Свап двигателя киа спектра
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Случилась беда! Двигатель застучал. стук появился резко, на ходу, когда я решил прокатиться и дать двигателю поработать на несколько высоких оборотах, а то постоянная езда на короткие дистанции и долгая работа в режиме прогрева не является полезной. Так вот, при непродолжительном движении на 4000-5000 оборотов появился необычный шум. Его отчетливо было слышно и он усиливался с ростом оборотов. Сразу скажу, что двигатель был прогрет, несколько километров я проехал в спокойном режиме, после чего включил передачу пониже, чтобы проехаться на высоких оборотах. Сначала я подумал, что прогорела прокладка выхлопной системы или что-то подобное. Раньше никогда с поломкой двигателя не сталкивался. После визита в сервис вердикт моториста был выдан сразу, как только я заехал в СТО (он не ошибся). Мастер даже не хотел вскрывать ничего, но из-за моих сомнений проверил работу поршней в цилиндрах через саечные колодца длинной отверткой. В первом цилиндре был стук. За работу по ремонту попросили 50-60 тыс. рублей. Такие вот цены. и это без учёта запчастей. Решено заказать контрактный двигатель, который обошёлся очень даже не дорого (относительно). Двигатель из Кореи без пробега по РФ по утверждениям продавца с пробегом до 100 т.км. Недостаток в том, что двигатель модели s5d, а с завода у меня был установлен s6d (разница в объёме 1.5 и 1.6 ну и мощности 101 и 98 л.с.). Разницы особой между ними нет, может быть чуть-чуть слабее на низах, но я как-то не замечаю.
Пока мне устанавливали новый двигатель я снял поддон со старого и обнаружил, что вкладыши на коленвале в первом цилиндре износились, шатун и коленвал имеют задиры. Люфт в этом месте достаточно большой, с характерным стуком. В поддоне много отложений (в нижней его части, возле сливной пробки), а остальном двигатель чистенький (снимал клапанную крышку, Там чисто).
Не претендую на истину, но полагаю, что причиной износа и образования задиров могла стать промывка, которую я сделал при покупке. Весь шлак смылся и забил масляные каналы, поэтому в 1 цилиндре стало сухо и произошло то, что произошло. это лишь мои догадки. Возможно прошлые собственники не обслуживали Авто доджным образом, не знаю. Тем более прошлая хозяйка - Женщина, которая сама говорила, что ничего не понимает в автомобиле. В целом двигатель выглядит на 69000 км пробега, кроме 1 цилиндра.
Новый двигатель работает намного тише, в салоне его меньше слышно. Родной на 3000 уже сильно шумел. Этот не так, что радует. Двигатель встал на место как родной, с виду вообще не отличается. В прошлых дополнениях я жаловался на дерготню при сбросе и нажатии на акселератор. Сейчас этого почти нет, то есть теперь это проявляется минимально, что уже похоже на норму.
С заменой двигателя поменял и шрус, который отходил не долго, а также пыльники и масло в коробке, антифриз.
делал небольшой тюнинг двигателя.. но обьем остался 1.6..
скорость была 227 км\ч.
гаишникам это не понравилось.. пришлось очень дорого откупаться
я же говорю что больших изменений не было..
типа чип, и т.д.
Кстати может кто-нибудь кинуть ссылки на тюнинг киа спектра. очень надо.. хочу сделать эксклюзив, а с запчастями большие проблемы. в нете почти нет ничего.. о результатах тюнинга сообщу немного позже машина пока в сервисе..
фото выложу тоже чуть позже.
Саша Майоров ты пиздабол как ты мог на автомате из неё 185 выжать когда у меня лично был автомат и я то точно знаю что там огранка на 170 стоит сам сколько пробовал потом когда механику поставил 180 легко летит
С АКПП я тоже 185 разгонял, но это было на хорошей прямой свежеукатанной дороге и на затяжном спуске и само собой без пассажиров! Ваще мне не понравилось как она себя ведёт на такой скорости. Как корова на льду.
да как так то у неё огранка на 170 стоит которую никак не снять да и сам лично сколько пробовал 170 пол педали газа в запасе ещё хоть под горку хоть как не идёт а механику поставил и с проводкой намудрили чёт электрики и всё 180 легко
Алексей о какой огранке речь!? У неё даже во всех технических характеристиках с АКПП 175 кмч написано! Какой в ней смысл? Тогда бы и на механике стояла огранка! Как правило она ставится по причине несоответствия кузовных и ходовых характеристик по отношению к скорости (аэродинамические свойства, масса, подвеска) на многих иномарках поцивильней! Будучи долбо..м, можно и на ШТАТНЫХ жигулях 180 разогнать, но удержать её на дороге на такой скорости шансов мало! Ну вы поняли о чём я. )
Кто может поставить на Киа Спектра 2004 гв, АКПП, двигатель и АКПП от мазды 323 1999 гв. Вообще реально или нет. И сколько по деньгам.
оптовая торговля инженерной сантехникой, ПРОИЗВОДСТВО ПЛАСТИКОВЫХ ОКОН снабженцам приятные вознаграждения.
Я езжу на: ЛуАЗ 969
PVA72 , Можно хоть вы 8 запихать стоить будет как спектра и мазда вместе взятые
хватит страдать ерундой
" две пони 3 дворника Бабушка сказала она говорила днем по французски давно Ее слова Под входом мы сложили вход был кирпичный/высокий фарфор и серебро столовое от Екатерины она и набацала кучу " (с) xebia
goodron , думаешь сделать двигатель спектры дешево стоит. Все обойдется около 100 - ки. Так что совсем не ерунда!! Андестанд.
оптовая торговля инженерной сантехникой, ПРОИЗВОДСТВО ПЛАСТИКОВЫХ ОКОН снабженцам приятные вознаграждения.
klevcov , West2K , мне примерно сказали так!! утверждать не буду! Но сказали проще движку новую заказать, чем мою соскребать по частям((((
оптовая торговля инженерной сантехникой, ПРОИЗВОДСТВО ПЛАСТИКОВЫХ ОКОН снабженцам приятные вознаграждения.
Теоретически-все возможно. насколько знаю на спектре двигатель с мазды 323:
1983г - Подписан договор о партерстве "KIA" c "Mazda".
1993г - KIA Sephia создана на базе Mazda 323.
1995г - KiA Clarus (Credos/Parktown) создана на базе Mazda 626 (в Европе с апреля 96г.)
2001г - премьера Sephia II/Spectra.
Умелец у меня есть знакомый -но не знаю возмется ли. Если у тебя ремень оборвало - лучше наверное родной двигатель починить.
magrette , спасибо за развернутый ответ. Вот и хотелось узнать: может кто не может!? и сколько обойдется. Просто к японским запчастям больше доверия. У меня замена ремня еще и не подходила, отъездил около 20 тысяч и пипец просто проскочил, и что теперь? а теперь попал на бабосы которые и так не легко в наше время даются)))) И почему меня ни кто понять не может? Ну отремантирую я киа-вский движок, пусть не на 100-ку угорю, а на 50-ник, и сново ездить и бояться , что придет пипец?! Машину не вариант продовать и так в кредит взял. как только расщитаюсь сразу избавлюсь нафиг)!
оптовая торговля инженерной сантехникой, ПРОИЗВОДСТВО ПЛАСТИКОВЫХ ОКОН снабженцам приятные вознаграждения.
PVA72 , Вряд ли маркировка двигателей совпадает, поставить на учет без заключения НАМИ будет не возможно, а получить его геморойно.
Прародитель современных силовых агрегатов корейского концерна KIA – бензиновая рядная четверка в модификации A5D. Двигатель был разработан в конце 90-х годов прошлого века и впервые установлен на автомобиль KIA Rio 2000 года в кузове универсал. Также данный агрегат устанавливался на версию универсала 2003 года после рестайлинга и на седаны данной модели. Выпускался агрегат до 2005 года, затем корейцам пришлось заменить его на более экологически актуальные модели.
Движок интересен своей выносливостью, возможностью проводить ремонт блока цилиндров. В среднем ресурс агрегата A5D составляет 300 000 км пробега без ремонта. После грамотного восстановления машинка с таким двигателем сможет пройти еще 200 000 км. Интересен мотор для свапа на другие марки и модели, так как агрегат имеет компактный размер и сравнительно малый вес.
Основные технические характеристики мотора A5D
Агрегат был одним из первых представителей современной линейки и стал донором технологий практически для всех малолитражных силовых установок KIA-Hyundai. Мотор довольно простой в своей конструкции, отличается выгодной простотой экологического оборудования. Мотор просуществовал на конвейере не так долго, но он устанавливался на самые продаваемые автомобили того времени.
Важные характеристики агрегата следующие:
| Рабочий объем | 1.5 л |
| Мощность двигателя | 98 л.с. при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 138 Н*м при 4500 об/мин |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Диаметр цилиндра | 75.5 мм |
| Ход поршня | 83.4 мм |
| Экологический стандарт | Евро-4 |
| Тип топлива | бензин, 95 |
| Расход топлива: | |
| - городской цикл | 8.3 л / 100 км |
| - загородный цикл | 6.5 л / 100 км |
| Привод системы ГРМ | ремень |
| Ресурс без ремонта | 250 000 км + |
Разработка KIA Motors оказалась надежной, простой и сравнительно экономичной на время создания. Тем не менее, технические характеристики мотора уже вскоре стали недостаточными для поддержания актуальности. Поэтому в 2005 году корпорация провела полную переделку агрегата и выпустила несколько более современных моторов.
Преимущества и особенности эксплуатации двигателя A5D
Всего за время выпуска компания создала три модификации, одна из которых использовалась только на седанах Rio, вторая служила только для универсалов, а третья, самая популярная, применялась на всех модификациях Рио. Агрегат не имеет значительных проблем, которые могли бы служить для снижения его рейтинга, до сегодняшнего дня много двигателей успешно служат под капотами KIA и других авто после свапа.
Преимущества мотора следующие:
- хорошая конструкция с надежными особенностями и грамотными техническими решениями;
- высокая мощность с небольшого объема, довольно динамичная поездка на целевом автомобиле;
- недорогое обслуживание, можно заливать не самые дорогие материалы и устанавливать многочисленные аналоговые запчасти;
- ресурс больше, чем ресурс кузова автомобиля, так что риск выхода из строя мотора минимальный;
- силовую установку A5D агрегировали простыми автоматами и надежной механикой, здесь без сюрпризов.
Расход до 8 литров в городских условиях вполне реальный. Двигатель без особых сложностей выполняет свои задачи простого практичного агрегата без видимых недостатков. Но все положительные качества сохраняются только в том случае, если вы проводите нормальное обслуживание. При недостаточном качестве или при нерегулярности сервиса придется столкнуться с проблемами.
Основные недостатки корейского мотора A5D от KIA:
- Требовательность к обслуживанию. Особенно важно соблюдать периодичность замены масла – до 15 000 км, лучше сократить интервалы до 10 000 км или 1 года.
- Не самая надежная система ГРМ. Лучше всего проверять ремень и ролики, а также систему натяжителя каждые 20-30 тысяч км. Через 50 000 км лучше заменить весь комплект.
- Расход масла. После 150 000 км пробега начинается жор масла, это вполне нормальная проблема для данной модели двигателя, расход не превышает 400 гр на 1000 км.
- Обрыв ремня ГРМ не только согнет клапана, но и поцарапает поршневую группу. Так что ремонт после такого случая экономически нецелесообразен.
- Засорение топливной системы, если используется некачественное топливо. Отложение нагара в системе вывода отработанных газов потребует постоянной чистки.
Свап и контрактные двигатели – стоит ли покупать?
Если ресурс двигателя в вашем KIA Rio подходит к концу, ремонтировать его не имеет смысла. Алюминиевый блок цилиндров довольно сложный в восстановлении. Можно поискать контрактный мотор, которых на рынке достаточно много. Контрактники с пробегом до 100 000 км стоят сравнительно недорого, окончательная цена зависит от выбранного состояния, в диапазоне 30 000 – 50 000 рублей. Часто такие моторы выбирают для свапа на ВАЗы и старые иномарки. Это экономичный и надежный мотор.
Выводы: насколько удачный движок A5D?
Данный агрегат от KIA заслужил отличное имя на фоне своих основных конкурентов. Сегодня российский рынок наполнен контрактными двигателями этой серии, поэтому ремонт после сложных повреждений чаще всего дороже простой замены двигателя. Тем не менее, агрегат не предоставляет серьезных проблем, поскольку его конструкция простая и надежная.
Для сохранения высокого качества эксплуатации достаточно вовремя обслуживать мотор, не лить дешевые масла и устанавливать только проверенные комплекты ГРМ. Следует использовать качественное топливо. Но такие требования сегодня у всех современных бензиновых моторов.
Многим отечественным автолюбителям знакома Kia Spectra. Этот автомобиль завоевал заслуженное почтение у водителей. Комплектовался он только одной модификацией двигателя.
От конкретных настроек зависели некоторые ходовые особенности. Давайте разберем модификации и двигатель этой модели более подробно.
Краткое описание автомобиля
Модель Киа Спектра производился с 2000 по 2011 годы. Причем основное производство по всему миру ограничилось 2004 годом, и только в России выпускали до 2011 года. Но, тут нужно учитывать, что в некоторых странах (США) машины с 2003 года носили другое название.
Базой для этого автомобиля стала та же платформа, на которой ранее выпускалась Kia Sephia. Отличие было только в размерах, Спектра получилась чуть больше, что положительно сказалось на комфорте для пассажиров.
Производство модели было организовано практически по всему миру, для каждого региона предлагались свои модификации. В России выпуск наладили на Ижевском автозаводе. Для российского рынка производилось пять вариантов автомобиля.
Но, все они имели в базе один двигатель. Все отличие заключалось в компоновке. Также благодаря настройкам мотора и особенностям трансмиссии, у каждой модификации имеются отличия по динамике.
Какие двигатели устанавливались
Как уже упоминалось выше для российских автолюбителей были доступны автомобили только с одним вариантом силовой установки. Но, каждая модификация имела некоторые отличия. Поэтому, имеет смысл сравнить их, для больше простоты сведем все характеристики в таблицу.
| Название комплектации | 1.6 AT Стандарт | 1.6 AT Люкс | 1.6 MT Стандарт | 1.6 MT Комфорт+ | 1.6 MT Комфорт |
|---|---|---|---|---|---|
| Период выпуска | август 2004 - октябрь 2011 | август 2004 - октябрь 2011 | август 2004 - октябрь 2011 | август 2004 - октябрь 2011 | август 2004 - октябрь 2011 |
| Объем двигателя, куб.см | 1594 | 1594 | 1594 | 1594 | 1594 |
| Тип трансмиссии | АКПП 4 | АКПП 4 | МКПП 5 | МКПП 5 | МКПП 5 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 16 | 16 | 12.6 | 12.6 | 12.6 |
| Максимальная скорость, км/ч | 170 | 170 | 180 | 180 | 180 |
| Страна сборки | Россия | Россия | Россия | Россия | Россия |
| Объем топливного бака, л | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Марка двигателя | S6D | S6D | S6D | S6D | S6D |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 101 (74) / 5500 | 101 (74)/5500 | 101 (74) / 5500 | 101 (74)/5500 | 101 (74)/5500 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 145 (15) / 4500 | 145 (15)/4500 | 145 (15) / 4500 | 145 (15)/4500 | 145 (15)/4500 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый, инжектор | Рядный, 4-цилиндровы, инжектор | Рядный, 4-цилиндровый, инжектор | Рядный, 4-цилиндровый, инжектор | Рядный, 4-цилиндровый, инжектор |
| Используемое топливо | Бензин АИ-95 | Бензин АИ-95 | Бензин АИ-95 | Бензин АИ-95 | Бензин АИ-95 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Расход топлива в городском цикле, л/100 км | 11.2 | 11.2 | 10.2 | 10.2 | 10.2 |
| Расход топлива за городом, л/100 км | 6.2 | 6.2 | 5.9 | 5.9 | 5.9 |
Если посмотреть внимательнее, то несмотря на общий ДВС для всех версий имеются отличия.
В первую очередь всех водителей интересует расход топлива, модификации с механической коробкой более экономичны.
Также механика дает более эффективную динамику при разгоне. Остальные параметры практически одинаковы и никак не отличаются.
Обзор двигателя
Как понятно из таблицы, для данного мотора использовалась классическая компоновка силового агрегата. Он рядный, что позволяет оптимально распределять нагрузку. Также цилиндры размещены вертикально, такой подход значительно упрощает процесс эксплуатации.
Блок цилиндров отлит целиком из высококачественного чугуна. В блок входят:
- цилиндры;
- каналы подачи смазки;
- рубашка охлаждения.
Нумерация цилиндров производится от шкива коленчатого вала. Также на блоке отлиты различные элементы, являющиеся креплениями механизмов. К нижней части крепится масляный поддон, на верхнюю площадку крепится головка блока цилиндров. Еще в нижней части блока отлиты пять опор для крепления коренных подшипников коленчатого вала.
Система смазки мотора комбинированная. Некоторые из деталей смазываются путем обмакивания в масло, на другие смазка подается по каналам и набрызгивается. Для подачи масла используется насос, который приводится в работу от коленчатого вала.
Имеется фильтр, позволяющий удалять все загрязнения. Стоит обратить внимание, что система вентиляции закрытая, это увеличивает экологическую чистоту агрегата, а также делает его более стабильным на всех режимах.
Использован инжектор, который обеспечивает качественную работу мотора. Оптимизированный распределенный впрыск позволяет экономить топливо.
Благодаря оригинальным настройкам блока управления, подача топливно-воздушной смеси осуществляется в строгом соответствии с текущем режимом работы двигателя.
Зажигание базируется на микропроцессоре, управляется контролером. Этот же контролер регулирует подачу топлива. Такое совмещение позволяет добиться оптимальных показателей динамики и потребления горючего. Особо стоит отметить, что зажигание не требует регулировки, также его не нужно обслуживать.
К кузову силовой агрегат крепится в сборе с коробкой и сцеплением. Для крепления используется 4 резиновые опоры. Использование резины позволяет оптимально гасить нагрузки, возникающие в процессе работы двигателя.
Особенности обслуживания
Как и любую технику двигатель S6D следует регулярно обслуживать. Это позволит минимизировать риск неисправностей. Согласно официальному регламенту необходимо производить следующее обслуживание:
- замена масла и фильтра – раз в 15 тыс. км.;
- воздушный фильтр – каждые 30 тыс. км.;
- ремень ГРМ – 45 тыс. км.;
- свечи зажигания – 45 тыс. км.
Если производить работы в указанные сроки, никаких проблем возникнуть не должно.
Нужно учитывать, что мотор достаточно требователен к маслу. Согласно рекомендациям производителя, можно использовать смазки только со следующими характеристиками:
Распространенные неисправности
Несмотря на достаточно высокую надежность, моторы S6D все же могут ломаться. Причин тут может быть предостаточно. Перечислим только наиболее распространенные варианты.
- Двигатель не набирает должную мощность. Первое, что следует проверять – воздушный фильтр. Во многих случаях он загрязняется значительно быстрее, чем это предусматривает производитель. Также часто причиной такого поведения становится проблема с дроссельной заслонкой.
- В масле появляется беловатая пена. В картер попала охлаждающая жидкость, выявите и устраните причину. Смазку обязательно заменить.
- Низкое давление в системе смазки. Проверьте уровень масла, зачастую низкое давление является симптомом его малого количества. Также такой симптом может проявляться при загрязнении фильтра или проводящих каналов.
- Стук клапанов. Чаще всего, это признак износа рабочих поверхностей клапанов. Но, иногда причина в гидротолкателях. Подобный шум требует тщательной диагностики.
- Вибрация двигателя. Требуется замена подушек, на которых закреплен мотор. Они выполнены из резины, она плохо реагирует на отрицательные температуры, поэтому срок службы подушек обычно не превышает 2 года.
Какие модификации встречаются чаще
Как и при производстве любого бюджетного автомобиля тут основной упор делался на недорогие модификации. Поэтому, больше всего было произведено версий 1.6 MT Стандарт. Они самые простые и недорогие. Но, они не самые популярные у водителей.
Основным недостатком модификации 1.6 MT Стандарт практически полное отсутствие дополнительного оборудования, к которому привыкли водители.
Тут нет кондиционера, а также присутствуют только две фронтальные подушки безопасности. Также электрически стеклоподъемники только спереди. Но, тут есть большое количество ниш, где удобно хранить мелочи.
Самыми редкими являются модификации, предназначенные для Европы. Они имеют другие двигатели и официально не реализовывались на территории Российской Федерации. Обычно ввозились в качестве подержанных автомобилей. Несмотря на отличную динамику имеет ряд недостатков. Основным считается нехватка комплектующих для ремонта двигателей, так как подобные модификации не реализуются у нас, детали тоже не поставляются, их приходится заказывать из-за рубежа.
Какие модификации предпочтительнее
Ответить на вопрос, какая из модификаций лучше практически невозможно. Дело в том, что тут имеется целый ряд индивидуальных особенностей, которые важны конкретному человеку. Что требуется одному, совершенно не нужно другому.
Если вы любите динамику и комфорт, тогда хорошим выбором будет 1.6 MT Комфорт или 1.6 MT Комфорт+. Они показывают себя отлично на дороге, а также имеют очень удобный салон. Мягкий пластик и качественный кожезаменитель делают автомобиль не уступающим по уровню комфортабельности машинам C-класса из 90-х. Также именно такие модификации являются наиболее надежными.
Для людей, предпочитающих автоматические КПП, есть два варианта с подобной коробкой. 1.6 AT Стандарт практически не отличается от аналога с механикой, единственно отличие в трансмиссии. Если вам нужен комфортный автомобиль, тогда лучше приобрести 1.6 AT Люкс, это самый дорогой и упакованный вариант в линейке. Но, выбирая автоматическую трансмиссию стоит помнить, что мотор тут недостаточно мощный, поэтому в динамике машины с автоматом будут проигрывать.
Читайте также: