки.

Вот так теперь всё это выглядит.

А вот заготовки сцепки, сопстна ради чего всё и задумывалось!

_________________
Изделия из металла в Москве.
Тел 8 925 7ОО 23 О6

Читайте также: