Ситроен с4 лямбда зонд отключить

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Для минимизации негативного влияния Ситроен С4 на экологию и снижения количества вредных веществ в выхлопе в конструкции автомобиля имеется каталитический нейтрализатор. Для его корректной работы требуется поступление достаточного количества кислорода.

Для отслеживания количества кислорода в выхлопе служит лямбда зонд. Он преобразует полученную информацию о содержании О₂ в электрический сигнал определенного диапазона. По полученной информации электронный блок управления мотором корректирует состав топливовоздушной смеси. В результате в катализаторе происходит окончательное дожигание углеводов и угарного газа. Для предотвращения загрязнения окружающей среды и появления проблем с работой силовой установки необходимо обращать внимание на первые признаки неисправности датчика кислорода и при необходимости производить своевременную замену.

Артикул и стоимость кислородного датчика и его аналогов

На автомобиле Ситроен С4 используется оригинальный датчик кислорода с артикулом 1628HR или 1618 Z6. В розничную продажу он поступает под брендом Peugeot/Citroen. Цена на лямбда-зонд составляет от 6000 до 15000 рублей.

Так как цена на новый оригинальный датчик кислорода весьма высока, автовладельцы прибегают к покупке изделий с авторазборок. Снятый с машины лямбда-зонд в среднем стоит 2-4 тыс. рублей. Недостатком поддержанного датчика является невозможность проверить его остаточный ресурс.

Не желая играть в лотерею с покупкой лямбда-зонда с авторазборок, водители прибегают к приобретению аналогов. Среди продукции от сторонних производителей имеется масса достойных вариантов по приемлемой стоимости. Наилучшие бренды, выпускающие хорошие аналоги оригинального датчика кислорода Ситроен С4, представлены в таблице ниже.

Таблица — Аналоги кислородного датчика на Ситроен С4

Фирма производитель	Артикул	Примерная стоимость, тысяч рублей
Bosch	258006028	2100-3300
Denso	DOX2001	2800-3100
ERA	570093	2000-2500
Vernet	LS140201	2200-2900
Delphi	ES1079512B1	2050-2500

Расположение датчика кислорода

Датчик кислорода расположен перед каталитическим нейтрализатором. Доступ к нему возможен как через верх, так и через низ моторного отсека. Более подробно увидеть место где находится лямбда-зонд на Ситроен С4 можно на прилагаемых ниже изображениях.

Требуемые инструменты

Для того чтобы замена датчика кислорода на Ситроен С4 прошла успешно, рекомендуется заранее подготовить инструменты, перечень которых представлен ниже.

Таблица — Инструменты для замены кислородного датчика

Наименование	Примечание
Отвертка	Плоская
Накидной ключ	"на 13", "на 15"
Спецключ	Для демонтажа и монтажа датчика кислорода
Проникающая смазка	Например, ВД-40. Для рассоединения прикипевших резьбовых соединений.
Ветошь и металлическая щетка	Для очистки загрязнений

Для демонтажа и монтажа датчика кислорода необходим съемник. При его отсутствии можно воспользоваться обычной головкой схожего диаметра, но в таком случае потребуется обрезать подходящий к лямбда-зонду провод. В качестве альтернативы специнструменту может выступать рожковый ключ. Однако работа им в стесненных условиях весьма затруднительна. Поэтому приобрести спецголоку все же желательно.

Работы по замене датчика кислорода удобно проводить через верх моторного отсека. Поэтому в смотровой яме, эстакаде или подъемнике особой необходимости нет. Все же при наличии доступа со стороны днища автомобиля выполнять замену лямбда-зонда можно и снизу моторного отсека.

Описание замены кислородного датчика на Ситроен С4

Для замены датчика кислорода на Ситроен С4 рекомендуется воспользоваться инструкцией, которая представлена ниже.

Приветствую всех! Это первая запись в БЖ, надеюсь кому нибудь будет полезно.

Этой зимой ни с того, ни сего загорелся check engine, потом через пару дней пропал. Затем загорелся опять и уже не тух. На работе двигателя по субъективным ощущениям особо не сказалось. Покатавшись так пару недель взял диагностический модуль ELM327 беспроводной у знакомого и сделал диагностику с телефона с помощью проги Torque. Показало ошибку P0140 отсутствие активности в цепи датчика кислорода Банк 1 Сенсор 2.

Пообщался со спецами. Один говорил, что неисправна проводка, другой что скорее всего катализатор подыхает. На диагностику не ездил.
С помощью все того же ELM'a посмотрел график с этого датчика и понял, что сигнал идет, обрыва нет, но вид сигнала явно не тот.
Заказал датчик, как оказалось не тот, а первичный который стоит до катализатора.
Кстати по каталогу, по моему ВИН, показывает, что датчик кислорода стоит только один, хотя по факту их два.
Нашел номер второго датчика. Вот он оригинальный — 1628KY (по факту это Bosch).
Повторно заказал уже правильный.
Заказал замену Kortex KLP034 (внешне один в один как оригинальный Бош). Он идет сразу с разъемом. Цена -1563 руб, заказывал на Emex.
Так как началась эта котовасия с коронавирусом доставка затянулась.
Получив датчик поехал его менять в гараже. Стоит он снизу на загибе выхлопной трубы после катализатора. Для замены нужна яма или подъемник. Снимаем защиту двигателя и получаем доступ к датчику. Перед демонтажем рассоединяем разъем датчика кислорода (синий), находится сверху, под капотом, над масленым фильтром.
Откручиваем старый датчик. На удивление открутился легко, думал будут проблемы. Закручиваем новый. На новом на резьбе специальная смазка. Новый встал идеально, как родной. Подключил разъем.
Далее подключил клемму аккумулятора. Я ее всегда скидываю когда делаю что то с электрикой.

Завел машину. Хлоп опять ошибка, но другая. Ошибка подогрева кислородного датчика. Промелькнула мысль, что датчик неисправный. Подумав пришел к выводу, что возможно ошибка связана с тем, что датчик закручен был холодный, а двигатель был горячий. Ранее читал о том, что блок управления двигателем сравнивает температуру двигателя и показания датчика.
Двигатель немного поработал. Я сбросил ошибки, завел, и аллилуйя ошибок нет.
Поездил ошибка более не вылазит. Замена прошла успешно.
Фотографии не делал.

Как уменьшить обогощенность смеси кислородом?

Модераторы: Cromium, juri

Как уменьшить обогощенность смеси кислородом?

Прошу прощения, что открыл новую тему, но в форуме и просторах интернета адекватного ответа не нашел.
Вопрос - постоянно выскакивает ошибка Р2196 - высокая обогощенность смеси кислородом, хотя поменяны фильтра, масло, свечи, промыты форсунки, поменян верхний лямбда зонд (датчик кислорода) и эл. магнитный клапан впускного распредвала, бензин льется вроде нормальный и в баке ваккума нет. Согласно Лексии - смещения фаз ГРМ нет, форсунки работают одинаково.
На что еще советуете обратить внимание? Как вылечить ошибку?

Нужно смотреть осциллограммы с обеих датчиков кислорода. Такую ошибку может давать и вторая лямбда также.

По сигналам каких датчиков происходит коррекция состава топливо-воздушной смеси?
Мне кажется, что ошибка Р2196, характеризует, что смесь уже богата кислородом, поэтому надо искать какие-то другие причины. А какие?

Doctor
Я честно хз как на еп6 все расположено, попробуйте для начала просто все разъем по отключать и подключить обратно, поверьте не разболталась ли соединения.

ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА - нет
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ - встроен в заслонку
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - под стартером
ДАТЧИК СКОРОСТИ - нет, считывание скорости от датчиков АБС соответствующим калькулятором
ДАТЧИК ФАЗ - 2 шт., на клапанной крышке
РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА - нет, его функции выполняет система изменения подъёма впускных клапанов
ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ - сзади на блоке
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА - встроен в корпус бензонасоса, регулировок и контроля не имеет
КЛАПАН ПРОДУВКИ АДСОРБЕРА - на впускном коллекторе снизу
СО-ПОТЕНЦИОМЕТР - нет, его функции выполняет ЭБУ на основании показаний лямбда-зондов
ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ - на впускном коллекторе, под приводом системы изменения подъёма клапанов

Первый датчик кислорода, который расположен ближе к двигателю - этот датчик участвует в приготовлении смеси. Блок управления двигателем ориентируется на на показания этого датчика, и по этим данным регулирует время открытие форсунок, чтобы поддерживать соотношение топлива и воздуха в топливной смеси на оптимальном уровне. Если смесь во время приготовления некорректная, то по содержанию кислорода в выхлопных газах мозги двигателя это определяют именно используя данные с первого лямбда-зонда.

Теперь что касается второго лямбда-зонда, который находится после катализатора.

Этот датчик служит для оценки работы катализатора - проверяет, на сколько чистый выхлоп получается после прохождения его через катализатор. Вопреки заблуждению большого количества людей, этот датчик нужен только для этого - в приготовлении топливной смеси он не участвует никоим образом. Его присутствие в автомобиле обусловлено ничем иным как заботой об окружающей среде. В случае, если катализатор истратил свои ресурс или вместо бензина вам в бак попала какая-то субстанция низкого качества, то второй датчик кислорода это учует и выдаст вам ошибку на приборной панели. При этом оба датчика, передний и задний, по сути, абсолютно одинаковые и различаются только длинной провода (хотя многие думают что они разные - ведь стоят в магазине они по-разному). Также, показания второго датчика будут идентичны первом, если вы выбросили катализатор и поставили вместо него трубу или пламегаситель. В таком случае необходима перепрошивка с откатом до Евро-2 или эмулятор второй лямбды.

У тебя излишек кислорода в выхлопе.т.е. если лямбда исправна(на ес5 обычная,на еп6 широкополосная) то тут либо мало топлива поступает(например давление низкое.заедь померяй.делов две минуты) либо подсос воздуха после мапа(на ес стоит мап а не маф.давление воздуха во впускном меряет) вспоминай какие шланги снимал.еще подсос говорят можно найти при заведенном двиге брызгать быстрым стартом на воздуховод.типа обороты поднимутся когда брызнешь в том месте где подсос.но сам на практике не проверял

Сегодня, на прогретом авто, заведенном, двигателе, брызгал быстрым стартом на воздуховод, стыки воздушного фильтра, клапанной крышки и в принципе по всему движку - обороты двигателя не изменились ни как.

altaec22
Я carbcliner дроссель чистил так у меня движок наоборот глох обороты падали приходилось обороты держать чтобы он это всё переварил.

Когда кажется, что весь мир настроен против тебя — помни, что самолёт взлетает против ветра. (Генри Форд).

Ездить с неисправным кислородным датчиком нельзя. Машина теряет в динамике, повышается расход топлива. Поэтому автовладельцы меняют, чистят, устанавливают обманки или программно отключают лямбда-зонд (глушат). Какой из способов лучше? Разобрали плюсы и минусы каждого.

Заменить лямбда-зонд

Если кислородный датчик неисправен, есть несколько вариантов решения проблемы. Одна из них — поменять ДК. Сделать это можно самостоятельно, купив новую деталь в специализированном магазине или автосервисе. Обратите внимание на маркировку, которая нанесена на старый зонд. С точно такой же должен быть новый зонд.

Замена происходит обязательно на охлажденном двигателе и отключенном зажигании. Для начала от старого устройства отключаются провода. Затем гаечным ключом отсоединяется старый зонд, а на его место ставится новый. Работать надо осторожно, не срывая резьбу.

Если не уверены, что справитесь, обратитесь к специалистам. Они сделают работу качественно. Следующие 50 000–100 000 км оригинал отработает на отлично.

Преимущество установки нового датчика кислорода

Экономит топливо от 5 до 15%. Изношенность ДК влияет на расход топлива, поэтому установка нового вернет его в норму;
Улучшает работу двигателя;
Со 100% уверенностью оповещает о выходе из строя катализатора;
Уменьшает выброс вредных веществ.

Существенный минус такого решения — цена. Стоимость нового лямбда-зонда доходит до 25 000 рублей. А если у машины отключен или выбит катализатор, замена не поможет. Нужно программное отключение — чип-тюнинг.

Очистить лямбда-зонд

Часто на кислородном датчике накапливается копоть, а внутри оседают продукты горения. Это мешает ему работать в полную силу. У машины пропадает тяга, снижается максимальная скорость и растет расход топлива. Один из вариантов решения проблемы — чистка лямбда-зонда.

Как проходит чистка кислородного датчика:

Перед чисткой зонда внимательно осмотрите его. Если есть повреждения, либо конструкция деформирована, то неисправность вряд ли связана с загрязнением. Если повреждений нет, можно чистить.
Вам понадобится ортофосфорная кислота, которая хорошо разъедает накипь и очищает от сажи. Не используйте инструменты механической очистки: железная щетка, наждачная бумага, надфиль и прочее. Вы повредите слой из драгоценного металла, и датчик станет непригодным к использованию.
Снимите кислородный датчик с автомобиля и поместите в кислоту. Чтобы ускорить процесс, возьмите мягкую кисть и равномерно нанесите жидкость по всей поверхности.
Ортофосфорная кислота очищает лямбда-зонд за 15–25 минут. После промойте устройство теплой водой и тщательно высушите.

К сожалению, чистка помогает далеко не всегда.

Если ортофосфорные ванны не принесли результата, датчик кислорода следует заменить или отключить программно.

Установить обманку лямбда-зонда

Сломанный или некорректно работающий ДК невозможно починить, но можно заменить на дорогостоящий новый или установить обманку. Многие автовладельцы выбирают этот простой способ обмана электронного блока управления. При этом обманка посылает ЭБУ усредненный (похожий на рабочий) сигнал и компьютер думает, что все нормально. При этом пропадает весь смысл адаптивности двигателя. Компьютер не понимает насколько качественно готовится смесь и насколько экологичен выхлоп. Без нормального датчика ЭБУ сходит с ума, что приводит к повышенному расходу топлива и другим неприятностям.

Виды обманок на лямбда-зонд

Механическая обманка. Эта универсальная запчасть устанавливается практически на все автомобили. Внутри нее есть мини-катализатор, через который проходят выхлопные газы. Там они немного очищаются и электронный блок управления получает заниженные значения вредных выбросов.
Электронная обманка. Она специально программируется под определенную марку, объем и год выпуска автомобиля, что делает ее дороже механической. Присоединяют устройство к проводам, через которые значения корректируются до допустимых.

В обоих случаях сигналы с первого и второго кислородного датчика будут разными. ЭБУ примет эти показания за нормальную работу катализатора.

Плюсы и минусы установки обманки лямбда-зонда

Обманка не учитывает разные параметры и условия работы двигателя. Например, регулировку впрыска топлива. Поэтому при автоматической корректировке показания через какое-то время выйдут за пределы условно-нормальных, снова вылезет ошибка Р0140 и загорится чек.

Отключить лямбда-зонд программно

После физического удаления катализатора программное отключение лямбда-зондов, стоящих после него, обязательный этап. Без адаптации находящийся после катализатора ДК передает неправильные показатели выхлопа, загорается чек и двигатель уходит в аварийный режим. Это чревато увеличенным расходом топлива и плохой динамикой.

Отключение с помощью чип-тюнинга принесет приятные бонусы:

Программное отключение лямбда-зондов проводят партнеры ADACT в России и странах СНГ.

лямбда зонд нафига нужен второй датчик Оценка:

а можно подробности?
какой расход был, какой стал?
чекэнжин горел ли до переделки, горит ли сейчас?
есть ли катализатор?

P.S. для меня это весьма актуальный вопрос - предыдущим владельцем вырезан катализатор, теперь комп периодически зажигает чекэнжин, приходится сбрасывать. Расход при горящей лампе выше.

не вижу логики в заголовке темы.
Получается пока все работало было 9
с отключенной лямбдой 10
с какими-то неясными проблемами 12

Понятно, что 10 лучше чем 12, но видимо, если все починить то будет 9. Да? Вот и польза от лямбды.

Привет, подскажите.
В выходные поменял кат (поставили б/у у машины был пробег 40 тыс, кат резали смотрели - вскрытие показало НЕЗАБИТЫЙ), проехал 40 км и машинку затрясло. не тянет и расход как то увеличился Проверил свечи - все в норме.
Может глючить второй лямбда зонд, возможно он влияет.
И еще тестировали - ошибок нет (или тестер примитивный в сервисе)

Награды

Кат не ставят б/у , или новый, или выбивать и эмулировать вторую лямбду! Нужно стараться правильно всё делать !

Кат не ставят б/у , или новый, или выбивать и эмулировать вторую лямбду! Нужно стараться правильно всё делать !
+1. ЭКОЛОГИЯ !

По предыдущим ответам можно сделать вывод что отсутствие или неправильная работа второй лямбы вызывает перерасход топлива но не тряску двигателя возможно полетела катушка что не редкость.

Награды

При чём тут вторая лямбда. - сделай,грубо говоря ,прямоток и вставь обе лямбды на место, а потом смотри что дальше ! Всё написано в моём посте №7 !

Возможно и так !
При чём тут вторая лямбда. - сделай,грубо говоря ,прямоток и вставь обе лямбды на место, а потом смотри что дальше ! Всё написано в моём посте №7 !

Были запасные лямды, заменил. Некоторое время горела ошибка, затем погасла. Так что дело в датчике.
А что касается катушки, проверял свечи все в идеальном состоянии причем ориг. и новые

Награды

Сейчас у тебя нет катализатора,стоит 2 лямбды , и не горит "ЧЕК" ? Возможно не аккуратно велись работы,а датчики кислорода не любят удары !

Почему. . кат стоит (не пробитый). Возможно накрылся датчик со старым катом (вот он был пробит) ездил с пробитым катом и ЧЕК не выскакивал, а тут поставил КАТ и чек выскочил.
Только вопрос на сколько этого КАТа хватит (хоть и говорят что снят с "донора" 40 тыс. пробег), ХОЧЕТСЯ БОЛЬШЕ НЕ ЗАВОРАЧИВАТЬСЯ С ЭТИМ

Награды

Сегодня прокатился по трассе, расход после установки КАТа и замены 2ого датчика увеличился + машина потеряла резвость (разгон слабоват стал)
Ранее с пробитым КАТом расход топлива трасса 6,7/ город 10, а сейчас 7,4- трасса, город 12. Может опять пробить или датчик попробовать заменить.
Что скажите.

Награды

Читайте также: