Доработка раздатки уаз буханка
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Перерыл весь форум, но толи плохо смотрел, толи никого не интересует тема тюнинга раздатки бухани.
Речь идет не о понижении низшего ряда, а наоборот о повышении высшего ряда в раздатке.
Мощность 409 шестнадцатиклапанника выглядит избыточной для четырехступки и мощный мотор просит пятую на трассе. Но так как с нормальными пятиступками дела обстоят туга-как выход для себя вижу изменение передаточных чисел в раздаточной коробке.
Ходили же раньше Еразы с трехступенчатой кпп 120 км.ч.!
Так какого хрена Уаз с его четырьмя должен так же выть мотором как и еразик? Интересно занимался ли кто нибудь этой темой и возможно ли изменить передаточные числа в раздатке?
Передаточные в мостах трогать смысла не вижу-иначе на пониженной будет ездить тоже по другому!
P.S/ авто предстоят большие пробеги по трассе.
ЕРАЗы ходили за счёт другого передаточного числа в мосту. Поменяйте пары на 4.11 если у Вас Спайсер или на 37 зубов, если Тимкен и стоит 41 зуб сейчас. Или просто поставьте пятиступенчатую КПП - это будет дешевле, чем изобрести и изготовить новую РКП.
ЕРАЗы ходили за счёт другого передаточного числа в мосту. Поменяйте пары на 4.11 если у Вас Спайсер или на 37 зубов, если Тимкен и стоит 41 зуб сейчас. Или просто поставьте пятиступенчатую КПП - это будет дешевле, чем изобрести и изготовить новую РКП.
Мосты трогать точно не буду-причину указал.
Насчет пятиступки-плохо о них отзываются( я про Арзамас).
это будет дешевле, чем изобрести и изготовить новую РКП.
а зачем изготавливать новую? Тюнят же как то старые? Только там идет тюнинг низших передач-для грязи, а здесь разговор о высших-для трассы.
Есть ли шестерни для тюнинга высших передач в РК-вот вопрос.
Ходили же раньше Еразы с трехступенчатой кпп 120 км.ч.!
Так какого хрена Уаз с его четырьмя должен так же выть мотором как и еразик?
Третья у Ераза, на сколько я знаю, была прямая, а у УАЗа четвертая прямая.
а зачем изготавливать новую? Тюнят же как то старые? Только там идет тюнинг низших передач-для грязи, а здесь разговор о высших-для трассы.
Есть ли шестерни для тюнинга высших передач в РК-вот вопрос.
Дешевле пятиступку довести самому до ума чем переделать так раздатку. В уазовских раздатках есть прямая и пониженная передачи, а прямую малой кровью точно не разорвешь чтобы всунуть шестерни для повышения.
Арзамас на буханки 5ступки не делал (только умельцы колхозили их туда). На буханки 5-ступки делает только АДС (стоит около 20к). Качество вроде норм. У меня 15000 прошла - полет нормальный. Езжу 110-130 на 4213 моторе (на 409 наверное, все 150 поедет). Если понадобится - остался установочный комплект под колхозные мосты - продам (сейчас у меня спайсеры 4,1).
Дешевле пятиступку довести самому до ума ..
Каким образом? Есть удачные примеры доводки?
Газель, читай что написано. АДС делает нормальные коробки. Если не устраивает - перебери. Больше никто под буханку 5 ступенчатые коробки не делал.
Не даймос, но ездить можно. Почитай про козлиные адсокоробки - этих тем больше
АДС делает нормальные коробки..
Шо то завод опять на четырехступки перешел, с чего бы это.
Хотя пробовал Адс ставить-не пошло дело!
Шо то завод опять на четырехступки перешел, с чего бы это.
Хотя пробовал Адс ставить-не пошло дело!
Были только пробные партии, насколько мне известно. Не срослось. Знаешь, почему YuBei не делает ГУР на буханку? А потому что не могут никак документацию согласовать. А текучий борисов на заводе ставят.
Спайсеры тоже ставили, но перестали. Почему же на патриот их до сих пор ставят? Мосты, конечно, это тема для холивара, но мне на спайсерах нравится больше.
Или ты наивно полагаешь, что завод хоть в какой-то мере думает о качестве продукции, а не о прибыли побольше? :)
Общался с сотрудниками УАЗТомскавто на эту тему. Задал конкретный вопрос, почему АДС больше не ставят на буханки. Ответ был конкретный-потому, что АДС не выдерживает работы в период гарантийки, слишком много обращений-убыточно это для дилеров.
Эти же самые люди не советуют связываться с АДС вообще, а советуют ездить на 4-х ступке.
Каким образом? Есть удачные примеры доводки?
Заменой всех подшипников на качественные, рассверливанием на больший диаметр маслопереточного отверстия с коробки в раздатку и выводом отдельного сапуна из коробки.
Эти же самые люди не советуют связываться с АДС вообще, а советуют ездить на 4-х ступке.
Да, а я наоборот о АДС в основном положительные отзывы слышал. Про коробу правда не интересовался, но остальные детали делают неплохо.
И 4-х ступка синхра, думаю, не намного надежнее 5-и ступки АДС, если не наоборот.
Да, а я наоборот о АДС в основном положительные отзывы слышал. Про коробу правда не интересовался, но остальные детали делают неплохо.
И 4-х ступка синхра, думаю, не намного надежнее 5-и ступки АДС, если не наоборот.
Херовые отзывы по коробкам, херовые!
Непонятно как будет работать раздатка с повышением , тоесть на трассе включили повышение и поехали , а в грязи выключили повышение и не поехали потому что нет понижения . Говорят если хочешь скорости на трассе то спайсеры и оборотистый мотор (допустим 409й) , а в раздатку кит понижения допустим 2.6 или 3.1 для грязи . Других вариантов просто не может быть или иномотор и ино коробка .
Дикий газель , все твои созданные темы не относятся к нашему разделу так как он технический , а темы больше относятся к типа раскажите ваше мнение , а это в общение . Тем более ты там начинал писать , но почему то неожиданно прекратил и перебежал сюда .
Херовые отзывы по коробкам, херовые!
где отзывы ? Не вижу ни одного .
Дикий газель , все твои созданные темы не относятся к нашему разделу так как он технический , а темы больше относятся к типа раскажите ваше мнение , а это в общение . .
В этом ты не прав, я конкретно спросил возможен тюнинг или нет.
Считаю, что такой вопрос должен быть задан именно в техническом разделе!
В этом ты не прав, я конкретно спросил возможен тюнинг или нет.
Считаю, что такой вопрос должен быть задан именно в техническом разделе!
для такого вопроса есть раздел трансмисия , там люди на коробках не одну собаку сьели , у нас же описываются особенности буханей и головастов и все . Не создавать же отдельный раздел о раздатках в буханках , если уже все описано в трансмисии .
для такого вопроса есть раздел трансмисия , там люди на коробках не одну собаку сьели , у нас же описываются особенности буханей и головастов и все . Не создавать же отдельный раздел о раздатках в буханках , если уже все описано в трансмисии .
Особенность буханей и головастов-это и есть их трансмиссия, двигатель, кузов, подвеска и все остальное из чего они состоят.
Думаю, что в раздел трансмиссия писать стоит тогда,когда авто уже сломался и у тебя затруднения и сложности со стандартной РК.
Тут в разделе буханки и головасты все темы связаны с железом, одни военные мосты чего стоят. Что теперь все их перенести в раздел трансмиссия и двигатель?
Не создавать же отдельный раздел о раздатках в буханках , если уже все описано
В том то и дело, что там ничего толком не описано по раздаткам буханки, а здесь таким тем полно.
А за то, что разъяснили тему-благодарю. Давно мучал этот вопрос, нет чтобы давно и спросить.
Думаю тему можно сносить!
Скажу за 5-ку АДС.
Полет больше 70тыков .
Из неприятностей - немного не устраивают передаточные 3 и задней.
И это синхрон начал похрюкивать на 2 , но это уже из-за стиля езды - не висеть на светофорах и быстро утопывать с места.
Слышал, что выть они рано начинают. Правда сам вживую не тестил-за что купил за то и продаю!:D
не шумнее полусинхры - первое впечетление от установки было " а ,что спидометр наелся, и чаво это так воет под жопой, а наверно резина. "
Вот как-то так. а рассуждать в стиле " Пастернака , не читал , но осуждаю", не приведет к положительному результату. Для понятия о кпп можно попросить покататься овощем на хантере с ней - т.к. на буханки данная кпп еще не массовая.
З.Ы. при пробеге с ДВ до НСО и обратнор, и не раз, расход луца с данной КПП был 10,5-11,5 л/100км при скорости 90-100.
- т.к. на буханки данная кпп еще не массовая.
.
Скорее всего это неспроста..
Почти каждый буханщик хочет ездить побыстрее да с меньшим расходом да без рева движка, была бы такая халява-заплатил бы 20килорублей и все проблемы решены-давно бы стала массовой.
Скорее всего это неспроста..
Почти каждый буханщик хочет ездить побыстрее да с меньшим расходом да без рева движка, была бы такая халява-заплатил бы 20килорублей и все проблемы решены-давно бы стала массовой.
эээ а лично у вас есть 20 рублей + 7 рублей на установочный к-т , вот так вот вынь да положь? да еще и при исправных родных агрегатах?
Скорее всего это неспроста..
Почти каждый буханщик хочет ездить побыстрее да с меньшим расходом да без рева движка, была бы такая халява-заплатил бы 20килорублей и все проблемы решены-давно бы стала массовой.
Дашь мне этих всего 20 килорублей, я обязательно ее себе поставлю.
Смысл покупать новую КПП если старая нормально ходит.
А на халяву от пятиступки здесь наверное ни кто не откажется.
эээ а лично у вас есть 20 рублей + 7 рублей на установочный к-т , вот так вот вынь да положь? да еще и при исправных родных агрегатах?
Да я готов не то что 27, я готов 100килорублей выложить чтобы буханка стала удобным быстроходным автомобилем с правильной, удобной посадкой водителя за рулем.
Другое дело, что 27 тысяч руб из этих 100 могут оказаться потраченными зазря и потом придется ставить свою родную четырехступку, которую хорошо, что не выбросил и никому не отдал по глупости.
Скорее всего это неспроста..
Почти каждый буханщик хочет ездить побыстрее да с меньшим расходом да без рева движка, была бы такая халява-заплатил бы 20килорублей и все проблемы решены-давно бы стала массовой.
Ну за каждого говорить не нужно. Мне это не нать, а еси умрёт окончательно полносинхра то ещё подумаю ставить за деньги пятьи ступку иль установить на халяву недосинхру:D
Да я готов не то что 27, я готов 100килорублей выложить чтобы буханка стала удобным быстроходным автомобилем с правильной, удобной посадкой водителя за рулем.
Другое дело, что 27 тысяч руб из этих 100 могут оказаться потраченными зазря и потом придется ставить свою родную четырехступку, которую хорошо, что не выбросил и никому не отдал по глупости.
таки возвращаясь к основной теме..
а сколь есть в наличии?
З.Ы. постройка бухлобуса под себя 100+ рублей и около года времени.
таки возвращаясь к основной теме..
а сколь есть в наличии?
.
Сколько ни есть-все мои!
А тема называется -ускоренная раздатка на высшей передаче.
Ну за каждого говорить не нужно. Мне это не нать, а еси умрёт окончательно полносинхра то ещё подумаю ставить за деньги пятьи ступку иль установить на халяву недосинхру:D
Ты и здесь отметиться решил? :DПоздравляю.
Но читай внимателнее! Я недаром сказал ПОЧТИ ВСЕ, как чувствовал -ты мимо не пройдешь и отметишься. :D
Еще раз спасибо всем, кто участвовал в обсуждении.
Сколько ни есть-все мои!
А тема называется -ускоренная раздатка на высшей передаче.
проектировка целого агрегата с "0" займет больше времени и средств.
Из простого - развернуть штатную с ног на голову. должно получится что-то около 0,5.
но машина с этим не поедит.
Можно пристроить планетарку на выход заднего моста , но тогда встанет вопрос с ГП в мостах.
Если еще заморочиться, то тебя ждут на разборках японские 3RZ с автоматом. Со всеми вытекающими.
ЗЫ В общем, Газель, у меня стояла такая же задача - построение быстрой буханки. Для себя решил ее вполне простыми и доступными средствами. 5ступка + спайсеры 4,1. Моя скорость упирается в мой же двигатель. По ровной дороге спокойно иду 130. 4213 хорош для говен и прост в ремонте - поэтому и купил с ним. 409 на низах тянет вроде как немного похуже. Лично я жду что-нибудь типа умз-249.10.
А уж если ставить(оставлять) 409, то вопросов о скорости не будет вообще. Он и на 4хступке легко прет 120. С 5ступкой будешь патриоты, соболя и шишиги обгонять.
На сайте есть способ доработки раздатки:
Метод борьбы с шумом раздаточной коробки
© Анатолий Ромахов aka ROMA
Купил я себе новый УАЗ, и сразу же мне стал досаждать сильный дребезг рычагов раздатки. Знакомый мужик подсказал мне способ.
Суть в следующем. Прямозубая шестерня (назовем ее pi2), предназначенная для передачи вращения на передний мост (находится на среднем валу раздатки) не расцепляется полностью с верхней задней шестерней (вторичного вала раздатки, назовем ее pi1) при выключенном рычаге "передний мост" на раздатке. Она продолжает вращатся вхолостую, зацепляясь за край зубьев шестерни pi1 за счет того, что шестерня pi1 на несколько миллиметров шире. Поскольку вал двигателя вращается неравномерно (ускорение - замедление после каждого воспламенения), то зубья этх двух шестерен без нагрузки бьются друг об друга и дребезжат. Зацепление сделано для того, чтобы:
Масло поднималось со дна раздатки и смазывались верхние подшипники.
Поскольку шестерня pi2 врашается примерно с той же скоростью, что и шестерня привода переднего моста, включение переднего моста происходит бесшумно.
Так вот, мужик посоветовал подрезать на токарном станке торец (только зубчатую часть, обращенную к центру раздатки) шестерни pi1 на те самые несколько милиметров, чтобы эти шестерни зацеплялись только при включении переднего моста. В результате имеем:
При движении с выключенным передним мостом в раздатке не крутится НИЧЕГО, кроме верхнего сцепленного вала.
Для того, чтобы смазывались подшипники, масла надо заливать значительно больше (об этом ниже).
Когда я располовинил раздатку, пришла идея продвинуть технологию переделки в сторону упрощения. Я не стал разбирать полностью раздатку. Взял мощную болгарку (2 kw) с толстым (шлифовальным) диском, зафиксировал ее кирпичами иа земле так, чтобы ось вращения диска была перпендикулярна оси вращения вторичного вала, который остался на подшипниках в задней крышке раздатки, включил ее и стал пододвигать к зубьям шестерни pi1, одновременно рукой (за барабан ручного тормоза) вращая шестерню. Периодически контролировал процесс (средний вал вместе с шестерней pi2 остался тоже в задней крышке) так, чтобы не сточить лишнего. Получилось идеально ровно (не помню сколько сточил, но примерно 5 - 8 мм). Затем промыл соляркой, собрал раздатку.
Обратил внимание на то, что теперь масла должно быть больше, как раз на уровне перепускного отверстия между раздаткой и коробкой передач (есть такое отверстие, оно несколько выше заливных пробок). Масло заливаю и контролирую его уровень так: ставлю УАЗ на горку под углом примерно 25 градусов (мордой вверх) и через пробку КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ заливаю потихоньку, пока не побежит обратно. Теперь надо примерно четыре литра масла заливать.
Получилась АБСОЛЮТНО БЕСШУМНАЯ раздатка, едешь как на "Волге". САМЫЙ ГЛАВНЫЙ МИНУС - рычаг переднего моста можно включать теперь на скорости не более 30 км/ч (скрежет). Но если медленей - то все прекрасно включается.
Какие мысли по этому способу? Кто пробовал? Какие результаты?
Если баян извиняйте.
Хотел вначале сточить зубья шестерни включения переднего моста (ПМ), но смущало то, что стачивать, судя по замерам, надо почти половину ширины зубьев. А я, например, езжу на охоту, тяжелое бездорожье в лесах не редкость и уменьшенные по ширине в два раза зубья шестерни ПМ явно не добавят надежности.
Мысль о том, что шестерня ПМ может (или должна) расцепиться полностью, подсказал мне Андрей Малахов (г. Иваново), за что ему огромное спасибо. Но оказалось - не так все просто.
Что надо сделать. Размеров, мной указанных в фотографиях, советую придерживаться достаточно точно. Но все равно не исключено, что придется подгонять по месту (качество отечественного автопрома).
Срезать на промежуточном валу прилив, в который упирается (в нашем случае) шестерня включения ПМ.
В итоге получим вал промежуточный доработанный.
Гайки на штоках хорошенько законтрить (накеринить резьбу), предварительно подсобрав их вместе с рычагами. В результате получим доработанный механизм переключения.
Чтобы было понятно что в итоге натворили:
Положение вилки переднего моста. Передок включен.
Положение вилки переднего моста. Передок выкл., промежуточный вал вращается как обычно.
Положение вилки переднего моста. Передок выкл., промежуточный вал не будет вращаться.
Положение шестерни включения переднего моста. Передок вкл.
Положение шестерни включения переднего моста. Передок выкл., промежуточный вал вращается как обычно.
Положение шестерни включения переднего моста. Передок выкл., промежуточный вал не будет вращаться.
Минусы
1. Способ, возможно, более сложный (больше деталей).
2. Без токарных работ все равно не обойтись.
3. Из инструмента неплохо бы иметь углошлифовальную машинку (болгарку).
4. Масла, как мне кажется, все же стоит залить в РК и КПП больше (чтобы доставало до шестерни вала привода заднего моста).
P. S. Огромное спасибо друзьям и коллегам за оказанную помощь в неоднократном перекатывания УАЗика из гаража в гараж, да еще и в горку. наверх
Хотел вначале сточить зубья шестерни включения переднего моста (ПМ), но смущало то, что стачивать, судя по замерам, надо почти половину ширины зубьев. А я, например, езжу на охоту, тяжелое бездорожье в лесах не редкость и уменьшенные по ширине в два раза зубья шестерни ПМ явно не добавят надежности.
Мысль о том, что шестерня ПМ может (или должна) расцепиться полностью, подсказал мне Андрей Малахов (г. Иваново), за что ему огромное спасибо. Но оказалось - не так все просто.
Что надо сделать. Размеров, мной указанных в фотографиях, советую придерживаться достаточно точно. Но все равно не исключено, что придется подгонять по месту (качество отечественного автопрома).
Срезать на промежуточном валу прилив, в который упирается (в нашем случае) шестерня включения ПМ.
В итоге получим вал промежуточный доработанный.
Гайки на штоках хорошенько законтрить (накеринить резьбу), предварительно подсобрав их вместе с рычагами. В результате получим доработанный механизм переключения.
Чтобы было понятно что в итоге натворили:
Положение вилки переднего моста. Передок включен.
Положение вилки переднего моста. Передок выкл., промежуточный вал вращается как обычно.
Положение вилки переднего моста. Передок выкл., промежуточный вал не будет вращаться.
Положение шестерни включения переднего моста. Передок вкл.
Положение шестерни включения переднего моста. Передок выкл., промежуточный вал вращается как обычно.
Положение шестерни включения переднего моста. Передок выкл., промежуточный вал не будет вращаться.
Плюсы и минусы доработки косозубой раздаточной коробки
- Способ, возможно, более сложный (больше деталей).
- Без токарных работ все равно не обойтись.
- Из инструмента неплохо бы иметь углошлифовальную машинку (болгарку).
- Масла, как мне кажется, все же стоит залить в РК и КПП больше (чтобы доставало до шестерни вала привода заднего моста).
P. S. Огромное спасибо друзьям и коллегам за оказанную помощь в неоднократном перекатывания УАЗика из гаража в гараж, да еще и в горку.
г. Москва, ул. Полярная 34, тел: 8 495 123 45 67 с: 10:00 - 20:00
© 1997 - 2022 УАЗ Сервис - авто ремонт, тюнинг, техническое обслуживание отечественных внедорожных автомобилей УАЗ
Читайте также: