Ресурс двигателя ваз 2110

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

В конце 90-х моторостроители автоконцерна ВАЗ пополнили десятое семейство своих ДВС новыми моделями силовых установок.

Описание

Рассматриваемый ДВС (ВАЗ-2110) представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый атмосферник объемом 1,5 литра, мощностью 72 л. с и крутящим моментом 104 Нм.

Устанавливался на автомобили ВАЗ Лада:

Блок цилиндров традиционно изготовлен из высокопрочного чугуна. Цилиндры расточены внутри.

Коленчатый вал чугунный, установлен на пяти опорах.

Поршни алюминиевые, с залитыми стальными вставками. Оснащены тремя кольцами, два из которых компрессионные и одно маслосъемное.

Шатуны стальные, кованные. В верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.

В головке блока имеется восемь клапанов и один распредвал. Тепловой зазор клапанов приходится регулировать вручную, так как гидрокомпенсаторы не предусмотрены.

Система смазки комбинированная. Масляный насос шестеренчатого типа.

Многие автолюбители отмечают ее неприхотливость к маркам бензина. Несмотря на подобные отзывы руководствоваться в выборе бензина следует исходя из рекомендаций производителя.

Система охлаждения жидкостная, с принудительной циркуляцией, закрытого типа.

Система зажигания бесконтактная. Высоковольтная катушка сухая, с замкнутым магнитопроводом, но есть версии двигателя, на которые устанавливались маслонаполненные катушки с разомкнутым магнитопроводом. Свечи зажигания – А17ДВР (А17ДВРМ, А17ДВРМ1).

Двигатель ВАЗ-21102 получил изменения в топливной системе. Вместо карбюратора здесь установлен инжектор. С одной стороны, такое нововведение позволило немного поднять мощность и увеличить крутящий момент, с другой – несколько усложнилась эксплуатационная составляющая мотора. Да и бензин стал нужен уже АИ-95.

Дополнительно у ВАЗ-21102 получили изменения воздухофильтр и свечи зажигания.

Силовой агрегат под этим индексом с 1999 по 2008 годы устанавливался на автомобиль Лада 2112.

Изменений механической части в сравнении с карбюраторным (ВАЗ-2110) ВАЗ-21102 не получил.

Технические характеристики

Индекс	ВАЗ-2110	ВАЗ-21102
Объем двигателя, см³	1499	1499
Мощность, л. с	72	79
Крутящий момент, Нм	104	118
Степень сжатия	9.9	9.8
Блок цилиндров	чугун	чугун
Количество цилиндров	4	4
Порядок впрыска топлива в цилиндры	1-3-4-2	1-3-4-2
ГБЦ	алюминий	алюминий
Диаметр цилиндра, мм	71	71
Ход поршня, мм	82	82
Количество клапанов на цилиндр	2 (SOHC)	2 (SOHC)
Привод ГРМ	ремень	ремень
Гидрокомпенсаторы	нет	нет
Турбонаддув	нет	нет
Регулятор фаз газораспределения	нет	нет
Система питания топливом	карбюратор	инжектор, распределенный впрыск топлива
Топливо	бензин АИ-92	бензин АИ-95
Экологические нормы	Euro 2	Euro 2
Ресурс, тыс. км	125	125
Расположение	поперечное	поперечное

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Двигатель ВАЗ-2110 по отзывам автовладельцев не отличался высокой надежностью. Тем не менее при правильной эксплуатации и своевременном качественном обслуживании он превышал заявленный ресурс пробега более, чем в два раза.

Многие водители отмечают хорошую приемистость двигателя. Он считается почти идеальным для городских условий эксплуатации. При этом обращают внимание на то, что для уличных гонщиков этот вариант мотора абсолютно не приспособлен.

Таким образом, говоря о надежности ДВС, вывод напрашивается единственный – мотор надежный, если правильно его обслуживать и эксплуатировать.

Слабые места

Почти на любом двигателе можно найти производственные недоработки, или, как их еще называют – слабые места. Не является исключением и ВАЗ-2110.

Периодически возникающие подтекания масла из-под различных уплотнений так же не доставляют удовольствия. Особенно слабыми являются сальники и прокладка клапанной крышки. Здесь единственное, что может сделать водитель – своевременно обнаружить место подтека и поджать крепление уплотнения, либо заменить вышедший из строя сальник.

Не отличаются высоким качеством резиновые патрубки системы охлаждения. Их растрескивание может привести к перегреву мотора.

Конечно, перечислены далеко не все слабые места. Но необходимо иметь в виду, что их появление в большинстве случаев связано с нарушениями рекомендаций производителя по эксплуатации двигателя самими автовладельцами.

Ремонтопригодность

Силовые агрегаты ВАЗ-2110 и ВАЗ-21102 отличаются высокой ремонтопригодностью. Более того, их легко ремонтировать в любом гараже. С подбором запчастей трудностей не возникает. Необходимо отметить, что их стоимость очень низкая.

В то же время на рынке сбыта очень часто продаются контрфактные узлы и детали к этим моторам. Особенно этим грешат китайские производители. Не нарваться на подделку задача не простая, но выполнимая.

Чугунный блок цилиндров позволяет выполнение капитального ремонта в полном объеме. Замена неисправных деталей сложности не представляет. В интернете можно найти видеоролики по процессу восстановления любой вышедшей из строя системы двигателя.

Процесс разборки мотора ВАЗ-2110 можно посмотреть на видео:

Двигатели ВАЗ-2110 и ВАЗ-21102 неприхотливы, выносливы и достаточно надежные при их щадящей эксплуатации и своевременном обслуживании. Огромным плюсом является высокая ремонтопригодность и низкая стоимость запчастей для ремонта.

В начале 2000-х вазовские моторостроители представили новый двигатель для бюджетных авто Лада.

Описание

В 2003 году вышел в свет очередной силовой агрегат, получивший код 21128. Выпускался более 10 лет, после чего был подвергнут модернизации.

ДВС ВАЗ-21128 представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый атмосферник объемом 1,8 литра, мощностью 106 л. с и крутящим моментом 148 Нм.

В 2014 году был модернизирован. Этому событию предшествовали неоднократные обращения автовладельцев к производителю по поводу низкого качества мотора.

Новая модификация двигателя получила существенные изменения, особенно в повышении мощности и крутящего момента (см. таблицу 1).

Устанавливался на автомобили Лада:

ВАЗ-2110 (2003-2007);
ВАЗ-2111 (2003-2009);
ВАЗ-2112 (2003-2008);
Лада Приора 2170, 2171, 2172 (2014-2016);
Лада Приора Премьер 21708 (2014-2016).

ВАЗ-21128 версии 2003 года создавался на основе надежного ДВС ВАЗ-21124. В сравнении с образцом были изменены блок цилиндров, ШПГ и коленвал. Новшества позволили поднять мощность и крутящий момент, но одновременно двигатель получил значительное снижение ресурса. При заявленном производителем 150 тыс. км мотор не вырабатывал и 100 тыс. км.

Кроме снижения ресурса двигатель отличался повышенным расходом масла (около 1 литра на 1000 км. пробега). Дополнительно очень слабой оказалась система охлаждения ДВС.

Собственная разработка коленчатого вала с целью увеличения хода поршня повысила стоимость силового агрегата.

Из положительных моментов можно отметить появившуюся защиту клапанов – они не гнутся при встрече с поршнями в результате обрыве ремня привода ГРМ.

Попытки улучшить качественное состояние двигателя к ожидаемому успеху не привели, в результате чего в 2014 году мотор был подвергнут глобальной модернизации.

Основные технические характеристики ВАЗ-21128 приведены в таблице.

Новая версия ДВС создавалась на основе двигателя ВАЗ-21126. Моторостроители основной упор при проектировании сделали на применение импортных комплектующих.

Так, поршни поставляла Federal Mogul, шатуны и коленчатые валы итальянские, от Mecaprom.

Объем двигателя незначительно снизился, но в целом мотор стал мощнее и получил повышенный крутящий момент.

Система питания так же изменилась. Например, в ДВС стали устанавливать топливные форсунки фирмы Siemmens. ЭБУ – Январь 5.1.

Все конструктивные изменения позволили поднять экологические нормы до стандарта Euro 4.

График наглядно дает представление о зависимости мощности и крутящего момента от частоты вращения коленчатого вала двигателя ВАЗ-21128 по отношению к своим предшественникам.

Но, к большому сожалению автовладельцев мотор получил серьезную недоработку – загиб клапанов при контакте с поршнями (в случае обрыва ремня привода ГРМ).

Технические характеристики

*без потери ресурса 120 л. с

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

По поводу надежности мотора мнения автовладельцев разделились. Но все-таки большинство из них считает двигатель не надежным.

Важный показатель надежности – ресурс пробега. Как правило, он в основном ниже заявленного производителем.

Таким образом, вывод напрашивается не утешительный – силовой агрегат ВАЗ-21128 высокой надежностью не обладает. Вторая версия двигателя несколько улучшена по показателям надежности, но незначительно. Здесь отрицательную роль сыграло увеличение нагрузки на ЦПГ, что вызвало интенсивный износ цилиндров и поршней.

Слабые места

Их у двигателя предостаточно. Особенно у первой версии мотора. Рассмотрим наиболее характерные:

Ремонтопригодность

Простота конструкции двигателя является залогом его высокой ремонтопригодности. Это действительно так. ВАЗ-21128 можно запросто ремонтировать в гаражных условиях.

С поиском запчастей для восстановления проблем обычно не возникает. В то же время отмечается их повышенная стоимость в сравнении с подобными запчастями для других вазовских моторов. Одновременно высокий риск приобретения контрафактных деталей. Особенно подделками славятся китайские поставщики.

В случае необходимости на вторичном рынке можно приобрести контрактный двигатель. По отзывам автовладельцев, занимавшихся решением этого вопроса, задача найти контрактный ВАЗ-21128 не такая уж и простая, да и не из самых дешевых. Тем не менее, решаемая.

Силовой агрегат ВАЗ-21128 не пользуется популярностью среди автовладельцев в виду своего не высокого качества и низкой экономичности. Но сокращение сроков обслуживания при использовании расходников, особенно масла, высокого качества позволит добиться стабильной работы мотора в пределах заявленного производителем ресурса.

На смену не совсем удачному агрегату ВАЗ-21120 волжские моторостроители создали новый, более прогрессивный двигатель.

Описание

Перед инженерами ВАЗ была поставлена задача на проектирование двигателя с улучшенными параметрами при сохранении размеров ранее выпускавшегося ВАЗ-21120.

ВАЗ-21124 представляет собой четырехцилиндровый рядный бензиновый мотор объемом 1,6 литра, мощностью 89 л. с и крутящим моментом 133 Нм.

Двигатель устанавливался на автомобили ВАЗ:

2110 седан (2004-2007);
2112 хэтчбек (2004-2008);
2011 универсал (2004-2009);
2013 Самара 2 купе (2010-2013);
2014 Самара 2 хэтчбек (2009-2013).

Самое главное отличие от своего предшественника заключается в увеличении рабочего объема. Считалось, что это значительно повысит мощность двигателя, чего на самом деле, к сожалению, не произошло. Она даже незначительно снизилась.

Но благодаря внедренным инновационным решениям ВАЗ-21124 получил множество положительных факторов. Наиболее яркими являются исключение загиба клапанов при обрыве ремня привода ГРМ, оснащение катализатором выпускного тракта, установка индивидуальных катушек зажигания и др.

Блок цилиндров традиционно изготовлен из чугуна. В отличие от ВАЗ-21120 он стал более высоким. Это позволило увеличить ход поршня на 4,6 мм. Соответственно рабочий объем стал так же больше.

ГБЦ алюминиевая, взаимозаменяемая с другими этой серии ДВС. На головке смонтированы два распредвала и 16 клапанов, оснащенных гидрокомпенсаторами. Теперь необходимость регулирования теплового зазора клапанов отпала. Свечные колодцы литые.

Благодаря изменениям блока и его головки степень сжатия доведена до 10,3. Это обеспечило применение бензина АИ-92.

Впускной коллектор стал пластмассовым, объединен с ресивером. Выпускной впервые на ВАЗе оборудован катализатором. Такое новшество позволило поднять нормы очистки выброса до стандарта Euro 4.

Поршни стандартные, с дополнительной цековкой днища и тремя кольцами, два из которых компрессионные и одно маслосъемное. Для охлаждения днищ поршней установлены специальные маслофорсунки.

Система питания так же получила несколько изменений – обновлена конструкция топливной рампы, удалена сливная линия, на бензонасос установлен перепускной клапан для сброса превышающего давления.

В системе зажигания исчезли высоковольтные провода, так как катушки установлены на свечи и дополнительно зафиксированы в клапанной крышке.

Для гашения вибраций, возникающих от крутильных колебаний, на коленчатом вале смонтирован многофункциональный демпфер.

Таким образом, ВАЗ-21124 стал обновленным стандартным вазовским двигателем с несколько увеличенным объемом. Представленные графики подтверждают справедливость сказанного.

Увеличения мощности ВАЗ-21124 не получил из-за установки катализатора. Взамен удалось повысить степень очистки выхлопа до норм Euro 5 (на некоторых модификациях двигателя).

Технические характеристики

Надежность

Производитель постоянно вносит изменения в конструкцию мотора с целью повышения его надежности. Отмечается уменьшение отказов в электрике (благодаря отказу от высоковольтных проводов, установке индивидуальных катушек и другие инновации).

На днище поршня выполнена цековка для предупреждения встречи с клапанами и регулировка теплового зазора клапанов без участия автовладельца (за счет установки гидрокомпенсаторов).

ДВС обладает достаточно высоким запасом прочности. В результате грамотно проведенного тюнинга с него безболезненно можно снимать 130-150 л. с.

О надежности косвенно указывает и тот факт, что на вторичке можно легко приобрести двигатели ВАЗ-21120, а ВАЗ-21124 найти не так-то просто.

Таким образом вывод напрашивается единственный – ВАЗ-21124 является надежным силовым агрегатом при своевременном и правильном его обслуживании.

Слабые места

Не является редкостью троение на оборотах холостого хода. Здесь причину надо искать в неисправных катушках зажигания или свечах. При этом необходимо помнить, что троение могут вызвать прогоревшие клапана.

Присущи ДВС посторонние несанкционированные стуки. Чаще всего они указывают на износ гидрокомпенсаторов. Реже – на износ ЦПГ.

Слабые места дают о себе знать в случаях нарушения порядка и правил обслуживания мотора. В любом случае при обнаружении какой-либо неисправности двигателю срочно требуется диагностика на специализированном автосервисе.

Ремонтопригодность

Всеми автолюбителями отмечается высокая ремонтопригодность двигателя. Действительно, чугунный блок цилиндров позволяет неоднократно проводить расточку цилиндров, а это значит, что капитальный ремонт ДВС можно делать несколько раз.

Большое подспорье автовладельцу при ремонте агрегата оказывает взаимозаменяемость деталей, узлов и механизмов с других двигателей линейки ВАЗ 16V.

Сам ремонт является простым и доступным каждому, кто имеет незначительный опыт в производстве подобных работ. Многие автолюбители этим пользуются и восстанавливают моторы в гаражных условиях.

Кстати, автосервисы так же с удовольствием берутся за эту работу ввиду ее простоты.

В самом крайнем случае двигатель можно заменить контрактным, но могут возникнуть затруднения с его приобретением, точнее, поиском. Дело в том, что ДВС ВАЗ-21124 на вторичном рынке входит в разряд дефицитных.

Вывод: ремонт агрегата доступен не только профессионалам, но и любителям.

Тюнинг

Возможность тюнинга ДВС ВАЗ-21124 имеется. В этом плане существуют несколько способов доработки мотора. Наиболее часто встречаются расточка цилиндров на больший диаметр (до 88 мм) с заменой ЦПГ, изменение впускного-выпускного тракта, установка спортивных распредвалов с увеличенными фазами раскрытия клапанов и дооснащение дополнительными дросселями (индивидуальными для каждого цилиндра).

Каждый способ тюнингования мотора увеличивает его мощность.

Максимально из двигателя можно выжать 200 л. с. В то же время такая доработка существенно влияет на сокращение ресурса ДВС, учащает выходы его из строя и способствует необходимости проведения серьезных ремонтов.

Таким образом значительное увеличение мощности обещает автовладельцу ощутимые затраты на переделку мотора, повышает риск его преждевременной поломки и обеспечивает короткий срок эксплуатации. Если эти факторы устраивают – осталось выбрать способ тюнингования.

Двигатель ВАЗ-21124 зарекомендовал себя среди автолюбителей простым, надежным, экономичным и выносливым агрегатом с высокой ремонтопригодностью. Но эта характеристика справедлива только в случаях соблюдения регламента обслуживания мотора.

Дело не в хорошем масле - а в сплавах которые использует производитель.

150 тыс.км это очень маленький ресурс - в Джили МК тормозные диски как новые за этот пробег - на Вазе уже второй комплект!

Так и двигатель - один миллион пройдет на плохом масле - другой на хорошем масле загнется на 100 тыс.км от некачественных сырых запчастей!

Когда поршень встречается с клапанами - двигатель загибается - водитель нагибается - ВАЗ с Рено Ниссан так поднимается!

Вот ты поднял древнию тему! Речь идет о моторах ВАЗа, а они способны без вмешательства спокойно проехать 150ткм. При условии соблюдения всех регламентных работ предусмотренных заводом изготовителем и при пользовании качественных расходных материалов и комплектующих. И кстат, моторы у ваза очень хорошии во всех планах.

от 140 тысч, если злостно ухаживать и не гоняьт то может и до 250 дотянуть.

Про 10-тый не скажу, а у отца знакомый на классике почти 600,000(шестьсот тысяч) проехал без всякого ремонта.
У знакомого девятка около 300,000 прошла без капремонта.
Все зависит от эксплуатации и как следить и что лить.
Двиг и за 5000 можно убить.

Уважаемый MandM, ну вот не надо кидаться такими фразами, да которые еще со слов ". а у отца знакомый на классике. " начинаются. Такие байки можете, где угодно травить и здравомыслящих людей вы не проведете. У 2110 ресурс до капитального ремонта предусмотренный заводом - 120 тыс.км. У классики - 100 тыс. А ресурс Нивы и того меньше - 90 тыс. Да, соглашусь, есть такие люди которые выезжают на 20-30% больше заявленного ресурса. Но чтоб в 6 раз! Это как в бородатом анекдоте: А кто это видел? Как-кто - Ваш с деревянным глазом.
Скажите еще что у них широко рекламируемые АСК стоят - это которые октановое число бензина повышают, залита чудо-присадка чтобы можно без масла 200 км. проехать (на крайний случай), ну а в шинах чистейший азот.

Уважаемый MandM, ну вот не надо кидаться такими фразами, да которые еще со слов ". а у отца знакомый на классике. " начинаются. Такие байки можете, где угодно травить и здравомыслящих людей вы не проведете. У 2110 ресурс до капитального ремонта предусмотренный заводом - 120 тыс.км. У классики - 100 тыс. А ресурс Нивы и того меньше - 90 тыс. Да, соглашусь, есть такие люди которые выезжают на 20-30% больше заявленного ресурса. Но чтоб в 6 раз! Это как в бородатом анекдоте: А кто это видел? Как-кто - Ваш с деревянным глазом.
Скажите еще что у них широко рекламируемые АСК стоят - это которые октановое число бензина повышают, залита чудо-присадка чтобы можно без масла 200 км. проехать (на крайний случай), ну а в шинах чистейший азот.

Енто фанат ВАЗа просто

Уважаемый MandM, ну вот не надо кидаться такими фразами, да которые еще со слов ". а у отца знакомый на классике. " начинаются. Такие байки можете, где угодно травить и здравомыслящих людей вы не проведете. У 2110 ресурс до капитального ремонта предусмотренный заводом - 120 тыс.км. У классики - 100 тыс. А ресурс Нивы и того меньше - 90 тыс. Да, соглашусь, есть такие люди которые выезжают на 20-30% больше заявленного ресурса. Но чтоб в 6 раз! Это как в бородатом анекдоте: А кто это видел? Как-кто - Ваш с деревянным глазом.
Скажите еще что у них широко рекламируемые АСК стоят - это которые октановое число бензина повышают, залита чудо-присадка чтобы можно без масла 200 км. проехать (на крайний случай), ну а в шинах чистейший азот.

Енто фанат ВАЗа просто

Чуть-чуть недотягивает до Дяди Васи.

2 их бин капут мозген:
Ja,ja, naturlich! Просто вопрос, на мой взгляд, слишком общий. Нет правил без исключений. У меня была когда-то 5-ка, продал её с пробегом 120 тыков, и последующие 4 года она была у меня на глазах, проехала ещё тыщ 50 точно без капиталки, потом не знаю. У приятеля была 9-ка - 240 т.км. без проблем. Когда то мелькала в газетах инфа о VW ЖУКе с миллионным пробегом. А Волги старые вспомните - 300-400 тыщ в такси без капиталки, потом продавали в частные руки, они ещё чёрте сколько ходили. Так что тут однозначного ответа нет - как повезёт, как будешь следить, масло, бензин, ну и т.п.

Дааа, с жигой - как повезет. У знакомого, например, задние двери на 9-ке закрываются бесшумно и одним пальцем (лично проверял). а взял он ее за 3к, инжектор, низкая торпеда.
Что касается Волг - то ЗМЗ-402 нижневальный рулит

Уважаемый MandM, ну вот не надо кидаться такими фразами, да которые еще со слов ". а у отца знакомый на классике. " начинаются. Такие байки можете, где угодно травить и здравомыслящих людей вы не проведете. У 2110 ресурс до капитального ремонта предусмотренный заводом - 120 тыс.км. У классики - 100 тыс. А ресурс Нивы и того меньше - 90 тыс. Да, соглашусь, есть такие люди которые выезжают на 20-30% больше заявленного ресурса. Но чтоб в 6 раз! Это как в бородатом анекдоте: А кто это видел? Как-кто - Ваш с деревянным глазом.
Скажите еще что у них широко рекламируемые АСК стоят - это которые октановое число бензина повышают, залита чудо-присадка чтобы можно без масла 200 км. проехать (на крайний случай), ну а в шинах чистейший азот.

Теска значит.
Смех, если честно.
Класика ходит по 100,000. Сколько машин видел с пробегом выше 100,000 - и нормально ездят.
насчет класики которая прошла 600,000 - это папа видел своими глазами. Мужик показывал свое авто и гордился что столько она прошла. Говорит что нынешнии так не ходят. Да и металл сейчас другой.
Что касается 9-ка. СВОИМИ ГЛАЗАМИ видел и ездил на этой машине. При пробеге около 300,000 она потеряла мощность и стала подъедать масло. Вот тогда сделали капремонт. Точный пробег не назову, но к 300,000 вплотную подошел. Парень еще смеялся, что чуть чуть до круглой цифры не хватило.
И кстати парень на этой машине до 2004 года ездил(или в начале 2005 продал).
Машина конечно гниловатая была, но 300,000 без капремонта прошла.

MТеска значит.
Смех, если честно.
Класика ходит по 100,000. Сколько машин видел с пробегом выше 100,000 - и нормально ездят.
насчет класики которая прошла 600,000 - это папа видел своими глазами. Мужик показывал свое авто и гордился что столько она прошла. Говорит что нынешнии так не ходят. Да и металл сейчас другой.
Что касается 9-ка. СВОИМИ ГЛАЗАМИ видел и ездил на этой машине. При пробеге около 300,000 она потеряла мощность и стала подъедать масло. Вот тогда сделали капремонт. Точный пробег не назову, но к 300,000 вплотную подошел. Парень еще смеялся, что чуть чуть до круглой цифры не хватило.
И кстати парень на этой машине до 2004 года ездил(или в начале 2005 продал).
Машина конечно гниловатая была, но 300,000 без капремонта прошла.

Если класика прошла по словам какого то мужика 600 000 то ей лет как минимум 15 а тогда, если мне память не изменяет, были одометры по 100 000, шесть кругов нереально, класика как проходит круг ее сливать нужно было как ни крути. Тем более где уверенность что 6 кругов прошла, а может 9 .
У твоего друга одометр глючил. Но это для зубил нормально.

не ну народ про 100 тысч вы пошутили.
у соседа 2106 92 года с капремонт на 195 тысяче там народ следил. у самого была 21083 140 тысч-компрессия по 12 масла не ела вообще. при нормальном уходе движки по 150 ходят-дальше уже от конкретного хозяина и случая зависит но чаще они этот порог не переживают..

Спасибо большое за консультацию.
А то я собрался брать с рук машину, а мне хозяин тачки по ушам трет, бери пробег на десятки 90 тысяч это пустяк, они ходят без проблем 350т.км. Будешь ездить, не заглядывая еще минимум сто тысяч.

Спасибо большое за консультацию.
А то я собрался брать с рук машину, а мне хозяин тачки по ушам трет, бери пробег на десятки 90 тысяч это пустяк, они ходят без проблем 350т.км. Будешь ездить, не заглядывая еще минимум сто тысяч.

90 тысч действительноне тот пробег чтод о кап ремонте думать,а вообще кто на пробег смотрит тот обычно покупает ведра. этот может не скрутил,а у другого что 50 тысч -тысяч 100 скручено будет пробег это полседнее куда смотреть надо-если машинка в отличном сотоянии по приемлемой цене то надо брать а не пробег какой то смотреть

- че вы так налетели на ТАЗИКИ . - нормальные у них движки, хотя и с маленькими причудами.
_ в стандарте капремонта требуют после 160000км! (из 31-й машины пришедшей на ремонт- 24 были с таким пробегом. ) - и то не всегда это была полная капиталка.
_ если сравнивать с иномарками, - согласен качество "металла движка"- намного хуже (у нас только стволы к АКМ делать умеют. ), но это ж и означает что как будешь смотреть за машиной - так и будешь ездить.
_НП: мы следили за машиной 21099- 99гв- когда она пришла на первый ремонт пробег был 75000км (замена мартеров,помпы, карбюратора и др - по жвижку ремень ГРМ) - купил ее торгаш. Ровно через год он приехал сново на подготовку к ТО (пробег 290000км) - замерили компрессию - норма. а подвеска в . сами понимаете где. Мужик сказал что удачная машинка, и что он к ней даже не притрагивался! (ездил говорит постоянно- скорость по оборотам 3000 - 3500, верный конь и зимой и летом. ) -- Подготовили. Через почти год приезжает на его машине сын - пробег 382000км - компрессия норма. - отец говорит подарил, а себе мерина купил. Машину он продавал и спидометр поменяли ему на другой б\у - что было с машиной потом . не известно! но эти "два" -наши постоянные клиенты!
Спецы по Тазикам говорят что движки очень стервозные.
но если первый капитальный с умом сделать. - отблагодарят на все 100% !

ДЕЛАЙТЕ ВЫВОДЫ : не движки решают колличество пробега до капиталовки, а условия сборки, ремонта,обслуживания, и . эксплуатации .

на моей 2101 двигло прошло 145 тыс и был кап ремонт из-за обрыва ципи. Потом еще 110тыс. и по сей день Кстати масло тогда было подсолнечное, и это очень сказывалось на ресурсе. А друг на 2109 уже 150 тыс намотал и масло вообще не ест. и никаких намеков на капиталку

Добрый день, сегодня мы расскажем про бензиновый 16-ти клапанный двигатель ВАЗ серии 21124 объемом 1.6 литра (мощность: 89 лошадиных сил, крутящий момент: 131-133 Ньютон на метр) и узнаем, какими техническими особенностями, характеристиками, отличиями, надежностью, экономичностью, сервисными интервалами, практичностью в ремонте/обслуживании, распространенные поломками (неполадками и недоработками), а также преимуществами/недостатками обладает вазовский силовой агрегат. Кроме того, расскажем о том, каким ресурсом и, по какой цене можно купить новый/поддержанный 1.6-литровый мотор семейства «VAZ 16v«, которым оснащались некогда популярные бюджетные модели АвтоВАЗа — Лада 2110/2111/2112 (в различных вариациях кузова).

2. Троение мотора на холостых . Троение обозреваемого двигателя на холостых оборотах, зачастую появляется из-за засорившихся топливных форсунок, неисправных катушек и/или свечей зажигания. В некоторых, достаточно редких случаях, троить силовой агрегат может из-за прогара клапанов.

3 . Посторонние стуки в моторном отсеке при работе двс . Разного рода шумы, которые время от времени могут доноситься из-под капота, в первую очередь свидетельствуют о сильном износе гидрокомпенсаторов или о чрезмерном растяжении ременного привода газораспределительного механизма. В некоторых случаях, особенно на больших пробегах, доносящиеся сильные стуки со стороны двигателя, могут также говорить о критическом износе шатунно-поршневой группы, в следствии чего определенным узлам силовой установки может потребоваться незамедлительная специализированная диагностика.

Сервисные интервалы технического обслуживания мотора ВАЗ 21124 1 . 6 литра 16 клапанов

Сколько стоит новый и контрактный вазовский двс серии 21124 1.6 литра 16 клапанов?

Сегодня можно уверенно утверждать, что за счет широкого распространения, поиск нужного вазовского двигателя в хорошем состоянии на барахолке или разборках не должен вызвать никаких затруднений. Стоимость нового узла ВАЗ серии 21124 оценивается у официальных дилеров примерно в 70-75 тысяч российских рублей (1000$ в эквиваленте), а цена оптимального варианта в бэушном состоянии, зачастую укладывается 25-30 тысяч российских рублей (400-500$ в эквиваленте).

Какие существуют бензиновые моторы других производителей аналогичные ВАЗ 21124 1 . 6 литра ?

Читайте также: