Давит масло из под клапанной крышки калина 8 кл

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

стоит прокладка но можешь не много и герметиком на мазать только не переусердствуй.

Прокладку герметиком мазать? Или просто на герметик посадить?

Прокладку герметиком мазать? Или просто на герметик посадить?Обязательно с прокладкой! Герметиком не получится плотно сделать. Только на прокладку много герметика не надо, так, слегка.

Герметик кладется только в углах, в местах перехода горизонтальной плоскости в полукруг. По капле на угол. По всему периметру - не стОит.

покупаешь нормальную силиконовую прокладку и никакого герметика не надо, даже не потеет проверено. И лично мое мнение эта прокладка одноразовая.

Мне то же так делают. Только прокладку надо каждый раз менять.Одноразовые они.

1. Прокладка крышки головки блока одноразовые.
2. При замене стоит поменять втулки крышки головки блока, номер 21080-1003277

После регулировки клапанов и заливки в двигатель 5w40, сочится масло из под клапанной крышки.Прокладка клапанной крышки новая брт. У Вас такое бывает? Как боретесь? Если используете герметик то как и какой?

Доброго Вам Времени суток Господа! Знаю что на 8 клапанном двигатели отсутствуют подачи масла, для охлаждения поршня, а на 16 клапанных есть. Можно ли эти фортунки приспособить на 8клапоный двигатель. Сразу извиняюсь если что на так объяснил….

На 8 клапанном двигателе менее нагруженная поршневая, заливай хорошее масло этого будет достаточно. Имеет смысл мудрить при замене ГБЦ на 16 кл, серьезном форсировании и доработке двигателя.

После регулировки клапанов поставил вот такую прокладку. Герметик в местах изгиба снереди и сзади совсем понемногу. Пробег после замены около 1000 км. Всё сухо.

Тол 3, а цена?
я ставил балаковскую тоже все отлично вообще без герметиков, но за нее часто выдают какую-то ерунду.
На балаковской наклейка хоть есть, а подделке нет наклеек никаких.

На балаковской наклейка хоть есть, а подделке нет наклеек никаких.
что за наклейка? два раза брал черные балаковские, они же БРТ - никаких наклеек не было, только прокладка. Брал в разных магазинах.

@Barin@, учтите, что при наличии катализатора, пользоваться силиконовыми герметиками нельзя.

Если не трудно , то почему ? Или ссылку .

Читайте аннотацию к герметикам.Обычно там прописывают момент с катализатором.Красный ABRO 11-AB,по заверению производителя,является безопасным для датчиков кислорода и катализаторов.

Коллеги, а вот такая непонятная то ли трещина в покрытии крышки то ли что ещё - опасно?

Стал беспокоиться, потому что ОЖ куда-то пропадает без видимых подтеканий.

непонятная то ли трещина в покрытии крышки то ли что ещё - опасно?
Огрехи литья ,нет повода для беспокойства !

Стал беспокоиться, потому что ОЖ куда-то пропадает без видимых подтекани
Течет скорее всего в салон ,из печного радиатора .(проверяй ,а то утопишь мозги -ЭБу ,если они не перенесены из-под радиатора !)
также может переодически выдавливать помпа ,нужно снять защитный кожух ремня ГРМ и пристально осмотреть саму помпу ,если текла ,поддтеки будет видно !

Ссылка на руководство устарело . Можно на СТОА мазать, чем угодно (поэтому клиенты, намаявшись с официалами, бегут к умельцам, это те же люди, но работают уже на себя и честно), но завод требует применение анаэробного герметика и прямо запрещает силиконовый при наличии катализатора! Катализаторов в 97 еще не было, вот Вы и работаете по старинке.

Огрехи литья ,нет повода для беспокойства !

Течет скорее всего в салон. пристально осмотреть саму помпу ,если текла ,поддтеки будет видно !

не, в салоне не было признаков утечки ОЖ даже зимой.
а про помпу - спасибо за совет!

про литьё - раньше такой трещины не было вот и беспокоюсь.

Огрехи литья ,нет повода для беспокойства !

Течет скорее всего в салон ,из печного радиатора .(проверяй ,а то утопишь мозги -ЭБу ,если они не перенесены из-под радиатора !)
также может переодически выдавливать помпа ,нужно снять защитный кожух ремня ГРМ и пристально осмотреть саму помпу ,если текла ,поддтеки будет видно !

сегодня выгнал машину из гаража, помыл и заглянуб под капот - а на поддоне примерно где помпа чутка натекло и это было явно не масло, смысла кожух снимать нет никакого - и так всё ясно.:(
печной тоже стал течь - прямо красноту видно - месяц назад всё сухо было.
в общем, крышка могла всё-таки от перегрева начать лопаться, для начала - верхнее покрытие как самое слабое место.

ТА же хрень - течет масло чуть ли не рекой) Крышка не тянется.
Заказал на экзисте для пробы две прокладки Elring 559.431 и Reinz 70-38569-00

Посадил крышку на новую силиконовую белую прокладку. Смазал ее по всей поверхности тонким слоем герметика Abro Grey 999 и закрутил, потеть перестало. Герметик безопасен для ДК.

А кто-то кричит, что белая фигня, мол надо черную ставить)
P.S. C герметиком, как я понимаю, будет надежнее.

Alex_UssR, я много лет белые ставил и никто не жаловался. А вот черная со временем превращается в "пластмассу".

Черная - да, полгода назад регулировал клапана, прокладку ставил новую, вот месяц назад заменил ее. Когда вытащил ее из крышки, то край аж крошился.

Надоела мне моя потеющая крышка. Решил посадить новую прокладку на герметик.
Заодно глянул сеточку. Сетка чистая. Но! открутилась вроди туже, чем я её закрутил. Закрутил нормально, но было явно туже, туже тянуть боюсь за резьбу. Надеюсь не открутится. Ну и вообще сеточка там как хрен в рукомойнике, прижимается чуть и всё.

Далее поставил новые грибки, и тут опять не могу успокоиться и поймать момент затяжки. То слабо кажется, то боюсь перетянуть, резинки новые, оно тянется и тянется. как поймать?

То слабо кажется, то боюсь перетянуть, резинки новые, оно тянется и тянется. как поймать?В конце-концов гайка упирается в плечи на шпильке.

привет всем посоветуйте герметик чтобы посадить клапанную крышку поставил прокладку белую "балаковскую ", но по краем видно что маслице подтекает хотя крышку очень крепко затягивал ,я так понял не все герметики подходят для этого может кто фоточку кинет или хотя бы название

Любой анаэробный,типа Локтайт.

При чём тут анэробный. от чего он будет отверждаться, от силиконовой прокладки? Любой силиконовый герметик- хоть Казань, хоть Абро.

Тол 3, он у тебя свободно вытаскивается? Хорошо почистить и обезжирить поверхности- и на простой силиконовый герметик(типа Абро,Казанский), с выдержкой до эксплуатации не менее суток.

Тол 3, если реально свободно выпадает- можно очень аккуратно пройти кернышком по кругу поверхности уголка- обеспечить натяг и плотность посадки . ну а герметик обеспечит герметичность (масло маслянное, почти))):snicker:)

Кто подскажет, на что можно посадить патрубок(уголок)вентиляции картера, который выходит из клапанной крышки в сторону ДУ.Я его на эпоксидку клеил. Достаточно одного раза, чтобы забыть про него впредь.

Кто подскажет, на что можно посадить патрубок(уголок)вентиляции картераОбматывается парой-другой витков сантехнической фум-ленты и запрессовывается обратно в крышку.

Здравствауйте. Кто подскажет, на что можно посадить патрубок(уголок)вентиляции картера, который выходит из клапанной крышки в сторону ДУ. Он у меня немного потел, я думал, что он на резьбе, решил открутить и с герметиком обратно привернуть. Башку ему свернул, а резьбы-то нет. Посадил как мог, но немного всё равно потеет. (фото есть в данной теме, пост 26) Кстати на фото он тоже в масле.несколько лет назад без обезжиривания протёр х/б тряпкой вход в крышке и штуцр и посадил на герметик для ремонта выхлопных систем и про всё забыл последние 170т.км и на К2 тоже сидит на таком же герметике.

Обматывается парой-другой витков сантехнической фум-ленты и запрессовывается обратно в крышку.
И точно так же, он оттуда вылезет. Фум скользкий (ибо фторопласт).

По-поводу моей протечки - прокладка элринг, с нанесенным тонким слоем герметика той же фирмы (прям между тонкими ребрами на прокладке).
Плюс обезжирка привалочной и новые втулки клапанной крышки (старые были продавлены).
Итог - все сухо.

не надо герметиков!
заводская. (не левак. ) резина на чистые(от грязи и герметика) поверхности, посмотреть/заменить резин.втулки шпильки.
и ещё, правильно (на старые места) подтянуть гайки кронштейна (между впускным и крышкой), тогда будет дополнительно слегка поджата клап.крышка.
вот, пока сухо.

не надо герметиков!
заводская. (не левак. ) резина на чистые(от грязи и герметика) поверхности,.

Через пару тысячь км опять потеет.

не потеет. причём 2 недели мороз стоит (это про свойства резины в холод) и ничего не подтягивал ещё. если прокладка нормальная, то чувствуется подтягивание резины штатными гайками на шпильках. кстати, с завода герметика и не было.

какой тросик? с ЭПГ нет его, если про тросик газа ДЗ.
"ресивером клапанную крышку поджимают" - нет конечно, просто наблюдается некоторая "подпорка" этим креплением. кстати, на заводские места не затянуть гайки, если не "подпереть" чуток ресивер.

algardo, белая, силиконовая, лучше черной. Что продают у Вас в магазине, известно только работникам магазина.

Помню была еще на девятке эта проблема, постоянно подтекало из под клапанной крышки. Теперь на калине такая же ерундовина и все бы ничего но сильно воняет маслом в салоне при включенной печке.
После замены Гбц поставил себе белую прокладку, все абсолютно сухо было долгое время, потом еще раз снимал для контрольной регулировки клапанов, и еще раз снимал не помню зачем. Сколько раз снимал крышку, прокладку никогда не менял и ничего никогда не подтекало. Но тут отдавал машину на замену м/с колпачков. Там естественно попросили купить новую прокладку. Купил какая была - черную. Забрал машину и тут , на следующий же день начало нехило подтекать. Поездив неделю решил заменить прокладку. Белую не нашел, решил снова попробовать поставить черную, результат аналогичный. В магазине только улыбнулись, мол , какая тебе разница белая или черная.
Так что , подтверждаю , ищите белую прокладку, она хорошая в отличие от черной.
Сам буду теперь искать белую.

Всегда перед установкой клапанной крышки мажу герметиком по углам. Сейчас еще и шланг сапуна на герметик посадил )))

стоит прокладка но можешь не много и герметиком на мазать только не переусердствуй.

Прокладку герметиком мазать? Или просто на герметик посадить?

Мне то же так делают. Только прокладку надо каждый раз менять.Одноразовые они.

@Barin@, учтите, что при наличии катализатора, пользоваться силиконовыми герметиками нельзя.

Если не трудно , то почему ? Или ссылку .

Коллеги, а вот такая непонятная то ли трещина в покрытии крышки то ли что ещё - опасно?

Стал беспокоиться, потому что ОЖ куда-то пропадает без видимых подтеканий.

непонятная то ли трещина в покрытии крышки то ли что ещё - опасно?
Огрехи литья ,нет повода для беспокойства !

Огрехи литья ,нет повода для беспокойства !

Течет скорее всего в салон. пристально осмотреть саму помпу ,если текла ,поддтеки будет видно !

не, в салоне не было признаков утечки ОЖ даже зимой.
а про помпу - спасибо за совет!

про литьё - раньше такой трещины не было вот и беспокоюсь.

Огрехи литья ,нет повода для беспокойства !

А кто-то кричит, что белая фигня, мол надо черную ставить)
P.S. C герметиком, как я понимаю, будет надежнее.

Alex_UssR, я много лет белые ставил и никто не жаловался. А вот черная со временем превращается в "пластмассу".

Любой анаэробный,типа Локтайт.

не надо герметиков!
заводская. (не левак. ) резина на чистые(от грязи и герметика) поверхности,.

Через пару тысячь км опять потеет.

algardo, белая, силиконовая, лучше черной. Что продают у Вас в магазине, известно только работникам магазина.

Клапанная крышка устанавливается сверху на головку блока цилиндров через уплотнительную прокладку или на герметик, закрывая механизм газораспределения. Также в данном элементе выполнено отверстие для заливки масла в двигатель (маслозаливная горловина).

Главной задачей крышки клапанов является герметизация ГРМ, что позволяет избежать разбрызгивания смазки и предотвратить попадание грязи и влаги внутрь двигателя. Также снятие крышки обеспечивает возможность быстрого получения доступа к некоторым элементам газораспределительного механизма без необходимости снимать ГБЦ целиком.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выявить проблемы с прокладкой головки блока цилиндров. Из этой статьи вы узнаете о признаках и симптомах прогара прокладки ГБЦ, а также о том, как производится замена указанного элемента.

В процессе эксплуатации транспортного средства на многих ДВС независимо от пробега появляется масло на крышке головки блока цилиндров. В одних случаях течет масло из-под болтов клапанной крышки, в других утечка происходит в месте соединения крышки с головкой блока.

В этой статье мы поговорим о том, почему течет масло из-под клапанной крышки, а также как устранить такие утечки смазочного материала. Параллельно будет рассмотрен вопрос, что делать, если обнаружена течь масла из-под головки блока цилиндров.

Причины течи масла из-под клапанной крышки

Течь масла может происходить через маслозаливную горловину, в месте прилегания крышки клапанов к головке блока, а также в местах крепления крышки к ГБЦ болтами.

Реже потеки масла можно обнаружить на самом корпусе клапанной крышки. Это указывает на дефекты и трещины корпуса, также возможно наличие производственного брака.

Как известно, моторное масло в системе смазки двигателя подается к различным элементам и узлам ДВС под определенным давлением, которое создается благодаря работе маслонасоса.

В том случае, если течь масла замечена в области болтового соединения или смазка вытекает из горловины, тогда наиболее вероятной причиной специалисты считают повышение давления в системе смазки двигателя.
Наличие потеков масла в месте соединения крышки с головкой блока также может указывать на увеличение давления в системе. Параллельно с этим волне допускается износ прокладки или недостаточное уплотнение в области соединения крышки клапанов и головки блока цилиндров.

Отметим, что прокладка клапанной крышки является резинотехническим изделием. При этом условия работы данного уплотнителя таковы, что указанный элемент работает с учетом постоянного перепада температур (высокий нагрев и охлаждение). Вполне очевидно, что резина в подобных условиях постепенно теряет эластичность и твердеет, в структуре материала появляются трещины. В результате прокладка перестает плотно прилегать к поверхностям крышки и головки. В таком случае проблема решается заменой прокладки крышки клапанов.

Рекомендуем также почитать статью о том, как заменить прокладку клапанной крышки своими руками. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах замены прокладки клапанной крышки в гаражных условиях, а также о различных тонкостях и нюансах во время проведения данной процедуры.

Добавим, что приведенные выше утверждения распространяются и на прокладку ГБЦ. Масло из-под головки блока цилиндров также может течь в случае роста давления в системе смазки, а еще в результате возникновения дефектов прокладки головки блока. Единственное, в этом случае нужно уделить внимание состоянию привалочных плоскостей головки и самого блока цилиндров.

Еще следует отметить, что следы масла и потеки смазки на двигателе также могут появляться в том случае, когда течь идет через прокладку выпускного коллектора. Бывает так, что мастера приходят к поспешному выводу о том, что течет масло из-под головки блока цилиндров, после чего сразу начинают менять прокладку ГБЦ.

При этом по внешним признакам такая утечка во многих случаях похожа на течь прокладки головки, хотя масло на самом деле вытекает через прокладку коллектора. Во время проведения диагностики этот факт нужно учитывать, рекомендуется отдельно проверять данный элемент.

Течь масла из-под клапанной крышки: высокое давление в системе смазки двигателя

Итак, если с прокладками все понятно, то протечки масла в результате высокого давления в смазочной системе требуют отдельной диагностики двигателя. Одним из основных способов на начальном этапе можно считать замер давления масла в системе смазки.

Чтобы измерить давление масла, которое создается в каналах масляной системы, необходимо заранее уточнить, какой показатель считается нормой для конкретного типа и модели ДВС. Данную информацию можно найти в технической специализированной литературе, уточнить на профильных автофорумах и т.д.

Многие водители хорошо знают, что снижение давления в системе смазки приводит к загоранию аварийной лампочки давления масла на приборной панели. При этом важно знать, что на повышение давления это не распространяется. Другими словами, при высоком давлении масла указанная лампочка-сигнализатор не загорится.

Для замеров потребуется жидкостной манометр. Далее выкручивается датчик давления масла, после чего на его место устанавливается манометр и замеряется давление масла в двигателе. Если показания манометра укажут на превышение рекомендуемого показателя, тогда течь масла из-под клапанной крышки будет являться закономерным результатом.

Высокое давление масла может возникать по разным причинам. Среди основных принято выделять следующие:

Если клапан маслонасоса заклинит в закрытом положении или будет отрегулирован неправильно, тогда давление в масляной системе повысится. Добавим, что частой причиной подклинивания редукционного клапана является загрязнение, попадание отложений и т.п. Для решения необходимо снимать масляный насос, после чего производится разборка, чистка насоса и клапана.

Полезные советы и рекомендации

Следует помнить, что качественное устранение течи масла из-под клапанной крышки предполагает правильный выбор прокладки под клапанную крышку. Для этого оптимально приобретать оригинальные изделия или высококачественные рекомендуемые аналоги известных производителей.
Перед покупкой прокладку следует внимательно осмотреть, проверить на эластичность, убедиться в отсутствии наплывов и других дефектов. Элемент не должен быть твердым и пересушенным, не допускается наличие даже мельчайших трещин.
Что касается автомобилей, в которых клапанная крышка ставится на герметик, следует использовать только рекомендуемые или проверенные составы для герметизации. При этом обязательно необходимо в точности соблюдать технологию нанесения.

Еще следует отметить, что нанесение дополнительного слоя герметика на резиновую прокладку является распространенной практикой, при этом имеется большое количество как сторонников, так и противников данного способа.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации, а также особенностей работы системы смазки двигателя, необходимо соблюдать несколько базовых правил для продления срока службы прокладок и предотвращения течей масла.

Прежде всего, масло в двигателе и масляный фильтр нужно менять своевременно, не превышая межсервисного интервала замены. В двигатель следует заливать только те масла, которые рекомендованы заводом-изготовителем ДВС и являются качественным продуктом. При этом важно учитывать не только базовые параметры, но и вязкость, а также индивидуальные условия эксплуатации (сезонность, режимы работы мотора, нагрузки и т.д.)

Помните, перегревы двигателя приводит к тому, что нарушается геометрия клапанной крышки и ГБЦ, дефекты могут возникнуть на самом блоке цилиндров и т.д. От значительного повышения температуры из строя выходит прокладка крышки клапанов, погорает прокладка головки блока цилиндров.

В процессе подбора прокладок необходимо приобретать качественные изделия, а также соблюдать рекомендации по установке (размещение прокладки, момент затяжки болтов клапанной крышки). Если используется герметик, нужно также придерживаться рекомендуемой технологии его нанесения.

Во время проведения планового ТО следует уделять внимание состоянию и работоспособности системы вентиляции картера двигателя. Периодическая очистка позволяет избежать возможных проблем, которые приводят к росту давления внутри ДВС.

Когда и почему возникает необходимость замены прокладки крышки клапанов. Как заменить покладку клапанной крышки своими руками. Советы и рекомендции.

Назначение и принцип работы сапуна. Для чего сапуны устанавливаются на ДВС, КПП и мосты. Когда необходимо чистить сапун, полезные советы и рекомендации.

Виды герметиков для двигателя автомобиля: анаэробные, силиконовые, ремнотные. Принцип дейсвтия, отличия, сферы применения. Как выбрать лучший герметик.

Гидрокомпенсаторы : что это такое, какую функцию выполняют, неисправности гидрокомпенсатора и симптомы. Ремонт и промывка гидрокомпенсаторов своими руками.

Как самому определить прогар клапана двигателя. Основные симптомы погоревшего клапана, точное выяснение причин троения мотора. Диагностика, полезные советы.

Что такое сальники клапанов (маслосъемные колпачки).По каким признакам можно определить необходимость замены, как самому поменять сальники клапанов.

Хорошо известно, что двигатель и его системы имеют в своей конструкции различные сальники и прокладки, которые обеспечивают необходимое уплотнение в местах соединения отдельных деталей и элементов. Такое уплотнение позволяет герметизировать стыки, что исключает протекание моторного масла и других технических жидкостей.

При этом в процессе эксплуатации автомобиля владелец достаточно часто может столкнуться с тем, что масло все равно начинает подтекать. В ряде случаев смазка активно загрязняет двигатель снаружи, масло попадает в свечные колодцы, вытекает из-под масляного фильтра, текут сальники распредвала или коленвала и т.п.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему масло течет из-под масляного фильтра. Из этой статьи вы узнаете о причинах такой течи масла, а также о доступных способах устранения неисправности.

Важно понимать, что утечки масла не только приводят к повышенному расходу смазочного материала и загрязняют ДВС, но и являются причиной различных сбоев, то есть влияют на работу мотора. Одной из таких распространенных неполадок принято считать проблему, когда обнаруживается масло в свечных колодцах. Далее мы поговорим о том, какая причина попадания масла в свечные колодцы, а также как устранить такую течь своими руками.

Масло в свечных колодцах: причина неисправности и возможные последствия

Отметим, что появление масла в области свечного колодца достаточно распространено на разных ДВС. Далее мы рассмотрим неполадку на примере 16-клапанных моторов, которые устанавливаются на отечественную модель Лада Приора.

Следует отдельно добавить, что такая проблема может возникнуть как на авто с пробегом, так и на практически новых экземплярах. При этом устранить данную неисправность следует незамедлительно, так как попадание масла в колодцы может привести к более серьезным осложнениям.

В том случае, если масло будет присутствовать в свечном колодце, тогда это приводит к размягчению резиновых элементов (изолятор свечей зажигния, высоковольтные бронепровода). В результате возникают пробои искры, пропуски зажигания по цилиндрам, двигатель плохо заводится, троит, теряет мощность. В дальнейшем могут выйти из строя различные элементы системы зажигания (катушка, свечи и т.д.)

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему возникают пропуски зажигания. Из этой статьи вы узнаете о возможных причинах неисправности, а также о способах диагностики и решения данной проблемы.

Итак, вернемся к причинам. Начнем с того, что масло обычно попадает в свечные колодцы через неплотности в области прокладки крышки клапанов или через сальники свечных колодцев. На многих двигателях под клапанной крышкой для герметизации устанавливается резиновая прокладка, также в последнее время широкое распространение получили разные виды герметиков (анаэробные, силиконовые и т.п).

Зачастую протечки масла встречаются на ДВС, где клапанная крышка изначально посажена только на герметик. Другими словами, конструктивно установка прокладки из резины не предусмотрена самим производителем в целях упрощения и удешевления общей конструкции.

Постепенное высыхание герметика, ошибки при его нанесении, а также использование составов низкого качества приводит к тому, что такое уплотнение начинает течь, причем намного быстрее по сравнению с обычной прокладкой. Владельцы модели Приора отмечали случаи, когда масло в колодцах свечей появлялось даже на новых авто. Дело в том, что за время длительного простоя машины в автосалоне герметик успевал попросту рассохнуться.

Самостоятельное устранение течи масла в свечных колодцах

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что для нормальной работы системы зажигания даже незначительную утечку, которая приводит к скоплению масла в области колодцев, нужно обязательно устранить. При этом не все водители знают, что делать, если масло в свечных колодцах. Давайте рассмотрим, как убрать масло из свечных колодцев и сделать такой ремонт своими руками.

Сразу отметим, что хотя данная процедура не является сложной, без определенных навыков все равно будет правильно обратиться в сервис и доверить автомобиль специалистам. Если же решать данную проблему самостоятельно, тогда понадобится:

снять впускной коллектор;
демонтировать кожух ремня ГРМ;
снять ремень ГРМ;
произвести снятие клапанной крышки;
вынуть распредвал из постели;

Указанные работы позволят получить свободный доступ и полноценно убрать с элементов и поверхностей старый слой герметика, а также качественно нанести свежий состав. Отметим, что полностью убирать старый герметик нужно обязательно. Любые остатки могут нарушить последующую герметизацию деталей при помощи нового состава. В этом случае весь комплекс работ понадобиться проводить заново.

При этом снимать старый слой герметика необходимо аккуратно, то есть нельзя использовать острые твердые предметы или абразивы. Дело в том, что появление царапин и задиров на привалочных поверхностях может привести к тому, что даже после нанесения свежего герметика добиться герметичности после соединения частей не удастся.

В результате утечка масла будет продолжаться, может появиться дополнительный подсос воздуха и т.д. По этой причине старый герметик снимается химическими средствами-растворителями. Для этого используется ацетон, Уайт-спирит или обычный бензин. Небольшой кусок ткани смачивается в растворителе, после чего поверхность тщательно оттирается от старого герметизирующего состава.

Затем на поверхность клапанной крышки наносится свежий герметик, после чего осуществляется обратная сборка. Что касается самого герметика, для этих целей оптимальным вариантом является анаэробный герметик. Во время сборки также важно учитывать порядок и момент затяжки болтов крепления при установке клапанной крышки.

Полезные советы

Как видно, замена герметика под клапанной крышкой не является сложной процедурой. Главными требованиями можно считать тщательную очистку старого слоя и правильное нанесение свежего герметика на поверхность.

Нанесенный слой должен быть ровным, не допускается прерывание. Также следует отметить, что составом для герметизации нужно обработать и стыки между соединениями свечных колодцев, предварительно удалив оттуда старый герметик.

Добавим, что указанные области, как правило, обильно покрыты герметизирующим составом, что потребует определенных усилий для полноценной очистки таких поверхностей. Для обработки соединений свечных колодцев используется специальный красный герметик, который можно приобрести в автомагазинах.

Если необходим ремонт только одного двигателя, тогда будет достаточно приобрести небольшой тюбик термостойкого герметика. О подборе лучшего герметика для двигателя можно также прочитать в нашей отдельной статье.

Следует отметить, что использование герметика в том случае, если клапанная крышка на конкретном ДВС установлена через резиновую прокладку, является нежелательным. В этом случае необходимо приобрести новую качественную прокладку, после чего производится проверка привалочных поверхностей. Далее новая прокладка крышки клапанов устанавливается на место, после чего клапанная крышка затягивается с учетом порядка и момента затяжки крепежей.

Что в итоге

Как правило, решить проблему масла в свечных колодцах удается с минимальными финансовыми затратами. Даже если приобретать дорогостоящий профессиональный герметик, все равно цена небольшого тюбика остается вполне доступной.

После удаления масла из колодцев для восстановления нормальной работы двигателя может также потребоваться замена свечей зажигания и высоковольтных проводов. Причиной может быть то, что масло в колодцах достаточно быстро размягчает и повреждает резиновую изоляцию.

Добавим, что на начальном этапе в ряде случаев менять свечи не обязательно, однако может возникнуть необходимость произвести отдельную очистку свечей зажигания. Только после удаления загрязнений и нагара силовой агрегат будет работать стабильно и ровно.
Если в процессе нанесения герметика были допущены ошибки, тогда утечка масла может сохраняться и в дальнейшем. Например, анаэробные герметики затвердевают только в том случае, когда нет контакта с воздухом. Получается, если не удается достичь плотного прилегания поверхностей, тогда состав останется жидким и герметизации шва не произойдет.

Почему течет масло из-под прокладки или корпуса крышки клапанов: причины утечек смазочного материала. Как самому убрать течь масла из-под клапанной крышки.

Почему масло течет из сапуна двигателя: признаки и основные причины такой неисправности. Как понять, почему через сапун гонит масло, диагностика неполадок.

Причины утечек масла в области масляного фильтра: масло течет из-под фильтра, через корпус, в районе штуцера и т.д. Доступные способы диагностики и ремонта.

Почему начинает капать или течет моторное масло на стыке двигателя и КПП. Как точно определить причину утечки смазки, способы диагностики и ремонта.

Течь сальника коленвала: как самому определить место утечки. Почему текущий сальник коленвала нужно срочно менять, как поменять передний и задний сальники.

Постепенное или резкое увеличение расхода масла дизельного двигателя. Потенциальные неисправности, диагностика и способы их устранения.

Первым делом необходимо снять пластиковый кожух, предварительно перед этим выкрутить пробку для залива масла. Он снимается без проблем, достаточно просто потянуть за него и все. После этого нужно открутить крепление троса газа, которое держится на трех гайках.

Чтобы оно нам не мешалось, отводим его куда-нибудь в сторону.

Затем, откручиваем болтики хомутов всех шлангов, которые подсоединены к клапанной крышке. Потребуется крестовая отвертка, чтобы ослабить три болта. Ниже на фото показаны стрелками.

Когда все три шланга сняты, можно приступать к отворачиванию гаек крепления, их всего две, и находятся они по краям, и теперь можно спокойно поддеть отверткой под самый низ крышки и снять ее.

Прокладка заложена в паз по всему периметру, вынимается достаточно просто без лишних усилий.

После чего вставляем новую, хорошенько вдавливаем ее в паз и смотрим, чтобы она ровно села по всему кругу. На фото видно, что заводская белого цвета, а вот в магазинах продается черная. В чем между ними разница, сказать не могу.

После этого можно ставить на место клапанную крышку, подсоединить обратно все шланги и затянуть все болты, и не забыть про тросик газа — крепление должно быть установлено строго на то место, как стояло до этого, иначе могут возникнуть проблемы с холостыми оборотами двигателя из-за неправильного натяжения.

А теперь дополнение к данной статье! После замены прокладки прошло чуть больше 3000 км и масло стало гнать еще хлеще, чем было до этого. Качество комплектующих конечно оставляет желать лучшего. В следующий раз придется покупать что-нибудь более качественное, или хотя бы подороже — может быть получше будет. Многие владельцы Лады Калины говорят, что эта вечная проблема и устранить ее можно только с помощью герметика, но опять же хватает не всегда надолго. У кого-нибудь была такая проблема и как вы ее решали, отпишитесь в комментариях. Заранее спасибо!

Читайте также: