Доработки ниссан примера р11
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Сразу оговорюсь, я на своей машине ничего из нижеперечисленного не делал, все приведенные умозаключения и советы являются плодом анализа и систематизации, почерпнутых из Интернета и различной литературы мнений представителей владельцев Ниссанов и других самодвижущихся колясок.
Итак, наиболее часто задаваемые вопросы владельцев самодвижущихся колясок можно свести к одному: Как сделать машину быстрее?.
Прежде всего, хотелось бы остановиться на том, что машину быстрее делает не столько двигатель и прочая техническая начинка, сколько прокладка между рулем и сиденьем, т.е. ее водитель, и соответственно мой первый совет: ПОЙТИ УЧИТЬСЯ В ШКОЛУ ВОДИТЕЛЬСКОГО МАСТЕРСТВА. Разумеется, можно долго и упорно доказывать необходимость осуществления подобного шага ПРЕЖДЕ, чем взяться за модернизацию авто, но вряд ли я смогу кого-то окончательно убедить, хоть все и согласятся с правдивостью этого утверждения. К слову, в Москве, автошкол повышения водительского мастерства и контраварийной подготовки изрядное количество и обучение в них однозначно будет стоить меньше, чем фактически любой более менее серьезный тюнинг двигателя.
Во-вторых, если вас не устраивают динамические показатели вашего авто и вам не доставляет особого удовольствия иметь постоянную головную боль от неисправностей, а также вы не считаете моторное масло на руках идеальным заменителем мужского дезодоранта, то самое разумное решение: СМЕНА АВТОМОБИЛЯ НА ДРУГОЙ, БОЛЕЕ ОТВЕЧАЮЩИЙ ВАШИМ ЗАПРОСАМ. Поверьте это однозначно будет более выгодно по соотношению затраты-проблемы-надежность-результат.
Если с выше сказанным вы согласны, читать далее для вас не имеет особого смысла, ибо с точки зрения здорового рассудка ниже написанный текст предназначен исключительно для лиц откровенно больных на голову.
Итак, для больных на голову.
Опять же, прежде чем, решиться на модернизацию двигателя, следует помнить о следующих моментах:
1. Разгонные характеристики авто, зависят не от мощности и крутящего момента двигателя (т.е. тех показателей, которые пишут производители), а от реализации этой мощности и момента на колесах. Короче, проверьте сцепление - даже не шибко сильно подпаленное сцепление может заметно нивелировать возможности двигателя. Сюда же относятся и подклинивающие тормозные суппорта. К слову, моноприводный автомобиль будет разгоняться быстрее, чем полноприводный с таким же двигателем
и массой (за исключением динамики на 1 и 2 передачах, где полноприводный будет выигрывать за счет лучшего сцепления с дорогой и то не всегда).
2. Что касается автомобилей, скажем не первой свежести, то не стоит рассчитывать, что ваш двигатель выдает паспортные мощность и крутящий момент, как правило, несколько меньше. Соответственно, прежде чем решиться форсировать двигатель, следует его привести в идеальное состояние, и посмотреть может этого вам вполне хватит. Разумеется, кстати, форсирование подуставшего двигателя значительно быстрей его окончательно убьет.
3. Следует помнить, что динамические показатели вашего авто зависят, не только от количества бешенных пони под капотом, но и от массы автомобиля. Соответственно, выкидываем из машины всё лишнее: мешок картошки, подшивки журнала Плейбой за последние 20 лет, чемоданы запчастей, разборный мангал, канистры с бензином, запаску и т.д. Для экстрималов: нах обшивку салона, задний диван и пассажирское кресло. И ваш авто поедет быстрее.
4. Немаловажным элементом является также коробка передач, точнее правильный подбор передаточных чисел под ваш стиль вождения и запросы.
5. Тормоза - все знают, все согласны, но мало кто заморачивается этим перед форсированием двигателя, мотивируя это тем, что я буду ездить аккуратно и штатных тормозов мне на первое время хватит, а вот потом конечно - да. Попробую объяснить, почему следует заняться тормозами в первую очередь. С возрастанием мощности двигателя, увеличиваются разгонные характеристики (логично, что собственно и добивались), т.е. при нажатии на педаль акселератора авто за одинаковый промежуток времени наберет большую скорость по сравнению со стандартным авто, и, соответственно, надо будет более мощные тормоза что бы его равноценно быстро затормозить. К примеру, допустим, вы едете в плотном городском потоке, увидели просвет и нажали на газ, предположим, форсированный авто за 1 секунду успеет разогнаться до 80 км/ч, а такой же, но обыкновенный только до 60 км\ч, и тут, резко выскакивает препятствие в виде арамобиля с насмерть затонированными стеклами, так вот штатные тормоза проектировались из расчета: ускорение за 1 сек. до 60 км/ч - безопасное оттормаживание, но скорость то у форсированного 80 км/ч, и Короче, дело вообщем-то не в скорости авто, а в скорости набора скорости, а еще точнее, дело в обыкновенной человеческой реакции в цикле разгон-торможение, а так как скорость реакции у вас вряд ли координально получится улучшить, то следует при увеличении разгонных характеристик уравновешивать и тормозные характеристики. (ну, объяснил как смог).
6. Крутящий момент и мощность. Их графики и на что они влияют. Вы знаете, что это такое и с чем их едят? Рекомендую прояснить этот вопрос. Пример: из атмосферного 1,6 - 100 л.с. можно сделать атмосферный 1,6 - 200 л.с.(без системы изменения фаз газораспределения), но ездить на нем по городу будет мягко говоря затруднительно.
Итак, все же решились форсировать двигатель? У вас собственно два пути:
1. Свап.
2. Мучать имеющийся двигатель.
СВАП (SWAP)
Т.е. замена вашего двигателя на другой, более мощный (как правило, контрактный).
По мнению многих это наиболее разумное решение проблемы поднятия мощности двигателя. Особенно это очевидно при рассмотрении указанной проблемы под углом соотношения затраты-результат. Кроме того, свапнутый двигатель в большинстве случаев будет надежней, ведь это обыкновенный заводской двигатель, не претерпевший измываний шаловливых ручонок тюненгатора. Ну и разумеется, уже сам свапнутый двигатель можно дальше тюнить поднимая его мощность. Но обо все по порядку.
Для Пример П10 и П11 вариантов собственно всего два: SR20DET или SR20VE (ну для владельцев 1,6 еще SR20DE, хотя, имхо, раз уж решились, то не проще ли сразу на вышеназванные).
Кратенько о этих двигателях:
SR20DET - это 2-х литровый двигатель с турбонаддувом, от 210 л.с. в стоке, весьма известный среди тюнинг-сообщества. Кстати, именно он звучит в одном из диалогов в фильме Форсаж: Токийский дрифт. На него имеется сравнительно огромное количество предложений по тюнинг-деталям. Данный двигатель ставился на большое количество различных моделей и модификаций Ниссан, но следует учитывать, что данные двигатели имели как поперечное, так и продольное расположение. Конечно, можно установить в Примеру поперечно двигатель, изначально предусмотренный для продольного расположения (от Сильвий, к примеру), но объем переделок значительно возрастет, а соответственно возрастет цена и снизится надежность. Посему лучшим вариантом является подбор для свапа двигателя с моделей с поперечным его расположением (Блюбед, Авенир и Пульсар-Санни GTI-R, кажись вроде все альтернативы). Не рекомендуют особо брать от Пульсар-Санни GTI-R, ибо говорят в нем очень много оригинальных деталей, не взаимозаменяемых с другими DETами (коментарий владельца GTiRа - Sasha[GTi-R] c nismы: "да, деталей в том двиге много других, но в большинстве случаев они взаимозаменяемыеи они более надежны, просто с двиглом от гти-р будет немного больше возни, но он лучше во всём".)
SR20VE - это 2-х литровый безнаддувный двигатель с системой изменения фаз газораспределения, 190 л.с. в стоке (мелкосерийная версия N1 выдавала 210 л.с.). Ставился поперечно на Примеры разных поколений для японского рынка (праворульные). Из особенностей: высокая степень сжатия, предполагает использования качественного высокооктанового бензина. Также следует отметить, что дальнейшая форсировка данного двигателя весьма проблематична (из него и так на заводе выжали почти максимум для гражданского мотора). Менее распространен, чем DET, посему могут возникнуть проблемы с запчастями и сложным ремонтом.
Где их (двигатели) купить
В Яндексе (Рамблере, Гогле и т.д.) в поисковой строке набрать, к примеру, SR20DET и получить, чуть ли не каждую вторую ссылку на фирму, торгующую контрактными двигателями. Либо самостоятельно полазить по японским аукционам. Либо приобрести через соответствующие форумы, к примеру, на форуме нисмо.ру тусуется некоторое количество пользователей, регулярно приторговывающие различными деталями, в т.ч. и двигателями и готовыми найти и притащить требуемый двигатель хоть с Владика, хоть с Японии.
Где сделать свап?
Во-первых половина фирм, торгующих контрактными двигателями имеет свой сервис, где могут осуществить подобную операцию. Кроме них много и других, к примеру:
в Москве это Альтехно и 2nrworks;
в Питере знаю подобную операцию делали Ралли-сервис.
Какие сложности (проблемы) ожидают при свап?
1. Что делать с коробкой передач? В принципе говорят, что коробка от SR20DE подходит на DET и VE, но работ по ее усилению все равно вероятно не избежать. Кроме того, большая мощность не очень сочетается с передним приводом, по этому многие предпочитают ставить коробки с блокировкой, например, от Пульсар VZR (SR16VE, 165 л.с.). Коробку от двигателей GA придется менять без вариантов.
2. Опоры двигателя? Если у вас SR20, то проблем как бы и нет, разве, что только их (опоры) усилить. С GA потребуется переваривание, что конечно вообщем-то не есть гуд.
3. Сцепление? Говорят родное сцепление с SR20DE (DI) на свапнутом двигателе живет пару-тройку интенсивных стартов, посему народ, как правило, его (сцепление) меняет, в основном, на почему-то металокерамику (оно откровенно жестковато для городских пробок). Но есть и иные варианты.
4. Мозги и коса (проводка)? На сколько я в курсе вроде все (по крайней мере большинство) поперечных DET и VE комплектовались автоматическими коробками передач (в т.ч. вариатором CVT), поэтому использование их с ручными коробками передач может иметь проблемы, хотя многие утверждают, что все прекрасно работает и так. Вместе с тем, в интернете упоминаются варианты использования, к примеру с VE мозгов от DE + какая-то приблуда управляющая фазами газораспределения. Многие решают данную проблему на корню, ставя новые мозги от Апекси, Мотек, российского Абит (Корвет) и других производителей.
5. Приводные валы? При установке DET родные валы от DE не выдерживают и ломаются, посему ставят усиленные, сделанные на заказ. Говорят о возможности использования также валов с VZR или Примы с VE.
6. Интеркуллер? При установки DET считается необходимым элементом. Ставят как правило фронтальные или горизонтальный с GTIR, но в последнем случае надо резать капот.
Сколько это стоит?
Среднестатистически утверждают, что за все вместе (стоимость деталей+работы+настройки) можно уложиться в 3000-5000$.
Плюсы-минусы?
Ну с плюсами вроде и так усё понятно, а вот минусы:
- возможно большие проблемы с поиском запчастей и грамотных сервисменов;
- состояние контрактного двигателя при покупке - это тайна (многие предпочитают их еще не ставя в авто сразу капиталить);
Nissan Primera (P11-144) — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2
Всем привет! Наконец решился на ремонт. Долго запрягал, но быстро поеду. Короче после покупки Дверей прошло почти 2 года и начал покупать детали что под замену. Встречайте крышка багажника. Очень хо… Читать дальше
Всем привет😃решил поменять прокладку, старая текла со всех щелей наверное лет 20 не менялась, стояла ещё ориг была дубовая, ломалась в руках, крышку мыл пол дня, бенз, карб клинер, и средство для мо… Читать дальше
Тоже ставил себе прокладку клапанной крышки Ajusa, хорошо, что идет сразу комплектом, с кольцами. Менял тоже недавно, посмотрим сколько проходит.
Всем привет! Из заголовка всё понятно, так как Ниссан стал нормально так кушать масло и по утрам дымить, решился на замену поршневых колец, и масло съёмных колпачков. И в один из прекрасных дней с кум… Читать дальше
Захотелось чтобы стрелочки были ярко-красными, решил вопрос путём добавление красных лидов на моторках. Может быть на фото не очень будет заметно но в реальности стрелки существенно более красные
Перешил салона по собственному вкусу. Если что, не судите строго! первый раз в жизни это делал). Но получилось довольно качественно, салон сделал ещё в 2019 году, и до сих пор всё нормально
До 100ки конечно не удивительно для дизеля с короткими передачами, но на скорости чувствуется динамика и тяга, момент не хилый)
Машинка далеко не новая и досталась она мне в печальном состоянии, гнилинькая, ржавенькая, с кучей косяков по техничке. Когда покупал эту машину, знал во что ввязываюсь, не первый Ниссан такого плана.… Читать дальше
Все внутренние арки и стаканы были гнилые, всё исправлял как мог, плюс обработка эпоксидный грунтом, шовным герметиком и сверху виброизоляция 2мм, и на задние арки были куплены подкрылки от альмеры кл… Читать дальше
Симптомы были такими: стрелка тахометра дёргалась как ненормальная, машина дёргалась на ходу, были ошибки: многочисленные пропуски зажигания и ошибка по датчику коленвала. Так как чек не горел, кто то… Читать дальше
Главное масло проверь после замены цепи как ездить начнёшь. Мне никто не сказал, в итоге за 200км все масло в движке куда-то ушло. Потом залил по новой и уже 80ткм проблем нет.
Всем известно,что Р11 нюська не совсем популярна в тюнингованной среде. Каких либо тюнингованных деталей или стайлинга на нее не найти. Предлагаю всем кому интересно выкладывать здесь доработки своих Р11, а также делиться впечатлениями от доработанного. Я думаю это поможет всем владельцам Р11 найти наибольшее количество интересующей их информации и сократить время на поиск деталей и фирм установщиков.
Доработки на ниссан Р11
andrew777, ну есть же темы "зверский тюнинг. " и "ссылки на тюнинг" и еще какие-то по данной тематике. Имхо бессмысленно плодить очередную однотипную.
Доработки на ниссан Р11
Что касается тем типа "зверского тюнинга" и прочих - да,там действительно стоящая информация,но найти и тем более купить детали обвеса или что то еще не представляеться возможным. Я лично во французком или японском языке ничего не понимаю. Просто на своем опыте поиска нужных девайсов потерял огромное количество времени,а уж "тюнингованных контор" объездил немеренно. Проста сам смысл этой темы,чтобы тем,кому хочеться сделать определенные доработки своей ниюськи не терять много времени и денег в таких "тюнингованных фирмах". тем более по конструкции Р11 от Р12 сильно отличается и , соответственно,то что подходит для Р12,врят подойдет Р11. Если же действительно данный раздел не интересено,то его тогда нада закрыть
Доработки на ниссан Р11
andrew777, да в том то все и дело, не знаю про П12, а вот по П11-П10 (согласись вообщем-то П11 это очень глубокий рестайлинг П10), кроме как у жапонцев (ну мож еще у янки, по G20) ни у кого более комплексных предложений нет, и, как я понял, большинство стайлинга (те кто делал) на них это либо индивидуальный заказ - пошив, либо переделка от других моделей. А что касается двигателя, то тут вообще у нас кто в лес, кто по дрова - максимум, что я слышал (окромя свапа) - это выпуск+нулевик, очень редко, кто валами заморачивается, про строкер на Примы - не слышал. Видно не та машина Прима, которую серьезно форсируют.
А почему с тех же Жапонских сайтов не представляетяс возможным, что либо купить? Имхо вон хоть на нисме хватает народа которые могут приташить чего угодно (за вознаграждение разумеется) хоть от Томей, хоть с аукциона. Было бы желание и деньги.
А у нас в России кроме универсальных антикрыльев на багажник, больше никто ничего для прим не делает.
А все эти "сеточки" в бампер и лепки обвесов, так это применимо не только для П11, но и любой иной модели.
А если кто-то что-то хочет конкретное сделать (вопрос как мне добавить "лошадей в стойло"? - я конкретным не считаю) так завсегда может создать под это тему и задать вопрос.
А какой конкретный девайс ты искал?
Доработки на ниссан Р11
По поводу того,что Р11 является глубоким ресталингом Р10 я согласен. И многое в них очень схоже. Что касаеться доработок,то тут дела следующие. Приценивался по поводу обвеса. Ситуация следующая: почти ни в одной фирме предложить ничего не могли,только хенд маде. Но и сним ситуация тоже аховая. В фирме АТТ предложили пороги+накладки пер изад бампер+спойлер с покраской и установкой за 60-70 тыс руб. В "триАВС" оригинальный обвес от Msdesign 1000$,установка и покраска еще 1000$, а в "автоэкстриме" отправлили в какую то фирмочку по обвесам,там запросили за 2 бампера (накладки)+пороги,внимание 9000$. : . В "автобаме" примерно 3000-3500$. Я конечно понимаю тюнинг вещь дорогая,но 9000$ за обвес это слишком! Если кто делал и где можете написать. Буду благодарен.
Доработки на ниссан Р11
Такие же вопросы по поводу ксенона,литья,музыки и стайлинга салона. По поводу двигла вообще не заикаюсь,слышал правда что в "ОКБ Динамика" делают распред валы и полировку каналов,но сам не сталкивался,а если кто там чего делал скажите плиз
Доработки на ниссан Р11
Про "ОКБ Динамика". Интересовался ими в свое время. Сайт у них конечно красивый, а вот мои впечатления от посещения их конторы несколько иные. Короче, был я у них, осталось впечатление, что побывал в стандартном "ара-сервисе", т.е. грязь, безпорядок и захломленность. Я конечно, не все помешения их успел рассмотреть, но то что видел - откровенно не произвело впечатления. Как я понял, все сводится к 2-3 помещениям гаражного типа, снимаемым на территории одного из заводов в пром зоне на юге Москвы. Никакого там "дохлинького" ресепшина или хотя бы "зачуханого" мастера-приемшика я там не нашел (я не выпендриваюсь, просто это имхо один из показателей "серьезности" конторы). Короче, имхо "семейная" ("клубная") автомастерская. Специализируются в основном на ВАЗе, из иномарок занимались по их словам только каким-то стареньким Гольфом. Мож конечно они там мегакулибины, но как-то хочется гарантий. Что они могут из теоретически применимого для Прим:
1. Переточить стоковые (заводские) распредвалы под заданные характеристики. Цена - около 5000 т.р. за вал. Все хорошо, но не факт, что такой вал долго прослужит (т.к. у распредвалов внешний слой метала там "закаляется" что ли, а они его снимут). Да потом, есть еще много но при переточке (к примеру, ну откуда они знают какое сочетание фаз перекрытия-подъема и т.д. у впускного выпускного вала с учетом особенностей головы и клапанов будет оптимальным - ну сомневаюсь я, что будут делать они эти расчеты, по крайней мере не за 5-10 т. рублей) Могут конечно изготовить вал с "нуля", но я так понял что это будет стоить весьма, т.к. ни заготовок ни расчетов для двиг. ниссан у них естественно нет. Да и сами они как-то без "энтуазизма" отнеслись к моему вопросу по этому поводу.
2. Шлифануть голову - 15000-20000 т. рублей (эффект кстати от этого ощутим только на высоких оборотах).
3. Увеличить, шлифануть клапана + проточка каналов - цену не помню.
Резюмирую: мож они там конечно мега мастера - я не спорю, но я туда повезу свою приму, если только совсем в "эксперементаторство" ударюсь и наплюю про возможность последствий. Короче, рассматривать их, если только собрался делать "чистый спорт", а это всегда индивидуально индивидуально и соответвенно цена другая.
Penaplastik
Приветствую всех! Ребята, помогите! Сейчас катаюсь на Nissan Primera P11; SR20DE. Появились очень глобальные мысли: хочу поставить SR20DET с AVENIR МКПП И 4WD.
1.какие проблемы и вопросы возникают при свапе двигателя?
2.подходит ли маховик с DE?
3.ставил ли кто нибудь МКПП AVENIR 4WD? От чего кпп и есть ли проблемы?
4.какое привод сцепления лучше трос, гидравлика? Проблемы переделки?
5.какой выхлоп ставить чтобы не душить DET?
6.переделывал кто нибудь нибудь на 4WD, проблемы и от чего лучше брать ходовку?
7.от чего подходят усиленные супорта или как улучшить тормоза?
8.есть ли смысл переходить на 5*114,3; и как сделать?
rt21122
Читай эту ветку и бортовики, всё есть!
PrimeraGT
Приветствую всех! Ребята, помогите! Сейчас катаюсь на Nissan Primera P11; SR20DE. Появились очень глобальные мысли: хочу поставить SR20DET с AVENIR МКПП И 4WD.
1.какие проблемы и вопросы возникают при свапе двигателя?
2.подходит ли маховик с DE?
3.ставил ли кто нибудь МКПП AVENIR? От чего кпп и есть ли проблемы?
4.какое привод сцепления лучше трос, гидравлика? Проблемы переделки?
5.какой выхлоп ставить чтобы не душить DET?
6.переделывал кто нибудь нибудь на 4WD, проблемы и от чего лучше брать ходовку?
7.от чего подходят усиленные супорта или как улучшить тормоза?
8.есть ли смысл переходить на 5*114,3; и как сделать?
5. 70 мм
7. AVENIR GT4
8. нет
Федор39
Приветствую всех! Ребята, помогите! Сейчас катаюсь на Nissan Primera P11; SR20DE. Появились очень глобальные мысли: хочу поставить SR20DET с AVENIR МКПП И 4WD.
1.какие проблемы и вопросы возникают при свапе двигателя?
2.подходит ли маховик с DE?
3.ставил ли кто нибудь МКПП AVENIR? От чего кпп и есть ли проблемы?
4.какое привод сцепления лучше трос, гидравлика? Проблемы переделки?
5.какой выхлоп ставить чтобы не душить DET?
6.переделывал кто нибудь нибудь на 4WD, проблемы и от чего лучше брать ходовку?
7.от чего подходят усиленные супорта или как улучшить тормоза?
8.есть ли смысл переходить на 5*114,3; и как сделать?
1 никаких практически
2 да
3 твоя пойдет
4гидравлика
6 смысла нет.МНОГО. геморра
7 скай слива 300zx и т.д.
8 нет но если очень хочешь поставь проставки на 5 дыр
Будет создаваться нормальная живая группа, без спама и кидал. Есть группа по П11-144, но там нет админов и активности. Буду признателен всем, кто будет помогать в распространении группы.
NiSSaN PRiMeRa P11-144 запись закреплена
Сейчас вообще не вариант продавать. Если только деньги нужны.
Оценка такая. Катайся пока не жалко будет в утиль сдать
NiSSaN PRiMeRa P11-144 запись закреплена
NiSSaN PRiMeRa P11-144 запись закреплена
Всем привет. Подскажите в чем может быть проблема, ехал через перекресток как резко машина заревела и передачи не включаются совсем.
Дмитрий Федотьев
NiSSaN PRiMeRa P11-144 запись закреплена
Малёха подорожали 2000рэ стоят GSO415
NiSSaN PRiMeRa P11-144 запись закреплена
Всем доброго, подскажите пробле у меня такая, ниссан примера п11 дорест, скачут обороты ,то норм все, то полторы, две тысячи обороты держит в теплую погоду норм все , а как мороз так начинается двигатель 1,6
NiSSaN PRiMeRa P11-144 запись закреплена
NiSSaN PRiMeRa P11-144 запись закреплена
Продажа запчастей, отправка транспортными компаниями. Московская обл., г. Щёлково. 89990959081 sr20det по болтам.
NiSSaN PRiMeRa P11-144 запись закреплена
Всем привет, друзья
В наличии много запчастей для П11
Рест-дорест
Территориально Ставропольский край, г. Новоалександровск.
Отправляем в регионы!
На фото не всë.
Наличие и стоимость уточняйте в личку
Всем мира и добра
Читайте также: