Переделка нивы с карбюратора на инжектор

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

переделал карб на инжектор с попутными модификациями типа переноса генератора. За основу взят комплект инжектора с классики, попутно поставлена система охлаждения от шнивы, воздушный фильтр от инжекторной бухани. мозги январь 7.2 (без плюса)

Good_Vin
Сразу видно, что вопросом плотно не занимался, раз допустил две таких простых и глупых ошибки.

1. расположение насоса было выбрано именно такое и с проблемами перегрева и завоздушивания я знаком. впоследствии возможно перенесу вниз, однако пока каких - либо проблем не обнаружено. хотя наверное доля истины есть. отчет Alex_P об установке читал очень досконально еще до того как начал собирать запчасти.
2. Расположение ДМРВ было взято с инжекторной классики. там ДМРВ стоит под таким же углом и жестко прикручен к фильтру.
3. Конфиг нестандартный - двигатель 84х84, распредвал Эстонец 11,2/11,2 и немного подправлены клапана в головке (совмещены коллекторы, убраны ступеньки)

1. Хорошо, что в курсе, но проблемы скорее будут летом в жару и поначалу будут заметны на пике производительности.
2. Нехорошо, изучай лучше, стартовую ссылку дал. Опыты ставили на двух патриках, разница ощутима в расходе воздуха. Переделывать по-хорошему или переходить на дад.
3. Очень интересно. А нет всх плсмотреть

ВСХ к сожалению нету.. Расход был в логах, а они в Ярославле у настройщика остались и мне недоступны. Да и прошивку он залил с защитой, не слить.

Good_Vin
Жаль. До сотки за сколько стрелять стала?

Ошибки какие-нибудь выдаёт?

Доработок много, но как-то не эстетично всё расположено, нужен логистик-компановщик!

ПыСы особенно понравилась доработка фиксатора обдува ног

А я теперь с карбюратором. Е-Газ и все что с ним связанно аккуратно лежит в коробке - но желания возвращаться на него нет:
1. Контрольный замер расхода - на 270 км 30 литров АИ-92 (не гнал, 80-90 км/ч в среднем), на инжекторе на том же расстоянии не хватало 43 литров.
2. При нажатии на газ машинко рычит и слегка приседает на один бок при нажатии на газ - чисто визуальное наслаждение.
3. Стала рабочей 5 передача - машин на ней ускоряется (правда медленно) с 80 км/ч, на инжекторе она вообще не работала - скорость падала даже со 110 км/ч на ней.
4. Разгонялся до 140 км/ч - тяжеловато с моими катками и габажником на крыше, но на инжекторе потолок был 120 км/ч.
5. Щас покатаюсь немного, дальше надо будет играться с жиклерами - сейчас немного не хватает эластичности мотору. Но это мы исправим

Купил иномарку - предал Родину.

Установка впрыска (инжектора) на карбюраторный двигатель.

О переделке на инжектор

Два года назад, когда у меня умер первый сток мотор при пробеге 199000 с копейками километров решено было переделывать его под инжектор.

Давайте сразу определимся с + и — основными конечно. (Все расписывать не буду).

В плюcах инжектора для спорта — что нива при езде ходом по грязи не теряет момента, так как карбюратор. Все замечали, что при съезде на слегка раскисшую почву приходить подгазовывать педалью газа, чтобы скорость не падала или переходить на пониженную.
Кроме это возможно более точно настроить прошивку под те хар-ки, которые нужны владельцу, такие как кривую момента, мощности, опережение зажигания.

Для меня минус видится только один — дороговизна, если собирать из новых деталей, а не б/у. C б/у цена падает +/- 2 раза.

А теперь по порядку: Что же для этого требуется?

Жгут форсунок — не помню, какой ставил. Но от того же контроллера по каталогам можно подобрать.

Сразу хочу сказать, в списке можно применить контроллер январь 2112-1411020-41.

А с заменой проводки можно и Январь 7 ставить .

Так же еше пара моментов. Топливные рампы бывают разные — с обраткой и без. Я выбрал с обраткой, так как не ставил насос в баке. А установил снаружи насос от Волги.

Это не совсем хорошо, так как он быстрее изнашивается (у меня пробеги маленькие. поэтому не ощутимо) и на очень сильной жаре может давать сбои, что у меня будет решаться установкой дополнительного насоса.
Подводящие топливные шланги в продаже найти сложно. Решение возниклоз и трубок от Шнивы, указанных в списке.

Жгут проводки ЭСУД пришлось переразводить, так как на переднем приводе датчики расположены по другому.

Котроллер закреплен справа под панелью приборов. В месте перчаточного ящика, даже если его установить, мешать не будет.

Тонкостей несколько больше конечно, по коммутации проводов на лампочку диагностики, по иммобилайзеру, в сети эта информация есть.На фото ниже почти все собрано. Провода еще остались, но потом тоже были переложены и убраны.

Хотелось бы послушать отзывы о данной затеи. К чему стоит подготовиться заранее, с какими проблемами можно столкнуться.

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

В качестве апа: видал на авито если искать комплекты для переделки и т.п. в основном попадается какая то конторка дзержинская, видимо занимаются этим. Стоит обычно комплект в зависимости от его полноты от 8 до 14 т.р. вроде как

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

Опыт владения карбами и инжекторами есть.
Менять ради призрачной мощи собрался, так давай я тебе дам телефон хорошего карбюраторщика.

Т.к. тема является архивной.

не ради мощи, а сделал и забыл как капот открывается. а не каждый день туда заглядывать. то обороты, то холостой.

Т.к. тема является архивной.

Все проблемы с карбюратором из-за мусора, просто надо сделать так, чтоб он не засорялся. Очень сильно помогает закрыть вентиляционные отверситя поплавковой камеры поролоном, после этого реально годами туда лазить не надо

Т.к. тема является архивной.

Нива да чтобы забыть как капот открывается ну это уже фантазии :-)

А с карбом проблем нет особых. Раз в год на диагностику загоняю где чистят, смазывают настраивают и все. Все проблемы когда меняют какую цепь или зажигание или еще чего и настроить уже не могут - ну нет уже практически не у кого карбюраторщиков. Лезть лезут, а после этого то глохнуть начинает то обороты ездят - чудеса какие то начинаются вобщем. С точки зрения унификации обслуживания то да - от карба надо отказываться.

А с точки зрения универсальности машины и эксплуатации в тяжелых дорожных условиях - так карб наверно форы даст, если владелец разбирает и собирает его как автомат калашников за 30сек :-)

Т.к. тема является архивной.

На удмурдской между кладбишем и кабаками Князь, Алые паруса, есть в гаражах дизоназвр в плане карбюраторов, звать его Юрий. Всю жизнь чинит только карбюраторы, даже за инжекторы не берется, по крайней мере раньше.

Т.к. тема является архивной.

Так сразу дизелек от фольца втыкай, тогда игра будет стоить свеч или мотор на ниве на последнем издыхании?

Т.к. тема является архивной.

Опыт есть:
Покупался двигатель со всем навесным и проводкой от классики (5000 р) и башка инжекторная от шнивы (2000р), блок родной 21213, распредвал 21213, гидриков нет, лямбда зонд ставиться в карбюраторные штаны, путем вваривания ступичной гайки. Поскольку проводка классическая, то блок расположился под бардачком (повыше чем в штатном месте у нивы).
Насос внешний от волги, сначала стоял под капотом, но в сильную жару перегревался и переставал качать, был перенесен под днище.
Едет намного лучше, даже с новым карбом в сравнение не идет
За два года участия в соревнованиях подводил инжектор один раз, когда в высокой траве и кустах отрывался жгут идущий на датчик скорости и питающий провод ложился на глушитель, решается проблема другой прокладкой этого жгута и в качестве страховки под капотом ставится дополнительный предохранитель на питающий провод, но после того как проложили по другому проблем не было.

Всем привет.
со сменой колес заметил, что нива ехать перестала. я имею ввиду, что по говнам то она побежала отлично, а вот с асфальтом теперь проблема… 4-я передача еще как то едет, а 5-я только в натяг и разгоняться не желает. при всем при этом жор топлива увеличился. раньше по асфальту был расход меньше. теперь не едет и жрет! в общем мотор не тянет. с мотором все в порядке, да и карб работает хорошо без претензий. все нравиться, нравилось… но колеса имеют оборотную сторону медали. они просто задушили весь мотор.
начал "курить драйв". как форсировать мотор 1,7 нива. смотрел, вплоть до СВАПА мотора на Тайотовский. тема отличная. есть несколько нив на сайте. но переделок… нужно все выкинуть и собрать заново. проект отличный, но дорогостоящий и получиться долгострой. нужно что то быстрее по времени и для начала попроще. дунуть в карб? тоже вариант, турбо таз ;)))
оставим это. инжектор от 21214 и всего делов. тем более, как сказал мой лучший друг Sergofanof, -"ты все к этому и вел с самой покупки нивы". сначала электрокарлсон 21214, потом приборка, потом охлаждение 2123, да переход на поликлиновой ремень. инжектор сам собой и напрашивался! жаль лишь усилий на 2-х контурное зажигание. этот комплект теперь в продаже
задумано — заказано!
весь перечень для инжа писать думаю не стоит. таких записей достаточно много
из главного.
1. ресивер
2. коллектора (впуск\выпуск), дросель
3. мозги
4. проводка с батчиками
5. ДМРВ
7. бак инж в сборе + магистрали
8. и еще целый пакет мелочевки. такие как крепления того или иного, заглушки и подобная хрень без которой будет сложно собрать

я начал с самого простого. закинуть проводку под капот и прикинуть все по датчикам, чтоб понимать для себя.

что касается датчиков

на фото видно косу датчиков. а именно. разъем на датчик температуры (желтый), разъемы на дросель и разъем на д. положения распредвала (самая грязная фишка)! чтоб его! этот датчик ставиться на доп отлив в ГБЦ, а 1994 году про инжектор в ниву знали только на бумаге, а может и нет. соответственно у моей нивы этого места под датчик не предусмотрено. значит есть такие варианты
п.с. блоки 21213 и 21214 в целом похожи. но есть различие. на 21213 нет штатного отлива справа под датчик детонации, зато есть подобный выступ слева ниже свечи 3-го цилиндра. снимаем ВУТ (будет мешать). и сверлим шуруповертом на глубину 4-5 мм. им же нарезаем резьбу М6. прикручиваем датчик. эту процедуру не сфоткал. тел-н был на зарядке
1. заменить ГБЦ на 21214.
это самое простое. купить башку с номером 21214 и поставить. свою допиливать не придется, т.к. впускной коллектор инжа отличается от карба. но и тут не все так просто. назовем это подпункт
1.1. ГБЦ с номером 21214 ставилась на классику и на ниву (шнива в том числе). в чем же отличия скажете. а все просто. разница в объеме камер сгорания. башка на классике и самых ранних нивах с инжом не имеет датчика распредвала. топлива льется в 2 цилиндра всегда (а это расход + нормы токсичности). такая машина имела мозг Январь. на ниву и шниву поставили такую же башку, но со своим распредвалом и датчиком. нужен для распознования фаз ГРМ. т.е. подача топлива осуществляется раздельно (а не парно) в каждый цилиндр на своем такте. это добавляет крутящего момента, снижает токсичность (все топливо сгорает). такие машины получили мозг БОШ. вот именно такие мне и достались. просто заменить башку не выйдет. нужна именно от нивы\шнивы. + добавляется гемор в замене механизма ГРМ. на ниве\шниве идет однорядная цепь и свои звезды. верхняя звезда как раз и имеет метку для этого самого датчика.

вот они. при чем эти мозги не смогут работать в нормальном режиме без датчика распредвала. обманку не прошить…

мда.
2. заменить ГБЦ и механизм ГРМ на ниву/шниву. не скажу, что просто. но работать будет как родное.
так заканчивается часть 1 и начинается 2-я

Читайте также: