Дэу сиело и нексия отличия
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Как уже было сказано выше Opel Kadett E был представлен компанией Opel (в то время входившей в состав корпорации General Motors) в середине 1980-х гг. В те годы боссы этой корпорации задумали дать бой настоящему лидеру автомобилей класса С тех лет - Volkswagen Golf, а также разработанному на его базе седану Jetta. Для уменьшения времени разработки и ускорения запуска машины в серию, инженеры Opel за основу новой модели взяли переднеприводную платформу T-body которая была разработана General Motors во второй половине 1970-х гг. для предыдущего Opel Kadett D. Новая машина получилась крайне удачной: при невысокой, относительно конкурентов цене, Opel мог предложить на выбор покупателям целых семь видов кузова (включая фургон и кабриолет), а также богатый выбор двигателей объемом от 1.2 до 2 литров и мощностью от 54 до 150 л.с.
На выбор потенциальным покупателям Opel предлагал целых семь типов кузова Kadett: трёх- и пятидверный хетчбэк, седан, универсал, два вида коммерческих фургонов и даже кабриолет!
На выбор потенциальным покупателям Opel предлагал целых семь типов кузова Kadett: трёх- и пятидверный хетчбэк, седан, универсал, два вида коммерческих фургонов и даже кабриолет!
Немудрено, что такая модель модель быстро нашла своего покупателя, а спрос на нее превысил самые смелые ожидания руководства General Motors. Помимо европейского рынка, General Motors приняли решение о выводе новой модели и на рынки других стран и континентов, причем для продажи в разных странах, корпорация, одной из первых в мире, массово применила такую вещь как бейдж-инжиниринг, то есть выпуск и продажи конструктивно одного и того же автомобиля, под разными марками и названиями. Благо уже в то время General Motors собрал под своим крылом почти полтора десятка автомобильных брендов. Первой в ряду таких машин стали версии для рынка Великобритании, продававшиеся под маркой Vauxhall, причем хетчбэк назывался Vauxhall Astra, а седан и универсал - Vauxhall Belmont. Комплектации машин и набор двигателей полностью соответствовал аналогам для континентальной Европы, отличаясь о них только расположением руля и решеткой радиатора.
В начале 1980-х гг. General Motors и южнокорейская компания Daewoo заключили соглашение о создании в этой стране совместного автомобильного предприятия. В 1986 году новый завод Daewoo Motors вступил в строй. Первенцем нового завода стал Daewoo Le Mans, представлявший собой Opel Kadett E с другой решеткой радиатора и элементами отделки салона. Правда количество видов кузова у машины сократилось до двух видов хетчбэка и седана, а линейка двигателей была представлена моторами объемом 1.3 и 1.5 литра. Интересно, что некоторые комплектации машины имели в своем названии приставку Racer, независимо от установленного типа двигателя и трансмиссии.
В 1987 году General Motors приняло решение о продаже автомобилей семейства Kadett E в США и Канаде. Поскольку Opel официально на рынках Северной Америки не продавался, а фирма Daewoo в те годы не внушала необходимого доверия, то руководство концерна приняло решения о переименовании модели для продажи на территории этих стран: модель получила гордое наименование Pontiac Le Mans. Новая модель также выпускалась в Южной Корее на все том же заводе Daewoo. В отличие от европейских и корейских вариантов, американская версия изначально обладала более богатой комплектацией, а рабочий объем двигателя составлял не менее 1.6 литра. В 1991 году в Канаде местные дилеры Pontiac/Cadillac начали продажи специальной версии трехдверного хетчбэка корейской сборки - Passport Optima, которая в 1993 году после рестайлинга получила имя Asüna SE/GT (а зависимости от типа кузова), хотя конструктивно машина представляла собой все тот же Daewoo Le Mans образца 1986 года. В штатах эта модель предлагалась по-прежнему под именем Pontiac.
Opel Kadett (E) '1984–89
В Стране утренней свежести Opel Kadett превратился сначала в Daewoo Racer, затем в Cielo (а на ряд рынков автомобиль поставлялся под именами Lemans и Pointer). В 1994 году автомобиль был модернизирован и получил имя Nexia, а в 1995 заработал сборочный конвейер завода Daewoo в узбекском городе Асака, недалеко от Андижана.
Но затем общее моральное старение модели все-таки взяло свое, и спрос начал быстро падать. Точку поставил кризис: в 2014 году было реализовано порядка 9 тысяч машин, а в 2015-м — всего 2 тысячи Daewoo Nexia. Так как же могло получиться, что автомобиль столь устаревшей конструкции сумел ворваться в десятку самых популярных легковушек России? И почему владельцы пишут чуть ли не трактаты о типичных поломках Nexia, а потом отмечают надежность в качестве одного из главных достоинств модели? За что же любят и ненавидят Daewoo Nexia? Давайте разбираться…
Мало кто из владельцев Daewoo Nexia выражает восторги по поводу дизайна этого автомобиля. Оно и понятно: его официальное рождение состоялось еще в 1984 году, а это значит, что на планшетах и кульманах его очертания появились двумя-тремя годами раньше. В итоге в середине девяностых годов прошлого века, когда Nexia ворвалась на российский рынок, она уже была "моделью из вчерашнего дня", а в начале второго десятилетия века нынешнего она представляла даже не вчерашний, а позавчерашний день автомобильного дизайна. Этакое живое ископаемое. Реликт ушедших эпох.
Daewoo Nexia '1994–2008
Daewoo Nexia '1994–2008
Модель пользуется популярностью у “свеженатурализовавшихся” выходцев из Средней Азии, а также у провинциальных таксистов. Соответственно, уважения к ней на дороге нет никакого. Водители воспринимают Nexia как автохлам, и так и норовят то подрезать, то не пропустить.
А есть еще фактор друзей и родственников. Довольно во многих отзывах упоминается, что одной из причин продажи автомобиля стало то, что коллеги и родственники достали. Смеются, черти, над внешним видом машины, мол, больно уж дизайн у нее старомодный и асексуальный.
Daewoo Nexia '1994–2008
У мягкости подвески есть и оборотная сторона: на ходу машина воспринимается не лучшим образом. Повороты — не ее стихия. Ощущаются солидные крены и какая-то общая расхлябанность. Нет ощущения цельности, в отличие от того же Renault Logan.
На скорости более 100 км/ч чувствуется каждый порыв ветра, как будто ты не водитель, а морской волк на парусной яхте в штормовом море. В таких условиях автомобиль постоянно приходится подлавливать, причем чувствуется как просто боковой ветер, так и порывы воздуха от встречных тяжелых грузовиков.
Самая комфортная скорость для Daewoo Nexia, при которой водитель практически не напрягается, это 80-90 км/час. А еще стоит посадить трех взрослых пассажиров на задний диван, как колеса начинают тереться о подкрылки, и переезжая трамвайные пути, вполне можно оторвать выхлопную трубу: загрузка запросто может уменьшить дорожный просвет, равный 158 мм, еще на 20-30 мм.
Не добавляет радости и рулевое: четыре, мама дорогая, оборота от упора до упора. При этом руль лежит на коленях, поскольку колонка не регулируется.Там, где на современных машинах можно просто повернуть, в Nexia приходится крутить баранку с перехватом.
Но зимняя эксплуатация — это не только холодный пуск, в плане которого Nexia действительно выглядит весьма неплохо. Чтобы завести мотор, нужно сначала попасть в салон, а вот с этим вполне возможны проблемы: в отзывах на автомобиль жалобы на замерзающие дверные замки стали общим местом. А при -25 градусах они замерзают почти со стопроцентной гарантией, какую смазку в них ни заливай, причем замерзают не личинки, а сам механизм замка, так что двери не открываются ни ключом, ни с брелока.
Daewoo Nexia '2008–2016
Лобовое стекло начинает оттаивать лишь минут через 20-30, и всё это время едешь, как в танке, глядя на дорогу через крохотную амбразуру.
Вентиляция салона тоже не на высоте: зимой в морозы задние окна вечно замерзшие. А главное, сел в машину, поехал, остановился, вышел, закрыл машину… И все окна моментально запотели!
Торпедо Daewoo Nexia '2008–2016
Всё это, конечно, лечится. Можно самостоятельно установить салонный фильтр, поменять радиатор на медный, проклеить печку дополнительными уплотнителями и герметиками, установить дополнительную помпу от Газели. Но это всё доработки того, что, по идее, должно было быть изначально сделано производителем, особенно с учетом возраста модели и ее отработанности.
Daewoo Nexia '2008–2016
Во-первых, конструкция (и конфигурация) его такова, что не слишком больших вещей можно погрузить очень много, рассовав их по всем щелям и углам, а вот с крупногабаритными вещами — скажем, с детской коляской или велосипедом, могут быть проблемы: они попросту не проходят в проем. С длинномерами (лыжами, удочками, плинтусами из магазина стройматериалов и тому подобными вещами) можно сразу проходить мимо и начинать придумывать, как прикрутить их на крышу: спинка заднего дивана в Nexia закреплена намертво.
Daewoo Nexia '2008–2016
А еще крышка багажника очень слабо фиксируется в поднятом положении, и невнимательному владельцу может весьма чувствительно прилететь по затылку.
Действительно, все ставившиеся на Nexia двигатели отличаются общей эксплуатационной надежностью. Многие жалуются на течь масла из-под крышки головки блока и клапанной коробки, причем замена прокладок помогает очень слабо. Единственный выход — посадить крышки на герметик. Очень важно вовремя менять (вместе с роликами) ремень ГРМ, а в промежутках между заменами вовремя его подтягивать. Кстати, нередко обрыв ремня не ведет к повреждению клапанов, особенно на восьмиклапанных моторах (хотя бывает всякое).
Коробка обычно нареканий не вызывает, хотя конструктивно она представляет собой агрегат из прошлого. Сверхдлинные передаточные числа в принципе хорошо соответствуют характеру мотора, но четкость включения передач далека от идеала: первую передачу на ходу приходится или прожимать силой, или пользоваться перегазовкой. Коробка требует периодического долива масла, хоть завод и утверждает, что масло заливается на весь срок службы агрегата.
О надежности подвески мы уже рассказали… В целом Nexia схожа по характеру со многими отечественными машинами: она часто ломается по мелочам, но, как правило, заранее предупреждает владельца о развивающейся проблеме.
Daewoo Nexia '1994–2008
Очень много проблем связано с электрикой. Чуть ли не в каждом втором отзыве — упоминание о замене контактной группы замка зажигания (нередко — неоднократном), в каждом третьем — о блоке подрулевых переключателей. Постоянно упоминаются отгорающие высоковольтные провода. Очень плохой ближний свет: что-то видно лишь метрах в 10 перед капотом. Приходится постоянно включать дальний, а чтобы не слепить водителей встречных машин, опускать световой пучок корректором вниз. Но из-за постоянно включенного дальнего света начинает плавиться проводка в рулевой колонке! Ну а крышку распределителя зажигания многие попросту считают расходным материалом.
Daewoo Nexia '2008–2016
Наконец, хотя штатные боковые зеркала, в принципе, и дают неплохой обзор, в их конструкции что-то сделано не так. Жизнь портит некачественная система регулировки. Отрегулировать зеркало из салона попросту невозможно, приходится открывать окно и пальцем заставлять зеркало принять нужную позицию. Но это слева, а сбивается чаще правое зеркало! Если есть пассажир, то можно опустить окно и попросить его ткнуть пальцем в зеркало. А если нет пассажира — приходится выходить из машины.
Для человека с не слишком большим достатком, но знающим, с какой стороны браться за гаечный ключ, архаичность конструкции становится существенным плюсом.
Daewoo Nexia '1994–2008
Всем привет. Собрался покупать машину. Остановил свое внимание на Нексии. Так вот хотелось бы узнать в чем разница между старой и новой моделью кроме фэйслифтинга (пластической операции кузова). Слышал где-то, что в новой больше 30% процентов китайских деталей. Так ли это на самом деле? Просто старая Ксюха мне внешне не нравится. А новая выглядит лучше. Это будет первая моя машина и не хочется попасть с покупкой. Помогите разобраться новичку. Заранее благодарен за ответы.
P.S. Ответы типа: Не бери Нексию, а возьми . даже писать не стоит. Не тратьте свое и мое время.
Кроме внешнего - новая торпеда и движок в 109 лошадей от Лачетти. Как показывает опыт владельцев Нексий и отзывы сервисменов - чем дальше, тем надежность ниже. У меня есть Нексия 99 года - проблемы решаются не дороже ВАЗов, внеплановые поломки вообще крайне редки. Что там с новой - неизвестно, слишком мал ее стаж на рынке. Но наверняка возрастная болячка в виде ржавения дверей понизу у нее осталась. Я такую уже не куплю, скорее всего - современным требованиям безопасности она не соответствует в принципе. "Старуху" пока держу в качестве второй машины в семье, но по трассам она больше не поедет, только в городе.
Машина неплохая-подвеска для наших дорог неубиваемая. А насчёт китайских деталей-посмотри дома вокруг себя -почти вся техника от компа до чайника в Китае зроблена. В своё время был у меня папа Нексии Опель кадет был очень доволен. На трассе отлично себя ведет.
Владелец Нексии я чуть больше года, у меня дорестайлинговая, всё отлично, проблем не возникает.
Насчёт китайских деталей я не уверен, не может такого быть.
Машина хорошая не подведёт вас это точно.
Бери новую, дизайн современный, мне очень нравится сам подумываю поменять, но двигатель 110 сил в новой нексии это замечательно, мне и 90 хватает на моей, мощи хоть отбавляй)))
сергей ухов Гуру (2612) А зачем ее брать если она при ударе на скорости 60 кмч превращается в кашу ..
Отличия:
1.Внешний вид (Фары, бампера. )
2.Салон (Приборная панель и др. )
3.Появился новый двигатель (1.6 литра)
МИФ 1: NEXIA БЫЛА ПЕРВЫМ АВТОМОБИЛЕМ OPEL, ПОЛУЧИВШИМ ПОСЛЕ РЯДА ДОРАБОТОК НАЗВАНИЕ DAEWOO - МИФ
Это вам не Опель: в Корее выпускать производные от Кадетта стали практически одновременно с немцами!
На фото: Daewoo Maepsy
МИФ 2: ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ ВЫПУСКАЛСЯ ПОД БРЕНДОМ PONTIAC - ПРАВДА
LEMANS, RACER, CIELO, FANTASY, POINTER, NEXIA – КАК ТОЛЬКО БЕДНЫЙ KADETT Е В МИРЕ НЕ НАЗЫВАЛИ!
Шильдик AUTOMATIC красноречиво указывает на тип трансмиссии этого хэтчбека
У базового немецкого Kadett E не было не то что ГУРа, но даже банального тахометра в комбинации приборов!
МИФ 3: NEXIA БЫЛА ПРОСТОРНЕЕ КАДЕТТА - МИФ
Именно это отличие и породило слухи о том, что корейская машина якобы стала просторнее исходного Опеля – тем более, что зачастую источниками подобных мифов служили гаражные корифеи, которые ездили на Жигулях и Нексию в девяностые годы видели в основном снаружи. В действительности же запас пространства на передних и задних сиденьях определяется не длиной свесов кузова (а именно на них и приходится прибавка в габаритах Nexia), а колёсной базой, то есть расстоянием между центрами передней и задней осей. Этот параметр и у Нексии, и у Кадетта пятого поколения абсолютно идентичен и составляет 2 520 мм.
Большая снаружи, тесная внутри – именно так можно сказать про корейскую машину
Именно поэтому седан от Daewoo ничуть не просторнее не только немецкого Опеля, но и, к примеру, советско-российского ВАЗ-21099 с его 2460 мм между осями.
Цифры – упрямая вещь, но к простору в салоне они отношения не имеют
Opel Vectra A – автомобиль более высокого класса, чем парочка Kadett/Nexia
МИФ 4: СУЩЕСТВОВАЛИ ВЕРСИИ НЕКСИИ С ДВУХОБЪЕМНЫМ КУЗОВОМ - ПРАВДА
Выпуск Opel Kadett начался в августе 1984 года – и сначала это были трёх- и пятидверные хэтчбеки.
Нексию в нашей стране подавляющее большинство автомобилистов видело лишь в качестве банального четырехдверного седана – сначала корейского, а затем и узбекского производства.
Седан – не единственный, хоть и самый массовый тип кузова Daewoo Nexia
А вот на пятидверной версии вместо кадеттовской вентиляционной решетки появилось небольшое треугольное окошко, по которому Nexia с редким кузовом хэтчбек можно было безошибочно отличить от Кадетта.
Треугольное стекло появилось на пятидверном хэтчбеке еще задолго до рестайлинга
МИФ 5: ПОСЛЕДНИЙ РЕСТАЙЛИНГ NEXIA БЫЛ ПРОВЕДЕН КОНЦЕРНОМ GM - МИФ
МИФ 6: НЕКСИЮ ВЫПУСКАЛИ СВЫШЕ ДВУХ ДЕСЯТИЛЕТИЙ БОЛЕЕ ЧЕМ В ПЯТИ СТРАНАХ МИРА - ПРАВДА
На своей исторической родине в Корее Nexia продержалась на конвейере совсем недолго – всего с 1994 по 1997 год, хотя в целом производственный цикл Le Mans и его производных растянулся на целое десятилетие, в то время как Kadett E выпускали в Германии всего семь лет, собрав за это время аж 3 779 282 экземпляра. Нексий в общей сложности сделали гораздо меньше – можно с уверенностью говорить примерно о 500 000 автомобилей этой модели. Зато именно Nexia выпускалась и за пределами родной для неё Кореи, ведь этот автомобиль производили или собирали впоследствии не только в Узбекистане, но и во Вьетнаме, Румынии, Египте и России!
МИФ 7: NEXIA БЫЛА ДОВОЛЬНО ПРИМИТИВНОЙ С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ТЕХНИКИ - И МИФ, И ПРАВДА
Но если у немецкой машины была настоящая линейка из трех десятков разных бензиновых и дизельных двигателей (OHV/OHC/DOHC) объемом от 1,2 до 2,0 литра, то под капотом Nexia вплоть до 2002 года стоял безальтернативный полуторалитровый двигатель G15MF мощностью 75 л.с. с верхним расположением распределительного вала и классическим трамблёром в системе зажигания.
…в то время как ни Кадетт (первое фото), ни узбекский седан подушками никогда не оснащались
Поэтому примитивность отдельных технических решений вроде пресловутого трамблёра всё же не позволяет считать этот автомобиль технически отсталым – особенно, если не забывать о том, что джиэмовская платформа Nexia восходит к самому началу восьмидесятых годов.
Читайте также: