Двигатель на газу работает громко

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

По поводу использования газобалонного оборудования в легковых автомобилях водители спорят уже много лет. Одни считают его применение обоснованным и экономят на топливе, другие, наоборот, сетуют на быстрый износ двигателя и нивелирование выгоды за счёт предстоящего ремонта. Оценить состояние силового агрегата после использования ГБО можно путём его разбора и проведения дефектовки. Давайте посмотрим, как изнутри выглядит двигатель, который проработал на газу полмиллиона километров пробега.

В нашем случае на ремонт заехал Kia Rio 2012 года выпуска с бензиновым 16-клапанным двигателем G4FC объёмом 1,6 литра и мощностью 122 лошадиные силы. Этот мотор распространён на наших дорогах, отличается своей простотой и достаточно высоким уровнем надёжности. Автомобиль эксплуатировался в такси, поэтому на него было установлено газобаллонное оборудование почти сразу после покупки у дилера . Всё время машина находится в одних руках.

Разобрать двигатель пришлось из-за жалоб владельца на нестабильную работу агрегата. Проблема особенно ощущалась при холостом ходу. Диагностика показала, что компрессия в трёх цилиндрах составляет 12, а в первом всего 6 . Специалистами было решено осмотреть двигатель изнутри и оценить возможность его ремонта.

Для начала снимаем крышку ГБЦ и видим приятную картину. Двигатель изнутри очень чист, твёрдых отложений нет, имеется незначительный лаковый налёт. Такое явление нормально для двигателей, работающих на газу . Топливо не оставляет за собой тяжёлых продуктов сгорания, поэтому даже при пробеге в 500 000 км распредвалы чистые. По словам владельца, моторное масло он менял через каждые 8000 км пробега, использовал продукцию европейского производителя в среднем ценовом сегменте.

Идём дальше и получаем доступ к клапанам. Сразу обнаруживаем причину низкой компрессии в первом цилиндре. Один из клапанов прогорел .

В других цилиндрах клапана находились в нормальном состоянии и ещё могли послужить. В целом проблемы с клапанами при использовании газобалонного оборудования - распространённое явление, изделия со временем принимают эллипсовидную форму. Как быстро это произойдёт, зависит от качества настройки ГБО и условий эксплуатации автомобиля .

Переходим к поршневой системе. Здесь мы видим масляные отложения на поршнях, которые, скорее всего, связаны с износом маслосъёмных колпачков - их ни разу не меняли за столь внушительный пробег .

На стенках цилиндрах есть незначительные царапины, но серьёзных задиров обнаружено не было. В целом этот двигатель мог ещё послужить без ремонта немалый пробег , если бы не прогар одного из клапанов в первом цилиндре.

После вскрытия форсунок, я обнаружил, что одна форсунка светлая, будто бы льет бензин сама на себя и отмывается таким образом. Ну я подумал, что все равно езжу на газу, как то забил на их замену. Но ничего не изменилось, хотя стало немного по лучше. Авто троило только после перехода с бенза на газ, а дальше можно было ездить хоть целый день без особых проблем. Ездил я ездил, пока авто не начало опять сходить с ума во время езды. И плавно так. Все чаще и чаще. Очень неприятные ощущения конечно… Я перетянул все вакумные шланги(думал подсос воздуха где то). И как то скучным вечером, как обычно размышляя о проблемах бытия. А бытие в последнее время для меня стало ГБО. Думал пропаять все кривые скрутки, ибо от вибраций работы двигателя возможно периодически пропадает контакт.
Сложнее придумать проблему было еще потому, что газ мог работать нормально всегда, а мог тупить. Получается проблема не постоянная. И как то я вспомнил о форсунке, которая была чистая. А не могла ли она быть засорена и не закрываться полностью? Могла.
— А что будет, если под давлением бензонасоса, форсунка будет пропускать бензин в тот момент, когда работает на газу? Будет троить.
— А почему не постоянно троит? Потому что не всегда капает бенз.

Я готов был идти в 3 часа ночи разбирать все, чтобы вытащить форсунки, но кое как уговорил себя этого не делать и просто поехал с другом снимать реле на бензонасос, который просто поможет исключить бензин. И в очередной момент троения двигла, мы вытащили реле. И авто просто зашептало. Двигатель оказывается на бензине работает громче, чем на газу. Очень ровно.
Как на зло форсунки, которые мне предлагал знакомый моторист, были на трамблерный тип зажигания и мне не подходили. Поэтому пришлось поездить по городу, чтобы найти нормальный комплект. Комплект был найден, пробег их 56тыщ, с виду как новые абсолютно. Поставил и БИНГО! Надеюсь эти буквы помогут кому нибудь в решении проблем с троением двигла. Всем спасибо за внимание и помощь в решении данной проблемы.
А в моем случае, я теперь ищу нормальных настройщиков, а то после настройки авто конечно едет отлично, после перехода на газ не троит, но после 30-40 секунд после перехода на газ, авто потраивает почему то, будто бы мозги авто перестраивают зажигание, а потом все ок.

Всем вечер добрый.Вопрос собственно говоря в теме-интересно мнение пользователей форума касаемо ГБО, за и против.Только обоснованные высказывания, а не типа того что слышал как сосед соседу говорил когда то что газ говно и мотор убивает.Так что кому не лень прошу принять участие в обсуждении.Спасибо

на вух авто стоял газ ездил без проблем!за газ на иномарках спроси вот у них -BadBoyyy france-club23

Я полностью за газ…4 поколение. Дешевле в 2 раза… по поводу убивания мотора бред…по поводу обслуживания как и по бензу на плохой заправке залил)чистишь фильтр)У друга на марке стоит газ ноу проблем…хочу себе но денег пока нет)

у друга на газе катался двигатель немного громче работает чем на бензине. машина была ниссан альмера какое поколение не знаю. ну еще машина немного медленнее набирает скорость

Газовые форсунки…поэтому громче

двигатель громче не работает, наоборот, т.к. при сгорании газа детонации меньше. А шумят — это газовые форсунки, шумят — значит работают.
Медленно набирает скорость — плохо настроили ГБО

Недостатки:
Повышенная температура сгорания.
Потеря мощности
Отсутствие детонации как сигнала о работе двигателя в недопустимом режиме
Обслуживание ГБО
Невозможность пуска при низких температурах
Оборудование занимает пространство

Достоинства:
Газ дешевле бензина
Экологичность выхлопа

Вывод:
Считаете за какой пробег окупится это ГБО и начнется экономия.
Если Вас устроит, ставьте.

Вань, давно уже на газ машина переключается только при прогреве ) так что пофиг на температуру пониженую )

Необходимость заправки двумя видами топлива. Для меня недостаток.
Стартуем и прогреваемся на бензине… Хоть 5е поколение — против физики не попрешь.

мне наоборот разные виды топлива удобней ) нет нормального бенза ? пофиг на газу поедем, нет газа ? пофиг на бензе )) а когда полный баллон газа и бак бензина, то проехать можно оооочень много ) на газеле баллона 100л хватает на 550-600км, ну и бенза 70л хз на сколько )

Все опять же упирается в годовой пробег.
Таксеры и извозчики будут молится на ГБО. Ибо наматывают нормально.
Как по мне так "+" газа не перекрывают его "-"
И мой выбор бензин.

бенз это хорошо ) я на газеле за неделю пару тысяч бывает наматываю, на бензе дорого бы было ))

у меня газель на газу, потеря мощи есть, не спорю, но в пробках не актуально, экономит прилично, на газеле мне дешевле ездить чем на тойоте с 1.3 ) обслуживание… да хз )) фильтр который временами засоряется около 600р, а так вот и вся обслуга )))

Однозначно за ГБО ! стоит 4-е поколен. Потеря мощьности максимум 10% . отсечеку можно поставить на 4- 4.5 т. оборотов, после отсечки автоматически будет врубаться бенз ! Но чтоб не усасать бензо насос, в баке должно быть чуть больше половины бенза! Мне с моими работами без ГБО очень накладно по бензу… я в неделю от 3 до 5т км наматываю… расход 11-12 литров на 100км. Насчет двиг. работает мягче, по мне так еще и тише! разгон плавнее чем на бензе. обслуга : 2 фильтра по 200р. (это вместе с заменой ) итог 400р желательно менять их каждые 6-8т.км

Ну в принципе мнения народа в плюс газу радует-не то что пару лет назад)последнее поколение все таки многие проблемы ранних установок решила.По поводу места под капотом-да хз, при грамотной компоновке все очень компактно размещается и не доставляет беспокойства.Но суть вопроса была еще в чем-работаю сейчас в ИТАЛГАЗЕ, монтаж и обслуживание ГБО(пропан, метан).Радует что станция не шараш-монтаж, чисто приятно.Есть вариант установки ГБО в кредит.Также есть тонировка, установка сигнализация, винил.В принципе цены гуманные, за качестно сомневаться не приходится, иначе тему не заводил бы.Короче говоря у кого какие вопросы спрашивайте, постараюсь ответить)

такая скрытая реклама )))), а не тема для обсуждения получилась

не, не реклама, сорри что так получилось, в блоге об услуге отдельно отпишусь.Просто именно мнение интересует, очень много народу с пеной доказывает что газ моторы убивает и прочий бред…

Ну ты же работаешь в Италгазе, ты же профессионал и о газе должен знать больше простого обывателя и если он дуб, то его сложно переубедить, что газ никак не влияет на двигатель и т.п.

Сколько будет стоить удовольствие на мой авто

смотря какой баллон поставить-от 18 до 20 примерно.ну может на пятьсот дороже.

В стародавние времена было модно писать про то, как человек, стоящий рядом с какой-то диковинной иномаркой, вдруг понимал, что у той работает мотор, а он этого не ощущает… Глотали слюнки, завидовали и сетовали: мол, а у нас не так.

Вообще говоря, поршневой мотор — как наш, так и импортный — является источником сложного шума, поскольку его звуковое поле формируют совершенно независимые источники. Можно считать, что основных видов шума два: аэродинамический и структурный. Аэродинамический порождают процессы впуска и выпуска, а также система охлаждения двигателя. Структурный — это шум от колебаний ДВС на его подвеске, а также шум от колебаний наружных поверхностей мотора. Именно он является наиболее громким, и потому трудноустранимым.

Современный автомобиль издает куда меньше звуков, чем его предок. Тем обиднее для его владельца вдруг услышать излишние децибелы при работе мотора. Перечислить все возможные причины их появления в небольшой статье довольно трудно, поэтому ограничимся лишь основными причинами. Просим не обижаться на то, что к шумам мотора мы добавили звуки системы выхлопа : ну не писать же про них отдельно!

А теперь — наш примерный перечень причин:

Причины стука клапанов или гидрокомпенсаторов могут быть разными — от механического износа до неполадок в системе смазки мотора или некачественном моторном масле.

Система выпуска. Тут возможны варианты — от неисправностей собственно системы выпуска (прогорела, проржавела, механическая деформация и т.п.), приводящих к реву автомобиля при езде, секущим звукам и др., до дефектов, связанных с креплением системы. В последнем случае возможны удары по днищу машины, глухие звуки, постоянное дребезжание и т.п.

Люфт коленчатого вала. Стуки подшипников обычно можно отловить и на минимальных оборотах холостого хода при резком нажатии на акселератор. Коренные издают глухой звук, шатунные — более резкий. Повышенный осевой зазор вызывает стук с неравномерными промежутками.
Поршневая система. Приглушенный стук поршней вызван биением поршня в цилиндре. Он хорошо прослушивается на малых оборотах.

Цепь. Когда цепь вытянута или плохо натянута, то она дает о себе знать эдаким стрекотанием, которое становится тише с ростом частоты вращения коленвала и увеличивается при сбросе газа.
Вентилятор системы охлаждения. Причин для шума в данном случае много: разбит подшипник, нет смазки, ослабло крепление, отломилась часть крыльчатки, налипла грязь, нет смазки в электродвигателе.

Вентилятор системы охлаждения может генерировать разный шум. Однако определить источник этого звука несложно, ведь как только вентилятор системы охлаждения выключится, исчезнет и дополнительный шум.

Генератор. Истошный визг после пуска мотора или при резком увеличении оборотов — это голос изношенного или плохо натянутого ремня генератора. Особенно силен шум, когда аккумуляторная батарея автомобиля разряжена и нагрузка на ремень максимальна.

Изношенные подшипники генератора тоже могут стучать. А еще при замыкании обмоток генератор может издавать эдакое электрическое гудение.

Гидроусилитель рулевого управления. Поводов для шума много: низкий уровень жидкости, несоответствие типа жидкости рекомендованному, попадание воздуха в систему, неисправность насоса… Отдельный источник дополнительного шума — это поворот руля на максимальный угол: ГУР при этом трудится с максимальной нагрузкой.
Кондиционер. Чаще всего в шуме кондиционера виноват компрессор: износ подшипника или самого компрессора.

Ролики. Речь о роликах ремней ГРМ и привода вспомогательных агрегатов.

Заслонки. Стуки заслонок регулировки длины впускного трубопровода смахивают на шум неисправных гидрокомпенсаторов.
Форсунки. Если стрекотание форсунок равномерное и громкость не меняется, то с таким явлением остается только смириться. Такова особенность их работы на данном моторе.

Подушки. Опоры крепления двигателя при поломке способны породить устрашающие звуки. При этом перевод селектора автомата из положения D в R и обратно сопровождается заметным ударом.
Защита двигателя. Иногда защита из-за механического повреждения входит в соприкосновение с поддоном картера. Кроме того, возможна резонансная вибрация при определенной частоте вращения коленвала. В любом случае возникают вибрации, звон и т.п.
Тепловой экран. Тепловой экран выпускного коллектора иногда обретает голос, входя в незапланированный контакт с собственным креплением.

Как обычно, просим всех умудренных опытом читателей дополнять и уточнять предложенный нами перечень, в котором мы наверняка что-то упустили.

Авторы: Алексей Ревин, Михаил Колодочкин

Понравилась публикация? Ставьте лайк и делитесь ею с друзьями
в социальных сетях!

В процессе эксплуатации автомобиля и другой техники владельцы часто отмечают, что двигатель стал громко работать. Как правило, громкая работа двигателя чаще проявляется на холодную, реже повышение шума заметно на прогретом ДВС.

При этом многие автовладельцы начинают беспокоиться, является ли нормой такое явление или с двигателем начались какие-либо проблемы. В этой статье мы поговорим о том, почему громко работает двигатель, а также в каких случаях шумная работа силовой установки является признаком неисправности.

Шумная и громкая работа ДВС: причины

Другими словами, если в двигателе прослушиваются характерные металлические звонкие или приглушенные удары, тогда это значит, что двигатель застучал. Не трудно догадаться, что это повод для немедленной диагностики.

Если же говорить об общем увеличении уровня шума, когда силовой агрегат громко работает на холодную и/или на горячую, тогда это может происходить по нескольким причинам.

Прежде всего, следует начать с шумной работы холодного двигателя. Как известно, ЭБУ на инжекторных моторах до определенного прогрева поднимает обороты ХХ, чтобы добиться стабильной работы холодного ДВС, обеспечить смазывание деталей вязким непрогретым маслом и быстро прогреть катализатор для снижения токсичности выхлопа.

Естественно, зазоры в двигателе до прогрева несколько увеличены, а обороты ХХ повышены, что и становится причиной громкой работы мотора. Например, зазор между алюминиевым поршнем и чугунной стенкой цилиндра означает, что во время движения поршня из НМТ в ВМТ несколько возрастают ударные нагрузки.

Также повышение уровня шума при работе холодного мотора часто связано с гидрокомпенсаторами. На двигателях даже с относительно небольшим пробегом (50-80 тыс. км.) в первые секунды после запуска можно услышать стук гидрокомпенсаторов. Обычно причиной является то, что маслонасос не способен быстро закачать в каналы ГК густое масло в холодном ДВС.

В любом случае, после прогрева двигателя блок управления автоматически понижает обороты, масло разжижается, все зазоры приходят в норму и силовой агрегат начинает работать без лишнего шума. Становится понятно, что такое увеличение шумов и громкая работа мотора на холодную не является неисправностью. При этом важно понимать, что если двигатель шумно работает и после прогрева, мотор нуждается в проверке.

Итак, в списке причин, которые приводят к усилению шума во время работ ДВС, специалисты отмечают:

топливо или моторное масло плохого качества;
неполадки системы смазки;
проблемы механизма газораспределения;
неисправности системы охлаждения;
сбои в работе системы зажигания;
неполадки системы питания (карбюратор, инжектор);
неисправности электрики или ЭСУД;

Как видно, список достаточно обширный, при этом нужно как можно быстрее выяснить, почему громко работает двигатель, причины усиления шума и т.д. В ряде случаев игнорирование проблемы может привести к серьезным неисправностям двигателя и дорогостоящему ремонту.

Итак, поехали. Прежде всего, снижение уровня смазки в моторе приведет к тому, что давление в масляной системе упадет, детали не будут получать достаточное количество смазки и мотор начнет работать на износ. Также масло может не подходить для двигателя по вязкости, оказавшись слишком густым или жидким. Это значит, что даже если уровень в норме, трущиеся пары все равно испытывают высокие нагрузки, что и проявляется в виде шумной работы.

Еще масло может быть разбавлено топливом или антифризом из системы охлаждения. Другими словами, горючее или охлаждающая жидкость в моторном масле означает, что смазка попросту потеряла свои свойства и не защищает мотор от износа. Чтобы решить проблему, следует подобрать рекомендуемое масло для конкретного ДВС и залить смазку по уровню. Если же имеются неисправности, которые приводят к попаданию тосола или горючего в масляную систему, такие поломки нужно немедленно устранять.

Кстати, детонация может появиться и по причине недостаточной эффективности работы системы охлаждения двигателя. Например, если из строя частично вышел термостат (подклинивание), тогда жидкость из охлаждающей системы не попадает в радиатор охлаждения в полном объеме, еще может некорректно работать вентилятор охлаждения и т.д. Другими словами, мотор может попросту перегреваться, при этом топливо детонирует от нагрева.

Рекомендуем также прочитать статью о том, на какие неисправности указывает стук, свист или скрежет при запуске двигателя. Из этой статьи вы узнаете о различных причинах появления посторонних звуков во время запуска мотора, а также о способах диагностики и ремонта подобных неполадок.

Еще причиной шумной работы ДВС и детонации могут оказаться неправильно подобранные свечи зажигания по калильному числу или сильная закоксовка камеры сгорания (калильное зажигание).

Что касается ГРМ, к повышению шума и громкой работе мотора часто приводит неправильно выставленный тепловой зазор клапанов. Также следует отметить и возможные неполадки гидрокомпенсаторов, а также шумы двигателя в результате проблем с ремнем или цепью ГРМ.

Как цепь, так и ремень имеют свойства растягиваться, фазы газораспределения сбиваются, двигатель работает шумно. Также источником повышенного шума вполне может являться и сам привод (натяжные ролики, натяжитель цепи и т.д.).

Перейдем к системе зажигания. Если искра в какой-либо цилиндр не подается, двигатель троит и работает неустойчиво. Данную проблему в виде троения ДВС можно достаточно легко определить по ряду характерных признаков (усиленные вибрации, потеря мощности, увеличение расхода топлива).

Однако если искра есть, но подается несвоевременно, тогда нарушается процесс сгорания смеси в цилиндрах двигателя. В результате смесь сгорает неполноценно, двигатель теряет мощность, часть топливного заряда вылетает в выпуск и там догорает. В такой ситуации двигатель может не только громко работать, но и возникают хлопки и прострелы.

Неисправности топливной системы и системы подачи воздуха в двигатель часто приводят к тому, что в двигатель может поступать слишком много или, наоборот, мало горючего/воздуха. Так или иначе, это приводит к тому, что нарушается оптимальный состав топливно-воздушной смеси.

Неисправности ЭСУД и неполадки по части электрики также приводят к нестабильной работе двигателя, нарушению смесеобразования, сбоям в работе системы зажигания, охлаждения, питания двигателя и т.д.

Как правило, выход из строя датчиков ЭСУД, окисление контактов и клемм проводки, поломки исполнительных электромеханических устройств и другие неисправности подобного рода могут привести к тому, что состав топливно-воздушной смеси нарушается, топливный заряд несвоевременно воспламеняется в цилиндрах (пропуски зажигания), происходит перегрев ДВС и т.д.

Так или иначе, указанные выше сбои и поломки нередко становятся причиной громкой работы двигателя как на холодную, так и после прогрева. На начальном этапе в рамках поверки выполняется компьютерная диагностика двигателя, после чего автоэлектрик дополнительно проводит отдельные проверки ответственных элементов и узлов.

Советы и рекомендации

С учетом вышесказанного становится понятно, что на работу двигателя и шумность во время такой работы достаточно большое влияние оказывает качество топлива и масла. Также все системы должны быть исправными и работать нормально.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как определить, что стучит в двигателе. Из этой статьи вы узнаете о том, какие стуки в моторе указывают на ту или иную неисправность силового агрегата, а также на что следует обращать внимание при диагностике.

При этом для более точного определения причины самому владельцу следует учитывать, когда и почему мотор начал шуметь, что предшествовало началу громкой работы двигателя и т.д. Бывает так, что после ремонта ДВС источником шума может оказаться какая-либо запасная часть, которая оказывается неправильно установленной или имеет дефекты (нарушена форма, имеется разбалансировка и т.д.)

Еще отметим, что часто двигатель может начать шуметь после замены моторного масла, использования промывок системы смазки, проведения процедуры раскоксовки, заливки присадок в мотор и т.д. Также бывают случаи, когда силовой агрегат шумит только на холостых, при этом незначительное повышение оборотов снижает шум и стабилизирует работу двигателя. В этом случае необходимо уделить внимание регулятору холостого хода.

Напоследок отметим, что громко работает двигатель и в тех случаях, когда прогорает прокладка или ослабевают крепежные элементы. Еще причиной шума может быть не сам ДВС, а навесное оборудование (насос ГУР, компрессор кондиционера, генератор, помпа и т.д.). Главное, в случае появления посторонних стуков, шумов, вибраций или повышения общей громкости работы двигателя быстро принять необходимые меры для выяснения причины и устранения возможных неисправностей.

Почему холодный двигатель может стучать: различные неисправности. Анализ характера стука в силовом агрегате: звонкий, металлический, приглушенный и т.д.

Что может стучать, свистеть, шелестеть и издавать другие посторонние звуки под капотом после запуска двигателя. Диагностика и определение неисправностей.

По каким причинам возникает стук поршневых пальцев во время разгона автомобиля и работы под нагрузкой: качество топлива, зажигание, состав смеси и другие.

Что следует понимать под определением "стуканул двигатель". Почему мотор начинает стучать. В каких случаях стук в двигателе указывает на поломку ДВС.

Что может свистеть после запуска мотора. Свист на холодную и присутствие посторонних звуков после погрева двигателя. Ремень генератора, другие причины.

Наиболее распространенные причины стука двигателя: поршневой, шатунный, стук коленвала. Что делать, если двигатель неожиданно начал стучать в движении.

Читайте также: