Дтп следственный эксперимент наезд на пешехода

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Установление обстоятельств происшествия и выявление виновного ДТП в случае наезда на пешехода является одной из сложнейших ситуаций, подлежащих расследованию.

В этом случае невозможно обойтись без автотехнической экспертизы, посредством которой выявляются все составляющие, приведшие к наезду.

В первую очередь устанавливается степень виновности водителя. При этом эксперту необходимо найти ответы на множество вопросов, некоторые из которых выходят за пределы эксперта автотехнической экспертизы и требуют вовлечения специалистов, обладающих различными знаниями в других областях.

В основе данной экспертизы стоит определение возможности водителя избежать происшествия, и соблюдал ли он все действующие нормы и правила, чтобы не совершить наезд. Принято считать, что водитель в любой создавшейся опасной ситуации должен использовать все возможности для предотвращения наезда.

Экспертиза ДТП при наезде на пешехода проводится в соответствии со ст.41 Федерального закон в рамках судебного процесса. Инициаторами проведения экспертизы могут стать также заинтересованные лица, подав в суд ходатайство.

Как подготовиться к проведению экспертизы

Во многих случаях, благодаря экспертизе, удается избежать наказания водителю, который по сути не был виновен в совершенном наезде, спровоцированного какими-то сопутствующими обстоятельствами. Поэтому обвиняемое лицо должно проявлять самоотдачу в ходе экспертизы, выражаемую в следующем:

Подать ходатайство в суд с просьбой об ознакомлении с материалами дела.
Просить суд о назначении дополнительного более глубокого допроса. Не стоит надеяться на протокол, составленный согласно объяснениям участников ДТП сотрудниками ДПС. Как правило, в них нет достаточной информативности.
Представить ходатайство о повторном осмотре места происшествия для получения дополнительных сведений и показателей, а также для составления новой схемы аварии.
Ходатайствовать о проведении следственного эксперимента в случае отсутствия необходимых данных.
Перед экспертизой необходимо выяснить, соответствуют ли предоставляемые данные указанным в постановлении.

Вопросы, задаваемые эксперту

Наиболее важным моментом для водителя, совершившего наезд на пешехода является составление перечня необходимых вопросов, на которые должен ответить эксперт. От этого во многом зависит исход дела и мера назначенного судом наказания. Наиболее важными являются вопросы следующего характера:

в каком режиме передвигались транспортные средства на момент аварии;
в каком взаимном положении находились пешеход и автомобиль на момент наезда;
какие следы образовались в следствии удара;
имеются ли следы на автомобиле, свершившем наезд, от удара другого ТС;
в какой последовательности появились следы от столкновения;
определение механизма ДТП;
определение механизма получения повреждений транспортных средств;
какими являются тормозной и остановочный пути;
с какой скоростью двигался автомобиль, совершивший наезд;
какова была зона видимости на момент наезда;
на каком месте находился пешеход на момент наезда;
была ли возможность у пешехода отойти на безопасное место во время торможения автомобиля;
имел ли водитель возможность предотвратить наезд;
была ли у водителя техническая возможность остановить автомобиль;
были ли нарушения правил движения другого водителя, которые спровоцировали наезд;
имел ли водитель техническую возможность совершить безопасный поворот или объезд пешехода;
была ли возможность безопасного поперечного смещения ТС;

Кроме перечисленных вопросов эксперту предстоит определить наличие изменений в конструкции автомобиля, совершившего наезд. Если таковые имеются, эксперт определяет, способствовали ли они ДТП и каким образом. Также в компетенцию эксперта входит определение стоимости ущерба, нанесенного автомобиля.

Для получения объективного и грамотного заключения автотехнической экспертизы нужно ответственно подойти к выбору компании, занимающейся экспертными работами. От компетентности специалиста, проводящего исследования зависит степень наказания совершившего наезд.

Межрегиональный центр экспертизы и оценки оказывает услуги по проведению экспертизы при наезде на пешехода. Имея в штате экспертов, обладающих глубокими знаниями, а также современное техническое оснащение, мы поможем разобраться в самых сложных вопросах. Заключение по результатам экспертизы является важным доказательным фактором в рассматриваемом в суде деле. Кроме того, мы предлагаем своим клиента юридическую поддержку. Опытный юрист поможет грамотно составить перечень вопросов для эксперта, собрать необходимые документы и будет поддерживать своего клиента в суде.

В данной статье рассматривается одно из основных следственных действий, производимых при совершении наезда транспортного средства на пешехода. Выделяется проблема невозможности проведения следственного эксперимента до возбуждения уголовного дела. Предлагается решение данной проблемы в соответствии с УПК РФ.

Похожие темы научных работ по праву , автор научной работы — Корелин Дмитрий Олегович

Следственный эксперимент по уголовным делам о дорожно-транспортных происшествиях, связанных с наездами на пешеходов

Дилемма: следственный эксперимент - дополнительный осмотр места происшествия (по уголовным делам, связанным с нарушением Правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств)

Особенности установления причинно-следственной связи при расследовании дорожно-транспортных происшествий

6. Рохлин В.И., Сидоренко Е.В., Стуканов А.П., Шадрин В.С. Уголовный процесс: Курс лекций. М.: Академия, 2014. 231 с.

СЛЕДСТВЕННЫЙ ЭКСПЕРИМЕНТ ПРИ НАЕЗДЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА НА ПЕШЕХОДА Корелин Д.О.

Корелин Дмитрий Олегович - студент, группа БЮП-14-03м, Институт права

Владивостокский государственный университет экономики и сервиса, г. Владивосток

Аннотация: в данной статье рассматривается одно из основных следственных действий, производимых при совершении наезда транспортного средства на пешехода. Выделяется проблема невозможности проведения следственного эксперимента до возбуждения уголовного дела. Предлагается решение данной проблемы в соответствии с УПК РФ.

Ключевые слова: наезд на пешехода, следственный эксперимент.

За наезд на пешехода с причинением тяжкого вреда здоровью или со смертельным исходом существует статья 264 УК РФ. Объективная сторона исследуемого нами преступления, заключающегося в нарушении специальных правил, обеспечивающих безопасное дорожное движение и эксплуатацию транспортных средств, представляет собой, помимо самого деяния так же такие обязательные признаки, как причинно-следственная связь и последствия, наступающие в результате совершения преступного деяния. Если наступили вышеупомянутые последствия, то на месте происшествия совместно с органами ДПС работает следственно-оперативная группа. Следователь первым делом производит осмотр места происшествия, который в соответствии с ч. 1 ст. 144 и ч. 2 ст. 176 УПК РФ является следственным действием, которое можно проводить на стадии доследственной проверки - до возбуждения уголовного дела [2, с. 111-113].

Сложный элементный состав и динамический характер механизма ДТП, связанного с причинением физического вреда либо смерти пешеходу, предопределяют тот факт, что многие его обстоятельства, влияющие на оценку действий водителя-участника происшествия, могут быть проверены либо уточнены лишь при помощи опытов в рамках следственного эксперимента. Данное следственное действие проводится, чтобы проверить и уточнить данные, которые имеют определенное значение для дела; проверить имеющиеся версии по делу; получить доказательства посредством проведения опытных действий (воспроизводится, реконструируется, моделируется ситуация ДТП в месте его совершения).

Исследование уголовных дел о нарушении правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекших тяжкие телесные повреждения либо смерть пешеходов, показало большую необходимость проведения следственного эксперимента для достижения целей доказывания при расследовании указанной категории преступлений [3].

Гарантией достоверности результатов проведенного следственного эксперимента является то, что он проведен в условиях, которые наиболее приближены к тем, в которых произошло ДТП. Такого эффекта можно достичь лишь непосредственно на месте происшествия сразу после его совершения или спустя короткий промежуток времени. Однако проводить следственный эксперимент, согласно УПК РФ, на стадии доследственной проверки не допускается.

Проблема необходимости производства следственного эксперимента до возбуждения уголовного дела о ДТП ранее затрагивалась на страницах диссертационных исследований С.В. Владимирова, А.И. Шведа [4, с. 83-84; 5, с. 65-66] и является актуальной в правоприменительной практике, так как спустя некоторый период времени воспроизвести условия произошедшего ДТП весьма проблематично [6, с. 286-287]. Это касается в первую очередь погодных условий, условий освещенности, состояния дорожного покрытия, использования при проведении эксперимента аналогичных транспортных средств и пр. Если следственный эксперимент будет проведен в условиях, которые отличны от условий, в которых произошло ДТП, то это повлечет признание судом в соответствии со ст. 75 УПК доказательства недопустимым, что подтверждается результатами судебной практики.

Примером тому могут служить материалы уголовного дела № 1 -986/2014, в рамках которого был проведен следственный эксперимента от 15 февраля 2014 года, согласно которому водитель имел возможность обнаружить пешехода с определенного расстояния. Судом было установлено, что данный эксперимент проводился без учета дополнительной освещенности дороги встречным автомобилем. Следовательно, данные, полученные в ходе эксперимента, не соответствуют реальной картине происшествия и не могут быть приняты в качестве доказательства, а кроме того, эксперимент проведен во время, не соответствующее времени совершения ДТП [7].

По материалам уголовного дела № 1 -926/2010 обвиняемый водитель заявил ходатайство о проведении следственного эксперимента на установлении возможности водителя видеть дорогу из салона автомобиля. Провести данный эксперимент не представилось возможным ввиду несоответствия погодных условий. Если бы данный эксперимент был проведен непосредственно после происшествия, это бы исключило затягивание сроков расследования по делу [8].

В связи с вышеизложенным можно придти к выводу о необходимости внесения изменений и дополнений в часть 1 статьи 144 УПК РФ в части отнесения следственного эксперимента к числу следственных действий, проведение которых разрешено до возбуждения уголовного дела.

2. Татаров Л.А. Осмотр места ДТП: типичные ошибки // Теория и практика общественного развития, 2015. № 16.

3. Архив Уссурийского районного суда Приморского края за 2011 -2014 г.

4. Владимиров С.В. Расследование наезда транспортного средства на пешехода: дис. канд. юрид. наук: 12.00.09 / С.В. Владимиров. Владимир, 2011.

5. Швед А.И. Актуальные теоретические и практические аспекты стадии возбуждения уголовного дела: Дис. канд. юрид. наук: 12.00.09 / А.И. Швед. Минск, 2005.

6. Власова С.В. Способы собирания доказательств по уголовным делам о преступлениях, связанных с нарушением Правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств: дис. . канд. юрид. наук. Н. Новгород, 2009.

7. Материалы уголовного дела № 1-986/2014 // Архив Уссурийского районного суда Приморского края за 2014 г.

8. Материалы уголовного дела № 1-926/2010 // Архив Уссурийского районного суда Приморского края за 2010 г.

СК по Минску расследует уголовное дело по факту ДТП на ул. Хоружей. Там микроавтобус Mercedes сбил 90-летнюю женщину, переходившую дорогу в неустановленном месте. Для установления обстоятельств происшествия проводился следственный эксперимент. Следователи подготовили фоторепортаж с мероприятия, который дает понять, как именно проходят подобные эксперименты.

Главная задача: определить видимость пешехода водителем для установления возможности предотвращения наезда микроавтобусом на женщину. Для этого нужно полностью повторить дорожную обстановку в момент ДТП — например, необходимо обильно полить асфальт до образования луж в колее на проезжей части.

В день эксперимента погода была морозной, и для предотвращения замерзания воды на дороге понадобилась ее обработка антиобледенительным составом.

Свидетели, очевидцы и подозреваемый согласились: именно так и было в момент аварии. Представили главного участника эксперимента — пожилую женщину, которая будет играть роль погибшей. Мария Михайловна уже в пятый раз участвует в подобных экспериментах. Свидетели отметили, насколько сильно она похожа на пострадавшую в ДТП.

Приступают к расстановке авто непосредственно в момент ДТП. Зная скорость движения транспортных средств и высчитав расстояние, преодолеваемое ими за секунду, мелом на асфальте делают пометки — одна секунда, две… И так до пятой.

Когда транспортные средства находятся на своих местах, приглашают женщину. Демонстратор должен быть одет в ту же или максимально похожую одежду, как и погибшая женщина. Он несколько раз переходит дорогу с разной скоростью, а свидетели и очевидцы должны указать, с какой скоростью шла погибшая в январе женщина. После этого следователь наносит разметку на асфальт с отметками секунд до удара.

Так должна была видеть проезжую часть женщина — свидетель наезда. Она двигалась на своем автомобиле навстречу микроавтобусу, за рулем которого находился подозреваемый.

Предполагаемая видимость с позиции подозреваемого.

А так выглядит посекундная раскадровка событий. За три секунды до аварии:

За две секунды до ДТП:

За одну секунду до ДТП:

Опрашивая понятых с места водителя на каждой из точек, следователю необходимо определить, мог ли водитель реально увидеть и опознать пешехода всего за несколько секунд до ДТП, чтобы затем дать правовую оценку действиям водителя.

Контрольное торможение производится для установления эффективности тормозной системы транспортного средства, а также при исправной тормозной системы для установления величины замедления на месте ДТП (грунтовая дорога, наледь, грязный и мокрый асфальт или талый снег).

Перед началом контрольного торможения необходимо провести сверку показаний спидометра транспортного средства с фактической скоростью движения. С этой целью на проезжей части замеряется 100 м отрезок и обозначается вешками. Автомобиль отгоняется на расстояние 300-400 м до линии СТАРТ. Автомобиль начинает движение на установившейся скорости, равномерно проходит расстояние 100 м за границу финиша. При наезде на передним бампером автомобиля на линию СТАРТ запускается секундомер, а на линии ФИНИШ выключается. Фиксируется время прохождения 100 м проезжей части с точностью до 0,1 с и сравнивается с показаниями спидометра.

С целью установления эффективности тормозной системы выбирается сухой, ровный участок проезжей части. Автомобиль разгоняется до скорости 40 км/час, после чего производится экстренное торможение.

После полной остановки автомобиля необходимо замерить след юза от его начала, до оси задних колес, а так же расстояние между осями автомобиля. Автомобиль должен двигаться равномерно и прямолинейно, а его колеса затормаживаться одновременно.

Чтобы определить величину замедления при торможении на конкретном участке дороги используют технически исправный автомобиль, можно не участвовавший в данном ДТП. Методика проведения контрольного торможения в данном случае аналогична вышеизложенному. Практика показывает, что автомобили с системой ABS практически не оставляют следов на асфальте. В данном случае необходимо прибегнуть к помощи дополнительных статистов, которые находясь около проезжей части, будут отслеживать начало блокировки колёс. Также след торможения лучше виден под косопадающим светом, необходимо присесть на проезжей части и посмотреть под углом и след оставленный шинами, скорее всего, будет виден.

Под общей видимостью понимают расстояние от кабины автомобиля в направлении его движения, где различаются элементы дорожной обстановки (линии разметки, граница проезжей части, указатели и т.п.) и обозначенные светотехническими приборами препятствия.

Определять общую видимость желательно при каждом ДТП в ночное время суток, так как по её величине определяется наличие технической возможности водителем при минимальном значении t1 - времени реакции водителя (= 0,6 с.), обеспечить безопасность при движении в данных дорожных условиях. Подробнее о времени реакции водителя можно почитать здесь.

Как вывод, скорость автомобиля должна быть такой, чтобы остановочный путь ТС при экстренном торможении при указанных выше дорожных условиях не превышал расстояние общей видимости. Чем лучше дорожные условия и больше видимость, тем безопаснее водитель автомобиля может передвигаться с большей скоростью.

Для установления видимости автомобиль устанавливается на проезжей части, вблизи правой обочины с работающим двигателем на средних оборотах с включенным нужным светом фар. Понятые и водитель наблюдают из кабины, как статист, держа в руках указку с катафотом в 20 см от земли, движется от автомобиля. При движении катафот поворачивается светоотражающим элементом через шаг. В некоторых методических рекомендациях используется лист белой бумаги, но практика показывает, что его видно намного дальше, чем элементы проезжей части и катафот, поэтому лучше его не использовать. Когда катафота становится не видно, то подается звуковой сигнал и статист останавливается, после чего замеряется расстояние от статиста до кабины автомобиля. Определение общей видимости в тёмное время суток в большинстве случаев осуществляется на месте происшествия сотрудниками ГИБДД или следователем.

Под конкретной видимостью понимают расстояние от кабины автомобиля до препятствия, находящегося на расстоянии с которого оно может быть опознано с водительского места по его характерным признакам.

Это расстояние зависит от нескольких факторов: характеристик света фар автомобиля, света фар встречного транспортного средства, погодных условий на месте происшествия, контрастности препятствия. В связи с этим, эксперимент на видимость в условиях дождя, снегопада, тумана, нужно проводить по прибытию на место ДТП. В последствии, подобные дорожные условия видимости невозможно будет воспроизвести. Методика определения видимости в темное время суток конкретного объекта аналогична установления общей видимости, только используется не катафот, а статист похожий на потерпевшего по росту и одежде.

Риск попадания в ДТП у водителя при опьянении в 1,5 промилле вырастает более чем в сто раз

Разумеется, все травмы, полученные в результате ДТП, относятся к транспортным. Даже при таких атипичных случаях, как 20—30 лет назад в Минске: тогда то ли от автобуса, то ли от троллейбуса отлетело колесо и попало в прохожего, который скончался.

— Автомобильный травматизм на данный момент очень распространен: он составляет 60% от общей доли транспортного, — приводит статистику собеседник.

Наезды на пешеходов: если удар неизбежен — лучше подпрыгнуть и сгруппироваться

Чаще всего автотравмы получают пешеходы, которых сбивают при разных обстоятельствах. Однако механизм подобных ДТП примерно одинаков. Мало кто представляет, что происходит с человеком во время таких происшествий.

— Момент наезда на пешехода принято делить на несколько фаз, — рассказывает Алексей Сорокин. — Во время первой наносится удар выступающими элементами транспортного средства — как правило, в область голени. Затем происходит забрасывание тела с соударением о капот и ветровое стекло. Если скорость значительная, то пешеход перелетает через автомобиль. Это вторая фаза. К третьей относят падение на дорожное покрытие с ударом о него. Наконец, четвертая — это скольжение по поверхности, поскольку ранее телу была придана кинетическая энергия.

Каждый из этих этапов сопровождается получением комплекса травм. Эксперту предстоит установить, в какой из фаз получены телесные повреждения, в каком положении находился пешеход, в какую часть тела был нанесен первоначальный удар, бежал человек, шел или стоял и т. д.

В момент первоначального удара (первая фаза) взрослый человек обычно получает повреждения костей голени, ребенок — коленей и бедер. Эксперты во время исследования должны установить, какой именно частью автомобиля нанесена травма. Учитывается множество факторов. Например, расстояние от подошвы обуви, в которой находится пешеход, до места перелома и т. д.

Клиренс автомобиля при наезде на пешехода имеет существенное значение. Чем выше находится бампер над проезжей частью, тем серьезнее травмы. На одной из конференций чилийский эксперт назвал большие внедорожники в этом смысле злыми машинами. Насколько верно такое утверждение?

— Безусловно, внедорожник более опасен для пешехода, чем седан, — считает начальник главного управления судебно-медицинских экспертиз Государственного комитета судебных экспертиз. — Ведь первый удар наносится выступающими частями автомобиля. Даже если человек перелетает через машину, то у него остаются шансы выжить. А в случае наезда полноценным внедорожником они резко снижаются: посудите сами, решетка радиатора находится примерно на уровне центра тяжести тела либо выше его. Что происходит?

Как правило, самые тяжелые травмы пешеход получает в результате забрасывания на капот и последующего удара о дорожное покрытие. В эти фазы ломаются кости таза, ребер, позвоночника, верхних конечностей, черепа, происходят разрывы внутренних органов, сопровождаемые внутренним кровотечением (печень, селезенка, почки, легкие). Медики называют это сочетанной травмой нескольких областей тела.

Примерно такие же травмы человек получает при падении с высоты. Неспроста эксперты в области дорожного движения часто проводят аналогию, упоминая важность скоростных ограничений.

— Какие действия может предпринять человек, понимая, что наезд неизбежен? — спрашиваем.

— Честно говоря, сам представлял себя в такой ситуации. Если речь о транспортном средстве фургонного типа (фура, автобус, троллейбус и пр.), то шансов мало — разве что отпрыгнуть или убежать. А вот в случае, если бы двигался легковой автомобиль и наезд был бы неизбежен, я бы просто подпрыгнул, поджав ноги. Это позволило бы, во-первых, уберечь кости голени, а во-вторых, сгруппироваться и минимизировать повреждения от ударов о капот, стекло и асфальт. Подчеркну, это не гарантирует, что пешеход не получит травм, но они хотя бы будут не такими тяжелыми.

Вспоминается происшествие в Молодечно, которое несколько лет назад попало в объектив камеры видеонаблюдения. Напомним, во время опрокидывания служебного УАЗа сотрудник милиции, выпав из салона, смог сгруппироваться и сделать серию кувырков. Разумеется, выжить и не получить тяжких травм ему помог не только счастливый случай, но и хорошая физическая подготовка.

Иногда перед судмедэкспертами ставится сложнейшая задача: произошел двойной наезд на пешехода, надо выяснить, каким из автомобилей нанесены фатальные повреждения. Столь же непростое исследование касается установления водителя. Случается, находившиеся в момент ДТП в машине сваливают вину друг на друга или вовсе на погибшего. Тогда назначается комплексная экспертиза и по мельчайшим деталям устанавливается истина. А задача судебных экспертов — выяснить по характеру полученных травм, какие места занимали в салоне автомобиля люди.

Почему пешеходы уходят после ДТП?

Алексей Сорокин прокомментировал распространенную ситуацию, когда пешеход, на которого был совершен наезд, сам уговаривает водителя не вызывать скорую и ГАИ и уходит с места происшествия. А через несколько часов, когда первый шок проходит и человек понимает, что боль не унимается, все-таки обращается к медикам. Далее запускается закономерный механизм: врачи обязаны сообщить о причине получения такой травмы в правоохранительные органы, и начинается поиск скрывшегося автомобилиста.

— Уместно будет провести сравнение с боксерским поединком. Что происходит на ринге со спортсменами? Все силы организма брошены на спасение и защиту. Просыпаются инстинкты, дающие возможность отпрыгнуть, убежать или дать отпор. Адреналин выделяется в больших количествах и нивелирует болевые ощущения. Даже при незначительном ДТП происходит примерно то же самое. Учащается сердцебиение, повышается давление, пульс увеличивается. Человек может не ощущать боли. Понимание того, что он серьезно пострадал, приходит лишь через некоторое время.

Известны несколько случаев, когда пострадавшие в ДТП некоторое время ходили, давали первые пояснения, а потом теряли сознание и умирали. Эксперты называют это неосознанными действиями в стрессовой ситуации.

— Разумеется, водителю следует учитывать эту физиологическую особенность человеческого организма и самому вызывать соответствующие службы на место происшествия, несмотря на активные возражения пострадавшего, — советует судмедэксперт.

Абсолютно безопасного места в автомобиле нет

Во время самых успешных кампаний по повышению безопасности на Западе удавалось добиться, чтобы в салоне автомобиля пристегивались 70—80% водителей и пассажиров. Даже в образцовом обществе не удается достигнуть 100%-ного результата. В Беларуси же многие считают, что едущие сзади вообще могут не пристегиваться и за это штраф не положен (на самом деле, конечно, не так).

— Ремень безопасности действительно спасает, а вкупе с подушкой безопасности спасает еще лучше, — говорит Алексей Сорокин. — Если водитель или пассажир не пристегнут, то во время столкновения на него обрушивается сила, которая не позволит остаться в неподвижном состоянии, как бы вы ни готовились к удару. Посмотрите видео краш-тестов, которые проводятся на скорости в 50 км/ч. А ведь у нас столкновения нередко происходят при 100 км/ч и выше.

Шансы выжить у тех, кто вылетел из автомобиля, уменьшаются в 3—5 раз. Происходит это довольно часто, особенно если машине придается вращательный момент, а находящиеся внутри водитель и пассажиры не пристегнуты.

Высказывается много мнений, какое место считать самым безопасным в автомобиле. Эксперты развеивают заблуждения: критичные травмы можно получить на любом сиденье — многое зависит от места удара, типа транспортного средства и других факторов.

— При лобовом столкновении самые тяжелые травмы получает не водитель, как принято думать, а передний пассажир, — замечает собеседник. — Последний находится в расслабленном состоянии, а у водителя есть доли секунды, чтобы сгруппироваться перед ударом, упереться руками в рулевую колонку, ногами — в пол. В меньшей степени страдают задние пассажиры, так как энергия гасится по убывающей.

Когда столкновение происходит под углом, наиболее тяжелые травмы получают те пассажиры (или водитель), с чьей стороны произошел удар. Такая же ситуация с боковыми столкновениями.

— Но многое зависит от конструктивных особенностей автомобиля, — обращает внимание судмедэксперт. — Как мы убеждаемся, оценка, которую получила машина в результате проведения краш-тестов, имеет важное значение. В премиальных моделях шансы выжить и уберечься от тяжких травм выше, чем в более дешевых.

По поводу конструктивных особенностей. Участники аварий иногда жалуются на то, что выстрелившей подушкой безопасности им сломало кости носа (при этом неизвестно, были ли они пристегнуты в момент ДТП). Насколько это распространенный вид травмы? Влияло ли положение человека в салоне, настройки автомобиля или что-то другое?

— Это скорее случайность, — считает Алексей Сорокин. — Задача подушки — предотвратить удар о лобовое стекло, части салона. Важным условием является ее мгновенное открытие и наполнение воздухом или газом. Безусловно, человек подается вперед и может получить удар определенной силы о поверхность оболочки. Но даже если произошел перелом костей носа, это несопоставимо с повреждением черепной коробки, хрящей и костей гортани и так далее. Поверьте, переломанный нос — не самый печальный итог ДТП. Вероятно, подушка в данном происшествии уберегла от более серьезных повреждений.

Какие характерные травмы получают водитель и пассажиры автомобиля, попавшего в ДТП? По словам экспертов, чаще всего диагностируются переломы нижних конечностей. Во время резкой остановки бедренные кости (которые имеют некоторый изгиб) у сидящих впереди упираются в приборную панель, под давлением происходит перелом. У водителей часто обнаруживается перелом костей стоп, так как они упираются в пол и находятся в зафиксированном положении.

— Те, кто не был пристегнут, получают множественные резаные раны лица и рук, — продолжает собеседник. — При этом есть особенность: передний пассажир летит вперед ладонями, а водитель, который держит руки на руле, не успевает их разогнуть и ударяется тыльной поверхностью кистей. Также водитель, не воспользовавшийся ремнем безопасности, часто ударяется о рулевую колонку и ломает грудину, ребра, получает повреждения легких, сердца и других внутренних органов, ушибы.

Иногда в больницы доставляют водителей, получивших довольно специфичный вид травмы — стремительный перелом локтевого отростка.

Это происходит из-за водительской привычки класть руку во время движения на оконный проем. Достаточно, чтобы на скорости локоть задело боковым зеркалом встречного автомобиля.

Типичны также признаки общего сотрясения тела. При резкой остановке машины (или наезде на пешехода) тело продолжает подаваться вперед до тех пор, пока не наткнется на препятствие (ремень безопасности, приборная панель, кресло и пр.). Однако внутренние органы в силу инерции продолжают свое движение, в результате чего получают характерные повреждения (надрывы, разрывы, кровоизлияния).

Мотоэкипировка не спасает от переломов, получаемых в результате сильного удара

— Если случается столкновение с транспортным средством фургонного типа, то происходит сильнейший удар со всеми закономерными последствиями: перелом костей скелета и повреждение внутренних органов с кровоизлиянием, — перечисляет Алексей Сорокин. — В ДТП с легковыми автомобилями мотоциклист обычно перелетает через кузов и основные травмы получает при падении на асфальт и последующем скольжении.

Иногда мотоциклисты, понимая, что столкновение неизбежно, кладут свое транспортное средство на бок. Однако проводились тесты, доказавшие, что скользящий на боку байк преодолевает большее расстояние, чем если бы водитель тормозил. А кроме того, происходит столкновение с автомобилем.

У велосипедистов или легкие травмы, или смертельные

В основном велосипедистов сбивают в темное время суток, когда они движутся по проезжей части без габаритных огней и световозвращающих элементов. Как правило, это происходит в сельской местности и является наиболее частой причиной гибели велосипедистов в ДТП, говорят в Государственном комитете судебных экспертиз.

Несмотря на большой резонанс, который получают случаи столкновения двух велосипедистов, таких происшествий регистрируется не так много.

— Актуальнее, когда велосипедист не справляется с управлением и падает на асфальт, — замечает Алексей Сорокин. — Страдают в первую очередь руки и выступающие части лица (лоб, надбровная и скуловая область, нос, подбородок). Поэтому велосипедистам тоже стоит надевать экипировку — в первую очередь шлем и перчатки.

Как помочь пострадавшему в аварии?

Важнейший вопрос касается оказания помощи при ДТП. Насколько велика роль очевидцев и тех, кто пытается помочь? И врачи скорой, и судмедэксперты в один голос говорят: от присутствующих на месте происшествия требуется совершить только два действия — остановить кровопотерю и провернуть набок голову пострадавшего (чтобы освободить дыхательные пути в случае тошноты).

— Иными действиями можно только нанести больший вред, — подчеркивает собеседник. — Так, при попытке переместить пострадавшего с переломом позвоночника может произойти смещение позвонков и повреждение спинного мозга. Как следствие — паралич конечностей, нарушение функций тазовых органов.

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Читайте также: