Эур сам крутит руль приора

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Originally posted by Анатольеви4:

Но специалисты с нашего форума объяснили, что это в принципе невозможно.

Ну, как часто поговаривают, в электронике существуют две основные неисправности - пропадение контакта там, где он должен быть, и появление его, там, где быть не должно. И глюки ЭУРа прекрасно укладываются во вторую часть этой концепции
Появлением напряжения на электромоторе управляет электронный блок, который, в свою очередь, снимает данные с датчика, сигнализирующего о том, что руль поворачивается водителем в ту или иную сторону. Появление ложного сигнала с датчика "в принципе невозможно"? Возможно. Глюк в блоке управления мотором, который даст на двигатель, скажем, импульс бОльшей длительности, чем положено - тоже возможен.

Кстати ГУР в определённых условиях тоже может жить своей жизнью. Случай это ещё более редкий чем проблемы с ЭУР, я с 94 года такое видел всего дважды, обычно является следствием не качественного ремонта или заводским дефектом. Симптомы: в одну сторону руль вращается легче, количество оборотов в лево/право разные. Со временем это прогрессирует и в какой-то момент машина полностью выходит из под контроля.

Originally posted by RTDS:

ЭУР наглядно демонстрирует тенденцию перехода к электронным системам - из этого же ряда удаление механической связи педали газа с дросселем, а педали тормоза - с цилиндрами, и т.п.

Да, но при этом увеличивается вероятность "восстания машин". ГУР может потечь, может полностью перестать работать, но не может сам повернуть руль в сторону, во всяком случае я про такое ни разу не слышал. А вот ЭУР при всей его простоте может напакостить, а это влияет на безопасность. В плане самостоятельной жизни механические системы надежней электронных.

Все современные авиалайнеры Fly-By-Wire - чет особо не летают куда хотят и когда хотят. совсем уж олдскульные пилоты конечно скучают по тросикам, но статистика показывает что электроника достаточно надежна.

Эх.. сейчас будет срач на тему электрификации автомобиля, но он был пожалуй заложен в тему изначально.

Да ? "Закусывание" ГУР в крайнем положении весьма распространённое явление и как следствие - авария .

Originally posted by Maksim V:

Да ? "Закусывание" ГУР в крайнем положении весьма распространённое явление и как следствие - авария .

Если бы Вы читали регулярно автомобильную прессу на протяжении хотя бы последних 15 лет , то таких вопросов не задавали .

Originally posted by Ostwind:

Все современные авиалайнеры Fly-By-Wire - чет особо не летают куда хотят и когда хотят.

Сказавши "А", про "Б" не забывайте - расскажите про частоту и стоимость ТО этих современных авиалайнеров. Я не знаю как с ними дело обстоит, но у отечественной авиатехники регламент (читай - ТО) наставлением по инженерно-авиационной службе (НИАС 78) определен каждые 100 часов налета для самолетов и каждые 50 часов налета для вертолетов. Если бы такие же нормы действовали бы для автомобилей - то 21-е Волги и Победы в большинстве своем были бы живы и сейчас, а автолюбителей бы не было - они не смогли бы оплатить ТО.

Что то я с трудом представляю ситуацию когда на большой скорости руль можно выкрутить именно до упора,(если мы берем в расчет обычных водителей, а не участников ралийных гонок) а следственно и заклинивания быть не может. А вот если на скорости или на скользкой дороге электрика немного порулит, то сами понимаете, что итог будет плачевный.

Originally posted by Maksim V:

Если бы Вы читали регулярно автомобильную прессу на протяжении хотя бы последних 15 лет , то таких вопросов не задавали .

.
Вы часто , на скорости , руль в крайнее положение загоняете ?

закусывает рейку, а не гур. самое страшное, что может случится с гуром, он перестанет нагнетать жидкость.

Originally posted by buskermolen:

Если бы такие же нормы действовали бы для автомобилей - то 21-е Волги и Победы в большинстве своем были бы живы и сейчас, а автолюбителей бы не было - они не смогли бы оплатить ТО.

Ну. При этом применение ЭУР вместо ГУР направлено в первую очередь на удешевление продукции, а удешевление как таковое редко не влияет на надежность и качество продукции.

Originally posted by Maksim V:

Да ? "Закусывание" ГУР в крайнем положении весьма распространённое явление и как следствие - авария

О да! Сам мучаюсь, едешь по городу км 40 в час, выкручиваешь руль до упора, а он закусывает. Опасное это дело.

У меня закусывало рейку, когда болт подрамника 1из 4-х потерялся. А на подрамнике и и рейка висела и рулевые тяги Хорошо так закусывало, сил для проворота много надо было, с характерным щелкчком тысячи 3 так проездил. Потом обратно прикрутил и поначалу даже люфта не было, тыс через 10 только появился..
Так вот я не знаю, что должно произойти, что бы это получилось внезапно и неожиданно, да и сам гур тут непричем совершенно

Применение ЭУР вместо ГУР в премиум-сегменте направлено в первую очередь на возможность использования широкого спектра вспомогательных систем (автоматическоа паркование, ассистент удерживания полосы движения и.т.д.) а также как часть мер по повышению эффективности.

Originally posted by buskermolen:

Сказавши "А", про "Б" не забывайте - расскажите про частоту и стоимость ТО этих современных авиалайнеров. Я не знаю как с ними дело обстоит, но у отечественной авиатехники регламент (читай - ТО) наставлением по инженерно-авиационной службе (НИАС 78) определен каждые 100 часов налета для самолетов и каждые 50 часов налета для вертолетов. Если бы такие же нормы действовали бы для автомобилей - то 21-е Волги и Победы в большинстве своем были бы живы и сейчас, а автолюбителей бы не было - они не смогли бы оплатить ТО.

Дык 100 часо налета для пассажирского лайнера это, ну скажем 50 тыс. км. для автомобиля тоже самое время для ТО

Originally posted by Ostwind:

Применение ЭУР вместо ГУР в премиум-сегменте направлено в первую очередь на возможность использования широкого спектра вспомогательных систем (автоматическоа паркование, ассистент удерживания полосы движения и.т.д.) а также как часть мер по повышению эффективности.

Но мы то говорим о приоре, в которой этого добра не появится никогда. Если в машине куча электронных систем завязана на ЭУРе, то и надежность этого ЭУРа должна быть на высоте. Если речь идет о дешевой повозке, где усилитель руля нужен просто чтобы соответствовать современным стандартам комфорта, то ЭУР будет одним из самых ненавороченных.

Авторевю про гранту:
Но на скоростной трассе вокруг Сочи руль, радовавший приятной тяжестью даже в пологих дугах, предательски пустеет. Где ты, четкий ноль? Размазан тотальной экономией. Главный конструктор Гранты Сергей Мединец говорит, что для решения проблемы нужно устанавливать дополнительные датчики угла поворота руля и менять программу управления электроусилителем . Может быть, позже: А пока баранка безвольно покачивается туда-сюда, а вслед за ней смещается и автомобиль: чувствительность рулевого управления здесь гораздо выше, чем у Калины.

Ну и ладно, не очень хороший на гранте ЭУР. у меня знакомая девочка пожадничала и купила C1 лысую вообще без усилителя, на парковках постоянно силовым спортом занимается , а им ЭУР на гранте неинформативный.

Originally posted by Ostwind:

Дык 100 часо налета для пассажирского лайнера это, ну скажем 50 тыс. км. для автомобиля тоже самое время для ТО

Автомобиль за 100 часов в лучшем случае пройдет 9000 км, а если он ездит по нерезиновой - то всего лишь что-то около 2000 км.

Особенно доставляет фото "блока управления", может кто то сможет объяснить какое он имеет отношение к серийному узлу? И как ТАКОЕ может делаться в заводских условиях? Если конечно это не творчество гаражных кулибиных для подмены заводского блока какому нибудь лоху на очередном ТО. Так ведь и деревянные поршни можно вставлять

В общем-то, топикстартер интересовался лишь ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ ВОЗМОЖНОСТЬЮ самостоятельных действия ЭУР, а не просил анализировать то, КАКОЙ ДОЛЖНА БЫТЬ система электроусиления, находись она в "идеальном сферческом мире", и уж тем более - не думал про параллели с ТО на самолетах . Хе-хе.
Впрочем, раз уж тема размывается лирикой - добавлю пару смайлов - заметочка из сегодняшнего МайлРу:

Originally posted by Ostwind:
Бла бла бла.

Хаха, и у А и Б были неоднократно случаи катастроф из-за отказа системы управления, или отказа компа или из-за его неадекватного поведения, например когда в 2009 турецкий Б-737 приземлился на лес, не долетев до ВПП 1,5 км из-за тупой электроники (автомата тяги) которая посчитала что самолет на глиссаде и перевела двигатели на малый газ. Причем самое интересно что даже если бы пилот захотел резко дернуть ручку на себя - электроника не дала бы ему это сделать, т.к. были бы превышены допустимо возможные отклонения ручки.
Были случаи полного вырубания ВСЕЙ индикации в кабине аирбаса, кроме 3-го резервного авиагоризонта)
Так что механика всяко надежней электроники и не чудит) На ту-154 никогда не погаснет приборная панель (ну разве что подсветка), а на ил-18 закрылки самопроизвольно никогда не отклонятся, ибо там тросики)

Автомобили так же деградируют, позволяя человеку все меньше и меньше возможностей управления техникой - т.е. фактически человек превращается в хомячка которого полностью контролирует электроника.
В авто это таже электронная педаль газа. Зачем она мне, когда я сам лучше знаю когда и как мне надо на газ нажать, или акпп для блондинок, переключающие сами передачи в повороте, абс которая когда не надо трещит ну и т.д.)

ЭУР тоже зло - по той же причине, утверждать что он надежней ГУР это тоже самое что утвеждать что ремень ГРМ лучше чем цепь)
А то что электроника проще конструктивно - не говорит о надежности, и т.к. теория надежности гласит что более сложная система может быть более надежной чем простая)

Если Вы стали счастливым обладателем LADA Приора, то периодически придется загонять ее в гараж и что-то дорабатывать своими руками. Частоя поломка это электроусилитель руля Приоры, проблема тут в сырости конструкции. А именно замена дорогой немецкой электросхемы, отечественной, которую конечно доработали, но сбои случаются.

Прежде чем начать ремонт электроусилителя руля Приоры стоит разобраться, что сломалось. Для начала нужно выяснить, при каких условиях ЭУР отказал. Причин по которым он вышел из строя может быть несколько:

после зарядки аккумулятора;
при повороте руля на большой угол;
в режиме парковки автомобиля;
при езде свыше 110км\ч.

Проблемы аккумулятора

Исходя из этого, можно сделать первые выводы о причине поломки. Частой причиной неисправности служит низкое напряжение в бортовой сети. Дело в том, что для функционирования усилителя нужно напряжение питания в 13,5B.

Первым делом тестируем аккумулятор, если с ним все в порядке, то разбираемся дальше. Возможно, проблема возникла, когда вы снимали АКБ для зарядки. Что бы электроусилитель снова заработал, выверните колеса в крайнее положение и обратно 5-6 раз, очень часто этого достаточно для возобновления работы.

Неисправность проводки

В случае, когда АКБ в порядке, смотрим проводку, сопутствующими фактороми могут служить погодные условия, мороз, дождь или жара. Если при смене погодных условий отключается электроусилитель руля на Приоре, то это явный признак неисправности проводки. Проверьте пропайку и изоляцию обмотки, возможно, возникает короткое замыкание.

Электроусилитель руля Приоры не работает постоянно. Максимальная нагрузка на электродвигатель приходиться на малой или полностью отсутствующей скорости, а минимальная при высокой. Так вот, у Приоры на скорости 110км/ч электроусилитель отключается полностью. При этом обратная связь на руль становиться максимальной. Электроусилитель руля “Калина” отключается уже при 60 км/ч.

Стучит руль при езде

Если у Вас слышен стук или скрип при езде, то вам нужно протянуть и смазать гайку. Что бы для нее добраться вам надо:

снять фартук под рулем, он держится на четырех саморезах;
снять рулевой кожух, он держится на трех саморезах;
протянуть и смазать гайку указанную на фотографии.

Ошибки микросхемы

Когда наблюдается ситуация, что колеса поворачиваются сами по себе, то причиной служит электронная начинка блока управления электроусилителем руля Приора. Как говорилось выше, в угоду экономии пожертвовали качеством. Сейчас ситуация с этим вроде как наладилась и все доработали, но если вдруг Вы почувствовали что руль начинает вести сам собой, отправляйтесь в ремонт.

Если вместе с электроусилителем руля вышел из строя и спидометр, тут надо смотреть датчик скорости. Он либо просто загрязнился, либо сломался. Тоже самое относится и к датчику момента, установленного на усилитель. Хорошо почистите их и проверьте работоспособность.

Не забывайте сбрасывать ошибки на бортовом компьютере, это можно сделать несколькими способами.

Снимаете клемму с аккумулятора, ждете несколько секунд и ставите назад, ошибка должна пропасть.
При помощи компьютера, соответствующий софт можно найти в интернете.

Местоположение блока предохранителей

Если у Вас подозрение, что сгорел предохранитель, и Вы хотите его проверить, то возникает вопрос: где находится предохранитель электроусилителя руля Приоры. Монтажный блок управления находиться слева от руля. Схема открытия его проста. Все что нужно, это повернуть на 90˚ три защелки и снять крышку, как показано на фото и Вы попали к мозговой начинке автомобиля.

Здесь можно проверить и поменять вышедший из строя предохранитель, после чего закрыть крышку, плотно прижав ее и обратно защелкнув на 90˚ в противоположную сторону три защелки.

Диагностику и небольшой ремонт электроусилителя руля Приоры можно провести своими руками. Для этого достаточно определить, что послужило причиной отказа и устранить проблему, следуя нашим советам. Полную же замену электроусилителя лучше доверить профессионалам.

Технологии постоянно меняются, особенно в автомобилях. Независимо от того, связано это с функциями безопасности или модернизацией механических систем, каждый год всегда появляются новые вещи. Фактически, сейчас гораздо больше производителей автомобилей выпускают машины с системами EPS (рулевого управления с электронным усилителем), но большинство транспортных средств все еще используют гидравлические системы.

Преимущества ЭУР перед гидравликой

Электроусилитель руля обеспечивает лучшую экономию топлива

Автомобили с системами EPS не имеют гидравлических насосов или поршней. Однако они поставляются с более упрощенным электродвигателем, предназначенным для усиления команд рулевого управления, подаваемых водителями. Этот метод снижает вес автомобиля. Кроме того, EPS не использует мощность двигателя, как гидравлика. В целом, система рулевого управления с электроусилителем более эффективна.

Очевидно, что автомобилям с гидроусилителем руля для работы необходима жидкость. У транспортных средств с EPS на один тип жидкости меньше. Автомобили с электрическими системами легче калибровать, они не требуют обслуживания и позволяют проводить функциональные испытания с помощью диагностической системы. Как правило, все, что требуется, – это небольшая настройка в программировании.

Электрогидравлические системы позволяют сэкономить до 75% энергии, потребляемой обычными системами рулевого управления с усилителем, в зависимости от рассматриваемого варианта. Системы с исключительно электрическим усилителем еще более эффективны и могут даже сэкономить до 90% энергии, потребляемой гидроусилителем.

Благодаря полному отказу от гидравлической жидкости системы EPS оказывают положительное воздействие на окружающую среду: снижение потребляемой энергии вносит значительный вклад в снижение расхода топлива и выбросов CO2.

Типы ЭУР в автомобилях

Благодаря своим широким преимуществам по сравнению с обычным рулевым управлением с гидроусилителем, все более популярными становятся электрогидравлические и электрические системы рулевого управления.

В электрогидравлической системе (EHPS) насос гидроусилителя рулевого управления с ременным приводом заменен электрогидравлическим насосом – мотонасосным агрегатом (MPU). Этот MPU объединяет электродвигатель, связанный с ним блок управления, шестеренчатый насос и компенсационный бак для жидкости – все в одном корпусе.

Системы управления электроусилителем руля полностью обходятся без гидравлической жидкости. В них движение поддерживается электродвигателем.

Представляет собой вариант, в котором дополнительный крутящий момент передается на вал через червячную передачу. Используется в небольших машинах, где мало места в моторном отсеке. Из-за места установки требования к сервоприводу значительно менее жесткие в отношении диапазона температур и герметичности по сравнению с условиями в моторном отсеке.

Управление с электроусилителем и системой рулевой рейки/ременной передачи (EPS с ременным приводом) имеет более высокие характеристики. Эта система отличается точной отзывчивостью рулевого управления и мгновенной обратной связью с дорожным покрытием.

Частые неисправности электроусилителя руля и ремонт

Хороший диагностический прибор, сервисная информация, TSB и способы обновления калибровки важны для успешного ремонта автомобиля. Проблемы в системе EPS обычно сводятся к одной из трех причин: механические, проблемы с электричеством или скрытые, которые заставляют думать, что они связаны с рулевым управлением, хотя на самом деле вызваны другой системой или компонентом. И относительно просто выяснить, какая из трех вызывает неисправность.

Механические неисправности

Механические проблемы EPS проявляются в виде шума, вибрации или других физических проблем системы рулевого управления. Они варьируются от слегка раздражающих до совершенно пугающих, поэтому важно как можно быстрее определить их причину.

Если проблема механическая, ремонт электроусилителя руля приора очень похож на диагностику гидравлической системы. Вы должны отделить вспомогательную часть системы от реальных механических компонентов и посмотреть, изменится ли проблема или исчезнет. Для этого снимите дорожную нагрузку с компонентов рулевого управления и посмотрите, исчезнет ли шум. Механические проблемы все равно будут.

Однако помните, что легкий шум (гудение или тихое завывание) является нормальной рабочей характеристикой.

Электрические неисправности

При проблемах ремонт эур приора лучше всего начать с основ. Самая простая проверка – напряжение аккумулятора. Если в систему поступает недостаточно мощности, невозможно обеспечить достаточный усилитель рулевого управления. Проверьте сигнал напряжения батареи на диагностическом приборе, а также проверьте напряжение на самой 12-вольтовой батарее.

И в соответствии с этим включите предохранитель EPS на 60 ампер в предварительную диагностическую проверку, особенно если автомобиль буксировался, и нет сохраненных кодов неисправности. На некоторых автомобилях предохранитель электроусилителя руля может перегореть.

Однако большинство проблем с электрическими системами устанавливают и сохраняют коды (DTC), поэтому ремонт электроусилителя руля приора рекомендует проверить их, текущие и архивные на ранних этапах диагностики. Если в памяти хранятся коды неисправности, внимательно проверьте соединения, особенно между двигателем EPS и PSCM, убедившись, что разъем не просто подключен, а фактически установлен, при этом не отключается сам по себе. И проверьте фиксацию контактов разъема, особенно если они отсоединялись несколько раз.

Соединения и проводка – хорошее место, чтобы проверить коды истории связи (U-коды). U-коды сложно диагностировать, поскольку они могут быть результатом проблем со связью из других модулей, а не в модуле, хранящем код. TSB могут стать настоящим помощником для U-кодов.

Также не забудьте проверить обновления калибровки на наличие проблем с EPS. Иногда единственные способы устранения проблемы ограничиваются перепрограммированием модуля, поэтому лучше выяснить это заранее.

Однако если не работает эур на приоре, а ваш диагноз указывает на модуль управления, имейте в виду, что в PSCM может потребоваться настройка данных трансмиссии, типа кузова, шин и размера колес, а датчик момента дополнительно калибровать, прежде чем транспортное средство будет работать правильно.

И последнее замечание о диагностике электрического EPS: если вам нужно отключить 12-вольтовую батарею, подождите не менее 25 секунд после выключения зажигания, прежде чем делать это, чтобы предотвратить потерю памяти модуля. Этот совет можно применить ко всем системам, а не только к EPS.

Скрытые проблемы

Проблемы с шумом рулевого управления и передней подвески – лязг, стук, грохот, треск, дрожь, вибрация – включают:

отбойный бампер контактирует с верхним седлом пружины (на Cobalt и HHR);
загрязнение шарового пальца тяги стабилизатора;
РCM и TCM спорили друг с другом;
расширительный бачок охлаждающей жидкости неправильно установлен на место;
контакт между валом переднего стабилизатора и его втулками;
задний нижний рычаг соприкасается с кузовом, потому что резиновая втулка выходит из стальной, особенно в местах, где зимой используется дорожная соль.

Легко подумать, что если не работает электроусилитель руля на приоре, то любая проблема с системой EPS (или любой другой электрической системой в этом отношении) будет вызвана сложным и дорогим компонентом, но часто это совсем не так.

Шумы подвески и компонентов на автомобилях с EPS можно локализовать таким же образом, как и на автомобилях без: ищите следы контакта на втулках (также тех, которые отсутствует или повреждены), изношенные, сломанные, поврежденные или отсутствующие детали и все свежие кузовные работы либо недавно замененные компоненты.

Как заменить электроусилитель руля на Приоре

Бывают случаи, что после выявления неисправности, ремонт эур невозможен, и остается только заменить его. Для такой процедуры идеально обратиться в мастерскую, но если такой возможности нет (например, полевые условия), то вы можете совершить осмотр приора своими руками, самостоятельно не только проверить состояние контактов, но и снять их, совершив после этого ремонт эур (схема подключения аналогичная).

Для подключения эур действуйте по такой же схеме, только в обратном порядке.

Приора сломалась. Отказал электроусилитель руля. Руль стал тугой как на старом ЗИЛе.
Причем, это случилось второй раз. В первый раз дело было так:
Подъехал на парковку, вывернуль руль до упора влево, включаю заднюю и давай снова (по запарке) резко крутить руль влево. Слышу резкий удар в рулевой, загорается ошибка ЭУР на приборке, руль стал очень тугой. Я сначала подумал что что-то там сломал и руль вообще заклинило.

Ездил несколько дней с нерабочим усилителем. По изучал эту проблему в интернете, считал ошибку С1054 — Двигатель, обрыв фазных обмоток. Практически вся информация в интернете сводилась к силовому предохранителю на 50А в блоке силовых предохранителей под капотом. Полез я под капот, вытащил предохранитель, с ним всё в порядке. Тут я начал колдовать с предохранителем и сбрасывать (через Опендиаг) ошибку, при этом пританцовывая с бубном вокруг машины. Не знаю что в тот раз помогло конкретно, танцы с бубном или вытаскивание и вставка предохранителя на место раз по двадцать и такое же количество сбрасывания ошибки, но усилитель заработал. Счастью не было предела. Новый усилитель стоит очень недешево.
Проездил после этого восемь месяцев. Приехал, в очередной раз, на ту же самую парковку, на то же самое место и ситуация повторилась. В этот раз предыдущий метод лечения не помог. Даже танцы с бубном не помогли.
Пришлось снова курить интернет. Но везде пишут о других ошибках и о том самом предохранителе. Нашел только один пост на Приорофоруме, где рекомендуют просмотреть не только этот предохранитель, но и массу над блоком предохранителей в салоне, колодку с одним толстым красным проводом, там же, а также проверить контакты в колодках на блоке управления усилителем руля.
Я проверил практически все рекомендуемые места соединений, кроме колодки с блока управления усилителем на двигатель усилителя руля. До этого разъема просто так не доберешься. Забегая вперед, скажу: именно этот разъем у меня и оказался виноват. Контакты в нем подгорели.
Итак надо добраться до блока управления ЭУР. Снимаем кожух блока предохранителей и кожух рулевой колонки.

Снятый блок управления ЭУР. Разъемы слева — питающие разъемы, к ним можно подобраться со стороны руля. Разъемы справа — разъемы на двигатель ЭУРа и на датчики. Эти разъемы находятся со стороны педалей и закрыты пластиковым кожухом.

Чтобы снять блок управления, надо открутить болт в нижней части блока, на рулевой колонке, ближе к педалям.

Затем, чтобы добраться до передних винтов крепления блока управления, необходимо разобрать механизм регулировки угла наклона руля.

Необходимо открутить гайку, ключом на 17 и вытащить ось за рычаг регулировки угла наклона. Желательно, перед тем как вытаскивать ось, пометить положение оси. Чтобы потом не мучиться с регулировкой положения оси. После того как вытащить ось, руль останется висеть на пружинах. Пружины отстегиваем и опускаем руль на сиденье.

Теперь можно подобраться к передним винтам. Если не напутал, то один винт под шестигранник на 4, второй на 3 мм.

После того как открутили блок управления электроусилителя, надо его повернуть и открутить пластиковую крышку на задней его части. Под этой крышкой находится два разъема, один из которых нам и нужен. Крышка держится на двух винтах Torx t10.

В ответной части разъема поджал контакты шилом. Видно следы что контакты подгорали. Теперь у меня вопрос: что за пины используются в этом разъеме? Может кто знает? На будущее.

После того как зачистил контакты, подсоединил все разъемы на место, проверил. Всё заработало и я снова стал счастлив.
Пока блок управления был снят, решил разобрать его и проверить — может где есть непропай контактов. На одном из мест пайки того самого разъема к плате было маловато припоя, но там ничего не подгорало и контакт был хороший. Я всё равно добавил припоя.

После того как заработал усилитель всё собрал на место. Езжу теперь довольный, руль поворачивается чуть ли не от силы мысли. А главное, что не потратил на этот ремонт ни копейки. А на сервисе, наверняка, предложили бы поменять ЭУР в сборе.
Ниже хочу приложить фото с полезной информацией. Фотографии не мои. Нашел в интернете. Кто в них узнал свои фото, хочу сказать большое спасибо за полезную информацию.

Читайте также: