До скольки можно крутить двигатель ваз 2107

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Масла, фильтры, антифризы и прочие расходники вплоть до ароматизаторов в салон - делимся впечатлениями, мнениями, советами.

Максимальная рабочая раскрутка двигателя

До скольки оборотов можно раскручивать и на каких передачах без вреда для двигателя?
Даже давайте так, кто как считает, ситуация а-ля драг-рейсинг заезд, прямая 402 метра, но старт с нуля оборотов, надо проехать с минимальным временем
У меня двиг 1,6
Пишите
1ая - ? оборотов
2ая - ?
3ая - ?
Можно 4ая - ?
Ну само собой будем считать стоковый двиг

striker писал(а): До скольки оборотов можно раскручивать и на каких передачах без вреда для двигателя?

На спидометре есть три красные метки, соответствующие максимальной скорости на первых трёх передачах соответственно.

striker писал(а): До скольки оборотов можно раскручивать и на каких передачах без вреда для двигателя?
Даже давайте так, кто как считает, ситуация а-ля драг-рейсинг заезд, прямая 402 метра, но старт с нуля оборотов, надо проехать с минимальным временем
У меня двиг 1,6
Пишите
1ая - ? оборотов
2ая - ?
3ая - ?
Можно 4ая - ?
Ну само собой будем считать стоковый двиг

до 3500 с половиной можно спокойно крутить двигатель и ничего ему не будет, можно и до 2500 (кому как нравиться). на 402 метра крутить нужно до 5500, дальше уже бесмысленно, т.к. дальше техничего мощность двигателя начинает падать

striker писал(а): До скольки оборотов можно раскручивать и на каких передачах без вреда для двигателя?

Однажды в грязи увяз, газую. Потом на тахометр глянул - стрелка к 7000 подошла! Больше так ни разу не делал.

Так я и знал, я не собираюсь гоняться в драге ))
Просто написал чтобы сразу было понятно, по сути мне важен момент мощного, но не надрывного пика езды ))

Максимальная мощность 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент 3600 об/мин
А деления которых у тебя нет располагаются так:
1 - 40 км/ч
2 - 60 км/ч
3 - 90 км/ч
1- ое деление предел скорости для первой передачи, 2-ое для 2-ой передачи, 3-е для 3-ей.

Не гробь двигатель. красные метки - это 4.5 тыщ оборотов, крути на 15-20% больше. Я так делаю, когда надо быстро разогнаться, под гору, или там. ну мало ли. Чтобы не давить двигатель на низах.

Vlad34 писал(а): Максимальная мощность 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент 3600 об/мин
А деления которых у тебя нет располагаются так:
1 - 40 км/ч
2 - 60 км/ч
3 - 90 км/ч
1- ое деление предел скорости для первой передачи, 2-ое для 2-ой передачи, 3-е для 3-ей.

вообще-то на первую передачу метки нет. метки для 2, 3 и 4 передачи. 1ая передача типа чисто
тронуться

Это кто такое сказал?
в общем, если крутить до 5500, то:
1 - 42, 2-75, 3-110, 4-150 де-то, ну а на пятой как повезет.
я не ошибся.
оптимально де-то для наших двигателей 3800-4000.
то есть, не надо на третьей ехать 30 км/ч, я обычно если под гору, и еду де-то 50-60, еду на второй. В конце горы на третью, потом на четвертую. если держать 60 по ровному, не газуя, еду на четвертой, стараюсь на четвертой меньше чем с 70 не раскручивать.
П.С. у меня пятерочный двигатель с r/s 2.0 Крутить наверное его и до 7 можно. Больше 5500 - 6000 не крутил.

Тогда у меня
1-42
2-62
3-85
4-106
Ещё учти , что любой спидометр обязан врать в бОльшую сторону. По навигатору мои метки в принципе близки к истине. На этих скоростях (по навику) , если верить таху , то обороты 4000-4100.
Ну привык я на тах посматривать. Да , кстати , сам кручу до 5000 - дальше нет смысла , ибо ускорения ноль. Лучше с 4800 переключаться и попадаешь на 3700 - чуть больше , чем МКМ. Иногда , если совсем надо , то 3-ю кручу до 5300-5500 , тогда там действительно 106км\ч.

Максимальная рабочая раскрутка двигателя

striker писал(а): До скольки оборотов можно раскручивать и на каких передачах без вреда для двигателя?

Однажды в грязи увяз, газую. Потом на тахометр глянул - стрелка к 7000 подошла! Больше так ни разу не делал.

вообще-то на первую передачу метки нет. метки для 2, 3 и 4 передачи. 1ая передача типа чисто
тронуться

Давайте разберемся, что здесь правда, что вымысел. А еще выясним, как помочь мотору самоочиститься и при этом на штрафы не налететь.

Частота вращения коленчатого вала, или, по-простому, обороты, колеблется в довольно широких диапазонах. У большинства бензиновых двигателей это примерно 650–6500 об/мин, а у дизелей 600–4500 об/мин.

Графики мощности и крутящего момента в зависимости от оборотов для дизельного и бензинового моторов с турбонаддувом.

В чем опасность езды на малых оборотах?

Современные коробки передач, как механические, так и автоматы, способствуют работе двигателя с большой нагрузкой и малыми оборотами. Да и сами водители порой не любят раскручивать мотор до больших оборотов. Мол, двигатель в таком режиме изнашивается интенсивнее. Если едут на машине с механикой, то переключаются на повышенную как можно раньше. А если автомобиль оснащен автоматической коробкой, то стараются не нажимать сильно на педаль акселератора. Гидромеханические автоматы и вариаторы при этом стремятся обеспечить такое передаточное отношение, при котором коленвал вращается не быстрее 2000 об/мин, с какой бы скоростью вы ни ехали. Такой режим отнюдь не продлевает срок службы двигателя. Нагружены детали кривошипно-шатунного механизма и велико давление поршня на стенку цилиндра. И все это в условиях, когда масляный насос имеет небольшую производительность. Это грозит быстрым протиранием антифрикционного слоя на вкладышах коленвала, да и на поршнях тоже. А дальше поршни начнут болтаться в цилиндрах. Это снижает эффективность работы поршневых колец и приближает капитальный ремонт двигателя.

Если хотите, чтобы мотор проехал значительно больше, чем указано в гарантийных обязательствах, давайте ему жару. Двигатель нуждается в периодическом повышении оборотов для очистки камер сгорания и свечей зажигания от нагара. Большое количество отработавших газов, которое бывает только на высоких оборотах, полезно и для прочистки элементов турбокомпрессора. Перепускной клапан или управляемый сопловой аппарат турбины (в зависимости от ее конструкции), не работают во всем диапазоне, если постоянно ездить по-пенсионерски. От этого они начинают терять подвижность.

Например, у вазовских движков вращение клапанов газораспределительного механизма вокруг своей оси под действием вибраций пружины, без которого они быстро и неравномерно износятся, а затем и прогорят, начинается только с 4000 об/мин.

Прогар клапана зачастую начинается с того, что он не вращается, а твердые частицы нагара не дают ему полностью закрыться. При этом возникает местный перегрев.

Итак, гонять двигатель на больших оборотах полезно, вот только как именно это делать? Ну, конечно, не на стоянке. Нагрузка на мотор при прогазовках на месте очень невелика. Он крутит сам себя, вспомогательные агрегаты, да и только. Придется выезжать на дорогу.

Как на самом деле помочь мотору

Нужно в хорошую сухую погоду выехать на свободную прямолинейную многополосную трассу (а лучше магистраль) и ехать при оборотах двигателя выше 5000 в минуту на протяжении хотя бы получаса, а лучше часа. Для этого при скорости порядка 100 км/ч нужно ехать на четвертой передаче (если коробка механическая). На машине с автоматом выберите ручной режим управления и переключитесь на одну или две передачи ниже. Не бойтесь переборщить — электроника не даст вам загнать стрелку тахометра слишком далеко в красную зону. Агрегаты не пострадают.

С вариаторами все то же самое. Переводим селектор коробки в позицию ручного управления виртуальными передачами. Подбором передачи добиваемся работы двигателя на оборотах не ниже 5000 об/мин. И не удивляйтесь большому расходу топлива на этом отрезке пути — все же чистка и продувка мотора того стоит.

Слышал такую байку что якобы. если движку крутить только до 3000об/мин то дольше поживет. угу. покатался я в таком режиме годик и замечаю что двигатель задавлен.
друг говорит не даешь ты ей разгуляться. задушен двигатель. выплевывать ему надо все полностью из камер сгорания а в твоем как соли в суставах копятся у старичка (с.)
кто что по этому поводу думает, интересно узнать.

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

тоже бывает до 6000 дохожу.

Т.к. тема является архивной.

Прямо пропорционально зависимость допустимых нагрузок от литража?
у мну 1.2.
где можно почитать не слушая баек.

Т.к. тема является архивной.

Ну я так понимаю про направляшки идет речь типа закоксится. не забиваем на ночь голову а то мультики приснятся))

Т.к. тема является архивной.

клапана сидят мертво в направляющих и извлечь их можно только при помощи молотка и такой то матери. Они оказываются намертво "приклеены" смолистыми отложениями.

Т.к. тема является архивной.

не помню уже
то ли это ресурсные испытания киа сид в европе были, и там после 100/150ткм клапан завис

Т.к. тема является архивной.

Мне ещё до получения прав говорили - не надо напрягать двигло.
В смысле, при малых оборотах не переходи на следующую передачу.
Чем больше оборотов - тем лучше смазывается всё.

Т.к. тема является архивной.

авта Шниво. В городе при спокойном разгоне 3000-3500, трасса не меньше 4000. В грязях - снегах и до 5000 бывает. Движок жив - здоров и полон сил ))))))))))

Т.к. тема является архивной.

Для крайностей конструкторы придумали отсечку. Всё прочее на усмотрение водителя. Езжай, как тебе комфортно.

Т.к. тема является архивной.

Уффф хоть немного успокоили.
теперь буду думать как раздушить движку.
присадка для инжика ликвимолли чот не помогает(

Т.к. тема является архивной.

Никак, кроме перепрошивки.
Движок задушен нормами евро-5.
Стучись к АНМВО, если у него по новогодней акции ещё места остались.

Т.к. тема является архивной.

Тык из 1.2 я один пень ламборджини не сделаю. но на 5 чот очково обгонять стало. или было. может эти движки просто ниедутнихуя

Т.к. тема является архивной.

ЧайныйПьяница писал(а)
Тык из 1.2 я один пень ламборджини не сделаю. может эти движки просто ниедутнихуя

Т.к. тема является архивной.

Здаров, 2103 в оригинале, можно ли родное зажигание так настроить, чтоб затыка на высоких оборотах не было и не в ущерб низов?

Т.к. тема является архивной.

А чо тут всегда речь идет о вазах?))
ну допустим да. так совпало что и на копейке такой литраж. почти. 1.3. судя по докам

Т.к. тема является архивной.

Не надо ляля!
сам раньше не проч погонять было и понимаю- тех перед которыми тошнотики плетуться.
ща режим 80-90.
не вижу я где можно разогнаться.
дороги разъепаны.
запчасти дорогие.

Т.к. тема является архивной.

жигу не более 4-4,5, ибо епаное контактное зажигание
а элантре даю просраца время от времени, 5,5-6тыс

Т.к. тема является архивной.

крутить его тебе надо
при нагрузке езди на максимальном моменте(3800).
ниже 2000 обороты не опускай, ибо мотор слабый и верховой.

Т.к. тема является архивной.

Так а если чел хочет чтоб все в стоке было)
у меня вот тож все в стоке, так и хочецо вкорячить подлокотник))

Т.к. тема является архивной.

тысячелетие я бы сказал)
но свое назначение повозка исполняет, посему пусть все родное в ней и будет. иначе она станет очередной рухлядью просто

Т.к. тема является архивной.

2500-3000 ,больше редко,т.к. судя по бортовому компьютеру именно в таком диапазоне расход небольшой,как только давишь сильнее расход резко возрастает

Т.к. тема является архивной.

Так вот и я из этих соображений на 5 тошню межгород 80км.ч получаецо 2500об.м и кушает примерно 6л. вообще красота. только с такой тошниловки с 92 пердеть начинает выхлопная система, как плеснешь 95 сразу все выгорает и выплевывает.

Т.к. тема является архивной.

Спрашивали, конечно не меня, но уж раз я сюда заглянула, то отвечу. ))
Обычно кручу до 2500-3000, но один раз с сильного перепуга раскрутила до 6000. Ну очень уж сильно хотелось объехать придурка, хулиганившего на дороге и побыстрее уехать от него подальше. За один раз ничего страшного с машиной не случилось.

Т.к. тема является архивной.

Есть такое.
Просто сейчас уже опыта побольше, стала издалека таких срисовывать и стараюсь изначально не оставлять им шанса для пакости. А тогда. был мой первый выезд на трассу. Мне и так было страшно, а тут еще этот придурок то разгонится, то оттормозится в пол, то начнет синусоиду на дороге рисовать. То ли бухой, то ли обколотый- х.з. Но ехать рядом с ним было реально страшно. Вот я и постаралась удрать от него подальше.
:-[

Т.к. тема является архивной.

А лучше бы наоборот - снизила скорость или даже остановилась и подождала когда он уедет. Гонки с придурками опасны.

Т.к. тема является архивной.

Этот сучонок оттормаживался, стоило мне скорость снизить и ускорялся, как только я шла на обгон. Гоняться с придурком не собиралась, пыталась встать, чтобы он уехал (стаж был меньше месяца, на улице- зима, у впереди едущего машину мотало из стороны- в сторону, х.з. по какой причине, а я первый раз выехала дальше 50км из города, самой было страшно, что пипец), но этот @@@ тоже встал. Я включила поворотник, чтобы вернуться с обочины на дорогу, он сразу начал движение. Не знаю, что он там курил-колол или нюхал, но вел себя крайне неадекватно. В общем, в тот раз выхода другого просто не видела, кроме, как свалить от придурка подальше. Дождалась хорошо просматриваемого на большом расстоянии участка, отсутствия встречного транспорта и втопила по полной, стараясь двигаться без резких верчений рулем. Не горжусь собой, знаю, что рисковала сильно. Но иногда лучше уж нарушить скоростной режим, чем ехать за подобным чудиком, не зная, что там ему в следующий момент еще придет в голову.

Всем привет! Хочется узнать ваше мнение по поводу оптимальных оборотов двигателя при переключении передач. Многие знакомые крутят мотор до отсечки почти на каждой передаче(пример: ваз 2106 карб, знакомый крутил мотор до 5000-6000 об/мин.)

Я не вижу смысла насиловать мотор, поэтому:
1-ая передача 2000-2500 об/мин переключение на 2-ую
2-ая передача 2500-3000 об/мин переключение на 3-ую
3-ья передача 3000 об/мин редко 4000 об/мин переключение на 4-ую
4-ая передача 3500 об/мин переключаю на 5-ую.
Примерно в таком же режиме ездил мой отец, больше 4000 об/мин он никогда ей не давал. Капиталки мотора не было, только меняли кольца на 120000 км. Сейчас боюсь давать больше 3500, т.к. за 220000 км появилась ступенька, можно убить кольца, хотя иногда нужно продувать мотор.

Интересно ваше мнение по этому вопросу, кто как ездит.

Запчасти

Лада 2107 2000, двигатель бензиновый 1.5 л., 72 л. с., задний привод, механическая коробка передач — просто так

Машины в продаже

Комментарии 22

Не знаю прям,
С первой до 2000
С второй до 4000
С третьей до 4500
Четверг прямая могу и до 5000 дать при том что нету 5той и езжу уже год, холостой ход отличный, перегревов нету, грею машину на 1500, и по сути заводится отлично с полу оборота)) не знаю смотреть по тахометру, нужно чувствовать машину, когда-то как только сдал на права ездил плавно и не давал ей большие обороты и потом машина начала дергается и тк, сосед говорит дай покажу как надо, он каждую передачу до 5000 тянул и после этого все отлично заработало и холостой поднялся почти на 600, по его словам нужно давать просратся машине, после этого чур что где-то дернулся сразу обороты поднимаю и все отлично, 👍🏿 только нужно без юмора это делать😅,
Ваз 2101 1.2
Последняя серия капиталка была была в СССР

У меня 3000 обычно. На этих оборотах двигатель работает ровно, мягко. Для мереключения кручу до 3500-4000. На третьей при 3000 60км/ч езжу.

переключаюсь на 2500.

Я больше 3000 не даю…

На мой взгляд, верхний предел оборотов не важен при переключении на повышенную передачу. Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности 5000 — 5600, в зависимости от модели (2101, 2103, 2106 и тд.), выше, как говорится, нет смысла. За частую мы переключаемся при меньших оборотах т.к не на гонках и максимальная мощность не требуется. Если же стремится переключатся при максимально низких оборотах, то тут главное не попасть в ситуацию при которой обороты коленвала будут такими низкими, что при резком нажатии на педаль дроссельной заслонки карбюратора возникнет детонация топливной смеси в цилиндрах — что приводит к преждевременному износу двигателя и это хуже чем эксплуатировать мотор при повышенных оборотах. Таким образом нужно найти золотую середину. Так же учесть дорожные условия, например, если движение осуществляется в горку, то обороты доводить больше этой середины, если с горы, то можно меньше, а в некоторых случаях даже переключатся на две передачи выше (с 2 на 4 например).

Либо экономить на топливе, либо на ремонте двигателя. Оптимально переключение между макс моментом и макс мощноностью. Сложно без тахометра сказать за обороты, но пару раз за поездку стараюсь задействовать весь диапазон. Большую часть времени хочется комфорта, а значит и ранних переключений, каждый ездит по своему и платит за это соответственно.

практически все всё правильно сказали ну только не соглашусь что мотор не стоит крутить выше 3500 тыс… открою тайну (сам кручу выше 7000) на автомобилях ваз классика клапана начинают проворачиваться только после 4000 тыс. так вот переодически машине нужно давать просраться) до 4500 тыс и тут нет не чего плохого и ущерб от этого мотор не получит, а только будет хорошо ( клапана будут проворачиваться свечи и камера сгорания очищаться)

Все зависит от ситуации, все по разному. Мотором надо пользоваться так чтоб не париться а приятно ехать ;)

че-то вы все как на дизелях ездите.

у нас в городе поток плотный и много дрочеров едут в шахматном порядке со скоростью 40-50 кмч.

приходится активно педалировать чтобы обгонять их. езжу 3000-4500 оборотов, со скоростью не более 79 чтобы не попасть на камеры)))

итак. откроем технические данные автомобиля ваз-2107. моторы 1.5 литра и менее достигают максимального крутящего момента при оборотах 3400. смысла крутить мотор больше по городу — нет! динамика разгона от этого не вырастет. мотор 1.6 максимум выдает при 3750. Крутить выше на низких передачах нет смысла никакого. Вспомним известную фразу одного из автомобилестроителей: "Лошадиные силы продают автомобиль, а крутящий момент выигрывает гонки". Но это что касается стокового мотора. Вернее на стоковых валах. Сам кручу по настроению.
Обычная поездка:
1 — 3200; 2 — 3200, 3 — 3300, 4 — 3500.
Интенсивный разгон:
1 — 3500, 2 — 4000, 3 — 4000, 4 — 4500.
Повышенные обороты связаны с тем, что на прямой передаче мотор раскручивает мост легче, чем на пятой.

Для вазовского классического мотора оптимальный диапазон работы 3000-3500 об.Вот от этого и пляши.

У меня в основном всегда переключения на 3000, кроме перехода с первой на вторую

Читайте также: