Двигатель мазда l3 ve а форд мондео особенности

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Юбилейная 50 запись будет о различиях между ДВС Форд и Мазда!
Все наблюдения сделаны мною в процессе сборки из двух ДВС в один!
Так вот был куплен ДВС с AtenzЫ 2005 года рождения! Куплен был в соседнем НСК, загружен в джип и привезен в место, где начнется новая жизнь! В процессе поисков были обзвонены много городов в РФ! Сначала искал родной SEBA, но 70+ килорублей, жаба задавила отдавать и решился на очередную авантюру, подкрепленный теорией и надеждой, что все заработает, был найден этот ДВС! Вышел мне он 35 килорублей!

Первое отличие это 1 катушка, ничего ставим свои! Второе, размер шкивов! Все шкивы, кроме натяжителя больше! Шкив КВ, больше на 1,5 см, они отличаются только размером! Количество зубьев под датчик КВ и количество ручейков одинаково! По стечению обстоятельств оставил родной шкив, навесуха вся моя, натянул с трудом родной фордовский ремень! Крышка ГРМ отличается, отверстиями под крепление датчика КВ! Болты под опору на крышке ГРМ короткие, поэтому перекручиваем свои! Едем дальше… Поддон, разные по форме и в этом ДВС щуп через поддон, по мне гораздо удобнее и уровень масла с этим щупом видно! Клапанные крышки разные! ГБЦ тоже отличаются! Во первых, это отверстие под щуп, потом размер юбки свечей, маздовские короче в 2 раза! Потом на впускном валу на конце вала запрессована шайба с зубьями под датчик РВ, перепрессовываем ее со своего вала на маздовский! Так же отличаются цепь и соответственно звезды РВ, тут зубья гораздо чаще! Впуск и выпуск различаются! Маховик КПП отличаются! По отверстиям под бублик и размерам одинаковы, но форма разная, ставим свой! Клапан ЕГР внешне одинаковые, но работают по разному, ставим свой! Топливная рампа с форсунками, Вроде все перечислил!

Подведем итоги!
Чтобы поставить L3-VE вместо SEBA нужно…
Раздеваем полностью L3-VE, и переставляем все со своего старого многострадальческого SEBA, вскрываем клапанную крышку откручиваем впускной вал, предварительно застопорив натяжитель цепи, у меня в БЖ есть инфа как это сделать ТУТ перепрессовываем кольцо это, меняем маховик, ставим ДВС, накручиваем свое навесное, защелкиваем тщательно все фишечки и ВРРУУУМММ! =))

Отдельное спасибо этим людям за физическую помощь в снятии ДВС и установке его… nikola164, DeHuCbI4, psv70rus,
vinogradoff87
И это не весь список)

Технические характеристики 2.3-литрового бензинового двигателя Форд SEBA, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.3-литровый двигатель Ford SEBA или 2.3 Duratec HE MI4 выпускали лишь с 2007 по 2015 год и устанавливали на четвертое поколение довольно популярной на нашем рынке модели Mondeo. Этот силовой агрегат по сути не отличался от известного у нас мотора Mazda с индексом L3‑VE.

Технические характеристики мотора Ford SEBA 2.3 Duratec HE MI4

Точный объем	2261 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	161 л.с.
Крутящий момент	208 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	87.5 мм
Ход поршня	94 мм
Степень сжатия	10.6

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	на впуске iVCT
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.3 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 4/5
Примерный ресурс	350 000 км

Вес двигателя SEBA по каталогу составляет 112 кг

Номер двигателя Ford SEBA находится сзади, на стыке двс с коробкой

MANUAL

Мануал для Мондео 2.3 Дюратек вы можете скачать тут

FORUM

Расход топлива Форд Мондео 2.3 Duratec HE

На примере Ford Mondeo 2008 года с автоматической коробкой передач:

На какие автомобили ставился двигатель SEBA 2.3 l

Недостатки, поломки и проблемы двс SEBA

Очень часто здесь встречается расход смазки из-за залегания маслосъемных колец

На втором месте идут регулярно заедающие заслонки изменения геометрии впуска

От плохого бензина тут выходит из строя бензонасос и регулятор давления топлива

На пробегах 200 - 250 тысяч км нередко требует замены цепь ГРМ и фазорегулятор

Раз в 100 000 км вас ждет дорогостоящая процедура регулировки зазоров клапанов

Устранение масложора на Мондео с мотором 2.3 литра

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Технические характеристики 2.3-литрового бензинового двигателя Мазда L3-VE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.3-литровый бензиновый двигатель Мазда L3-VE выпускался компанией с 2002 по 2018 годы и ставился на многие популярные модели, в том числе и на автомобили Форд под именем SEWA. На минивэн Mazda MPV второго поколения устанавливалась версия L3-DE без фазорегулятора.

Технические характеристики мотора Mazda L3-VE 2.3 литра

Точный объем	2261 см³
Система питания	распр. впрыск
Мощность двс	150 - 180 л.с.
Крутящий момент	200 - 220 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	87.5 мм
Ход поршня	94 мм
Степень сжатия	10.6

Особенности двс	DOHC, балансиры
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	на впуске S-VT
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.5 / 4.7 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 4
Примерный ресурс	300 000 км

Вес двигателя L3-VE по каталогу составляет 112 кг

Номер двигателя L3-VE находится сзади, на стыке двс с коробкой

MANUAL

Мануал для Мазда 6 с таким силовым агрегатом выложили в блогах Драйв 2

FORUM

Расход топлива Мазда L3-VE

На примере Mazda 3 2004 года с механической коробкой передач:

На какие автомобили ставили двигатель L3-VE 2.3 l

Mazda

3 BK	2003 - 2008
5 CR	2004 - 2010
6 GG	2002 - 2008
Biante CC	2008 - 2018
MPV LY	2006 - 2016
Tribute EP	2004 - 2008

Недостатки, поломки и проблемы L3-VE

Самой известной проблемой такого двигателя является повышенный расход масла

Много проблем здесь доставляет сложная система заслонок впускного коллектора

Скромным ресурсом также обладает термостат, помпа, лямбда-зонд, опоры мотора

После 200 - 250 тысяч км внимания может потребовать цепь ГРМ и фазорегулятор

Раз в 90 000 км нужно регулировать клапана методом подбора мерных стаканчиков

Мазда 3 (2.3L) американец - капитальный ремонт двигателя

Технические характеристики 2.3-литрового бензинового турбо двигателя Мазда L3-VDT, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.3-литровый двигатель Mazda L3-VDT или MZR 2.3 DISI Turbo выпускался с 2005 по 2013 годы и устанавливался на заряженные MPS версии моделей 3 и 6, а также популярный кроссовер CX-7. Существует несколько разновидностей данного силового агрегата под индексом L3K9 и L3-VET.

Технические характеристики мотора Mazda L3-VDT 2.3 DISI Turbo

Точный объем	2261 см³
Система питания	прямой впрыск
Мощность двс	235 - 275 л.с.
Крутящий момент	350 - 380 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	87.5 мм
Ход поршня	94 мм
Степень сжатия	9.5

Особенности двс	балансиры, интеркулер
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	на впуске S-VT
Турбонаддув	Warner-Hitachi K04
Какое масло лить	5.7 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-98
Экологический класс	ЕВРО 4
Примерный ресурс	230 000 км

Вес двигателя L3-VDT по каталогу составляет 148 кг

Номер двигателя L3-VDT находится сзади, на стыке двс с коробкой

MANUAL

Руководство для Мазда СХ-7 с таким мотором вы найдете в блогах Драйв 2

FORUM

Расход топлива Мазда L3-VDT

На примере Mazda CX-7 2008 года с автоматической коробкой передач:

На какие автомобили ставился двигатель L3-VDT 2.3 l

Mazda

3 MPS BK	2006 - 2009
3 MPS BL	2009 - 2013
6 MPS GG	2005 - 2007
CX-7 ER	2006 - 2012
MPV LY	2006 - 2010

Недостатки, поломки и проблемы L3-VDT

Данный мотор не любит плохого топлива, вплоть до разрушения поршневой группы

Ресурс цепи ГРМ и фазовращателя порой не дотягивает и до 100 тысяч км пробега

Турбина может быстро выйти из строя из-за коксования масла в трубках его подачи

Датчик давления топлива в ТНВД нередко дает течь, что попросту чревато пожаром

Двигатель к склонен к масложору, прозеваете уровень масла - провернет вкладыши

Рассказ о слабых местах турбомотора 2.3 DISI Turbo

L3 — серия 4-цилиндровых моторов, разработанная концерном Мазда. Выпускался этот движок в период c 2001 по 2011 год. Рабочий объём агрегата — 2,3 литра. Различные его версии устанавливаются на автомобили Mazda MPV, Tribute и другие.

Описание двигателя L3

Маздовский двигатель L3-VE устанавливался на большое количество моделей производителя, так как считался одной из лучших модификаций

Рассмотрим особенности маздовской L3:

Блок цилиндров ДВС алюминиевый, дополняется чугунными гильзами. Он использует длинную поршневую юбку; также изготовлена из крылатого металла;
Механизм газораспределения DOHC — два верхнестоящих распредвала. Привод осуществляется с помощью металлической цепи;
Впрыск топлива непосредственный, формата DISI;
Максимальная мощность обычной версии составляет 166 лошадей при 4000 об/мин, а турбовой VDT — 263 л. с. Двигатель способен развивать завидную скорость — 214-272 км/ч;
Турбокомпрессор используется типа S-VT или Warner-Hitachi K. Его движущая сила — отработанные газы, которые и приводят турбину в действие. S-VT состоит из двух лопастей, рабочее колесо может раскрутиться до 100 тыс. об/мин;
Фазы распределения газа нового формата;
В целях уменьшения общего шума и вибраций, двигатель оснастили балансирными кассетными блоками и бесшумными цепями; со шкивом, оборудованным специальным гасящим механизмом и маятниковой подвеской;
Картер образован четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд. Он закрывает их снизу и выступает не только в роли резервуара для смазки, но и увеличивает износостойкость мотора;
Клапанов в двигателе L3 шестнадцать. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Они приводятся в движение с помощью распредвалов;
Для лучшей ремонтопригодности контур ремня навесного оборудования был упрощён (на L3 используется всего один дополнительный ремень). Его не нужно регулировать, так как настройка производится автоматически, с помощью натяжителя.

Регламент обслуживания L3

Основные положения руководства по обслуживанию двигателя L3 касаются замены смазки. Производитель рекомендует заливать следующие составы:

API SJ ACBA 52-30;
API SL ILSAC GF-3 5W-20;
API SG от 0W-40 до 20W-40.

Делать это следует каждые 20 тыс. км пробега, вместе с фильтром.

Другие процедуры, которые надо проводить периодически, через указанные временные промежутки:

20 тыс. км пробега — проверять частоту холостого хода;
20 тыс. км — очистка воздушного фильтра;
40 тыс. км — проверять систему охлаждения, уровень хладагента;
60 тыс. км — замена воздушного фильтра;
60 тыс. км пробега — проверять состояние вспомогательного ремня;
120 тыс. км — проверять на слух зазоры в ГРМ. При наличии повышенного шума — отрегулировать;
120 тыс. км — заменять свечи зажигания, но проверять их следует при каждом техосмотре;
100-200 тыс. км — замена антифриза.

Обзор неисправностей и ремонт

На этом двигателе предусмотрено специальное окошечко на передней крышке, через которое пользователь может провести техническое обслуживание элементов. Отсюда можно, например, разблокировать храповик, отрегулировать цепь ГРМ или зафиксировать натяжной рычаг. В целом двигатель относится к лучшим по ремонтопригодности среди аналогов. Об этом говорит не только сокращение количества вспомогательных ремней, но и другие особенности. Многие узлы и системы управляются и контролируются датчиками и электроникой:

Исполнительный механизм газораспределения постоянно следит за состоянием фаз клапанов выпуска и впуска, управляя ими с помощью гидравлического давления OCV;
Маслоклапан управляется электроблоком РСМ;
Обороты коленвала регулируются датчиком, посылающим сигнал на ЭБУ;
Работа распределительных валов также контролируется блоком управления через отдельный датчик;
Смазка двигателя осуществляется с помощью маслонасоса, установленного на торцевой части поддона. Вся подача контролируется электроникой и не требует обслуживания.

Варианты тюнинга L3

Основные этапы тюнинга двигателя связаны с усовершенствованием взаимосвязанных узлов и систем:

Модернизация выхлопной системы автомобиля положительно скажется на тяге. Очень популярны в кругу маздоводов системы CorkSport, AutoExe, Greddy и другие. Часто устанавливают фирменный катбэк, без удаления катализаторов;
На большинстве модификаций двигателей L3 достаточно изменить угол опережения зажигания на несколько градусов, чтобы прибавить мощность;
Чип-тюнинг является ещё одним известным методом повышения мощностных характеристик ДВС. В ходе этой модернизации перепрошивается блок управления, настроенный изначально с ограничениями под условия эксплуатации, юридические аспекты и экологические нормы. Однако чиповка полезна только для турбированных версий L3, для атмосферников же данная процедура будет бесполезной;
Установка Джеттера. Это компактный электронный блок, позволяющий изменить скорость реакции дроссельной заслонки после нажатия педали акселератора.

Установка катбэка или полная замена родного глушителя позволит значительно увеличить мощность маздовского движка

Приведённые выше способы тюнинга позволяют увеличить мощность двигателя в несколько раз. В зависимости от конкретной технологии, сила мотора может повыситься до 350 л. с.

Список моделей авто

Вот на какие автомобили устанавливались двигатели серии L3:

Базовый двигатель L3 устанавливался на автомобили: минивэн Mazda MPV LW 2 поколения и Mazda Tribute EP 1 поколения;
Модификация L3-VDT — на хэтчбек Mazda Axela BK/BL 1 и 2 поколений 2006-2011 годов выпуска и CX-7 ER 1 поколения 2006-2012 годов выпуска. Также турбированный мотор ставился на седан Mazda Atenza GG 1 поколения, хэтчбек Mazda 3 BK 1 поколения и минивэн Mazda MPV LY 3 поколения;
L3-VE устанавливался на автомобили Mazda Atenza GG хэтчбеки и универсалы 1 поколения 2002-2007 годов выпуска, седаны и хэтчбеки Mazda Axela BK 2003-2006, минивэн Mazda Biante CC 1 поколения, седаны и хэтчбеки Mazda 3 BK 1 поколения, минивэн Mazda MPV LY 3 поколения, минивэн Mazda Premacy CR 2 поколения и Mazda Tribute EP 1 поколения;
L3KG устанавливался на хэтчбек Mazda 3 MPS BL 2 поколения и Mazda 6 MPS GG 1 поколения;
L3C1 устанавливается на седаны, универсалы и хэтчбеки Mazda 6 GG 1 поколения 2002-2008 годов выпуска;
L3-DE — на минивэн Mazda MPV LW 2 поколения 2002-2006 годов выпуска.

Перечень модификаций L3

Вот модификации этого ДВС:

L3-VDT — турбоверсия маздовского двигателя развивает мощность 263 л. с., а если произвести чип-тюнинг, то можно добиться 350 л. с.

Турбированная модификация L3-VDT конструктивно ничем не отличается от базовой версии, не считая наличия турбокомпрессора. Впрыск топлива прямой. На моторе имеется дополнительный охладитель воздуха — интеркулер. Зажигание проведено с помощью катушки на свече. Этот силовой агрегат развивает мощность до 263 л. с. при 6700 об/мин. Только он не признаёт низкосортного и низкооктанового топлива. Лить рекомендуется только АИ-98.

Читайте также: