Дергается вариатор ниссан серена

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Про Вариатор С-26. Пинается вариатор, D+Тормоз-вибрация. ⇐ Serena. Трансмиссия

всем здрасте.недавно стал обладателем серены в 26 кузове.первая машина с вариатором.после недели эксплуатации заметил что при включении скорости происходт толчек.для автомата это норма а для варика оказывается беда.сканер показал отсутствие ошибок.едет отлично.нет ни рывков не посторонего шума.на холодную пинок покрепче после прогрева намного слабже но все равно остается.может кто сталкивался с такой проблемой-любой совет будет бесценен.

ardes: всем здрасте.недавно стал обладателем серены в 26 кузове.первая машина с вариатором.после недели эксплуатации заметил что при включении скорости происходт толчек.для автомата это норма а для варика оказывается беда.сканер показал отсутствие ошибок.едет отлично.нет ни рывков не посторонего шума.на холодную пинок покрепче после прогрева намного слабже но все равно остается.может кто сталкивался с такой проблемой-любой совет будет бесценен.

В первую очередь проверь подушки двигателя и вариатора.Пошатайте двигатель вперед-назад (не болтается ли он на подушках?) На холодную скорее всего пинает сильнее, т.к обороты немного выше чем на прогретую. П.С Ну и возможно стоит поменять масло и фильтр после покупки. Удачи.

Lednick09: ↑ 14 ноя 2017, 23:49 Когда стою на светофоре, d+тормоз, падают обороты до 500 и появляется вибрация, порою сильная,

Это которая по центру По центру Правая нижняя. Правая нижняя

были: москвич-75г, Ваз2106-96г, 2110-97г, 2111-2000г, нива-04г, хендай гетс - 05г, хантер- дизель.07г, Зефира- 07г , Хонда Стрим- 02г, Серена - С24 - 03г, С25 - 07г. Сантафе-11г; С-26 RIDER 2-вд 11г

Обороты падают потому что ты на D педаль тормоза жмешь. на нетральной наверное обороты в норме ?
Купи себе ЕМЛ, скачай программу. см. тему про сбор температуры в вариаторе FAQ Nissan Serena C26

Спасибо. А фильтр теплообменника во всех комплектациях есть? У меня не нашли призе замене масла. Может особо и не парились и сказали, что у меня нет его! FC26, хай вэй

. отсюда вытекает логический вывод , что искать проблему надо в системе впуска и вакуумных магистралей .
Попробуй проверить "шланги-хоботы" - на подсос воздуха , каким-нибудь аэрозольным очистителем . По брызгай на заведённом авто на трубки- воздуховоды , если есть подсос - он себя проявит. И , за одно - этим же очистителем , прочистить систему впуска , дроссельную заслонку . Ну , и до кучи - проверить воздушный фильтр .

Заслонку мыли, фильтра менял. У меня генератор выдаёт 12,7 в, аккумулятор за три дня если не ездить сажается, может ли из-за недостатка заряда вибрировать!

Lednick09: ↑ 19 ноя 2017, 10:56 А фильтр теплообменника во всех комплектациях есть? У меня не нашли призе замене масла.

Судя по комплектации FC, твоя серена не гибрид.
Значит фильтр вариатора находится тут Замена фильтра в маслоохладителе вариатора. С-25. С-26.
Тема по замене тех.жидкости (масла ) в вариаторе Замена масла (жидкости) в вариаторе. С-26.
тут тема по замене на гибриде Замена масла в ECVT C-26 Hybrid
Здесь тоже много нужных тем ,почитай про генератор FAQ Nissan Serena C26

Lednick09: ↑ 19 ноя 2017, 11:32 У меня генератор выдаёт 12,7 в, аккумулятор за три дня если не ездить сажается, может ли из-за недостатка заряда

Lednick09: ↑ 19 ноя 2017, 11:32 Заслонку мыли, фильтра менял. У меня генератор выдаёт 12,7 в, аккумулятор за три дня если не ездить сажается,

. заслонка , фильтра - это хорошо , но ведь и на подсос воздуха в вакуумном усилителе тормозов ,тоже - необходимо обратить внимание . ( сам , ведь , пишешь , что - на стояночном тормозе такого не наблюдается ) .
. генератор с таким напряжением - не "катит". Надо его - проверять , однозначно . А по поводу "Аккума" - я бы , не торопился его менять , для начала его - зарядить , а уже потом делать выводы о его работоспособности .
. Может , действительно , не хватает напряжения для нормальной работы авто . Когда нажимаешь на тормоз - загоревшиеся лампы отбирают напругу из борт.сети , а в свою очередь , из-за нехватки напряжения - начинают сходить с ума различные датчики и бортовой компьютер .

Все больше склоняюсь к двум выводам вибрации, как по отдельности исключением одного так и что есть обе причины вибрации д + тормоз. Первая - температура варика. Так, если я с трассы заезжаю в город вибрация начинается где-то через минут 5-10 городской езды. Специально несколько раз останавливался на трассе, проверял. Вибрации нет. Вторая причина - нехватка бортового напряжени. Когда ночью приезжая во двор ставлю на N при работающих фарах, плавают обороты и хотят упасть обороты и когда выключаю фары и перегазовываю, авто работает ровно, включаю фары и обороты опять плавают. Также про вакуум очень возможно. В общем методом исключения будем пробовать. Как найду причину, так сразу и отпишусь! Спасибо парни за поддержку.

. не туда , ты , решил - "копать", однако .
. Сам посуди - Что может быть с температурой варика - у тебя , на Ставрополье ? - Она , практически , равна температуре двигателя или холодней его на 10 -15 градусов , т.е. в пределах нормы . Люди живут и используют машины в более суровых условиях , типа - Норильска , Якутска , где разница между температурами АКП и двигателя - куда более существенна , но - проблем таких , у них - нет .
. Первым делом займись - генератором , и за одно - натяжку ремня проверь . Выдаваемое напряжение должно быть в пределах - 13,2v - 14,7v , у тебя же заряда практически нет .
. Удачи в поиске

Всем привет.
Есть проблема с вариатором. Дергается при начале движения, чуть больше акселератора и машина едет нормально. Далее без проблем, только когда начинаю движение. В чем проблема подскажите пожалуйста?
Сегодня заметил, что на холодную (прогретую минут 10), при движении вариатор не пинает…

Комментарии 37

Была такая же хрень, поменял крышку трамблёра, бегунок, провода, свечи, ка бабка отшептала, посмотри в БЖ

У вас в Калуге есть сертифицированный сервис по ремонту акпп. Хозяина лично знаю, вместе учились по АКПП.
Лучше врятли найдешь… Если интересно могу телефон дать…

Да, конечно, такие контакты очень не помешают

Ну у меня Хонда на варике была такая проблема, помогла промывка Клапана егр так что глянь не помешает обычно там "глины" хватает

Сегодня заметил, что на холодную (прогретую минут 10), при движении вариатор не пинает…

ну вообще, вариатор это такая штука его лучше холодным заставлять быстро ехать не надо, а вообще у меня были такие симптомы что стоишь на светофоре даже если все прогретое, начинаешь трогаться обычным темпом и такие рывки типа дрыгания потом едет нормально, если трогался в гору дрыгалась еще хлеще, потом снова ехала нормально, тоже долго искал причину думал все пипец, попал на коробку, а нет где то нашел в инете подсказку что надо клапан ЕГР помыть и все дрыгалово как рукой сняло, так что вывод у меня для тебя такой, поменять масло желательно через аппарат в автосервисе возьми двойной объем обычной замены и почисти клапан, проверь, опять же если есть возможность соленоиды на коробке все ли они рабочие, если не пройдет ну тогда задумывайся о контрактной коробке, еще есть немаловажный аспект, кто бы что ни говорил, не лей никогда в коробку масло от автомата, если это не разрешено самим производителем, это губит вариатор очень сильно, проверил на себе, коробку пришлось разбирать и отмывать очень сильно, но это все я описал по хондовский варик, может у тебя что то по другому, на хонде иногда ребята пишут что надо делать калибровку вариатора, чтобы он не пинался, я не делал, не было такой необходимости, но может тебе тоже такое попробовать, еще раз уж много написал, то добавлю, интервал замены я делай такой на 2 замены масла в двигле 1 замена в коробке, потому что езжу мало, так сказать по большей части от работы до дома, поэтому…как написано в мануале, частые и короткие поездки являются тяжелой эксплуатацией, интервал замены сократить в 2 раза, по мануалу раз в 60000 значит надо раз в 30000 ну у меня получается раз в 20000…начни с промывки ЕГР, почему то мне кажется тебе поможет :))

Ну всякое может быть

У меня такая фигня была, когда крышку трамблёра прошило

Пробило? Когда покупал, сказали, да и сам вижу, что меняли мотор на контрактный с 50000 километровым пробегом.

У меня такая фигня была, когда крышку трамблёра прошило

Сегодня заметил, что на холодную (прогретую минут 10), при движении вариатор не пинает…

Проверить крышку трамблёра, уголёк, бегунок, проверить провода на пробой, посмотреть и проверить свечи. А ещё могут топливные форсунки ерундить.

Предыстория: Купил Nissan Serena C25. При осмотре автомобиля продавец все про нее рассказал, как есть: что мотор менял (дал все чеки на контрактный мотор), что были по кузову небольшие косячки, 1 владелец в РФ, хороший дядечка, вроде бы честный, меня все устроило и особо не задумываясь об осмотрах других вариантов, приобрел данный автомобиль.
Немного на нем поездив, сделал большое ТО у знакомых… О чем писал ранее в своем бортжурнале. Катался по городу каждый день по своим делам, и радовался автомобилем. Через неделю решил поехать в Тамбовскую область, за 550 км от столицы. Выехали утром, проехали около 120 км по широкой 4х полосной трассе, съехали на 2х полосную трассу и тут пришло время обгонять фуры. Немного настроился, подпривык как надо выглядывать за ранее сидя с правой стороны))) Жму газ в пол, а авто не разгоняется как хотелось бы… (это моя первая машина на CVT, до этого были полноценные автоматы) Ну думаю странно, наверное так вариаторы работают, плавно без рывков и тому подобное… 2я, 3я, 4я попытка и так же песня — 3200 об/мин и потихонечку набирает скорость… причем выше стрелка тахометра не поднималась… думаю дай попробую СПОРТ — режим, он же есть))) нажимаю, обороты колом встают на 3000 об., педаль в пол и эффекта 0, до 3200 об/мин. поднимаются и так же продолжает ехать… Проехав так 450 км, смирился с той мыслью что так работает вариатор и нечего его насиловать, нужно привыкать… ехал 100-120 км/ч всю дорогу… Доехав почти до пункта назначения остановился, сходил в магазин, это заняло мин 30 и поехал дальше. Выехав опять на трассу, нажимаю ГАЗ в пол и СЕРЕНОЧКА как начала раскручивать мотор до 5000 об., я был приятно удивлен… но такое повторилось только раза 2-3, дальше такая же петрушка что и раньше… Проехав еще километров 50 останавливаюсь на заправке залить топлива, выхожу с АЗС и вижу из под днища дым валит, я быстрей смотреть что там… Опускаю голову все днище в масле… не могу понять откуда… Мотор в уровне, КПП тоже, антифриз проверил тоже норм… Немного постоял, подумал что делать, но ничего не оставалась как доехать до дома, до конца маршрута оставалось — 40 км. На следующий день полазив немного под днищем авто поняли, что выдавило новый сальник который меняли на ТО, на местности хотел купить масло в CVT и посмотреть как оно будет уходить, смогу ли я доехать обратно до МСК своим ходом, но в радиусе 150 км это было сделать проблематично, и прозвонив несколько сервисов поняли что никто не ремонтирует АКПП и уж тем более CVT. Просчитав все варианты по снятию и ремонту коробки в Тамбовской области и сколько на это уйдет времени, решено было везти машину на эвакуаторе обратно в Москву за 550 км…

Привозим к друзьям где и делали ТО, они опять снимают коробку и грешат на сальник что мол возможно попался с браком (хотя коробками занимаются давно и ставят оригинал)… ставят мне новый сальник, все собирают, тестируют… машина едет и едет бодро, раскручивает мотор до 5500 об, все норм… ну я забираю машину катаюсь на ней дальше по своим делам… На следующий день решил подключить сканер и понаблюдать за работой коробки и мотора. И какое было мое удивление, когда увидел, что температура вариатора поднималась до 127 градусов, и при движении ниже она не опускалась, а только росла. И ВОТ ОНА ВЫЛЕЗЛА ДАННАЯ ПРОБЛЕМА. (по трассе она переставала ехать и не поднимать обороты выше 3200 об из-за перегрева, и сальник выдавило из-за перегрева и все вытекающие непонятки были от этого) но самое странное что ни одной лампочки ошибки, перегрева не загоралось.

Дальше начались думки от чего может перегреваться коробка (пробуксовок КПП никаких не было, рывков и дерганий тоже, машина всегда ехала ровно) только при температуре вариатора выше 117 градусов, коробка видимо вставала в аварийный режим и не давала раскручивать мотор.
И начали искать проблему начиная с самых простых вариантов:
1-й этап: Отсоединили термостат, подсоединили шлангом напрямую. Прогрев, заезд – эффекта НОЛЬ.
2-й этап: Поменяли гидроблок и продули теплообменник. Прогрев, заезд – эффекта ноль.
3-й этап: Знакомые предложили установить доп. радиатор на охлаждение коробки, как это практикуется на CVT. Думали-думали, но проблему же это не решит, надо найти причину перегрева коробки, а потом уже думать о доп. охлаждении. Данный вариант пока был отложен на потом…
4-й этап: Решили снимать коробку, смотреть гидроблок (бублик), сняли коробку открыли ее и поняли, что проблема кроется внутри! Ремень был сильно изношен, небольшие задиры на конусах, от таких температур все резинки задубели, и многое другое… Бублик отвезли на вскрытие, вскрытие показало, что он еще живой, была небольшая пыль, но не критичная…
5-й этап: Нужно было принять решение ставить контрактную коробку или же ремонтировать свою… Покупка контрактной коробки и установка выходила дешевле, чем перебирать свою… но какая коробка будет и что внутри тоже непонятно…
6-й этап: Было решено ремонтировать свою коробку с заменой всех необходимых деталей. Купили ЗЧ, собрали коробку обратно, поставили на машину. И все поехало, температура начала держаться близко к температуре антифриза +/- 10 градусов. После недели испытаний температура CVT в норме, только если при постоянной езде больше 120-130 км/ч температура поднималась до 115 градусов, но и потом остывала (когда была данная поломка, температура CVT всегда росла, вниз она опускалась, когда глушили машину и она стояла, на заведённую никак не остывала)
7-й этап: На неделе все же буду ставить дополнительный радиатор охлаждения на CVT, с термостатом… Лишним не будет… Не хочется еще раз столкнуться с данной проблемой…

Надеюсь мой рассказ кому-то пригодиться)))) Всем хороших температур, и отличных дорог!

Всем привет) то времени небыло, то проблемы, то одно, то другое, вобщем начал маросить вариатор, пообщавшись с ребятами на тему подергивания на ходу, поменял свечи, потом наконечники катушек, в одной небыло сопротивления почему-то, одна пружина. Но как выяснилось проблема не ушла. Давай капать что и как и куда, грешить начал на вариатор на клапан насоса, но нужна была диагностика. Не мог все установить cvtz50, так как телефон без плеймаркета, гребаный хонор, подумал я… Но на драйве нашёл статейку как это все обойти, и по итогу оплатил, на почту электронную пришло письмо с кодом, все ровно оплатил 220руб, активировал и понеслась) вобщем нашлось 2 ошибки одна Р0725 сигнал скорости вращения двигателя и U1000 коммуникационная линия CAN. Сбросил больше не появлялась, но почитав про эту ошибку, причин самых основных выход из строя датчика, окисл контактов, конфликт сигналки. Вот 3 мне подходило, так как был глюк по осени, как раз перед тем как начала дёргаться, сигналка отрыгнула, ну как отрыгнула, просто с брелка не заводилась, оказалось имобилайзер, вернее обводчик моросил. Как то вот так, поездим посмотрим, но программка интересная))))

Nissan Serena 2008, двигатель бензиновый 2.0 л., 137 л. с., передний привод, вариатор — поломка

Машины в продаже

Комментарии 22

Под капотом столько грязи а ты впускной коллектор открытым оставил.

А ещё вопрос. Про решётку радиатора, как вы её снимаете не отломав крепления которые по бокам сверху и снизу?

Я её раз снимал, когда сигналы от Волги ставил, оч интересные крепления, там надо вроде провернуть отвёрткой клипсу эту

Вряд ли подергивания связаны с сохраненной в памяти комбинацией. У меня такой набор ошибок был, когда аккум дал сбой (был при смерти, иначе говоря), и сигналка не смогла нормально завести авто, а потом заматерилась на низкое напряжение. Я попробовал сам завести (снова неудачно), и тогда появились ошибки.

Позавчера свечи заменил и пару катушек, т.к начал троить движ.

Хорошая тема, вчера также дёргаться начала. У меня появляется при разгоне, но не в пол

У меня по разному было)

Как проявляются подергивания? При езде в натяг (плавно не торопясь) в диапазоне оборотов 1700-2300 двигло начинает дёргаться? А при резком старте все хорошо?
Сброс этих ошибок скорее всего ни на что не повлияет. Скорее всего это физическая проблема вариатора, а именно износ редукционного клапана.
Отследить и понять можно отслеживая в реальном времени эти два параметра. Верхнее которое должно быть давление, нижнее реальное. При плавном разгоне если разница между верхним и нижним числом большая, больше 0,05-0,07, то варик начнёт дёргаться. Это значит, что редукционный клапан подклинивает. При резком ускорении такого обычно не случается, т.к. давление в системе повышается резко и клапан как бы успевает продавить.
Если не тянуть и не ездить с такими симптомами, то ремонт вариатора выйдет не сильно дорого (не дороже чем контракт). Не успеют задраться конуса и т.п. Возможно можно просто обойтись заменой клапана на ремонтный. Контракт возможен, но не думаю что выйдет сильно дешевле, проблемы могут быть те же.
А вот на 26 серены, особенно гибриды в рестайлинге, начали ставить какие то вариаторы с защитой или что то типо этого. Поэтому там только ремонт.
Это моё личное мнение и выводы по опыту эксплуатации 26 серены, с такими же симптомами дергания. Если где то не прав, то поправьте.
P.S. Когда у меня начались такие подергивания, то я начал ездить в таком режиме: Разгон в режиме "Спорт", это кнопка на рычаге кпп, до 50-60 км/ч. Потом выключаю и еду нормально. И так до следующего светофора.

Проявляется всегда по разному, то в наияг, то когда нужно скорость сбавить, и появлялась после агрессивной езды по трассе, 130-150 на обгонах, но бывало и по городу, а чего там обвел?)

В тексте все расписано

Ааа понял, просто ещё не до конца разобрался)

Читайте также: