Сузуки гранд витара обучение дроссельной заслонки
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Мakar
Сузуковод со стажем
Чес слово, курил поиск, читал форум. много тем про плавание оборотов.
Но к сожалению нигде не нашёл саму процедуру обучения машинки холостому ходу, после снятия клемм аккумулятора. Кто-нибудь, просветите в этом вопросе.
менял свечи, доливал ОЖ, промывал ДЗ и КХХ, снимал клеммы. (циклический провал в оборотах регулярный, при хх в пробках, при остановках. ) не помогло
если можно, по пунктам процедуру, ок?
Эксперт-старожил
Ответ: Как обучить холостому ходу
LaCrema
Мудрец
15 Март 2007 7,749 2,056 0 Санкт-Петербург Езжу на . Jimny 2000 года, праворукий, механика, 30*9.5, лебедка, блокировка.
Ответ: Как обучить холостому ходу
Или TPS (ДПЗД) - датчик положения дроссельной заслонки. Когда он глючит, холостые плавают. Ошибка датчика распознается компом - проверь ошибки
Мakar
Сузуковод со стажем
Ответ: Как обучить холостому ходу
Не, у меня не то. закономерности от нажатия на тормоз нету, ни от других электропотребителей.
вообще нет закономерностей, то ровно работает, то вдруг проваливаться начинает (чуть не глохнет), то потом ровно опять.
Эксперт-старожил
Ответ: Как обучить холостому ходу
Не, у меня не то. закономерности от нажатия на тормоз нету, ни от других электропотребителей.
вообще нет закономерностей, то ровно работает, то вдруг проваливаться начинает (чуть не глохнет), то потом ровно опять.
LaCrema
Мудрец
15 Март 2007 7,749 2,056 0 Санкт-Петербург Езжу на . Jimny 2000 года, праворукий, механика, 30*9.5, лебедка, блокировка.
Ответ: Как обучить холостому ходу
Не, у меня не то. закономерности от нажатия на тормоз нету, ни от других электропотребителей.
вообще нет закономерностей, то ровно работает, то вдруг проваливаться начинает (чуть не глохнет), то потом ровно опять.
А когда газ немного давишь все нормально? То есть давя педаль хоть чуть чуть обороты держатся стабильно? Если да - то еще один повод посмотреть TPS. Там просто переменный резистор, и со временем видимо дорожка в самом часто используемом месте - на холостом ходу - протирается, и начинает глючить.
2 раза такая фигня проявлялась, открутил датчик, пошевелил - опять все нормально ))
Мakar
Сузуковод со стажем
Ответ: Как обучить холостому ходу
А когда газ немного давишь все нормально? То есть давя педаль хоть чуть чуть обороты держатся стабильно? Если да - то еще один повод посмотреть TPS. Там просто переменный резистор, и со временем видимо дорожка в самом часто используемом месте - на холостом ходу - протирается, и начинает глючить.
2 раза такая фигня проявлялась, открутил датчик, пошевелил - опять все нормально ))
Мakar
Сузуковод со стажем
Ответ: Как обучить холостому ходу
В общем картина такая:
После замены возд.фильтра, промывки заслонки (карбклинер), шевеления ДПДЗ, промывки КХХ (карбклинер) и шевеления датчика ХХ
обороты перестали проваливаться
НО! они стали подпрыгивать) (правда редко)
но вот тот факт, что режим ХХ устанавливается не сразу, меня настораживает немного.
Останавливаешься на светофоре, нейтраль. пару-тройку секунд 1200-1300 потом хоп и 900. На следующем также. После полной остановки (на нейтрали) ещё некоторое время держит высокие обороты, затем снижает до нормы хх
Процедура представляет собой операцию обучения блока ЕСМ подаче воздуха на оборотах холостого хода, при которой обороты двигателя поддерживаются в пределах нормы. Ее необходимо выполнять в следующих случаях:
• при замене электропривода дроссельной заслонки или блока ЕСМ;
• когда частота оборотов х.х. или угол опережения зажигания отличается от нормы.
1. подготовка
Перед выполнением процедуры обучения подаче воздуха на оборотах х.х. убедитесь, что соблюдены следующие условия. Процедура обучения отменяется, если одно из них не соблюдается хотя бы на мгновение.
• напряжение аккумулятора: более 12,9 В (на оборотах х.х.);
• температура охлаждающей жидкости двигателя: 70-100'С;
На автомобилях, оборудованных системой освещения в дневное время, установите выключатель освещения в 1 -ое положение для включения лишь небольших фонарей.
• рулевое колесо: в нейтральном положении (соответствующем прямолинейному движению);
• скорость автомобиля: автомобиль стоит;
• коробка передач: прогрета;
• На моделях с вариатором и МКП:
Совершите поездку на автомобиле в течение 10 минут.
2. процедура выполнения
Примечание:
• Рекомендуется проводить точный хронометраж времени при помощи часов.
• Если в цепи датчика положения педали акселератора имеется неисправность, переключение в режим диагностики невозможно.
1. Выполните процедуру обучения отпущенному положению педали акселератора. См. выше.
2. Выполните процедуру обучения закрытому положению дроссельной заслонки. См. выше.
3. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной pабочей температуры.
6. Быстро пять раз в течение 5 секунд повторите следующую процедуру:
• Полностью нажмите на педаль акселератора.
• Полностью отпустите педаль акселератора.
9. Запустите двигатель и дайте ему поработать на оборотах х.х.
10. Выждите 20 секунд.
Переходите к п. 3.
3. проверьте частоту оборотов х.х. и угол опережения зажигания
Форсируйте двигатель два-три раза и убедитесь, что частота оборотов х.х. и угол опережения зажигания в норме.
Результаты проверки в норме?
Да —>Конец проверки.
Нет —> Переходите к п. 4.
4. определите неисправный компонент
• Проверьте, полностью ли закрыта дроссельная заслонка.
• Проверьте работу клапана PCV.
• Проверьте, нет ли утечки воздуха за дроссельной заслонкой.
Результаты проверки в норме?
Да —> Переходите к п. 5.
Нет —> Отремонтируйте или замените неисправный компонент.
5. определите неисправный компонент
• Компоненты двигателя и состояние их установки вызывают сомнения. Проведите проверку и устраните недостатки.
• Если после запуска двигателя возникает одно из следующих состояний, устраните причину неисправности и снова проведите процедуру обучения подаче воздуха на оборотах холостого хода с самого начала:
Процедура представляет собой операцию обучения блока ЕСМ подаче воздуха на оборотах холостого хода, при которой обороты двигателя поддерживаются в пределах нормы. Ее необходимо выполнять в следующих случаях:
• при замене электропривода дроссельной заслонки или блока ЕСМ;
• когда частота оборотов х.х. или угол, опережения зажигания отличается от нормы.
1. подготовка
Перед выполнением процедуры обучения подаче воздуха на оборотах х.х. убедитесь, что соблюдены следующие условия. Процедура обучения отменяется, если одно из них не соблюдается хотя бы на мгновение.
• напряжение аккумулятора: более 12,9 В (на оборотах х.х.);
• температура охлаждающей жидкости двигателя: 70-100"С;
На автомобилях, оборудованных системой освещения в дневное время, установите выключатель освещения в 1-ое положение для включения лишь небольших фонарей.
• рулевое колесо: в нейтральном положении (соответствующем прямолинейному движению);
• скорость автомобиля: автомобиль стоит;
• коробка передач: прогрета;
Совершите поездку на автомобиле в течение 10 минут.
2. процедура выполнения
Примечание:
• Рекомендуется проводить точный хронометраж времени при помощи часов.
• Если в цепи датчика положения педали акселератора имеется неисправность, переключение в режим диагностики невозможно.
1. Выполните процедуру обучения отпущенному положению педали акселератора. См. выше.
2. Выполните процедуру обучения закрытому положению дроссельной заслонки. См. выше.
3. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
6. Быстро пять раз в течение 5 секунд повторите следующую процедуру:
• Полностью нажмите на педаль акселератора.
• Полностью отпустите педаль акселератора.
9. Запустите двигатель и дайте ему поработать на оборотах х.х.
10. Выждите 20 секунд.
Переходите к п. 3.
3. проверьте частоту оборотов х.х. и угол опережения зажигания
Форсируйте двигатель два-три раза и убедитесь, что частота оборотов х.х. и угол опережения зажигания в норме.
Результаты проверки в норме?
Да —> Конец проверки.
Нет —> Переходите к п. 4.
4. определите неисправный компонент
• Проверьте, полностью ли закрыта дроссельная заслонка.
• Проверьте работу клапана PCV.
• Проверьте, нет ли утечки воздуха за дроссельной заслонкой.
Результаты проверки в норме?
Да —> Переходите к п. 5.
Нет —> Отремонтируйте или замените неисправный компонент.
5. определите неисправный компонент
• Компоненты двигателя и состояние их установки вызывают сомнения. Проведите проверку и устраните недостатки.
• Если после запуска двигателя возникает одно из следующих состояний, устраните причину неисправности и снова проведите процедуру обучения подаче воздуха на оборотах холостого хода с самого начала:
-неустойчивая работа на оборотах х.х.
Конец проверки.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
После прохождения ТО-2 (30 000км.) у официального дилера Major, заметил повышенный расход топлива АИ-92, по трассе в самом щадящем режиме, на летней резине и без поперечен на крыше, не получалось ниже 8,6л/100км, хотя до ТО при поездке в Кострому, удалось достичь показателя 7,2л./100 км. (показания согласно бортового компьютера). Подробнее о расходе я рассказал в посте 51. И еще немного про расход
Процедура регулировки дроссельной заслонки, довольно простая, скидываем клеммы аккумулятора, ждем 30 секунд и возвращаем их в исходное положение, если подождать более длительное время могут сбиться настройки бортового компьютера. Далее переводим ключ в замке зажигания в положение ON и прислушиваемся к звукам под капотом, заслонка автоматически встает в нужное положение. переводим ключ в положение OFF, после чего заводим авто и наслаждаемся нормальным расходом топлива.
По видимому официальный дилер после чистки дроссельной заслонки на ТО-2, не сделал данную процедуру.
На майских праздниках замерил расход на трассе 7,3 в самом щадящем режиме передвижения, все вернулось в норму.
Suzuki Grand Vitara 2012, engine Gasoline 2.4 liter., 169 h. p., AWD drive, Manual — DIY
Comments 24
так проще наверно не с аккумулятора провода скинуть, а отсоеденить от заслонки
Думаю да. Но данную процедуру можно совместить с чисткой самих клемм.
Понел спасибо попробуем
Спасибо. Полезная информация.
Взял на заметку!
Сам прочитал об этом на одном из форумов, сделал и остался доволен результатом.
Честно рад за Автора, но мое мнение что таким методом настраивается нулевое положение регулятора холостого хода… интересно как он влияет на расход в движении…при всем при этом тоже попробую…
сколько времени проехал непрерывно, дабы получит такой расход?
мало, очень мало…проехал бы чуть больше, около 100, и расход был бы другой)
Это почему? если двигаться по прямой с одним усилием нажимая на педаль, хоть 40 хоть 100, но при движении на 100 больше соблазнов совершить обгон, притопить и т п.
Цифры преведены согласно бортового компьютера, который может немного врать.
я вам доказать ничего не пытаюсь, но после пробега в 40 км в монотонном темпе (без разгона и торможения) — это притягивание "за уши" желаемого расхода… Это так называемые "идеальные условия", коих в обычном движении мало. Я на шкоде румстер (1,6, ручка) специально выбрал день с большими перегонами по трассе, так расход за 250 км составил 6,1 л (скорость 60-80, практически всегда 5 передача). На Витаре — один раз уложился в 8,1 за пробег в 360 км (скорость 70-90). Обнулял комп при скорости 70, так на протяжении 10 минут расход был не выше 7 литров, но первое же торможение на 20 км/ч и последующий разгон до 80 привел к более реальным цифрам — 8.5. Если у Вас такой красивый расход — Вам повезло.
8,1-8,5 у меня при движении со скоростью 100-120км/ч.
И еще у меня механика, а не автомат это тоже нужно учитывать.))
Про поездку в Кострому, разход замерял от МКАДа до Ростова 210км. в итоге 7,6л. ))
В посте нет фразы, что мой расход по трассе ХХ литров, а написано, что мне удалось опустить его до 7,3л. Ездить без разгонов и торможений скучно, можно уснуть. А иногда люблю и притопить. Поэтому показание на бортовом компьютере в 8 литров на трассе я вижу часто.
А так если никуда не спешить получается в среднем 7,6 — 8 л.
А почему ты льешь 92 бензин? В чем экономия?
Я уже отписывал в другом посте об этом.
Когда была предидущая машина, мне рекомендовали перейти с 95 на 92. мол бензин заметно чище и не вкоем случае не лить никакой Ultimaite, Экто и прочии.
На витаре аналогично попробывал, не по своей воле попробывать 92, разницы не почувствовал никакой по динамике и расходу. Плюс пропала детонация на холостом ходу (вибрация перерывами). Про катализатор сказали, что поменяешь на 10 000 пораньше и ставь от Эскудо он без проблем переносит 92.
И как приятное дополнение 3 рубля с одного литра.
нужно смотреть в чеке на заправке бензин не ниже какого класса — это и показатель чистоты.
Теперь посмотрим с другой стороны! Автомобиль японский, разработан, собран и задумывался для (Японии), зная скупость японцев они не будут перенастраивать двигатель.
"В Японии существуют две марки бензина: REGULAR и PREMIUM.
Бензин REGULAR является аналогом российского стандарта AИ-90, данная марка 90 имеет разрешённые допуски от 90 до 92. Таким образом, в Японии марке REGULAR соответствуют российские стандарты АИ-90, АИ-91 и АИ-92. Возможно, для россиян такая вилка кажется чрезмерной, но в Японии – это стандартный допуск для бензина марки REGULAR.
Вторая в Японии марка бензина, — PREMIUM. Это бензин AИ-98 c разрешёнными в Японии допусками 98 – 100. Аналогичным образом, бензин российских марок AИ-98, АИ-99 и АИ-100 имеет право продаваться в Японии под маркой PREMIUM."
В Европе в данный момент принято наличие двух марок бензина 95 и 98. 92 исчез несколько лет назад. Поэтому японцы быстро адаптировались под европейский рынок.
Рекомендации бензина с завышенным октановым числом на самом деле оказались очень сильным маркетинговым трюком, приведшим к выигрышу рекламодателей.
Вышенаписанное сугубо мое мнение.
Не знаю, как кому, а мне давно не терпелось добраться до заслонки по нескольким причинам:
1 – В тракте подачи воздуха после воздушного фильтра должно быть чисто – этот воздух в цилиндры идет, а тут рисуются в воображении этакие клочья грязи и нагара на заслонке, бррр…;
2 – Какой-либо серьезный мусор на плоскости заслонки скапливается на ее периферии, по краю диска, и теоретически этот мусор может влиять на равномерность воздушного потока при малых углах открытия заслонки, то есть, на холостом ходу и малых оборотах.
3 – Чисто спортивный интерес тоже имеется: разобрать, посмотреть, почистить – и самостоятельно смонтировать обратно. Люблю я быть уверенным в сборочных узлах, а для этого мне их нужно перебрать своими руками. Так спокойнее.
4 – Скоро похолодает, особо с прочистками-промывками не разбежишься, а тут тебе и +16 градусов, и солнышко, и третий день отпуска – просто грех таким климатом не воспользоваться.
— головка на трещотку + удлинитель + сама трещотка; удлинитель там необходим, так как болты расположены близко к стенкам корпуса, сама трещотка по ширине не проходит;
Уайтспирит, если верить тому же источнику, несколько менее токсичен, но при этом и менее эффективен в реакциях с загрязнениями.
Кроме растворителей, будут нужны ватные диски или подходящая ветошь, желательно, не оставляющая ворса и волокон.
1. ОТКЛЮЧИТЬ АККУМУЛЯТОР – как обычно, не забываем снять клемму [-].
2. Демонтировать некоторые элементы тракта подачи воздуха: выпускной шланг и корпус фильтра – времени это займет немного, а пространства для маневра освободит достаточно (подробно — см. "Демонтаж тракта подачи воздуха" ).
При снятии шланга нужно ослабить основательно оба хомута, снять шланг с патрубка корпуса фильтра, а затем стащить шланг с корпуса заслонки – при этом нужно тащить шланг вверх и постепенно стягивать его с наконечника шланга вентиляции. Снимается туговато, поэтому, как обычно – аккуратно и не спеша. И не роняйте хомуты в недра моторного отсека, на снимаемом шланге их ничего не держит!
3. И вот дроссельная заслонка перед нами, мы видим ее верхнюю, относительно чистую поверхность. Ничего не трогаем, не крутим и не пытаемся провернуть – ось заслонки вращается шаговым двигателем через редуктор, поэтому самой заслонкой вы ничего не повернете (если только не сломаете, естественно). Заслонка стоит в начальном положении около 7 град. к горизонтали.
4. Отсоединить разъем дроссельной заслонки.
5. Открутить 4 болта по углам корпуса заслонки. После этого корпус заслонки можно приподнять над основанием и повернуть корпус нижней частью к себе – гибкие шланги охлаждения позволяют это сделать. Вообще, в этом положении корпус заслонки довольно подвижен, а снятые элементы воздушного тракта позволяют нам пользоваться этим обстоятельством — места достаточно.
6. Можно начинать мыть и чистить! В развернутом к нам положении корпуса видно, сколько грязи и нагара накопилось на поверхности диска заслонки и на стенках корпуса.
Без больших усилий, часто меняя ватные диски (или ветошь), снимаем основную грязь, а затем пытаемся отчистить нагар на поверхностях.
Общее замечание: самые неприятные с стойкие отложения оказываются там, "где узко" — возле оси поворота заслонки, этим местам и уделяем главное внимание.
КАЛИБРОВКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
После отключения питания ЭБУ заново производит калибровку дроссельной заслонки. Начальное положение выставляется в течение 5…7 секунд после включения питания – в течение этого времени лучше не запускать двигатель.
Регулировка открытого положения выполняется уже на ходу: при достижении скорости около 54 км/час корректируется открытое положение заслонки.
После указанных настроек, которые выполняются автоматически, можно оценить: изменилось ли что-либо в поведении двигателя и автомобиля.
1. Безусловно, спать я буду лучше, зная, что заслонка чистая (ну, почти чистая).
2. Корпус блока я также весь помыл-почистил, болты посадил на графитовую смазку, и все это тоже на пользу делу – узел стал как новый.
3. Вибрация на ХХ, конечно же, никуда не делась — как этого и следовало ожидать — но теперь это уже не теория, а проверенный факт.
Читайте также: