Промывка радиатора bmw e70
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Очистка масляного радиатора Е70 4.8 — бортжурнал BMW X5 МАГНУМ V2 2007 года на
Так как сегодня снимал передние колеса, то появилась возможность подлезть и осмотреть масляный радиатор расположенный в левом крыле автомобиля. И какое было мое удивление на сколько он был простите засран! соты были запечатаны.Неужели пред идущий владелец не знал, что его периодически нужно промывать на авто мойке! Намудохался Я с ним конкретно, чем только не пробовал его очистить, очистителем тормозной системы, бензином, универсальным очистителем от которого глаза слезятся и все равно соты его сразу не пробивались.Через 2 часа возни начал наблюдаться результат!Очищал радиатор моющим и продувочным пистолетом, кстати моющим пистолетом жидкость можно любую подавать из любой емкости.Самый эффективный способ очистки оказался продувка радиатора сжатым воздухом, правда нужно 8 очков давить не меньше!Очищал радиатор след образом:)Сначала раз 7-8 замачивал радиатор разными хим средствам и бензином, затем смывал химию водой под небольшим давлением, далее продувал соты сжатым воздухом с помощью продувочного пистолета.Итог радиатор просвечивается на свет! Керхером побоялся мыть, так как соты очень легко деформируются!Фото делал в процессе промывки, поэтому на фото он еще не очень чистый но уже просвечивается.
Думаю его легко можно отмыть горячим паром, например из ППУ:)
Хочу отметить, что работа эта очень грязная, лицо у меня было как у шахтера черное:) вся одежда в брызгах и грязи, так что переодеваться нужно полностью и не помешали бы защитные очки:) Я вот не переоделся и мне пришлось грязному как бомжу ехать на Х5 домой:)
Слабое место всех BMW… ЧИСТКА РАДИАТОРОВ. — бортжурнал BMW 5 series Black_DOG 2008 года на
Всем привет. Сегодня я вам расскажу как я чистил радиаторы на своей пятёрке.Не для кого не секрет, что все владельцы баварцев рано или поздно сталкиваются с перегревом двигла. Двигатели на бэхах оборотистые, быстро прогреваются и очень склонны к перегреву. Поэтому система охлаждения у них всегда должна быть в состоянии, близком к идеалу))
Скажу сразу, что у меня не было никаких признаков перегрева: не закипал, бортовик не ругался на высокую температуру-ничего такого криминального. Но интуитивно я подозревал, что в районе радиаторов не всё так гладко)) И чёрт меня дёрнул заглянуть в ноздри своему баварцу. И что я там увидел:
Соты большого радиатора в земле))
Коментарии излишни)) Я понял что внутри ещё хуже. Было принято решение лезть вглубь и чистить. Выбрал время и началось…Отщёлкиваем и снимаем уплотнитель капота, который на бампере и декоративные и защитные накладки радиаторов, для этого откручиваем много болтиков под TORX.
Некоторые по краям не влезли, но интуитивно всё понятно где откручивать))
Далее откручиваем бампер: 5 болтиков под такой же TORX, и откручиваем накладку, скрепляющую 2 радиатора.
Красным-крепёж бампера, синим-крепёж накладки
Далее откручиваем оставшийся крепёж бампера. Болты, скрепляющие локер и бампер в арке, по 3 штуки с каждой стороны и 4 болта снизу под номером.
Далее самое интересное)) Когда я снял последнюю накладку, то мягко говоря офигел. Между радиаторами было столько говна, что ни в сказке сказать, ни пером описать)) Мухи, осы, листья, грязь, земля-короче пиндос) И всё это спрессованно и вполовину высоты радиатора, т.е. воздух от вентилятора до радиатора кондиционера даже не доходил физически. И чтобы это всё вычистить, надо снимать один из радиаторов, по логике-большой, он с краю. Просто так он не снимается. По уму надо сливать антифриз, отсоединять все патрубки и вытаскивать, естественно предварительно сняв вентилятор. А вентилятор не снять, пока не отсоединишь патрубки. Короче мучился я мучился, так и не смог снять, много не разбирая)) НО! Нашёл небольшой выход) Т.к. антифриз с радиатора мне было полностью не слить(потому что сливается он с нижнего патрубка и чтобы туда поставить ёмкость для антифриза, надо снимать защиту, а я делал всё на улице без ямы) было принято решение сделать это частично. Как это делал я:Подставляем ёмкость под термостат и отсоединяем патрубок с него.
Вот этот большой патрубок
Сливается около литра-полтора антифриза. Теперь мы можем спокойно снять второй конец этого патрубка, который на радиаторе, для того чтобы вытащить вентилятор.
Вот он второй конец большого патрубка на радиаторе
Вытаскиваем вентилятор, предварительно сняв с него фишку питания слева, и затыкаем отверстия патрубков тряпками, либо надеваем патрубок обратно в посадочные места. Это чтобы вода не попала в систему охлаждения. Теперь можно подвытащить радиатор вверх, чтобы начать чистку.
Радиатор вытащен, двигатель закрыт полиэтиленом.
После этого я взял шомпол и начал проталкивать грязь вниз, очищая промежуток между радиаторами. Пока это всё сухое, нужно крупное говно убрать, а потом уже мыть. Сколько было грязи и говна между радиаторами сфоткать не смог, света не хватило. Покажу что осталось на защите после мойки))
Мыл кёрхером аккуратно, чтобы не погнуть соты. Вода выходила чернущая! Радиатор кондея был весь в камнях, соты забиты, трубки в земле. Его чистил вручную, с помощью универсального очистителя кузова и зубной щётки, потом опять кёрхером. Результат на лицо))
Радиатор кондея почти как новый
Ну а вот и результат чистки основных радиаторов)
С той стороны фонарик)) Всё просвечивает))
Сетка в центральный диффузор
После этого поставил бампер, выставил зазоры и проверил всю электронику. Ошибок нет, всё моргает и горит))Ну на финише заодно помылись маленько))))
Как то так. Всем добра и движения без перегревов!)))
Техническое обслуживание системы охлаждения. — бортжурнал BMW X5 e53™ 2003 года на
Всем привет! Настало время Технического Обслуживания, в этот раз оно коснётся системы охлаждения.
Вискомуфта вентилятора системы охлаждения подверглась замене. Ещё осенью, стал замечать, что часто стал включатся дополнительный вентилятор (когда стоишь на месте или в пробке). Хотя температура не поднималась, и стояла на 12 часов благодаря дополнительному вентилятору. Осмотр показал, что крутится всегда с одной скоростью, что на холодную, что на горячую, вообщем умерла наша вискомуфта. После покупки вискомуфты увидел статью, об избавлении от неё и переход на эл. винты. Но уже поздно, вискомуфта куплена, да и колхоз немного.
Откручиваем Кронштейн радиатора водяного охлаждения, два крайних болта и снимаем его. Далее вынимаем клипсы крепления кожуха вентилятора, отсоединяем разъём с боку кожуха вентилятора и убираем его в сторону. Затем при помощи ключа на 32 и молотка, откручиваем гайку вентилятора ( левая резьба, т.е откручивается в право ). И вытаскиваем муфту одновременно с кожухом вентилятора.
Решил взять фирму SACHS, т.к про BEHR HELLA пишут, что часто попадается брак. И клубный магазин в Красноярске их возит только под заказ (была партия и они на них обожглись)
Затем переставляем крыльчатку на рабочую муфту и производим сборку в обратном порядке.
Но, а мы продолжаем дальше._______
С наступлением морозов начал обращать внимание, что машина на холостых оборотах не греется больше 6* градусов (не помню сколько точно). Обращаю внимание, зимой, на холостых, т.е завёл и машина работает. И при остановке, работе на холостых, температура падает по тесту до 72-76 градусов. Только начинаешь движение и температура приходит в рабочее положение. Так быть не должно. Причина неисправности, термостат.
(при снятой уже вискомуфте):Отсоединяем разъем датчика термостата, подставляем емкость под патрубки для слива охлаждающей жидкости
Отсоединяем патрубки, откручиваем 4 болта держащих термостат (один на 13 и три на 10) и аккуратно вынимаем его.
Далее чистим поверхность от лишних загрязнений и устанавливаем новый термостат, при этом болты затягиваем равномерно. Всё, остальное, устанавливаем в обратном порядке.
Установлен на своё законное место
А раз такое дело с системой охлаждения то решил заменить и помпу. Шкив помпы сдался с боем. Не снимался с помпы, до этого возможно никогда, в следствии, скорее всего в процессе снятия покинул наши ряды. Уже перед установкой была обнаружена микротрещина, так ставить нельзя. Не по фэншую. Отдельное спасибо Максу за то, что кинулся помочь с поисками контрактного по Красноярску, но не увенчалось успехом. Пришлось брать новый, ОЕМ оригинал.
Снимаем вискомуфту. Откручиваем шкив помпы (4 болта на 10), снимаем его. Открывается вид на помпу, откручиваем помпу (4 болта на 10) и аккуратно вынимаем её. Далее чистим поверхность от лишних загрязнений и устанавливаем новую помпу, при этом болты затягиваем равномерно. Всё, остальное, устанавливаем в обратном порядке.
Новая помпа HEPU
С лева еще родная BMW
Под замену попал и верхний патрубок системы охлаждения, от времени к времени на расширительном бочке появлялся антифриз, совсем чуть-чуть, никакой закономерности появления его не было, короче как ему вздумается и это мне не нравилось. Приговор, замена.
С крышкой расширительного бочка лучше не шутить, поэтому установлена новая, оригинал. Советуют менять раз в год.
Заканчиваем наше обслуживанием : Заливаем охлаждающую жидкость, прокачиваем систему охлаждения (как написано в TIS)
Залить охлаждающую жидкость:Для обеспечения безупречного удаления воздуха из системы охлаждения следует строго придерживаться указанной последовательности операций:1. Отвернуть крышку (1) на расширительном бачке системы охлаждения.2. Вывернуть винт (2) для удаления воздуха.3. Включить зажигание4. Установить регулятор отопителя на максимальную температуру.5. Включить низкую скорость вращения вентилятора (открыв тем самым клапаны отопителя)6. Медленно заполнить расширительный бачок охлаждающей жидкостью.7. Завернуть винт (2) для удаления воздуха при выходе охлаждающей жидкости без пузырьков.8. Залить охлаждающую жидкость в расширительный бачок до максимальной отметки. Отметка (2) находится тогда на одном уровне с верхней кромкой расширительного бачка.9. Закрыть расширительный бачок радиатора.
10. Прогревать двигатель, пока не откроется термостат.
Проверить уровень охлаждающей жидкости:Предупреждение!Проверку уровня охлаждающей жидкости проводить при температуре жидкости не превышающей 30АПримечание:Если температура окружающей среды выше 30Адать двигателю остыть, по крайней мере, до температуры окружающей среды.Осторожно приоткрыть крышку.Уровень жидкости в пределах нормы, если верхняя кромка расширительного бачка располагается между отметками (1 и 2) на игле поплавка.Минимальный уровень жидкости в холодном состоянии:• Верхняя кромка расширительного бачка находится рядом с отметкой (1).Максимальный уровень жидкости в холодном состоянии:
• Верхняя кромка расширительного бачка находится рядом с отметкой (2).
При необходимости долить охлаждающую жидкость.Примечание:
Отметка на бачке показывает уровень жидкости при температуре прим. 20А
Информация взята с TIS
Пока всё было разобрано, промыл оба радиатора от грязи. Основное скопление было за мотором доп. вентилятора, а в целом были чистые.
Все заменённые запчасти были еще оригинальные. Ничего негде не бежало, не капало, кроме патрубка. Возможно, помпа еще и долго бы работала, но лазить туда больше нет желания.пы сы: помпа отмыта и заняла место в коробке, пускай лежит.
В конце проделанной работы было отмыто подкапотное пространство
Помпа водяная HEPU P472Термостат MAHLE BEHR/HELLA TM1397Вискомуфта вентилятора системы охлаждения Sachs 2100011031Патрубок системы охлаждения верхний BMW 11537500733Пробка расширительного бачка BMW 17117639022
Шкив насоса системы охлаждения BMW 11511436590
Замена радиатора X5 e53 — бортжурнал BMW X5 Мое золото 2000 года на
С приходом не больших похолоданий стал мой радиатор сначала потеть, а потом писать струйкой на капот и левую фару.
как оказалось бежит на стыке пластикового контейнера и алюминиевых сот радиатора.
Самая первая мысль была как у всех- крышка расширительного бачка. думал как её проверить, и нашел очень простой способ. Всем рекомендую :1. Выкручиваете маленькую крышечку для спускания воздуха из верхнего патрубка;2. Покупаете новый автомобильный нипель (он же сосок);3. Выкручиваете из нипеля клапан(золотник);4. Одеваете на нипель либо шланг автомобильного компрессора, либо подкачки колес на шиномонтажке. Главное чтобы был рабочий манометр;
5. прижимаете резиновой (широкой) частью к отверстию и даем давление в систему. при 2 барах у вас из крышке не слабо пшикнет… если нет значит крышке хана.
В моем случаем она работает идеально.
вот номер моего (по всей видимости еще родного) радиатора.
Ценник на оригинал аховый(по крайней мере для меня), поэтому озадачился поисками достойного дубликата.
Я так думал, что раз с завода стоит BEHR, то надо и его искать. Нашел за 6000р behr/hella, заказал, а уже потом начал вникать. И тут я ужаснулся. Именно на иксы я не видел что кто-то ставил, но видел легковые бмв, ауди и прочее… и на фото было жесточайшее гавно. Я начал звонить другу через которого заказывал, но он меня успокоил и сказал, что должен прийти нормальный радиатор, т.к. они уже заказывали такие, вобщем нужно доверится и ждать.Пришел меньше чем за неделю. я примчался как огалделый, вскрываю коробку, а там…
ДА ОН ОХРЕНЕНЕН ! качество очень порадовало ! Упаковано супер ! в комплекте инструкция на русском языке и парочка уплотнительных резинок для патрубков.
Дома еще раз осматриваю. мммда, он классный.
Артикул для людей
Снял старый радиатор он очень сильно забит. практически полностью.
После нелегкого снятии расширительного бачка я чуть не поседел. Одновременно с отделение расширительного бачка от радиатора на пол посыпались какие-то запчасти и пружинки… я перетрухал не на шутку. Полез в екзист. оказывается это термостат АКПП смотри цену — 3000р ! ого. как пол радиатора. есть заменитель за 600р. но его ставить страшновато. вдруг заклинит и перегрею коробку. Почитал советы бывалых на форумах. Оказывается многие специально снимают расширительный бачек чтобы его выковырять… т.к. он иногда клинит (не факт что мой работал исправно). Я поступил так же. а именно выковырял все остатки из корпуса расширительного бачка и выкинул. Собрал без него. Минусы ? ну разве что автомат будет дольше нагреваться зимой, то есть желательно прогревать максимально долго перед началом движения. а летом только плюсы.
первый раз столкнулся со снятие патрубков БМВ… мне очень понравилось. на защелках, без каких либо хомутов. класс ! Но есть и минусы- уплотнительные резинки не продаются отдельно от патрубков, то есть всборе. Я вышел из ситуации так — едем в несколько крупных автомагазинов, у них должны быть наборы резинок всяких разных размеров. Я всяких разных.
Старые резинки и медные колечки с ваносовой трубки
Ну а это уже новые
Ставим все на место. Подходит идеально. Отверстие в отверстие !
Поставил, залил, воздух выгнал. Теперь как в памперсе — сухо и комфортно.
Мойка радиатора автомобиля БМВ – необходимый и достаточно трудоемкий процесс. Специалисты нашего автосервиса в Москве с удовольствием возьмут выполнение этой задачи на себя. Мы быстро, качественно и аккуратно произведем чистку радиатора БМВ от грязи и пыли.
ВАЖНО!
Стоимость мойки радиатора BMW в нашем сервисе 8000 рублей, включая съем/установку, промывку всех радиаторов и заправку системы кондиционирования. Для автомобилей с дополнительным радиатором в колесной нише, +1000 рублей за каждый радиатор.
Центр сертифицирован!
Чем тяжелее условия эксплуатации автомобиля, тем чаще ему требуется чистка радиатора. Попадающие в него пыль, мелкий мусор, пух, насекомые забивают теплоотводящие каналы, что отрицательно сказывается на работе системы охлаждения ДВС.
Чем еще опасен загрязненный радиатор?
- Поломки АКПП.
- Перегрев двигателя.
- Увеличением расхода топлива.
- Повышением температуры охлаждающей жидкости.
- Поломкой мотора вентилятора.
- Повышенным потреблением электроэнергии вентилятором.
Поэтому проводить промывку радиатора BMW рекомендуется как минимум один раз в год. Просто облить радиатор водой или на скорую руку промыть моторный отсек не получится. Качественная мойка радиатора без снятия его с автомобиля невозможна. Для долговечной работы автомобиля требуется мойка радиатора со снятием,чистка и мойка специальными средствами, продув сжатым воздухом и тщательная просушка.
Приезжайте в наш автосервис, и мы с радостью продлим срок службы основных агрегатов вашего автомобиля с помощью профессиональной мойки радиатора BMW в Москве. Если вы решили произвести мойку радиатора, цену на услугу можно узнать телефону, указанному на сайте.
Друзья, всё чаще и чаще к нам приезжают ответственные клиенты, которые очень берегут свои автомобили.
Сегодняшний день порадовал нас владельцем БМВ Х5 30i, который приехал для мойки интеркулера, мойки радиатора кондиционера и замены радиатора охлаждения двигателя. После согласования работ мастер-приемщик передает автомобиль механику и он приступает к работе.
Процедура начинается с демонтажа воздушного фильтра и усилителя жесткости кузова.
Далее механик демонтирует вентилятор охлаждения и откачивает хладогент из систем кондиционера.
Хладогент удален из систем, механик поднимает автомобиль на подъемнике и снимает защиты днища автомобиля, что бы получить доступ к интеркулеру, который так же необходимо демонтировать для чистки.
Интеркулер у механика в руках, нужно опустить автомобиль и приступить к демонтажу остальных радиаторов. В процедуре нет ничего сложно, нужно лишь отключить от радиаторов патрубки систем охлаждения и открутить крепления.
Все радиаторы демонтированы и отправляются на чистку и мойку, кроме радиатора охлаждения двигателя, который подлежит замене.
Далее механик устанавливает радиаторы на свои места.
Сразу после монтажа чистых радиаторов, очень вовремя, подвезли новый радиатор охлаждения двигатели и механик сразу же его установил на свое место.
Заключительным этапом этой манипуляции будет установки креплений радиаторов и монтаж вентилятора охлаждения.
Все необходимые процедуры выполнены, свежий хладогент в системе - работы по автомобилю выполнены и можно вернуть автомобиль счастливому клиенту!
Друзья, звоните и приезжайте к нам в BMW-STO! Наша команда с радостью поможет Вам в решении любых проблем с Вашим автомобилем!
В автотехцентр BMW-STO приехал владелец BMW F85 для прохождения диагностики и обслуживания системы охлаждения автомобиля. После согласования с владельцем необходимых процедур, наши специалисты приступили к работе. Так как радиаторы сильно загрязнены, мойка будет производиться после их демонтажа. Перед снятием радиаторов необходимо слить старую охлаждающую жидкость.
Чтобы получить доступ к радиаторам, специалист снимает воздушный фильтр и усилители жесткости, кожух вентилятора, отсоединяет шланги системы охлаждения. К контуру хладагента подключается аппарат для заправки, который запускает очистку системы и откачивает старый фреон из контура.
После того, как все патрубки отсоединены, специалист откручивает крепления и вынимает основной радиатор.
На фотографии хорошо видно, что соты радиатора основательно забиты грязью и требуют очистки.
Специалист последовательно демонтирует остальные радиаторы.
Все демонтированные компоненты отправляются на чистку и мойку. Сначала поверхность радиаторов обрабатывается специальным составом, а затем промывается под давлением. Процедура выполняется максимально аккуратно, чтобы не повредить ячейки и ламели радиаторов.
После мойки и сушки радиаторы устанавливаются на автомобиль.
При установке соблюдается момент затяжки винтов, все шланги надежно фиксируются во избежание утечек охлаждающей жидкости.
Проверяем систему охлаждения на герметичность, затем заливаем новый антифриз.
Посредством вакуума аппарат выполнил проверку герметичности системы кондиционирования. Затем было удалено отработанное компрессорное масло и залито новое. После этого произошло автоматическое заполнение системы новым хладагентом.
Несмотря на многочисленные доработки, моторы S63 имеют уязвимые места, и как их предшественники N63, не терпят перегрева, постоянных нагрузок и длительной работы на холостых оборотах. Эффективная работа двигателя напрямую зависит от системы охлаждения. Практика показала, что своевременное техническое обслуживание и профилактика системы охлаждения перед началом теплого сезона позволяют избежать многих проблем при эксплуатации BMW X5 M.
Читайте также: