Дым при заводке опель астра

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Выхлопные газы - неизбежное зло двигателей внутреннего сгорания. Черный дым, выходящий из выхлопной трубы, может быть вызван разными причинами, в зависимости от типа двигателя: дизельный или бензиновый. Для автомобилей с бензиновым двигателем это говорит о сжигании большого количества топлива либо неисправности воздушного фильтра или топливной форсунки. А также топливо возможно загрязнено, либо слишком сильно смешано с маслом в двигателе. В автомобилях с дизельным двигателем причина может быть в скоплении сажи из-за несгоревшего дизельного топлива или в загрязнении сажевого фильтра. Игнорирование такой проблемы может стать причиной увеличения расхода топлива, а также создать опасность на дороге.

Самые распространенные причины черного выхлопа:

1. Забитый воздушный фильтр
Когда пыль забивает воздушный фильтр, возникает возможность того, что в цилиндр перестанет поступать достаточное количество воздуха, и будет сжигается больше горючего. Это вызывает выхлопной дым черного цвета. Из-за большой нагрузки двигателя или во время резкого разгона, также может быть появиться черный дым, так как топливо впрыскивается не вовремя. Если воздушная система загрязнена или забита, следует очистить ее или заменить при необходимости.

2. Забитые топливные форсунки
При исправной работе топливных форсунок топливо распыляется на капли, равномерно распределяясь по цилиндру. Но когда форсунка забита, впрыскивается больше топлива. В таком случае для сгорания топлива будет недостаточно воздуха. Из несгоревшего топлива образуется твердый углерод, выделяемый из трубы в виде черного выхлопа.

3. Неисправность датчика массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха определяет объем воздуха, поступающего в двигатель. Это помогает в измерении количества топлива, впрыскиваемого внутрь цилиндра, чтобы топливо в двигателе могло сгорать полностью. Если в двигатель не поступает воздух, топливо сгорает частично, это приводит к появлению черного выхлопа. Сгорая полностью, из топлива выделяется только CO2 и вода, которые не вызывают черного дыма.

4. Неисправность клапана рециркуляции отработавших газов
Система рециркуляции отработавших газов сокращает выбросы оксидов азота. Происходит это благодаря рециркуляции части выхлопных газов в двигатель. В случае неисправности клапана отработавших газов из трубы появляется черный выхлоп.

5. Поврежденные поршневые кольца
Поршневые кольца нужны для того, чтобы моторное масло не попало внутрь камеры сгорания. При возникновении проблем с поршневыми кольцами, моторное масло начинает течь в камеру сгорания. При сгорании смеси моторного масла и топлива, образуется черный дым.

6. Скопление продуктов сгорания
Когда двигатель новый, он будет работать плавно без каких-либо проблем. Но после длительного использования, в камере сгорания двигателя и на форсунках скапливаются продукты сгорания.

Дымит машина при холодном запуске

Решил вывести в отдельную тему так как видемо малой кровью в моём ремонте не обойдешься((((
Опель астра 1,3 дизель.
Две недели назад появились проблемы с машиной но обо всем по порядку
Вырос расход на холостых до 0,7-0,8 (раньше был 0,5-0,6) Появилась доп вибрация, детонирование и вроде как стала потупее.
Записался на сервис – вроде как дизелисты с большим стажем – многое хвалят и рекомендуют. В субботу приезжаю, оформляюсь и наблюдаю. Подсоединили сканер – по сканеру все в порядке, говорят ошибка есть по ЕГР я говорю, конечно, яж фишку скидывал и ездил без него два дня, на работе двигателя это ни как не сказалось. Они говорят ну тогда клапана, скорее всего – типа грязь из коллектора пришла к ним – я говорю нифига, коллектор чистил весной был засран но не критично но клапана проверяйте. Выкрутили свечи накаливания , выставляли метки когда клапана закрыты и дули из прибора сжатый воздух – итог клапана в порядке. Я говорю давайте форсунки смотреть – они говорят а у нас не чем мы на бошдизельсервис возим. Собирают возле машины консилиум, спрашивают что нить ещё делал с машиной, я говорю да сажевый удалил и программно и физически. Они как накинулись на меня – говорят из за этого у тебя все несчастья, я говорю что проехал без сажевого уже 40 тысяч и все было нормально не несите чушь а лучше определите что с машиной. И тут рассказали мне что машина у меня гавно и двигатель меньше 2-х литров не жизнеспособен и ресурс у моего двигателя о 100 тысяч, а так как ты правил программу то и вовсе 70. Я говорю на приборку глянь – там 160 а сколько в реале даже боюсь предположить, а уж сколько их в России с пробегами под 300 и ни разу не капиталенных. Короче все как всегда если не знают как сделать то начинают кошмарить про то что все вообще плохо.
Поехал на бошдизельсервис там мастера посмотрели вопросы позадавали и сказали что в форсунки лезть не стоит, не они это, посоветовали присадку кастрол TDA для профилактики, и пожелали удачи..

Промерял обратку получилось за минуту на холостом ходу на прогретом двигателе 1-й 17 мл. 2-й 15 мл. 3-й 21 мл. 4-й 24 мл.Вложение 128082IMG081.jpg
После заливки TDA стала обратка на прогретом двигателе за минуту 11, 13, 1IMG090.jpgIMG091.jpg
Но машина с утра дымит плохо реагирует на газ и как бы немного подтраивает, но после перегазовки дымить перестаёт.
Свечи проверял и физически и лампочкой на подачу питания, все работают.
Где ещё копать?

Вечером ещё раз проверил свечи накаливания, все рабочие.
Неужели ни у кого нет никаких мыслей? Просто вечером в четверг ставлю машину на ремонт, ну и чтоб они с утра сами посмотрели что с ней творится на холодную.

Astra H 1.3 CDTi дымит и тарахтит утром.

Здравствуйте форумчане. Прошу помощи в выявлении причины троения и тяжелого запуска на халодную.
Предыстория.
С полгода назад перед морозами заметил, что стала машина заводиться немного сложнее. А после загорелся чек с кодом нерабочей свечи. Проверил, действительно так, 4-я свеча неисправна. Заменил на новую только эту одну, хотя и рекомендуют все менять. Проблема ушла, заводилась хорошо. Зимой прогорела медная уплотнительная шайба форсунки, тоже 4-я, где раньше из строя вышла свеча накала. Заменил шайбу и уплотнительное резино-пластиковое кольцо на форсунке. А вот недавно как уже немного потеплело машина стала троить на холодную, в это время идет бело-сизый вонючий дым. Бывает пару секунд и проходит, обороты нормализуются, троение пропадает и не дымит. А бывает и секунд 15-20 так происходит. И заводится опять же сложновато. Свечи проверил все равномерно и одинаково накаляются, солярка с одной заправки уже пару лет, масло за 4000 км ушло где-то на 1/3 между мах и мин щупа.
И по звуку. Сразу после пуска пока троит и обороты плавают то тарахтит как трактор. Как обороты приходят в норму, то и звук тоже. На это уходит от 5 до 20 секунд, при каждом пуске на холодную каждый раз по разному.
После трогания с места под нагрузкой в районе 1000-2000 оборотов опять тарахтит, после 2000 -тишина. Пока не проедешь километр другой. Далее двигатель прогревается и все - тишина, абсолютно нормальная работа, ничего не стучит, не дымит, обороты стабильны.
На следующее утро опять все по-новому ((.

Я в машинах далеко не спец. Но у меня возникает подозрение что, что-то может быть с форсункой №4? Там и свеча раньше времени вышла из строя и шайба прогорела.

Прошу советов от гуру.
Спасибо.

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

Сказали спасибо:

А какой пробег на автомобиле?
Теоретически, если не думать сразу о плохом, могу конечно ошибаться, возможен подсос воздуха или как бы нарушение герметичности в месте соединения 4-й форсунки. Именно на холодную, так как даже после частичного прогрева симптомы проходят, но появляются в начале движения и так же исчезают после прогрева до рабочей температуры. Т.е., как мне кажется, по мере прогрева метал расширяется и тем самым восстанавливается герметичность.
ХЗ, как версия.

Сказали спасибо:

у меня тоже такое бывало!
ДА и сейчас пока что-то вроде тоже есть. а может и нет после замены ТНВД осталось. чет не морочусь пока

у меня проявлялось:
вечером заглушил, поставил, с утра, свечи потухли заводить - фиг. 4-5 оборотов толку ноль. иногда до 10.
отпустишь - заново заводишь все гуд.
и как пишите - в это время идет бело-сизый вонючий дым - только у меня единоразоно.
стоит работает - обороты начинают плавать и в какой-то момент вот. вот заглохнет.

Потом в морозы - когда было - 20.. она вообще еле завелась после отпаривания.
потом полезли ошибки 1967 вроде. и она перестала путно ехать
отвез ТНВД на диагностику - приговорили к кап ремонту.
купил БУ на разборке. пока полет нормальный. вроде все заводится. И обороты особо не плавают.

А так нужно все датчики на впускном тракте почистить! Это тоже полезно

Сказали спасибо:

У меня при эксплуатации в ниже +5, примерно, с одной обломанной свечёй пару секунд троит и выплёвывает облако вонючее и синее, сейчас свечи заменил и ничего не изменилось, напрягает.

у меня тоже такое бывало!
ДА и сейчас пока что-то вроде тоже есть. а может и нет после замены ТНВД осталось. чет не морочусь пока

А так нужно все датчики на впускном тракте почистить! Это тоже полезно

а к пробегу прибавляете 80000 - 100000
и смотрите цепь!
так как в европе их не меняют!

Какие датчики во впускном чистить и как это делается? Может есть тема здесь с подробным описанием?

Сегодня опять заводил, стояла 2 дня. Со второго раза завелась. Обороты плавают, сизого дыма тьма, и так секунд 30-40. Потом наладилось и все, ни дымка )) Едет ровно, обороты стабильные. А еще попшикал вэдэшкой на шток турбины, так еще и на низах стала тянуть хорошо )).

1. датчик на впускном коллекторе в задней части, на одном винте держится - чистить очисткой карбюратора.
2. разбирать весь впускной тракт, начиная со шланга турбины и далее до впускного коллектора, чтобы почистить дроссель + чуток почистить патрубок ЕГР

1. датчик на впускном коллекторе в задней части, на одном винте держится - чистить очисткой карбюратора.
2. разбирать весь впускной тракт, начиная со шланга турбины и далее до впускного коллектора, чтобы почистить дроссель + чуток почистить патрубок ЕГР

Снял датчик, он весь в черной жиже. Можно ли промыть бензином или вэдэшкой какой? Очистителя карбюратора нету.

У меня при эксплуатации в ниже +5, примерно, с одной обломанной свечёй пару секунд троит и выплёвывает облако вонючее и синее, сейчас свечи заменил и ничего не изменилось, напрягает.

У меня тоже такая проблема появилась. Потраивает. Сизый вонючий дым,-это все на холодную .Но , на улице +25 , к свечам вопросов нет. Где копать? Подозреваю форсунку

Копай на вскрытие мотора, так как форсунка не даст тебе сизый дым!

Сколько у тебя мотор масло подъедает?

Сказали спасибо:

ты внимательно читай жалобы пациентов
а потом вопросы про уверенность задавай

ну если не уверен в собственных советах. так и не советуй людям моторы разбирать

Ну уж не 100% конечно. не видя машины громкие слова.
Мотор разбирать не надо,начинайте с самого простого и возможного.Форсунки на стенд,компрессию за мерить,масло в патрубках турбины проверить,оно там должно быть,но не много.Мотор масло то вообще ест или нет?

1. астра караван 1.9 cdti., 2009г.в,120 л.с(+18%).,АКПП AF-40,abs,esp,ebd,.AFL. Made in Germany.без сажевого и егр.
2. астра караван 1.3 cdti 2008г.в. Экофлекс.90 л.с.,МКПП М-20,abs,ebd.Made in Germany.без сажевого и егр.
3.астра караван 1.3 cdti 2006г.в. 90 л.с. МКПП М-20,abs.ebd.esp.Made in Germany,без сажевого и егр-продано.
Программы от Kutun and ADAKT.
хочешь сделать хорошо-сделай сам!
на дизеле с 2009г.

ты внимательно читай жалобы пациентов
а потом вопросы про уверенность задавай

ну если не уверен в собственных советах. так и не советуй людям моторы разбирать

Здравствуйте форумчане. Прошу помощи в выявлении причины троения и тяжелого запуска на халодную.
Предыстория.
С полгода назад перед морозами заметил, что стала машина заводиться немного сложнее. А после загорелся чек с кодом нерабочей свечи. Проверил, действительно так, 4-я свеча неисправна. Заменил на новую только эту одну, хотя и рекомендуют все менять. Проблема ушла, заводилась хорошо. Зимой прогорела медная уплотнительная шайба форсунки, тоже 4-я, где раньше из строя вышла свеча накала. Заменил шайбу и уплотнительное резино-пластиковое кольцо на форсунке. А вот недавно как уже немного потеплело машина стала троить на холодную, в это время идет бело-сизый вонючий дым. Бывает пару секунд и проходит, обороты нормализуются, троение пропадает и не дымит. А бывает и секунд 15-20 так происходит. И заводится опять же сложновато. Свечи проверил все равномерно и одинаково накаляются, солярка с одной заправки уже пару лет, масло за 4000 км ушло где-то на 1/3 между мах и мин щупа.
И по звуку. Сразу после пуска пока троит и обороты плавают то тарахтит как трактор. Как обороты приходят в норму, то и звук тоже. На это уходит от 5 до 20 секунд, при каждом пуске на холодную каждый раз по разному.
После трогания с места под нагрузкой в районе 1000-2000 оборотов опять тарахтит, после 2000 -тишина. Пока не проедешь километр другой. Далее двигатель прогревается и все - тишина, абсолютно нормальная работа, ничего не стучит, не дымит, обороты стабильны.
На следующее утро опять все по-новому ((.

Прошу советов от гуру.
Спасибо.

Сам недавно через это прошёл. 1000% форсунка умерла, на холодную льёт. Или мозги её вообще уже отключили и другие три пытаются компенсировать работу мотора.

Не бойтесь делать то, что никогда не делали. Помните, дилетант построил "Ковчег", а профессионалы "Титаник".
------------------------------------------------------
2008 Astra H hatchback 5дв. Z13DTH

при запуске холодного двигателя идёт чёрный дым и глушителя

Ребята я новенький, всем привет, при запуске холодного двигателя идёт чёрный дым, периодически выскакивает на компьютере, "подходит срок тех обслуживания" потом "мощность двигателя ограничена" потом "Servic sistem stabili trek" электронная диагностика ошибок не находит, снимаю клему с акб жду 20-30 сек и опять пару дней езжу, может кто сталкивался с такой проблемой, помогите пожалуйста

Константин44
Это автофорум, а не фетиш медиумов. По твоему топику мы даже тип ДВС определить не можем, не говоря про всё остальное, что поможет понять чем ты управляешь и как долго.

H-ка седан 2008 г.в., продана на восьмом 15-ти тыс. межсервисном интервале,
Z16XER, масло LM Molygen NG 5W-40, свечи NGK ZFR5FIX-11P (4620), Camshaft Phasing родные, соленоиды 55 567 050
F17, масло GM(красное), 2 литра + MoS2

J-ка ST 2013 г.в., актуальный пробег 115k
A14NET, 5W(либо 10W)-40 + модификатор
M32, масло конвейерное + MoS2, 30k Red Line MT-85 75W85 GL4, 2.5 литра + MoS2

Константин44
Это автофорум, а не фетиш медиумов. По твоему топику мы даже тип ДВС определить не можем, не говоря про всё остальное, что поможет понять чем ты управляешь и как долго.

Opel Astra 1,6 A16XER 20PT7672 ты это имел в виду?))) машина 2010 года, пробег 90 тыс. км владею им 3,6 года

Да уж, год больно "бородатый" и владелец ты не первый.
Черный дым - переобогащение топливо-воздушной смеси (ТВС), а тут полно места для манёвра, начиная от текущих форсунок и заканчивая отказом датчиков, которые влияют на состав ТВС (лямбда, ДАД) или просто негерметичность воздуховодов.

Про "Servic sistem stabili trek" полно было вопросов, почитай .

Как ещё версия - модуль зажигания родной или уже меняли?

Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно

J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013

спасибо, модуль зажигания менял на 60 тыс км, т е не родной

да чёрный, после запуска двигателя, если пару раз газануть до 3000 оборотов, секунд 10 черный дым потом проходит, масло не ест, вчера новое залил, так как срок ТО подходил, свечи менял 10 января, на них даже 1000 км не проехал

дело не в неисправности свечей, а их внешнем состоянии.
Чёрный дым - богатая смесь. Как вариант подтекают форсунки. После стоянки скопившееся топливо богатит смесь. Но это предположение из разряда "гадания".

Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно

J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013

Влад совершенно верно, ошибка ЕСП появляется как при холодном двигателе так и при прогретом!
Как двигатель прогревается, выхлоп становиться чистым, и прозрачным остается даже после 15-20 минут, обороты ХХ стабильные не гуляют, при заведённом ДВС когда открываю маслозаливную крышку, работа ДВС меняется начинает подтраивать(что то вроде этого) Катализатор не удалял стоит родной( я 2 владелец покупал при пробеге 35 тыс думаю первый владелец этим не занимался при таком пробеге) Лямбды наместе, открутил лямбду которая идёт на выхлоп, он весь в нагаре был, я его почистил, протёр и закрутил на место, снимал клемму датчика температуры всасываемого воздуха работа двигателя тоже изменилась, включился вентилятор

. снимал клемму датчика температуры всасываемого воздуха работа двигателя тоже изменилась, включился вентилятор

Со снятой клеммой пробовал пускать холодный двигатель? Если да, то копоть эта была?
И ошибка должна появиться, по датчику, типа высокий уровень напряжения.

Влад, на холодный не заводил со снятой клеммой, завтра попробую, посмотрю что будет и отпишусь обязательно.

Константин44
Я хочу ещё уточнить про автомобиль, у тебя H-ка или J-ка? Та клемма датчика (который после фильтра воздушного), что ты отключал, сколько контактов на ней: 2 или 5?

Судя по описанию ошибок J у него. 90 к пробега для нее не так и много, хотя смотря на каком топливе катает. А так холодный движок работает на богатой смеси первые несколько минут. Поэтому я бы посоветовал сменить воздушный фильтр и свечи раз идет такая канетель.

Astra J 5D [*849**] 1.4 Т ркпп

chip29
Да вот же, а я по привычке про XER, который для H-ки, потом уже и закралось сомнение, что не то.
Константин44
А скажи ещё, черный выхлоп по времени после пуска как долго идёт? Ты перед этим писал, что после прогазовки около 10 сек., и как это давно появилось, заметил только с наступление холодов или было в прошлые зимы?

Влад 5 контактов, у меня J-ка, Влад когда запускаешь ДВС на холодную, чёрного дыма нет, но стоит несколько раз газануть и он выходит и трубы, в добавок с каким то запахом горелости, после прогазовки выхлоп становиться белым, после прогрева ДВС дым чистый , появилось примерно недели 3-4 назад, прошлые зимы такого не замечал, ещё уточню, 7 января в Костроме температура была -36 и мне надо было ехать к родителям в область забрать детей после каникул, машину я завести не смог, весь день её крутил, потом пытался завести на следующий день, свечи выкручивал они были засраны, утащил машину на мойку, она простояла там ночь, на утро я пришёл с новыми свечами и завёл её, завелась она как то странно, и через неделю стала выскакивать ошибка, может эта инфа поможет выяснить причину, и вот ещё в воскресенье менял масло и фильтра, когда пришёл забирать авто механик показал разорванный масляный фильтр может ли это как то повлиять на чёрный дым? думал что проблема в бензине, заправился Аи 98 на другой заправке, проездил без проблем 5 дней всё было хорошо, но потом опять стали проблемы.
постарался всю инфу предоставить, ПОМОГИ ПОЖАЛУЙСТА РАЗОБРАТЬСЯ)))))

Поменял свечи 9 января, а воздушный фильтр в прошлое воскресенье, вчера выкручивал свечи, сказать что они засраны, ну хз, вроде белые не в копоти

Опель Астра Эйч. Двигатель коптит чёрным дымом

Основные причины
Черный дым говорит о слишком насыщенной (переобогащенной) топливно-воздушной смеси. В цилиндры поступает много топлива, которое не успевает эффективно сгореть, поэтому выхлоп перекрашивается в черный цвет. Он намного токсичнее и вреднее, чем нормальный выхлоп, потому как даже катализатор не может способствовать сгоранию излишек топлива в выхлопе.

Основная причина этого неисправность системы подачи топлива, встречается у всех видов двигателя внутреннего сгорания (бензин, дизель).

У карбюраторного зажигания
У карбюратора все достаточно просто – если выхлоп окрашен в серо-черные тона, присутствует не стабильность работы в первую очередь нужно смотреть сам карбюратор. Скорее всего, здесь имеет место быть перелив в поплавковой камере.

Происходит это по двум причинам:

Основные причины черного выхлопа:

3) Топливный насос. Обычно у инжекторов он находится в баке, бывали случаи, когда он подавал увеличенное давление. Что также приводило к переливу в камерах впрыска. Опять же нужно заменить

Коптит дизельный двигатель

Появившийся из выхлопной трубы автомобиля черный дым, говорит о том, что переобогащена топливовоздушная смесь. Работа двигателя на такой смеси увеличивает износ и задиры деталей и узлов цилиндропоршневой группы. Это объясняется тем, что избыточное дизтопливо смывает со стенок цилиндров масло, тем самым, ухудшая смазку. Кроме этого, дизтопливо попадает и в масло, разжижая его, и ухудшает в других деталях двигателя условия смазки. Часто показатель разжижения становится настолько большим, что уровень смеси топлива с маслом в картере повышается, и появляется характерный запах.

Это свидетельствует о неисправностях в системах питания, зажигания и управления впрыском.

Черный дым представляет собой продукты неполного сгорания дизтоплива (частички сажи) и хорошо виден на светлом фоне. Сопровождается следующими неполадками:

-большой расход дизтоплива;
-плохой запуск;
-неустойчивая работа двигателя;
-высокая токсичность выхлопных газов;
-потеря мощности.

Причины выделения черного дыма у дизельных автомобилей:

загрязнен воздушный фильтр. Необходимо его заменить.
неисправность форсунок – в основном связано с некачественным топливом. Черный дым появляется в этом случае при резком нажатии на газ или при движении с нагрузкой. Неисправность форсунки сопровождается еще и неравномерной работой дизельного двигателя. Его начинает трясти (очень ощутимо на малых оборотах). В таких случаях ремонт требуется неисправной форсунке;
неправильно установлен момент впрыска. При раннем угле впрыска происходит значительная задержка самовоспламенения, растет давление в цилиндре, что приводит к жесткой работе дизельного двигателя, и, кроме того, образуется много сажи. Если установка угла ТНВД правильное и дизтопливо качественное, то ТНВД подлежит ремонту вместе с форсунками;
неисправности турбокомпрессора. В результате турбокомпрессор не развивает необходимого давления надува, либо пропускает много масла во впускной тракт из-за того, что изношены лабиринтные уплотнители вала турбины;
неправильные условия для сгорания топливовоздушной смеси: низкая или повышенная компрессия либо недостаток воздуха.
При низкой компрессии двигатель трудно запускается, теряется мощность, появляется черный дым под нагрузкой. При повышенной - дизельный двигатель работает очень шумно, слышны детонационные стуки. Данная неисправность встречается очень редко и связана с ошибками при сборке мотора. Недостаток воздуха связан с неисправностью турбины или с не герметичностью впускного тракта. Под нагрузкой, в таком случае, появляется черный дым, и дизельный двигатель теряет мощность.

Качественная диагностика позволит оперативно выявить неисправность и ликвидировать ее. Профессиональные мастера нашей компании осуществляют диагностику дизельных двигателей грузовых машин с помощью современных методов, благодаря которым можно точно определить причину неисправности.

Эксплуатация авто, с выделяющимся черным дымом, не приводит к повреждению мотора или его деталей. А вот долгая езда с ранним углом впрыска либо с неисправными форсунками приведет к прогару форкамер, разрушению перемычек и обгоранию поршней, что в дальнейшем повлечет для любых автомобилей серьезный ремонт дизельных двигателей.

Читайте также: