Мицубиси кольт отзывы владельцев недостатки робот

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Перечень отзывов реальных автовладельцев о Mitsubishi Colt, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).

Кузов очень слабый, особенно если был бит (у меня именно такой), поэтому пришлось в этой дело немного вложиться. Многие оригинальные запчасти стоят неимоверно дорого, но ведь для таких случаев и есть неоригинальные комплектующие.

Владею кольтом-европейцем 2006 г (уже 5-й год). Брал с пробегом 119 т.км, сейчас 180 т.км -полет нормальный. Радует все. И малый расход бензина от 4 л, если плыть, и до 8 л, если летать, манёврен, шустр, неплохие тормоза – спасали)). При относительно большой скорости, в резкие повороты машину сильно кренит – тянет!
За все время менял гранату, форсунку и амортизатор – ушатали до меня. Запчасти относительно не бюджетны в цене, правда форсунка от 2110 ваза подходит и производитель один, сименс-дека, работает исправно 2 года).
Проходимость авто достаточно хорошая (по сугробам с хорошей резиной ни разу не застрял, но бампер поцарапал), в жижах катался тоже, но в болота не совался, боязно – не джип! Стойки задние – фуфло, очень мягкие! Металл на авто – фольга! Ткань салона – удовлетворительный отстой, дешево и рвется. Пластик на 4-, мотор на 5, кпп на 5-, ходовая на 2+, ткань салона и кресла на 2+, шумка на 2+, свет на 4, тормоза на 5-.
Короче – машинка удобна для города, манёвренна, экономна, резва!
Неприятна при езде на длинные расстояния – кресла, шумка – ужас, хотя и скорость 195 км.ч.-при расходе 6,7 л! Проехал как-то 550 км – потом разогнуться 2 дня не мог(
Зато дешево и надежно.
До этого были сюрф-джипик, мерс 124, тойота марк2, селика, мазда 323ф, опель вектраа, 2106, 2104, 21099, 2110, 21106 и кольт – и ни одной из все машин я бы снова не купил, хоть кольт, сюрф, марк2 и мерс и были мною замечены в +.
Сейчас у друга камри свежая и бмв 5 2012г – обе уже оперировались им, то одно, то другое навернется – а машинки-то новые, дорогие в ремонте.
Поэтому я понял – не в классе авто, качество закладывается!

Машина 1998 года выпуска с 1.6-литровым мотором, пробег в настоящий момент составляет 178 тысяч км. Хэтчбек очень резвый, со светофора стартует бодро, а максимально без проблем набирал 150 км/ч – дальне становится страшно, так как автомобиль начинает кидать по полосе. Порой огорчает расход – если активно крутить двигатель, то доходит до 15-16 литров по городу.

Подвеска жесткая, но для меня это плюс – позволяет ехать активно и проходить повороты без кренов. Управляется неплохо, руль достаточно информативный, но хотелось бы более острых реакций. Клиренс маленький – это минус, не в каждый двор зимой удается заехать.

Рекомендую тем, кто хочет небольшой и резвый автомобиль для городской эксплуатации за небольшой бюджет. Это очень хороший вариант, да еще и японский!

у меня мицубиси кольт 2008г. 1.3 механика, пробег 90000 км, настолько удобный машин, скорость на трассе любая, устойчивый, жесткий, и ничего не ломается, загрузить много можно всего, за все время перегорели 2 лампочки ближнего света и все, жаль что их уже не выпускают.

меня интересует, первая заменена в коробке. уже набежало 74 тысяч. машину купила весной. масло не менялось, да и мне сказали, что через 80 тысяч надо менять. водитель я очень аккуратный. машиной очень ей довольна. правда, что тормозные диски надо менять, и они не подлежат проточке? г.Алматы.

Мицубиси Кольт 2006 года двигатель 1,3.
классный городской автомобиль, но я на нём ездил по маршруту Брест – Курск 1106 км за один день в жару 37 град.
- не устал, сиденья удобные и мой радикулит не возмутился.
Конечно низкопрофильная резина не любит наши дороги, но на Белорусской М-1 Colt просто плыл. За 65 000 км заменил только передние стойки и щётки дворников. Это не смотря на качество дорог Воронежа. стаж езды на “копейке” 26 лет, VW Jetta 4 года.
но Митсубиси Кольт понравился больше всех из этого класса.

Пришло время заменить масло – хочу выполнить процедуру самостоятельно (нашим автоцентрам в г. Усинске нет доверия) подскажите пожалуйста. Митсубиси Кольт машина надежная, чуть бы увеличить дорожный просвет и больше ничего не надо.

Доброго времени суток! Недавно стал владельцем Мицубиси Кольт 2007 г. дв 1,3 95 лс. Машина отличная, для города супер, за городом 120 км не ощущаются. Подвеска да, жестковата, шумка отличная. У меня вопрос, какое масло лили до меня не знаю, надо ли промывать пред сменой, и стоит ли брать масло с присадками для очистки двигателя (разница 500р). Заранее спасибо за инфу!

Здравствуйте! у меня Митсубиси Кольт 2006 года. двигатель 1,5; 109 л/с, и 6-ти ступая коробка (робот). Скажу я Вам, это не машина, это мечта!! до этого я всё мечтал о “двенашке”, и однажды эта мечта сбылась… вспоминаю эту самую мечту как страшный сон… постоянный мелкий ремонт иногда очень бил по карману. И однажды судьба подкинула мне этот самый Митсубиси)) не дай мне бог, еще раз вспомнить про то отечественное недоразумение!!))) Кольт-это супер!!)) Конечно, многие мои сверстники, владельцы отечественных “четырок” и “двенашек” надо мной посмеиваются, мол, что это?? разве это машина?? (типа у них лучше). Но когда срываешь на нём со светофора у них глаза становятся явно обиженными)) А уж когда в -35 по Цельсию мой малыш заводится без всяких проблем (сам, разумеется), то там можно доставать камеру и снимать взгляды владельцев соседних авто))) это очень забавно))) Управляемость, почти как на велосипеде! руля слушается превосходно)) дорожный просвет-норма! хватает и для города и для разбитого “просёлка”)) габариты-припарковаться где-то в городе-нет никаких проблем)) а про расход я вообще молчу…заправил и забыл))))) Слабое место одно-это шумоизоляция. Но и эта проблема легко решается, надо просто немного прибавить громкость музыки)))
В итоге могу сказать, что маленький, но гордый Кольт-это машина для всех, кто ценит качество и надежность!! У него очень много плюсов, которые можно долго перечислять, а маленькие минусы просто незаметны!!)) В общем Кольт-это супер).

Машинка-классная. После “ниссан-тииды” Митсубиси Кольт несколько шумновата и и подвеска жестче. Но, на Тииде (движок 1,6) разгонялась до 160 км/час, а на кольте (1,1)-до 175 км/час, это при том, что максимальная скорость заявлена 165 км/час! здорово… Расход топлива на трассе до 8 л/100км -с учетом скорости вполне приемлемо. В итоге-мне нравится.

У меня Митсубиси Кольт 2004 года. В общем довольна. Просторный автомобиль, для города прекрасно. Но! Меняю за полгода 3 раз стойки! Разве это нормально? Я не отличаюсь лихой ездой. Разгоняется ОЧЕНЬ долго. Я всегда самая последняя. Третий раз за полгода меняю лампочки ближнего света. Магнитола сломалась. Подушка безопасности загорелась. Ничего не понимаю. Краска вся слезает! Скажите, это мне подсунули брак? Да, плюсов тоже много, иначе я бы ее продала. Но это напрягает. Ибо дорогова-то стойки то менять.

Здравствуйте всем! У меня проблема, может кто нибудь сталкивался с такой же на Мицубиси Кольт. В задних колесах при сбросе газа или при нажатии идет ровный гул. На СТО разобраться не могут.

to Сергей (его отзыв про митсубиси кольт) ! У меня была такая же проблема с запуском, когда мотор глох. У меня стояла противоугонная системы black-bug. У нее с датчиком температуры всегда проблемы случаются, мне так в сервисе сказали. Решение одно – выкинуть ее нафиг. и не жалеть 30 т.р., которые пошли на ее установку. Иначе могут быть различные сюрпризы и двигатель на ходу может заглохнуть и вообще не завестись… у меня такое было – на трос и в сервис. Хорошо, что удалось быстро реле обнаружить, которое бензонасос блокировало, а могли бы и половину машины разобрать…

Машина замечательная из своего класса.
Мицубиси Кольт 2006 г. 1.3, механика. базовая комплектация
Пробег у меня 113 тыс.км. по гарантии менялось следующее: эл. двигатель дворников на ~30 000 тыс. км. (работать начал через раз и шумел), так же менялась стойка амортизатора передняя пассажирская за 3 дня до окончания гарантии (сразу признаюсь сам виноват… просто убил ее ямой – ооооочень большой на трассе M8), и еще менял по гарантии стекло заднего вида со стороны пассажира (сгорел обогрев) – это то что менял по гарантии. Теперь то, что из не гарантийного, расходники не в счет… 1. стойка передняя на 100 тыс. км. водительская, 2. зеркало заднего вида водительское… сгорел обогрев. 3. Датчик температуры и давления впускного коллектора где-то 105 тыс. км. 4. уплотнительное кольцо между выпускным коллектором и глушителем. 4. был еще какой-то сальник в двигателе после 3,5 лет потек.
Скажу честно водитель я не аккуратный. Капот ни когда не открываю… масло не доливаю и все остальное тоже не проверяю… езжу от ТО до ТО 15-17 тыс. любимые обороты двигателя 5000-7000 оборотов… и вот митсубиси кольт КРЕПКИЙ “гаденыш” оказался… :-)

У меня мицубиси кольт купе 2009 года. Езжу уже год (с января 2010). Машинка в своем классе – лучше не придумаешь. Вообще никаких проблем ни с чем. Сборка Голландия. Умеют люди работать – просто молодцы! Достойны уважения. Да и цена в сравнении с качеством – лучшая для этого класса. Для города митсубиси кольт по моему самый оптимальный вариант. Жаль что мало купешек в продаже. Друзья не смогли найти.

После 22000 км пробега (мицубиси кольт 2006 года выпуска) отказал двигатель вентилятора радиатора. Мотор быстро перегрелся и автоматически встал. Хорошо, что не на МКАДе, а то получил бы по полной. После охлаждения осторожно добрался до “Рольф- Алтуфьево”. Оперативно заменили на новый, а старый я уже дома разобрал и пришёл в ужас от качества сборки. Две щетки были выломаны вместе со щёткодержателями.
Хотел бы спросить у изготовителя митсубиси кольт, что это за технология сборки? Автомобиль голландской сборки. Как написать ему – пока не знаю.

26 тыс. км пробегу – ни каких замечаний и недостатков не находили, за исключением подвески – жесткая… и свес переднего бампера у мицубиси кольт очень низкий, а так машинка в целом очень хороша.

Купил мицубиси кольт у первого хозяина 2006 г.в АКП-6 при пробеге 53000км. заменил диск сцепления. В остальном ничего сверхестественного с машиной не происходило. Маленькая, шустрая машина для города. На СТО сказали что МКП служит гораздо дольше. Я честно говоря доволен.

Всем доброго времени суток. Вот решил написать свой первый отзыв о нашем Мицубиши Кольт (искал машину себе но купили жене) почему-то сразу его назвали Жорик. Ну это как говорится лирика теперь о главном – движок 1,3 95 л.с, на ручке, 2006 г.в. пробег 55000 км. Покупал б\у. Многие пишут, что у мицубиси кольта шумка слабовата – это правда, и подвеска жесковата, но зато как рулится. благодаря спортивной настройки подвески. После покупки заменил масло, и фильтры (воздушный и соответственно масляный). Залил синтетику 5-W40 ликви молли. Прежний хозяин заменил колодки по кругу и стойки стабилизатора – больше ничего делать ненадо. Единственное неудобство для меня – нет стрелки температуры. Салон митсубиси кольта очень порадовал – с виду масинькая, а внутри огромна, много всяких регурлировок, правда багажник маловат, но если сложить задние сиденья можно стиральную машину перевезти. Ну вот вроде мое первое впечатление об этом авто сложилось в наилучшую сторону, моя оценка этому авто твердое 4,5 балла. Собираюсь в августе ехать на Украину как приеду оставлю отзыв обязательно. Машиной ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН.

Покупал мицубиси кольт в 2007 жене, и сам на нем иногда катаюсь, замечаний нет, нормальная динамичная машина! Конечно шумка не очень! А у кого она плохо едет, то надо поменять “прокладку” между рулем и сидением!

Покупаем жене машину, остановились на новом Кольте, в салоне тестил Кольта 1.3 на роботе, впечатления не однозначные. (у меня механика) очень не понравилось переключение передач. Но у жены это будет первая машина и наверное было бы правильно выбрать машинку с роботом, но прочитал ваш форум , да и в Рольфе слышал, что роботы у Кольта проблемные. Хотелось бы узнать мнение, тех кто непосредственно ездит на роботе или на механике. Что лучше купить жене 1.5 робот или 1.5 механику? Действительно ли так много проблем с роботом? Машина 2008 г.в. новая, будет браться в салоне оф. дилера.

Для спокойной езды робот идеален. Он очень не любит прием тормоз-газ, например перед лежачими или ямой, обязательно будет рывок, либо надо так плавно давить на газ, что все сочтут вас тормозом. В остальном с роботом проблем не заметил. Но если бы вновь покупал кольта взял бы механику - дешевле и никаких рывков.

У меня механика. И, увы, после почти 30 тысяч км пробега могу констатировать, что проблема включения задней передачи есть и на ней - иногда приходится либо втыкать передачу повторно, либо пережимать сцепление, либо чуток прокатиться вперёд или назад, чтобы включить заднюю. Та же проблема, что и с роботом. Видимо, это такая Кольтовская фича.
В остальном всё супер. Коробка чёткая. Передаточные числа в золотой середине (1-я до 50 км/ч, 2-я - до 90 км/ч), что позволяет и не напрягаться в тянучках, и позажигать как следует. Ну, и чувство полного контроля над КПП в любой ситуации.

У меня механика. И, увы, после почти 30 тысяч км пробега могу констатировать, что проблема включения задней передачи есть и на ней - иногда приходится либо втыкать передачу повторно, либо пережимать сцепление, либо чуток прокатиться вперёд или назад, чтобы включить заднюю. Та же проблема, что и с роботом. Видимо, это такая Кольтовская фича.

У меня пробег меньше, но иногда бывают ситуации, когда не довключается задняя. В этой ситуации не отпуская рукой рычага КП, слегка приотпускаю педаль сцепления и задняя сразу включается. Точно так же было и на предъидущей вазовской шестерке.

В остальном всё супер. Коробка чёткая. Передаточные числа в золотой середине (1-я до 50 км/ч, 2-я - до 90 км/ч), что позволяет и не напрягаться в тянучках, и позажигать как следует. Ну, и чувство полного контроля над КПП в любой ситуации.

Полное ощущение, что а V томобиль в реальных условиях не испытывали. Так, наковыряли мышкой на компьютере — сойдет.

1. Двигатель — песня! Орет как чумной. А когда его в гараже заводишь, треск как у мотоколяски. Возможно движок не двухвальный, а двухтактный? А вообще, скорее всего это так выхлоп настроен, резонатор несерьезный. Панель приборов — перкуссионная установка: скрипит, щелкает, зудит. Проклеил вибропластом и шумкой все, куда рука полезла. Результат нулевой! ее (шумоизоляцию) на фабрике не делают — бестолку. На двигателе обнаружил четыре резьбовых отверстия, судя по всему для крышки, а то весь срам наруже (провода в изоленте как на старом Москвиче). Может смежники подвели, может для России спец. комплектация? Но такие штуки даже на ВАЗы уже ставят.

2. Подвеска. Как на картинге. Кто катался на такой машинке, наверное обратил внимание, что подвеска отсутствует. Прямо к раме приделаны колеса. Едешь и картинка дергается в глазах. Таков и Кольт. Большие волны вроде проходит неплохо (потому что они большие), но все камушки, трещинки, царапинки пропускает на пятую точку. А если ямка окажется глубже 4-5 см, грохот подвески на отбой. Первый раз, услышав сей лязг, я остановился у обочины и включил аварийку, думал колесья оторвались, нет, блин, это штатный режим!

3. Кузов. Танковый комбез экипажу пришелся бы в пору. Даже в относительно чистую погоду пороги, нет, даже проемы дверей зарастают грязью моментально. Погрузиться на задний ряд, а особенно выгрузиться с него не перепачкав ног, практически нереально. В принципе, проблема плевая, если бы конструктор заложил двойное уплотнение и нормальный, без выпендрежа, проем задней двери. Это сейчас я смотрю на другие, нормальные а V томобили… Гляньте на двери Корсы или Клио-3.

5. Трансмиссия без нареканий, но заднюю скорость лучше не включать. Дать назад потихоньку — проблема (зато если газануть, километров 70 выжать можно). Начинаешь притормаживать, выключается сцепление. Отпускаешь тормоз, включается. Все бы ничего, но данный процесс сопровождается лязгом механизма переключения, прохожие оборачиваются, стремно как-то.

Экономичность — сказки. В городе при нормальной езде 8.2 литра без кондея. На днях эксперимента для умудрился 6.8 проехать. Но это была не езда, а как раз слово в рифму. Если ехать от души — расход к 10 литрам. Но самое обидное, что на трассе те же 8.0-8.2! Ну не ездят за городом 50 км\ч. Чудес не бывает, проталкивать такой кирпич через атмосферу нужно сжигая горючку. Физика, будь она неладна… Заявленные 180 километриков — явная фантастика. 170 по спидометру, а он наверняка километров 10 приписывает. Но и этого более чем достаточно, разве что перед молодухой-попутчицей понтануться. На 150 уже переживаешь, что еще и не удержишься на дороге.

Язык не поворачивается сказать хорошее. В бочке поровну дегтя и меда. Попробуй хапнуть пару ложек такой смеси и потом медок нахваливать.

Маленький автомобильчик, в котором можно перевезти огромную кучу разнообразных вещей, который может первым сорваться со светофора и обойти даже мощный спортседан, но не умеет быстро ездить по трассе, который любят за надёжность и ненавидят за постоянно перегорающие лампочки фар… Всё это — Mitsubishi Colt.

Интересующие нас события произошли в 2002 году, когда стараниями дизайнера Оливье Буле (сосланного в Mitsubishi после провала проекта Maybach) появился на свет компактный городской хэтчбек сегмента В, разделивший платформу (а частично — и линейку силовых агрегатов) со Smart Forfour. Поначалу автомобиль, получивший заводской код Z30 и переходящее имя Colt (ставший, таким образом, шестым поколением модели), продавался только в Японии, но в 2004-м его сборка по полному циклу была организована на заводе NedCar в Голландии. Спустя год Colt пришёл и на российский рынок.

Mitsubishi Colt '2004–08

Разработчики поставили перед собой задачу создать компактный городской автомобиль с максимально объёмистым салоном. С этой целью крыша была сделана достаточно высокой, а посадка водителя — почти вертикальной. Кроме того, задний диван можно было сдвигать вперёд и назад на 30 см, делая выбор между объёмом для багажа и пространством для задних пассажиров.

Европейская версия Colt оснащалась четырьмя вариантами бензиновых двигателей, атмосферными 1.1 MPI Mivec (75 л. с.), 1.3 MPI Mivec (95 л. с.) и 1.5 MPI Mivec (109 л. с.), турбированным 1.5 Turbo Mivec (150 л. с.), а также дизельным 1.5 DI-D (68–95 л. с.). Все бензиновые двигатели производились на заводе MDC Power в Германии.

Mitsubishi Colt '2002–12

Подвеска автомобиля проста и бесхитростна: впереди стойки Макферсон, сзади торсионная балка. Главной изюминкой стала однодисковая роботизированная шестиступенчатая коробка Allshift, разработанная компанией Getrag. Кроме того, автомобиль мог оснащаться пятиступенчатой МКП той же марки. В 2008 году Colt претерпел серьёзный рестайлинг, получив новое оформление передней части в корпоративном стиле Jet Fighter. Именно такие машины имели наибольшее распространение у нас в стране. Стоит отметить, что 90 % продаж в РФ пришлось на автомобили с 1,3-литровым мотором.

В принципе, Colt с его высокой крышей, большой площадью остекления и достаточно вертикальной посадкой водителя имеет вполне пристойную обзорность. Но есть одно обстоятельство, которое отмечают почти все владельцы: при поворотах налево водителю мешает массивная левая передняя стойка, и в слепой зоне может уместиться не только пешеход, но и седан бизнес-класса (под определённым углом). А пешеходы имеют свойство выбегать на дорогу там, где их меньше всего ждёшь… Вот и приходится наклоняться и по-гусиному вытягивать шею, чтобы убедиться в безопасности манёвра.

Габариты и простота парковки

Mitsubishi Colt '2002–12

Дорожный просвет и жесткость подвески

Качество и надежность

Фары и бортовой компьютер

Впрочем, поменять лампочку можно и другим путём — через специальный лючок в локере арки переднего колеса. Колесо при замене лампочки рекомендуется снять, хотя можно и просто вывернуть (но тогда придётся проявлять чудеса гибкости и акробатики). Собственно говоря, лампочки потому так часто и перегорают, что лючок не герметичен и через него на электрические контакты (а заодно и на расположенные рядом блоки управления) постоянно летит грязь и вода из луж.

Mitsubishi Colt '2002–12

Ещё одна проблема связана с работой бортового компьютера. У его процессора со временем отпаиваются лапки из-за того, что сам БК сильно греется во время работы. Сначала компьютер начинает функционировать нестабильно, самопроизвольно отключается и включается несколько раз подряд, а потом отказывает полностью. Радио при этом продолжает работать, но переключения станций происходят вслепую. Решить проблему может любой специалист, имеющий дело с микросхемами: нужно просто пропаять лапки процессора, и всё заработает. В сервисах такая операция стоит порядка 500 рублей, но сталкивается с ней чуть ли не каждый второй владелец Mitsubishi Colt. Сама же штатная магнитола хороших слов не стоит — простенькая, даже MP3 читать не умеет. Проблема в том, что поменять её на более продвинутое устройство нельзя, потому что через неё работает целый ряд функций бортового компьютера!

Объем и трансформация салона

Mitsubishi Colt '2002–12

Трансмиссия All Shift

Роботизированная коробка Allshift.
Я.

Я: Алло! Гараж!
Allshift: Чего?
Я: Чего стоим? Ты чё, не видишь — на газ давлю!
Allshift: А ты давишь? Гы! Ну теперь буду знать, как давят. На таком газу и яичницу не пожаришь. Не поеду!
Я: Ты чего? Обалдела? Из-за тебя дырку пропустил…

Я: Ну и как это понимать?
Allshift: Чего тебе понимать? Сиди лучше да за руль держись. (В сторону: Драйвер хренов.)
Я: Думаешь, мне приятно на первой передаче движком непонятного производства реветь? Из потока вывалились, люди оборачиваются… Сделай что-нибудь!
Allshift: Ага, щас, разбежался! А разгоняться как будем?
Я: Ну ты уже разогналась — мне аж страшно, только что пешеходов не обгоняем!
Allshift: Ну ты газ-то не держи. Или приотпусти, или притопи. Я, может, и соображу чего-нибудь!
Я: Ты чего?! Дура?!
Allshift: Что опять не так?
Я: Я ж газ отпустил, чтобы ногу на тормоз перенести! Куда ты на вторую переключилась? Чуть в зад не въехали!
Allshift: Ездить сначала научись! У меня тут глаз нету!

Я: Я чего-то не пойму — мы чего накатом едем? Эй! Мы на какой передаче едем-то? ЭЭЭЭЭЭЙЙЙЙЙЙ, коробка! Или как там тебя?
Allshift: А? Кто здесь? Извини, задумалась о своём.
Я: Я говорю, на какой передаче едем-то?
Allshift: (Про себя: Вот, блин, умники!) А тебе-то не всё равно? (В сторону: А хрен его знает, на какой. )
Я: Как-то странно едем — на газ не реагируем. (Испуганно, про себя: Шестая, что ли?)
Allshift: Зато, смотри: мгновенный расход 0,8! Разве не прелесть? Подожди, не мешай — кайф-то какой!

Mitsubishi Colt '2002–12 Каждые 20 тысяч км коробке требуется так называемая адаптация — настройка расстояния между диском и корзиной. Диск при эксплуатации стирается, расстояние уменьшается. Но актуатор этого не знает и будет бить диском по корзине всё сильнее. Как результат, актуатор умрёт (от 5 тысяч рублей за б/у до 20 тысяч рублей за новый, не включая работу). Можно установить неоригинал SACHS, который, по сути, является оригиналом без маркировки Mitsubishi Motors), — он стоит 11 000 рублей. Кроме актуатора сцепления, нередко выходит из строя актуатор выбора передач (оригинал — 23 000, неоригинал SACHS — 15 000). В принципе, коробка является самым дорогим агрегатом Mitsubishi Colt. Так, новая коробка стоит 88 000 рублей, но… Она поставляется без обоих актуаторов и блока управления.

Замену актуатора выбора передач лучше поручать людям, которые реально знают, как это делать именно на этой коробке — там хватает хитростей. И всё это важно знать, поскольку актуальность проблемы актуаторов (извините за тавтологию) обычно возникает на рубеже 80–12 тысяч км (при условии, что вы внимательно следите за состоянием агрегатов, не пропускаете адаптацию и не устраиваете гонок).

Mitsubishi Colt '2002–12

Динамика и управляемость

Читайте также: