До скольки разгоняется сузуки

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Предлагаю делится информацией о динамике разгона новой Suzuki Vitara 1.6
Видео-замеры, отзывы и свои ощущения приветствуются.

Динамика разгона

Первое видео по которому можно оценить динамику разгона новой Suzuki Vitara

Динамика разгона

Замер динамики разгона на тест-драйве с включенным климатом и в маленькую горку.

Динамика разгона Vitara S

Владельцы Suzuki Vitara S, за сколько удавалось разогнаться до 100 км/ч? Нравится ли вам динамика разгона?

Динамика разгона Vitara S

В конце, на 3-ей минуте замеры динамики разгона Vitara S

Динамика разгона Vitara S

Заметили, что измерения проходили с отключенным ESP?
На обычной Vitara (МКП) измерял пару раз прогой Torque на 92 бензине с включенной ESP - 12,1с на мокрой дороге после дождя, на сухой 11,0. На трассе бываю редко, пока еще не подвернулся случай (то трафик большой, то дорога не ровная), хочу попробовать с выключенной ESP и на 95 бензине.

Динамика разгона Vitara S

Отключать ЕСП надо, что бы при пробуксовке мотор не душился.
По характеристикам на переднем 9.5 с до сотни, тут в ролике 8.4. Кто врет? Думаю секундомер.

Динамика разгона Vitara S

Динамика разгона VITARA vs VITARA S

Динамика разгона Vitara S

SEaR_Ch писал(а): Источник цитаты Динамика разгона VITARA vs VITARA S

Витара S до сотни за 7.5 сек, просто Витара за 8 сек. А в тех. характеристиках циферки совсем другие почему-то

Динамика разгона Vitara S

Это реклама BoosterJet, туфта полная, особенно про максимальную скорость. Не едет она больше 185 на автомате никак, может на ручке и даст 190-195 но не более.

Динамика разгона Vitara S

Еще одно видео с динамикой разгона Suzuki VItara S

Примите меня в ряды "хочушек".

Приветствую всех! Очень заинтересовала машинка. Но есть вопрос. Не знаю на чем остановиться. Для себя решил полный привод, автомат но вот какой двигатель? Буду признателен за помощь. Я активный водитель, не люблю тупить на дороге. Активно передвигаюсь. Поэтому вопрос хватит 1.6 или лучше 1.4. Вопрос к надежности тоже не последний?

AndrewT

Бывает здесь

Попробовал замерить время разгона до 100. Вышло 14 сек 3 раза. По паспорту должно быть 10.7.
Крутил двигатель до 5500 оборотов. Участок дороги ровный, правда в машине была жена и 2-е детей (~+150Кг).
Никто не пробовал у себя замерять?
Ps. На расход бензина было страшно смотреть

Extrim

Наш человек

Замерял - 10.2 где-то. загрузка машины

только мной, полный привод, механика, крутить надо до конца до 6000-6500
намально она едет + к динамике ее приучать надо

AndrewT

Бывает здесь

Extrim

Наш человек

Приучать к разгону )) педаль давить до

конца чаще. ну не совсем до конца, а до того момента, как она тащит
мозги адаптируются. не гоняешь, любая машина затупит.

Kemsoh

бывалый Сузуковод

6 Февраль 2006 344 13 0 38 Республика Карелия Петрозаводск Езжу на . Suzuki Baleno 2 V1,6 16V Tuning
Универсал Темно-синий

Обучать, то конечно надо. Хотя к инжекторам это не так критично, вот на карбюраторе.

Я кручу до 6500. Мой рекордный разгон до 100 = 10 сек (я + 1 человек-измеряющий)

Но учти, что первый разгон всегда прогревочный, результат хуже.

Плохую роль конечно играет евро 4. У меня было евро 2, пока я не удалил катализатор и штатный резонатор. После этого машине стало легче.

Extrim

Наш человек

Да, у меня Лиана по Евро 2

еще до рейсталинга.

Igor4x4Liana

Местный

Движок на Лиане высокооборотистый и для приличной динамики давить "тапкой"Злой оскалнужно до 5500-6000 оборотов. Кстати и переключения в МКПП на высоких оборотах без рывков. Заметил одну особенность - если примерно неделю (может чуть меньше) машину держишь в тонусеРУЛЮБЛИН!!(читай обороты 5000-6000) то машина подстраивается под твою манеру активно водить. А если наоборот - всю неделю ездил экономично и спокойно - то на резкую попытку ускорится, машина реагирует с ленцой:sleep: типа ты случайно нажал на гашетку. Есть такое подозрение - электроника адаптируется под стиль вождения водителя, но не сразу.
Скорость специально не замерял, но ВВ Гольф4 1.6 и Пассат (не турбо) , Хонда СРВ 2.0, Октавия 1.6, Лансер, Королла 1.6, Чератто и Лачетти, Элантра - были обойдены мною во многих случаях (когда позволяла обстановка на дорогах). Зимой этот список преумножается более мощными и уважаемыми мною машинами. Кстати я до конца с ними не борюсь - даю себя обогнать на лежащих полицейских или в поворотах на следующем светофоре (это когда при повороте налево, меня обходят справа - правило "дурака") - себе дешевле. Очень обижаются когда их делает какая та минивенообразная букашка.Злой как з

Наш человек

Простите, а как вы время разгона замеряете? есть какая-то хитрость или просто помощник по спидометру и секундомеру определяет результат заезда?

stepka_knak

Редкий гость

Доброго времени суток, форумчане!
Столкнулся с такой неожиданной ситуацией - прошу разъяснений!
Вообщем так - сегодня, путешествуя по трассе, пришлось нажать "тапку в пол" - результат 165 км/ч. и не более.
Что-то разочаровало. Так должно быть, может быть стоит ограничитель?
Вопрос - какая у кого максималка из практики?
Авто - SGVN 2007 2,0 АКПП

dima0202

Свой в доску

dalexcmax

Местный

Авто - SGVN 2007 2,0 АКПП
Аналогично, 165 км/час.
Это не гоночный болид, что здесь может быть неожиданного?
Вообще не парит.

V for Vendetta

Ветеран

8 Ноябрь 2011 1,627 250 83 44 Москва Езжу на . NSGV 2.0, 5-door, 2010 г.в, АКПП, Quasar Grey Metallic.

Разгонялся один раз до 160 км\час, а больше ну его нах. Это не Кайен и не Х5-й, Сузука большие скорости не любит. Вобщем быстрее 110-120 км/час стараюсь не ездить.

stepka_knak

Редкий гость

я с Вами полностью согласен, что данное авто, в основном, предназначено для других целей, но всё же интересно. )

dalexcmax

Местный

Для меня такая скорость вообще допустима только при обгоне (хотя может быть и больше).
Любимый вариант: 95-99 км/час на круиз-контроле.
Едешь - отдыхаешь и в ПДД укладываешься. :grin:

dalexcmax

Местный

Ну, вы же при выборе авто прекрасно понимали, что даже за счет своих аэродинамических характеристик Витара будет ехать медленнее, чем, например, седан с такими же техническими параметрами?
Скорость - не ее конек.
Вот вам кукурузер для примера.
Различия минимальны.

Babae

Однако.

..а чего Вы ожидали от машинки, у которой масса под 2 тонны, да постоянный полный привод?
Не стОит так над ней издеваться и она ответит Вам взаимностью.

V for Vendetta

Ветеран

8 Ноябрь 2011 1,627 250 83 44 Москва Езжу на . NSGV 2.0, 5-door, 2010 г.в, АКПП, Quasar Grey Metallic.

110-120 км\час - оптимальная скорость для NSGV, но только там, где идеальная трасса (например прямой отрезок минки Лесной городок-Зайцево-Крекшино-Бутынь, и т.п). Вот жаль круиза у меня нет. Хотел поставить, причём родной сузуковский, но мастер приёмщик по допоборудованию сказал, что в ремзону не пустит - сразу были посланы в пешее эротическое путешествие.

GrJohn

Местный

Niksun

russische Fahrer

Свой в доску

3.2 до предела не доводил, дорога подходящая нужна, а 170 с огромным запасом. Думаю 200-210 предел. Едет она очень прилично в отличии от рамных и рулится хорошо . 140-150 очень часто езжу

dalexcmax

Местный

Позволю себе не согласиться.
Если бы АКПП была 5-скоростная - тогда однозначно "да".
Я как-то делал расчет по передаточному числу коробки (у меня была механка) - обороты двигателя на 4 передаче при скорости 90 км соответствуют оборотам на 5 передаче при скорости 110-115 км.
А на нашей 4-х ступенчатой коробке все-таки на 110-120 двигатель уже не тот, что на 90.
Высоковаты обороты для него, звучит натяжно.
Но это ИМХО.
А насчет круиз-контроля - сочувствую.
При дальних поездках за городом вещь незаменимая и крайне удобная.

Темой этого сравнения стали 400-кубовые чопперы различных ценовых групп. Именно между этими моделями зачастую приходится выбирать вышеупомянутым мечтателям и не только им. Эти аппараты на своем примере демонстрируют развитие японской чопперной школы: от самобытной и специфичной Virago до классического американизированного Drag Star, и заканчивая современным дрегстерно-круизерным Suzuki VZ 400 Desperado .

Первая передача, раскрутка до отсечки, вторая, третья… Летим! Вы скажете – на чопперах так не ездят – и будете правы. Но Suzuki VZ 400 Desperado своей аурой провоцирует на это. Эх, не зря создатели нарекли его drag machine. Мотоцикл не назовешь маленьким, наоборот, мне, поездившему в свое время на Suzuki VZ800 Marauder , поначалу показалось, что я снова в его седле. Также удобно и комфортно. Посадка почти прямая, места полным-полно. Сравнение характеристик с оппонентами свидетельствует о том, что Desperado впереди всех. Судите сами: база 1660 мм – почти как у Kawasaki VN1500 Tourer , длина 2370 мм – больше, чем у Honda VT750 Black Widow. Вот тебе и японский размерчик! Посему езда по прямой и в протяженных виражах вызывает неподдельный восторг. Чоппер отлично укладывается в поворотах, держит траекторию и также легко перекладывается в виражах. Ну, а по прямой едет, как по рельсе. Класс!

В общем и целом мотоцикл мне понравился. Одно диссонировало: пилот на нем должен быть непременно упакован весь в кожу. Я же выглядел также смешно, как моряк в пустыне.

После Suzuki VZ 400 Desperado совсем не хочется седлать маленькую и смешную Virago. Значит – на очереди Drag Star. Благо, своими пышными формами она способна возбудить кого угодно. Со стороны – настоящий полноценный чоппер. И ничего удивительного – модель полностью идентична 650-кубовой европейской модификации. Свою летопись она ведет с 1996 года, что и отразилось на общем стиле – силуэт растянут, как у дрегстера. Но при этом он визуально короче, чем у Suzuki VZ 400 Desperado . Разве что более низкое седло и широченный (особенно это заметно, когда сидишь за рулем) бензобак несколько компенсируют этот габаритный эффект.

Ямаховские мотоциклы узнаю сразу – при первом же переключении КПП. Рычагом надо орудовать по-варварски, с упором втыкать передачи, как новичку ловить нейтрали и удивляться гигантскому ходу рычага. В первые моменты основное внимание было сосредоточено не на ходовых качествах машины, а на способах приструнения коробки и заднего барабанного тормоза. Но стерпелось и слюбилось, привык, и тогда уже вылезли на свет другие косячки. Мотоцикл просто не едет! Как ни пытался я крутить мотор, как ни искал тягу на низах или хотя бы на средних оборотах и, тем более, как ни орудовал КПП, но выжать сравнимую с Suzuki VZ 400 Desperado мощность мне так и не удалось. Двигатель категорически отказывался ехать. Все-таки Drag Star самый слабый из нашей троицы по мощности и при этом самый тяжелый. Поэтому, наверное, именно он наиболее четко попадает в категорию классических чопперов, на которых, как известно, передвигаются медленно и печально.

Постепенно ко всему привыкаешь и находишь свои достоинства. А что? Скажу я вам, на 400-кубовом Drag Star можно весьма успешно кататься по ночному городу. Ну, вы поняли с какой целью…
Если честно, после Drag Star ездить на чем-либо вообще не хотелось. Укатали сивку крутые горки… Но не уделить внимание такому долгожителю чопперного мира, как Yamaha Virago было бы, по меньшей мере, неприлично. Все-таки более 20 лет в строю! Сколько японцев покаталось на ней, да и наших соотечественников немало. С момента начала мотоиномарочной интервенции Yamaha Virago 400 сразу завоевала титул самого распространенного чоппера в категории секонд-хэнд.

Что тут сказать? Аппарат и по сей день смотрится весьма оригинально. Упражнения японских дизайнеров в направлении разработки чего-то нового и национально-колоритного в стиле чоппер удались на все сто. Разве у модели нет своего лица? Есть! Другое дело, соответствует ли этот лик современным требованиям рынка и моды. Если бы мне такой вопрос задали лет пять назад, то ответил бы отрицательно. Сейчас же, когда наблюдается мешанина стилей, и каждый производитель претендует на лавры создателя нового класса, эта разработка Yamaha фактически получает новое рождение. Да и ее многолетний успешный жизненный путь лишний раз подтверждает это утверждение.

Очень понравился мотор. Вроде как такой же воздушник, как на Drag Star, но с каким темпераментом. Раскручивается легко, не тупит. Кроме того, он отличается и отменной эластичностью. Ни один из сравниваемых в тесте мотоциклов не мог вытянуть на высшей передаче с 20 км/ч. А Virago может, и без проблем. Немного портит картину работа КПП, надо отметить, что раньше ямаховские конструкторы работали лучше. Коробка функционирует куда четче, чем на Drag Star.

Теперь о грустном – о тормозах. Разогнаться-то мы разогнались и до каких-то фантастических 140 км/ч по спидометру, но вот с замедлением вышли большие проблемы. Зад легковушки приближался с поразительной быстротой, передний дисковый тормоз был зажат по полной, задний барабанный почти до упора. Признаюсь, весьма серьезно ошибся в тормозном пути мотоцикла – раза в полтора. Пришлось на скорости обходить авто, парковаться на обочине. Осмотр колодок ничего интересного не дал – не левые и не стертые. Потом еще несколько раз провоцировал подобные замедления – вывод один: торможения со скоростей более 100 км/ч требуют точного расчета. На режимах до 90 км/ч все в пределах нормы, хотя можно было бы и поэффективнее что-то придумать. Хотя бы два диска спереди. Хорошо, что на модели с 1994 года этот недостаток устранен.

При этом можно тешить себя фактом, что почти за те же деньги продается Yamaha Drag Star 400. А ведь он по сравнению с Suzuki вообще не мотоцикл, а бочка пафоса. Хотя могу сказать, что мое утверждение излишне строго, и многие владельцы этих красавцев прекрасно себя чувствуют в городе, где, как известно, внешность машины решает многое. В общем, хорошая тачка для прокачки… Ну, в смысле покатушек от тусовки к тусовке, от бара к бару. Ведь это тоже составляющая стиля чоппер. И только продвинутые мотоциклисты будут знать о том, что он у вас маленький…

Читайте также: