Диагностика системы впрыска с насос форсунками lucas автомобилей land rover discovery 2 5d td5

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

да цена в 6646руб в месте с доставкой очень. замечательная. заказать чтоль.

подозрительный девайс.
судя по картинке у этого девайса маленький коннектор. другими словами этот коннектор не получиться воткнуть в блок управления двигателем (в разрыв с красным коннектором). отсюда вопрос. куда втыкать этот маленький разьем. по моему мнению этот девайс ставиться в разрыв либо расходомера воздуха либо датчика барометрического давления. если я прав то это беспонтовый КУМ. а нашим понтовым тачкам беспонтовые КУМы не к лицу.

подозрительный девайс.
если я прав то это беспонтовый КУМ

подозрительный девайс.
судя по картинке у этого девайса маленький коннектор. другими словами этот коннектор не получиться воткнуть в блок управления двигателем (в разрыв с красным коннектором). отсюда вопрос. куда втыкать этот маленький разьем. по моему мнению этот девайс ставиться в разрыв либо расходомера воздуха либо датчика барометрического давления. если я прав то это беспонтовый КУМ. а нашим понтовым тачкам беспонтовые КУМы не к лицу.

D2, Td5, АКПП, 2001, 182 т км
Имею аналогичный (внешне) КУМ. Приобретал 3 года назад в Питере. Название PSImotosport. Производства, по моему, Голландия. Декларируется: +15% мощности и +20% крутящего момента. Обошелся в 18 тыс. рублей. Поставил сам за 5 минут. Работает прекрасно, положительный эффект налицо. Включается в разрыв не красного разъема, а в разрыв кабеля управления форсунками. Отсоединяешь проводку форсунок от разъема на выходе из клапанной крышки и подсоединяешь кабель КУМ. Разъемы унифицированы с разъемами авто. Подключаешь питание к аккумулятору. Для отключения КУМ достаточно отключить питание. Судя по картинке - это что-то подобное, за исключением того, что сделано наверное в Китае. А так отличная вещь, и не 1000 баксов.

D2, Td5, АКПП, 2001, 182 т км
Имею аналогичный (внешне) КУМ. Приобретал 3 года назад в Питере. Название PSImotosport. Производства, по моему, Голландия. Декларируется: +15% мощности и +20% крутящего момента. Обошелся в 18 тыс. рублей. Поставил сам за 5 минут. Работает прекрасно, положительный эффект налицо. Включается в разрыв не красного разъема, а в разрыв кабеля управления форсунками. Отсоединяешь проводку форсунок от разъема на выходе из клапанной крышки и подсоединяешь кабель КУМ. Разъемы унифицированы с разъемами авто. Подключаешь питание к аккумулятору. Для отключения КУМ достаточно отключить питание. Судя по картинке - это что-то подобное, за исключением того, что сделано наверное в Китае. А так отличная вещь, и не 1000 баксов.

Но в том и вся суть что PSI мотоспорт включается в разрыв с крассным разьемом на контроллере управления двигателем. (возможно у Вас устаревшая модель которая охватывает только форсунки).

По моему мнению логика придания динамичности КУМом должна охватывать форсунки и ЕГР клапан (как минимум)конечно в иделе Положение ПедалиГаза должно учитываться ТОЖЕ качественным КУМом.
То есть нормальный КУМ в динамичном режиме заливает двигатель топливом при этом закрыв клапан ЕГР. в стандартном режиме езды (без резких ускорений) нормальный КУМ бездействует, или почти бездействует. Получается что качественный (по моему мнению) КУМ должен охватывать управление форсунками, управление клапаном ЕГР, читать положение педали газа и возможно опираться на показания расходомера воздуха.

По моему мнению КУМ который подсоединяется в разрыв форсунок ТОЛЬКО ЗАЛИВАЕТ ДВИГАТЕЛЬ ТОПЛИВОМ причем на постоянной основе, единственное исключение это холостой ход (для холостого хода и предназначена эта микросхема).

Получается (по моим размышлениям) что КУМ который вставляется в разрыв с красным разьемом работает с форсунками и еще с чем то (типа ЕГР, Педаль газа, расходомер воздуха). А КУМ который втыкается в разрыв только форсунок работает только с форсунками. Осюда следует что КУМ который включается в красный разьем должен быть более продвинутым КУМом по сравнению форсуночным КУМом.

[quote name='Vitalik_' timestamp='1322636400' post='22583']

Не соглашусь.
КУМ не просто заливает топливо в цилиндры. Простое увеличение подачи топлива с целью увеличения мощности не происходит, т.к КУМ дает увеличение мощности без увеличения расхода, а даже декларируется его снижение. При помощи программы, залитой в КУМ меняется сам процесс подачи топлива в цилиндр. Во первых несколько раньше происходит открытие клапана форсунки, меняется длительность открытия клапана форсунки. Во вторых при больших оборотах подача топлива осуществляется не одной порцией, а в 2-3 приема для улучшения однородности топливной смеси. Как и многоискровое зажигание в бензиновых двигателях, это оптимизирует процесс сгорания топлива в цилиндре.
Как КУМ взаимодействует с другими системами двигателя не знаю, но с установкой КУМа пропала "турбояма", турбина подхватывает в районе 1400-1500 об/мин. Динамика разгона реально изменилась в лучшую сторону. Изменилось звучание двигателя на высоких оборотах - звук более высокого тона и чище. Экономии топлива конечно не заметил, но это за счет более агрессивной езды, особенно при стартах с места или на светофоре. Но и увеличения расхода тоже нет.
Три года эксплуатации КУМ могут о чем-то говорить.
Аналогичные КУМы продаются для всех дизелей Land Rover. Единственное их отличие это различные разъемы подсоединения. Каждый конкретный КУМ адаптирован к конкретной марке авто.

На картинке в первом посте показаны квадратные коннекторы, а у косы форсунок ТД5 круглые коннекторы. Допускаю, что на фото изображен не именно КУМ для ТД5. У меня стоял КУМ неизвестной фирмы, на нем ни чего не написано и покупал с рук. Первое время очень нравилось, но потом убрал клапан ЭГР и не ощутил прибавки мощности. Потом вообще его снял. Создалось впечатление, что если ЭГР убрать, то и КУМ не нужен. Следующий этап чиповка мозгов.

Поинтересовался у продавца по производителю, пищут что France. Работают с 2005 года, почитал отзывы про обратную связь, почти 3000 положительная. Учитывая все показатели думаю можно заказать.

При помощи программы, залитой в КУМ меняется сам процесс подачи топлива в цилиндр. Во первых несколько раньше происходит открытие клапана форсунки, меняется длительность открытия клапана форсунки. Во вторых при больших оборотах подача топлива осуществляется не одной порцией, а в 2-3 приема для улучшения однородности топливной смеси. Как и многоискровое зажигание в бензиновых двигателях, это оптимизирует процесс сгорания топлива в цилиндре.

Спасибо что поддержали тему.
я исренне рад что Вам нравиться Ваш КУМ.
Отчасти я с Вами согласен.

Но есть и несколько расхождений.
а именно: по моему мнению электроклапан фарсунки закрыться раньше чем будет дан сигнал с контроллера управления двигателем не может. Нужен какойто сигнал из вне чтобы активировать управление форсункой через КУМ. этим сигналом является оригинальный сигнал с контроллера управления двигателем. другими словами Чтобы КУМ начал закрывать электроклапан форсунки нужен сигнал из вне (из ECU). Поэтому, сам КУМ по собственной инициативе не может начать закрывать электроклапан до тех пор пока нет сигнала от ECU. Но Ваш КУМ может удлинить время удержания клапана форсунки в закрытом состоянии ( тем самым увеличив подачу топлива). что он и делает. попросту говоря Ваш КУМ (КУМ форсуночный) заливает двигатель топливом только.

По поводу впрыска топлива в два три приема на больших оборотах это тоже врядли.
Такой алгоритм реализован в ECU (не помню где читал) и только на холостых.
Из прочитанной статьи я вынес что на больших оборотах впрыскивать топливо в несколько приемов не получается из-за особенностей электроклапанов. Проще говоря электроклапан форсунки не может отрываться и закрываться несколько раз за несколько тысячных долей секунды.

Я убежден что форсуночный КУМ увеличивает мощьность. Но делает он это не спортивно. Процетирую VRN - природу жалко.
В контроллере управления двигателем реализован алгоритм четкого соотношения воздух -топливо при этом декларируется что непрозрчность выхлопных газов 5% (извеняюсь если чють ошибся). Вы можете померить прозрачность своего выхлова с форсуночным КУМом. все что будет более 5% это испаренное несгоревшее топливо которым ВСЕ мы дышим.
Поэтому я голосую за КУМ который встявляется в красный разьем. это более технологичный КУМ, по моему мнению, с него тот же толк только ущерба природе меньше.

Электрическая схема , состав и расположение компонентов

Рассматриваемая система впрыска UIS (Unit Injector System) относится к так называемым индивидуальным системам впрыска и конструктивно представляет собой отдельный ТНВД, объединенный с форсункой впрыска, на каждый цилиндр двигателя с приводом непосредственно от распредвала.

Используя данные необходимых датчиков, ЭСУД выбирает оптимальные значения величины цикловой подачи и момента впрыска топлива, управляет системой рециркуляции отработанных газов, временем включения пусковых свечей накаливания.

В схемах электрооборудования автомобилей Land Rover принята следующая маркировка электропроводки:

bl-blue (синий); gn-green (зеленый); rs-pink (розовый); ws-white (белый); x-braided cable (экранированный кабель); br-brown (коричневый); gr-grey (серый); rt-red (красный); hbl-liht blue (голубой); у-high tension (высоковольтный, свечной провод); el-cream (кремовый); nf-neutral (бесцветный); sw-black (черный); hgn-light green (светло-зеленый); ge-yellow (желтый); og-orange (оранжевый); vi-violet (фиолетовый); rbr-maroon (бордовый).

1 — датчик АРР (над педалью акселератора)*;
2 — датчик BARO;
3 — концевик ВРР (над педалью тормоза);
4 — концевик СРР (над педалью сцепления);
5 —датчик СКР;
6 — разъем DLC (справа под панелью приборов);
7 — ЕСМ;
8 — главное реле питания;
9 — датчик ЕСТ;
10 — клапан EGR;
11 — насос FLP (в топливном баке);
12 — реле насоса FLP (позиция 1 монтажного блока);
13 — датчик FTS;
14 — реле свечей накаливания (позиция 6 монтажного блока);
15 — свечи накаливания;
16 — выключатель 1FS;
17 — насос-форсунки;
18 — датчик 1АТ;
19 — датчик МАР;
20 — датчик MAF;
21 — клапан ТС.
* в скобках описано размещение компонентов системы впрыска вне моторного отсека автомобиля

Рис. 1.8.3. Монтажный блок моторного отсека Land Rover Discovery 2,5D TD5:

Проверка параметров блока управления впрыском

Завтуливание разбитого отверстия промвала раздатки land rover defender LT230

Видео не моё. Мне делать не пришлось. Не смотря на небольшой люфт уплотнение держит. Но кому-то уже пора. Возможно видео будет полезным. В видео показаны некоторые тонкости которые мастер должен учесть. Так что рекомендую к просмотру.

Руководство по ремонту КПП R380 на русском языке

Наиболее полный и точный перевод оригинального руководства по ремонту коробки переключения передач Land Rover R380.

Диагностика системы впрыска с насос-форсунками Lucas автомобилей Land Rover Discovery 2.5D TD5 1998—2002 гг. выпуска

Электрическая схема , состав и расположение компонентов

В схемах электрооборудования автомобилей Land Rover принята следующая маркировка электропроводки:

Рис. 1.8.3. Монтажный блок моторного отсека Land Rover Discovery 2,5D TD5:

Проверка параметров блока управления впрыском

Электрическая схема , состав и расположение компонентов

В схемах электрооборудования автомобилей Land Rover принята следующая маркировка электропроводки:

Рис. 1.8.3. Монтажный блок моторного отсека Land Rover Discovery 2,5D TD5:

Проверка параметров блока управления впрыском

Рассказываем о чисто английском турбодизеле Td5 для Land Rover Discovery и Defender

2,5-литровый дизельный двигатель для Land Rover Discovery 2, а также для Defender, является собственной разработкой инженеров Rover. Этот двигатель появился в 1998 году и выпускался до 2007 года.

Он был создан на основе существовавшего 2-литрового дизеля L-серии путем добавления 5-го рабочего цилиндра. Этот двигатель имеет обозначение Td5, а в каталогах запчастей – 10P и 15P. Позже в этом семействе появились 4- и 6-цилиндровые двигатели объемом 2,0 и 3,0 литра.

Британский дизель Td5 имеет чугунный блок цилиндров, алюминиевую ГБЦ с одним распредвалом и 2-мя клапанами на цилиндр, в приводе ГРМ использована двухрядная цепью.

Уникальная особенность этого мотора в том, что за нагнетание и впрыск топлива отвечают насос-форсунки от компании Lucas. Как и на моторах VW, насос-форсунки здесь приводятся от кулачков распредвала, имеют электронное управление впрыском. ТНВД здесь отсутствует.

Об особенностях и слабых местах 2,5-литрового 5-цилиндрового двигателя мы будем рассказывать на примере агрегата, снятого с Land Rover Discovery 1999 года выпуска.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть рассказ об особенностях и слабых местах 2,5-литрового 5-цилиндрового двигателя land Rover на примере агрегата, снятого с Discovery 1999 года выпуска.

Надёжность двигателя Land Rover Td5

Двигатель Td5 от Land Rover считается довольно неплохим и ресурсным двигателем. Хотя в первые годы эксплуатации много моторов погибло из-за нескольких инженерных ошибок. Этот двигатель прекрасно и досконально изучен дружным сообществом поклонников автомобилей Land Rover. Сейчас мы подробно расскажем вам обо всех его слабых местах и особенностях.

Двигатель Land Rover Td5 не крутит

Если двигатель Td5 при попытках запуска не оживает – коленвал не прокручивается, то виновником скорее всего является стартер. В большинстве случаев на стартере подгорают медные контакты силового реле. Для решения этой проблемы нужно снять стартер и отремонтировать его с заменой реле.

Ну а если стартер даже не щелкает при попытках запуска двигателя, но нужно проверять клеммы на аккумуляторе, массы на раме, кузове и двигателе.

Плохая заводка

У двигателя Td5 есть несколько слабых мест, из-за которых этот двигатель плохо запускается. Прежде всего нужно разобраться с подачей топлива, а именно проверить работоспособность погружного подкачивающего насоса.

Может просто пропасть контакт в электрическом разъеме подкачивающего насоса. Если же насос качает (гудит), то нужно проверить его производительность. Давление подачи топлива до регулятора должно составлять от 4 до 6 бар. Если меньше – нужно менять подкачивающий насос. Оригинальный насос от VDO дорог или пр

А если в топливной рейке давление меньше 4 бар, то нужно менять регулятор давления.

Также топливная система может завоздушиться: обычно воздух попадает в топливную систему через обратный клапан или клапан продувки, которые находятся на топливном фильтре.

Демпферный шкив коленвала

Шкив коленвала мотора Td5 является демпферным, поэтому он далеко не вечный. С возрастом резиновый демпфер начинает трескаться, появляется осевой люфт. При этом в момент запуска или остановки двигателя возникает скрип. Демпфер шкива может скрипеть довольно долго, а поиски источника постороннего звука могут ни к чему не привести. Для проверки целостности шкива его нужно покачать поперечно – если шкив будет люфтить, то его пора заменить.

Турбокомпрессор

На двигатель Td5 установлен турбокомпрессор Garrett GT2052. Его надёжность очень хорошая, система смазки подшипников организована хорошо. Серьезные поломки турбокомпрессора случаются на фоне появления огромного количества топлива в масле (об этом расскажем далее).

Если водитель автомобиля с мотором Td5 ездит слишком неспешно и неторопливо, то может закиснуть ось перепускной заслонки. В этом случае заслонка не открывается в тех режимах работы двигателя, когда это нужно. Отработавшие газы не уходят мимо крыльчатки турбины, следовательно, производительность турбокомпрессора увеличивается, возникает передув – избыточное давление наддува.

Управление турбокомпрессором

Перепускная заслонка турбокомпрессора Garrett GT2052 управляется электровакуумным клапаном. Если этот клапан начинает сбоить, то двигатель имеет проблемы с тягой под нагрузкой на средних и высоких оборотах. Т.е. мотор перестает тянуть после 2500 об/мин при ускорениях, при этом тяга может кратковременно появляться. На диагностике будет видно, что блок управления двигателем целенаправленно ограничивает подачу топлива, реагируя на снижение производительности турбокомпрессора. Замена управляющего электровакуумного клапана решает проблему. Номинальное рабочее сопротивление обмотки этого клапана – 28 Ом.

Охладитель топлива

Двигатель Td5 оснащен охладителем топлива. Антифриз подается в корпус охладителя через пластиковый адаптер с уплотнительным резиновым кольцом. Через несколько лет эксплуатации может возникнуть небольшая течь антифриза, которую можно устранить заменой этого резинового кольца на адаптере, вставляющемся в корпус охладителя.

Регулятор давления топлива

В случае вытекания топлива из регулятора, оно будет попадать на колокол трансмиссии со стороны штурмана.

Клапан EGR

Электропроводка (коса) форсунок

Также по старой косе проводов масло из-под клапанной крышки может просачиваться наружу и достигать блока управления. Тогда появляются совершенно разнообразные неполадки и проблемы. ЭБУ может выйти из строя из-за скапливания масла в его корпусе. Рекомендуется периодически очищать разъемы ЭБУ и моторной проводки очистителем контактов.

Износ кулачков и рокеров привода насос-форсунок

Нередкая проблема двигателя Td5 – это износ кулачков и рокеров привода насос-форсунок. Износ проявляется не задирами или царапинами, а выкрашиванием стали с поверхности кулачков и роликов – они покрываются кратерами.

Считается, что это происходит из-за старения масла или из-за засорения сопел в рокерах, разбрызгивающих масло. Наибольший рекомендуемый интервал замены масла – 10 000 км, но лучше сократить его на четверть.

Можно отметить, что двигателям TDI от VAG рекомендовано особое масло с присадками, как для трансмиссией. А двигателю Land Rover Td5 на сегодняшний день предписано масло с допуском ACEA A5/B5. Вероятно, это масло не способно обеспечивать должную защиту кулачкам и роликам в приводе насос-форсунок.

Регулировка зазоров форсунок

Зазор между плунжером насос-форсунки и рокером нуждается в регулировке каждые 100 000 км или в случае снятия оси рокеров.

Регулировка производится в положении максимального нажатия рокера на форсунку. Для регулировки нужно максимально до предела завинтить регулировочный винт, а затем открутить его на 1-1,5 оборота и зафиксировать контргайку. И так для каждой форсунки.

Уплотнительные резиновые кольца на форсунках

Аналогично немецким моторам TDI с насос-форсунками, на двигателе Td5 для герметизации топливных магистралей в гнездах форсунок используются 2 резиновых уплотнительных кольца. При потери герметичности, эти кольца пропускают топливо, которое смешивается с маслом под клапанной крышкой.

Следовательно, топливо попадает в поддон, уровень масла и солярки в нем растет. Были совсем печальные случаи, когда двигатель Td5 при скапливании в поддоне огромного количества смеси из масла и топлива засасывал ее во впуск через систему вентиляции картера и начинал работать на ней. Двигатель уходил в разнос и разрушался.

Шайбы под форсунками

Насос-форсунки на моторе Td5 установлены на медные огнеупорные кольца. Эти кольца служат порядка 100 000 км, максимум 150 000 км. При прогорании или проседании медных колец отработавшие газы попадают в гнезда форсунок, а оттуда – в топливную рампу, которая как и на немецких моторах с насос-форсунками тоже находится внутри ГБЦ.

То есть, часть отработавших газов попадает в топливо и происходят те же проблемы, что и при завоздушивании: двигатель плохо запускается, очень неровно работает, плохо тянет.

Медные огнеупорные кольца стоит превентивно менять каждые 100 000 км и покупать только оригинальные изделия.

Насос-форсунки

Насос-форсунки Lucas на двигателе Td5 для Евро-2 и Евро-3 разные, их можно отличить по цвету – соответственно с черными или зелеными вставками на плунжере.

Форсунки очень надежные и долговечные, отказы случаются редко. Самостоятельно можно проверить работоспособность форсунок, измерив сопротивление обмотки – между контактами в разъеме сопротивление должно быть около 1 Ом. Проверка производительности форсунок производится на стенде.

Цепь ГРМ

В приводе ГРМ двигателя Td5 используется двухрядная цепь ГРМ. У нее достаточно приличный ресурс, замена может потребоваться к пробегу в 300 000 км. По мере растяжения цепи естественно смещаются фазы открытия клапанов и момент впрыска. Но это смещение можно устранить, так как шестерня единственного распредвала составная. То есть и при немного растянутой цепи ГРМ можно выставить номинальные метки. При этом коленвал и распредвал фиксируются по меткам специальными штифтами.

Трещины в ГБЦ

Головка блока цилиндров двигателя Td5 имеет очень неприятную особенность: в ней появляются крохотные трещины. Трещины могут затронуть как каналы охлаждения, так и каналы подачи топлива.

Если трещина появилась в каналах охлаждения, то двигатель медленно, но верно накачивает газами антифриз. При этом раздуваются патрубки системы, появляются следы антифриза в расширительном бачке. Также после продолжительной поездки может снизиться уровень антифриза в расширительном бачке и восстановиться после простоя. А если оставить крышку расширительного бачка слегка приоткрученной, то уровень антифриза будет держаться, т.к. газы будут уходить.

Также наблюдается небольшое парение из выхлопной трубы после полного прогрева двигателя.

А если трещина появляется вдоль гнезда форсунок, то нарушается герметичность топливного канала. Топливо примешивается к маслу и может стекать в цилиндр. Следовательно, растет уровень жидкости в поддоне, двигатель может уйти в разнос, всосав эту смесь во впуск.

Также из-за заливания цилиндра топливом может произойти гидроудар или оплавление поршня.

К сожалению, бороться с трещинами ГБЦ невозможно, придется искать б/у ГБЦ с живого двигателя.

Винт крепления шестерни масляного насоса

Двигатели Td5, выпущенные в первые два года выпуска, выходили из строя из-за внезапного прекращения смазки. Если водитель не останавливал мотор при загорании индикатора низкого давления масла, двигатель получал серьезные повреждения. Все пары трения двигателя изнашивались, мотор мог заклинить из-за приваривания шеек коленвала к опорам или шатунам.

А виновником столь серьезной проблемы был винт, крепящий шестерню маслонасоса к его ротору. Производитель просто не использовал фиксатор резьбы, поэтому винт самопроизвольно откручивался. Из-за это ротор насоса прекращал вращение, давление масла падало до нуля.

Производитель признал проблему, менял моторы по гарантии и начал на устанавливать винты на фиксатор резьбы.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Land Rover и заказать с них автозапчасти.

После проведения выше указанных работ машина ожила и поехала.
Проблема крылась в нарушении контактов, но ни как не в попадании масла в провода или течи по ним.(надо внимательно смотреть осциллограммы)
Спасибо за внимание.

Дискавери 2 тд5 балансировка форсунок

Электрическая схема , состав и расположение компонентов

В схемах электрооборудования автомобилей Land Rover принята следующая маркировка электропроводки:

Рис. 1.8.3. Монтажный блок моторного отсека Land Rover Discovery 2,5D TD5:

Проверка параметров блока управления впрыском

Насос-Форсунки TD5

Господа, на днях разобрал форсунки и отправил их на диагностику.
Почему-то я всегда считал что у тд5-го мотора насос-форсунки производство BOSCH, а из Бухарест звонили, сказали что они изготовлены LUCAS-DELPHI.

Кто владеет информацией? Какие они у нас?

Да да какие симптомы были?

симптомы: только потеря мощности.
наверно многие из вас уже читали в другой теме, где я написал все. в конце концов решили проверить и форсунки чтобы быть уверенным что с ними все в порядке.

сейчас, после проверки, уже есть другие вопросы: проверили форсунки мы в Бухаресте, так как в Кишиневе нету стенда для них. Там они говорят что проверяли, и присутствует механический износ. Далее, запчасти для них больше не продаются, и они рекомендуют замена полностью. Ну, понятно что это развод на больше денег. НО, просьба посмотреть на полученные результаты диагностики, похожие они на реальные или это опять пи**еж?

потеря мощности может быть вызвана разными причинами.
датчики
забитый катализатор
рваная вукумная трубка
турбина не дует
и т.п.
зачем же сразу форсунки?

Тормоза исправны? после нескольких нажатий подряд вакуумник отрабатывает?
давление после турбины в разгоне 1,1 ?
нет ли звука как словно помеха в радио от генератора?
нет ли масляных пятен под машиной в плоскости вращения ремня привода навесных агрегатов после стоянки?
какое масло льется?
каков пробег?

ALUCARD пишет:
по моему опыту неоригинальные медные кольца делаются из какого-то гамна, так что лучше поискать оригинал.

уже собрал все с неоригинальными. уже поменяю потом, как нибудь.
симптомы какие-то могут быть при ”неправильных” кольцами и форсунок?

Тормоза исправны? после нескольких нажатий подряд вакуумник отрабатывает?

давление после турбины в разгоне 1,1 ?

нет ли звука как словно помеха в радио от генератора?

нет ли масляных пятен под машиной в плоскости вращения ремня привода навесных агрегатов после стоянки?

по ходу делу, конечно же нашли все (почти) проблемы.

турбину уже поменяли, это был первый пункт нехватки мощности, крыльчатка тяжело крутилась. так что, турбина уже дует.
генератор исправный, посторонних звуков нет
из датчиков, только расходомер мертвый.
катализатора нет и не было вообще, даже центральную банку сняли, когда-то думал что катализатор лежит там.

про вакуумной трубке, можно по-подробнее, какие симптомы?

тормоза работают.
масло не течет, пятен нет. течет только масло из коробки, но это другая история.
масло льем синтетик 5W30, как пишет мануал
пробег, сейчас уже 515тк, если не ошибаюсь
кап. ремонт мотора сделали при 492тк

ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ

Марка машины:
DISCOVERY 2 Серия 1998 до 2004

Понравилась тема? Полезная? Поделись c друзьями в соцсетях:

Марка машины:
FREELANDER 2/LR2

В подписи авто посмотрите. Человек заблудился и не в ту ветку написал.

Марка машины:
DISCOVERY 2 Серия 1998 до 2004

Извиняюсь. Действительно, ошибся, не та ветка. И давно не заходил на форум. Машина — Discovery 2, 2002 г.в. двигатель TD5 форсунки Делфи, по крайней мере такие сняли с двигателя. Отправил в Москву в Глобал-дизель. Сказали, что неисправны в той или иной степени все (Диз. топливо РосНефть. ).. Жду результата

Марка машины:
FREELANDER 2/LR2

Пробег 95 тыщ. Я второй владелец, сам после покупки прошёл 20 тыщ, пробег может и скрученный был.
Проверили на стенде, одна форсунка проходит 1 из 5 тестов, другая 2 из 5, третья и четвёртая — 3 из 5.

Я на эвакуаторе приехал в сервис, движок заводился, но стучал металлическим звуком и работал нестабильно.
Начали диагностировать — приговорили форсунки. В итоге КУПИЛ новые, а движок так и не заработал.

Кстати, если кому надо, нашёл бошевские форсы за

Марка машины:
FREELANDER 2/LR2

Читайте также: