Проверка дмрв опель омега б

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Размышления по ДМРВ на X20XEV

Всем привет!
Я тут намедни задался вопросом по работе ДМРВ и как он (его работоспособность и показания по ОП-КОМу) влияет на работу двигателя, динамике и т.п.
Почему решил прошерстить этот вопрос.
Да вот заметил, что когда двигатель прогрет (еду по трассе, т.к. по городу не могу особо сравнить - не те скорости и расстояния, как по трассе), то динамика становиться какой-то "вялой", как будто ему бенза не хватает и сильнее "тапку" надо давить.
Форсунки промывал в прошлом году. Подсосы в этом году проверял- нету. Дроссель тоже обслужил в мае этого года.
Двигатель заводиться с пол оборота (тьфу. тьфу. тьфу) что холодный, что горячий. Обороты на ХХ - 860 и не плавают. Ошибок по ОП-КОМу нету (по двигателю). А вот свечи - белые!?
Вчера почитал про показания для исправного ДМРВ и стал смотреть свои.
1. На вкладке X20XEV: Напряжение на ХХ - 0,36 v, расход воздуха на ХХ - 6,6 кг (и с прогревом двигателя уменьшается до 5,5 кг) причём. показания по расходу
воздуха практически не реагируют на прогазовку?! Пишут, что надо смотреть на X18XE - так и сделал.
2. На вкладке X18XE: Напряжение на ХХ - 0,16 v, расход воздуха на ХХ - 10 кг ( с прогревом показание не меняется) и плавно растёт с прибавлением газульки. При
2000 об./мин. - где-то 22 кг показывает.
Показания температуры забора воздуха адекватные.

Кстати. На обеих вкладках при включении зажигания напряжение - 0 v (что странно, т.к. по Автодате должно быть напряжение!?)
При движении на скорости если чуть резче нажать на педаль газа двигатель с замедлением реагиует .
Когда скинул фишку с датчика - двиг захлох.
P.s. Такой ещё вопрос - как по ОП-КОМу определить расход топлива на ХХ. Там есть только показания в %. У меня 2% (иногда "прыгает" 1-2%)
Может его (ДМРВ) промыть, как в инете пишут?!

Да, забыл написать - проверял недели 2 назад давление топлива в рампе. Такие же, как и 2 года назад (когда машину покупал).
1. Зажигание включено - 2,9 бар
2. На ХХ - 3.2 бар и на прогазовку не "проседает".

Всем привет!
Я перерыл кучу ссылок в инете, есть там и такой же вопрос, который и меня интересует - но ответа на него пока не нашел.
В ОП-КОМЕ есть диагностика расхода топлива и она в %
А как это "перевести" в л/ч или в л/100 км?!
Что это за процент и от какого параметра он "отталкивается"?!

Ну с подсчётом расхода большой сложности нет, нужно узнать диаметр отверстия форсунки, давление есть,время с учётом оборотов тоже. Остается найти в интернете соответствующие формулы и подсчитать. Хотя цифры и так известны - там, где есть БК,они выводятся на экран.

Первый и самый главный вопрос - искать и решать проблемы подсосов. Я так ездил пока не обнаружил соскочившую вакуумную трубочку. До этого нашел подсос в прокладке между двумя частями впускного коллектора.

Как проверить подсосы?
Нужен дымогенератор с компрессором или же просто курильщик+кусок шланга+защитная крышечка от ДМРВ из магазина или СТО.
С первым вариантом понятно, нормальный диагност всё это имеет и проверит подсосы.
Второй вариант так сказать "экспресс-диагностика". Берется защитная крышечка от ДМРВ и в ней делается отверстие под шланг. Шланг вставляется в отверстие и герметизируется. ДМРВ снимается и в соединительную гофру вместо ДМРВ вставляется наша приблуда (диаметр крышки почти идеально подходит к диаметру гофры). В шланг надо пустить сигаретный дым или ещё лучше от кальяна. Подсосы сразу покажут себя, выпуская дым, будто избрали нового Папу. А там уже дальше все понятно.

ПРивет! Вот с профессиональным дымогенератором ты всё верно написал, а вот когда перешёл на самоделку - тут не дописал! На самоделке ведь тоже нужен "компрессор"! Без давления не выявить подсоса!
Я себе сам сделал "дымогенератор" (брал пример с интернета).
У жены выпросил небольшую (где-то до 1 л) пластиковую ёмкость для пищевых продуктов с герметичной крышкой (там ещё защёлками притягивается она к самой ёмкости). Затем берём 2 соска от бескамерки. Сверлим ступенчатым сверлом (или кто-как умудриться. ))) ) с 2-х сторон пластмассовой ёмкости по одному отверстию. Вставляем с одной стороны сосок с ниппелем, а с другой второй ставим, но уже ниппель выкручиваем.
Вот там, где ниппель остался - туда шланг от компрессора для накачки шин прикручиваем, а который без ниппеля - туда шланжик подходящего размера (и далее он пойдёт в систему).
Поджигаем сигарету и вставляем её в сосок внутри пластмассовой ёмкости и быстро закрываем крышку. Включаем компрессор подкачки шин.
Сигарета "выкуривается" сек. за 30, но в принципе всё можно разглядеть под капотом.
Думаю, что при проверке надо приоткрыть дроссель хоть за тросик (у кого он есть), чтобы быстрее дым везде по системе прошёл. :wink:

А вот теперь добавлю "побочные" няшки от моей процедуры по этой теме!
Я заправляю авто за счёт фирмы, хоть и по своим нуждам больше катаюсь. Раньше между заправками было меньше дней, чем сейчас (где-то на 2 дня разница) - это уже радует!
Далее. с данными процедурами была проведена диагностика узла ДПРВ (он меня зараза. уже достал каждый день загорающимся чеком). Пошевелю проводку возле штекера - дальше нормально катаюсь. Но это ведь не нормально!?
Снял разъём и решил его тоже промыть (и маму. и папу на датчике).
Немного отступления: на днях купил карбклинер (очень задёшево - 160 руб. большой баллон) Подумал, что он не такой эффективный, как баллон за 500 руб. (так и вышло), но зато скорее всего он и не так агрессивен будет к промывке различных контактных групп и т.п. (да и для промывки ДМРВ тоже, ИМХО)! На "папе" вроде контакты были в норме ( не загрязнены), а вот на фишке. вау - "зелень" сплошная! Я в 3 захода всё это отмывал почуть.
Зато и результат "на лицо" - специально сразу не написал, т.к. решил протестить несколько дней. Ни разу после этого не загорался чек по ДПРВ!

та паставь ты январь 5.1, сразу решиш все проблемы 20хев .
1. будет новая проводка
2. не будет расходомера, будет ДАД
3. не будет дпрв, он ненужен
4. будет нормальный дросель с леганзы без проблем с рхх
5. ну и ехать будет на порядок лучше.

OFFLINE Fedor75

Всем привет. Случилось непонятное: трогался со светофора, что-то стрельнуло под капотом! Скорее всего хлопок во впускной коллектор (музыка громко играла, расслышать не смог). После этого машина как-то неровно на холостых работает, увеличился расход бенза (комп кажет 1,5 - 1,6). Из глушака вонь, дышать невозможно. Чек не горит. Обороты не изменились, так-же как и раньше 650. Считывал ошибки - ошибок комп не обнаруживает. На оборотах и под нагрузкой двигатель работает нормально. Выдернул свечи - нагар везде ровный, светлокоричневый. Подозреваю, что виноват ДМРВ. При скидывании клеммы с датчика работа двигателя не изменяется. Как его проверить в гаражных условиях? Или вообще что может быть, у кого какие мысли?

OFFLINE Dik

OFFLINE Fedor75

В итоге все-таки выдало 73-ю ошибку. Снял датчик - на нем кусок го.. (грязи). При попытке счистить эту грязь отвалилась пластина Сейчас пытаюсь найти ДМРВ в Новосибе. В воскресение объехал три магазина - нигде нет.

Guest_Xdfyxrfhf_*

У меня точно такая же ситуация. На диагностике сказали- ДМРВ.Купил в магазине новый(не оригинальный), компьютер показывает опять неисправность этого датчика. Не знаю как его проверить.На сервис нет желания ехать. Помогите советом.

OFFLINE aleksk

Ignition on -- 0.20 - 0.30 V;

Idle speed -- 0.5 - 1.5 V;

2000 rpm -- 1.75 - 2.25 V;

3000 rpm -- 2.00 - 2.50 V;

Snap accelerate -- 3.00 - 4.50 V

Проверять между 2 и 4.

Guest_Xdfyxrfhf_*

OFFLINE aleksk

Я извиняюсь . Можно по подробнее .там сдатчика 4 выхода .их можно обыкновенным тестером проверитью

Guest_Xdfyxrfhf_*

Проверил сегодня напряжение на 2и4 контактах, напряжение15в горит неисправность но машина работает ровно ,подключил новый дврм на нем такое же напряжениен неисправность то горит то отключается ,при отключении неисправности двигатель начинает работать с перебоями может не в датчике дело

OFFLINE aleksk

Проверил сегодня напряжение на 2и4 контактах, напряжение15в горит неисправность но машина работает ровно ,подключил новый дврм на нем такое же напряжениен неисправность то горит то отключается ,при отключении неисправности двигатель начинает работать с перебоями может не в датчике дело

Guest_Xdfyxrfhf_*

у меня на самом деле между 2и4 контактом напряжение больше 10в . я с этим дмрв ездию машина хоть не дёргается .когда ставлю якобы новый дмрв на нём напряжение где то до 3в . но напряжение постоянно скачет и двигатель работает с перебоями . проверял провода от контролера к дмрв операясь на статью проффесора .но у меня не такие номера контактов выходят с разьёма контролера. может кто скинет схему на двигатель х20sе

Guest_karmen1_*

У меня точно такая же ситуация. На диагностике сказали- ДМРВ.Купил в магазине новый(не оригинальный), компьютер показывает опять неисправность этого датчика. Не знаю как его проверить.На сервис нет желания ехать. Помогите советом.

какой фирмы ДМРВ купил? случайно не автолог? Это лотерея друг - я пока на разборке не купил БОШ так и менял эти дешевые датчики.(ну относительно дешевые 55 у.е.) Пока новый автолог начал работать нормально то мне фирма 2 раза его меняла (хотя 3 упаковку я еще даже не открывал,но мне дали 100 % гарантию что третий замененный датчик рабочий,но у меня желание его сново ставить на машыну нет,т.к. б.у. БОШ работает прекрастно)фирма (находиться в Польше)делала заключение о том, что новый не правильно изначально работает.

Поэтому только БОШ для 2.0 SE и ничего кроме єтой фирмы,в смысле датчиков,ген и т.д.

Guest_Xdfyxrfhf_*

какой фирмы ДМРВ купил? случайно не автолог? Это лотерея друг - я пока на разборке не купил БОШ так и менял эти дешевые датчики.(ну относительно дешевые 55 у.е.) Пока новый автолог начал работать нормально то мне фирма 2 раза его меняла (хотя 3 упаковку я еще даже не открывал,но мне дали 100 % гарантию что третий замененный датчик рабочий,но у меня желание его сново ставить на машыну нет,т.к. б.у. БОШ работает прекрастно)фирма (находиться в Польше)делала заключение о том, что новый не правильно изначально работает.

Поэтому только БОШ для 2.0 SE и ничего кроме єтой фирмы,в смысле датчиков,ген и т.д.

у меня стоит аналог RF 280 217 106 может он и не правильно работает .сколько их нужно поменять? У НАС если ставишь запчасть самостоятельно обратно её не берут .надо только в сервисах ставить и то в тех которые могут составить акт о неисправности. я так уже с радиатором попал .пришлось два раза за него платить

OFFLINE aleksk

у меня стоит аналог RF 280 217 106 может он и не правильно работает .сколько их нужно поменять? У НАС если ставишь запчасть самостоятельно обратно её не берут .надо только в сервисах ставить и то в тех которые могут составить акт о неисправности. я так уже с радиатором попал .пришлось два раза за него платить

OFFLINE dizzel887

OFFLINE USB

у меня накрылся ДМРВ(датчик массового расхода воздуха) все симптомы (тупость в разгоне провалы ХХ неудобство при движении на ХХ и тот факт что на сервисе влили масла выше отметки МАХ несильно выше но оно плеслуло на датчик и засалило все патрубки до самого фильтра воздушного масло откачал капильницей-сечас вроде норм)

читал форум вникал в суть работы датчиков искал способы проверки нашёл то что между 2и4 ногой должно при подключенном датчике быть напряжение что-то вроде 0,7-1 на ХХ а при давлении на газ увеличиваться

померил я свой датчик никаких изменений 0,07 вроде как это почти обрыв газуеш никакого эффекта .

поехал взял в нормальной фирме (нормальной в плане что если что не устроит они вернут деньгу) не оригинал МАРСО

поставил померял напругу что то около 1,5в на хх газанул тросиком меняеться достаточно шустро доскакивает вроде до 6в сел горит лампа чек . заглушил завёл горит заглушил скинул клемму подождал накинул завёл погасла . обрадовался как ребёнок ))) проехал метров 10 колбасит так что даже ручка переключения передачь из рук наровит выпрыгнуть нахер заглушил пошол снял новый воткнул старый сел завёл горит чек но работает стабильно снова обрадовался пошол мерять напругу на клеммах и увидел что я забыл воткнуть фишку в датчик (!) воткнул . движок тряхнуло и далее работает стабильно поездил минут 15 снова расколбас . скинул фишку всё в норме . воткнул новый . пошол посмотрел в салоне мультитроникс . (он не откалиброван на показ расхода кажет неточное значение но я всё-равно вижу когда включаеш к примеру обогрев заднего стекла он кажет расхода больше . ) без датчика кажет расход 1,4л\ч на ХХ с моим старым датчиком 1,3л\ч а вот с новым резко (не меняя оборотов) 4,8л\ч

подумал что очень жёстко . вынул фишку уехал домой совета просить.

везти назад датчик ?

он меряет номано ! но вот походу не для моего движка он на 3-х литровый думаеццо (тупая мысль но выскажу может поставить в разрыв резистор подстроечный-проволочный и вывести своё значение?)или там какой нить алгоритм есть импульсный ?

советуйте что делать пока есть время обменять . ах да обмен думаю займёт месяц ((((

OFFLINE Sergiy

Я думаю что он то меняет значения но не так как надо. И вообще отосительно ДМРВ, очень много людей покупают дешевый новый а потом практически не у кого толком не работает. Это выброшеные деньги. Я покупал б/у оригинал, за ценой немножко ниже самого дешевого нового, и наступило щастье. уже почти год и все супер. Поймите, это дорогой, сложный, хрупкий датчик. дешевым он быть не может. Едьте на шрот поставте, попробуйте. покатайтесь пару дней. И вообще этот датчик вечный, так как физически в нем ничего не изнашивается. и умирает он от механических повреждений (он хрупкий), или от загрязнения. если на него попадало масло, попробуйте продуть аэрозолем для чистки карбюраторов (но не в коем случаи не протирайте, поламаете, там очень хрупкие стекляшки стоят). Если колбасит мотор, и когда отключаешь ДМРВ все нормально, то это не обязательно он. при отключении ДМРВ отключается лямбда, соответсвенно причина может быть в ней.

OFFLINE Alexa_tech

При отключении ДМРВ не отключается лямбда - наоборот, мозги двигателя начинают по ней регулировать смесь. просто при отсутствии сигнала с ДМРВ мозги переходят на приготовление смеси основывая на положении дросселя и температуру воздуха в 20 гр.
у меня такая же фигня - дмрв немного завышает показания- растет расход и машинка туповата. я просто снял фишку с него и пока езжу так. есть мысль попробовать нитяной датчик от волги - принцип тот же, есть от сименса для волги (точнее наши содрали полностью с сименса) - очень хочеться посмотреть на показания датчика.
Насчет "вечности" ДМРВ - это не правильно - он портиться от внешнего воздействия - остатков пыли после фильтра и пр, масло на нем - почти смерть для нитяного и верная смерть для пленочного.

Изменено: Alexa_tech, 26 Декабрь 2010 - 09:42

OFFLINE USB

OFFLINE aleksk

OFFLINE Fedor75

OFFLINE Dik

OFFLINE Fedor75

Guest_Xdfyxrfhf_*

OFFLINE aleksk

Ignition on -- 0.20 - 0.30 V;

Idle speed -- 0.5 - 1.5 V;

2000 rpm -- 1.75 - 2.25 V;

3000 rpm -- 2.00 - 2.50 V;

Snap accelerate -- 3.00 - 4.50 V

Проверять между 2 и 4.

Guest_Xdfyxrfhf_*

OFFLINE aleksk

Я извиняюсь . Можно по подробнее .там сдатчика 4 выхода .их можно обыкновенным тестером проверитью

Guest_Xdfyxrfhf_*

OFFLINE aleksk

Проверил сегодня напряжение на 2и4 контактах, напряжение15в горит неисправность но машина работает ровно ,подключил новый дврм на нем такое же напряжениен неисправность то горит то отключается ,при отключении неисправности двигатель начинает работать с перебоями может не в датчике дело

Guest_Xdfyxrfhf_*

Guest_karmen1_*

У меня точно такая же ситуация. На диагностике сказали- ДМРВ.Купил в магазине новый(не оригинальный), компьютер показывает опять неисправность этого датчика. Не знаю как его проверить.На сервис нет желания ехать. Помогите советом.

Поэтому только БОШ для 2.0 SE и ничего кроме єтой фирмы,в смысле датчиков,ген и т.д.

Guest_Xdfyxrfhf_*

какой фирмы ДМРВ купил? случайно не автолог? Это лотерея друг - я пока на разборке не купил БОШ так и менял эти дешевые датчики.(ну относительно дешевые 55 у.е.) Пока новый автолог начал работать нормально то мне фирма 2 раза его меняла (хотя 3 упаковку я еще даже не открывал,но мне дали 100 % гарантию что третий замененный датчик рабочий,но у меня желание его сново ставить на машыну нет,т.к. б.у. БОШ работает прекрастно)фирма (находиться в Польше)делала заключение о том, что новый не правильно изначально работает.

Поэтому только БОШ для 2.0 SE и ничего кроме єтой фирмы,в смысле датчиков,ген и т.д.

OFFLINE aleksk

у меня стоит аналог RF 280 217 106 может он и не правильно работает .сколько их нужно поменять? У НАС если ставишь запчасть самостоятельно обратно её не берут .надо только в сервисах ставить и то в тех которые могут составить акт о неисправности. я так уже с радиатором попал .пришлось два раза за него платить

OFFLINE dizzel887

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

K-Line 409/1;
Сканматик;
ELM (ЕЛМ) 327;
OP-COM.

Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Способ №8 — с помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Читайте также: