Дастер дизель то своими руками

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

При проведении ТО-60000 км. на дизеле помимо стандартных операций компания Рено рекомендует замену ремня ГРМ с роликом и замену ремня генератора с роликами. За всё это дилер хочет порядка 23000 руб. Давайте в этой теме обсудим работу по замене, цену, целесообразность данных работ. Кто будет делать или уже делал ТО-60000 своими руками, выкладываем фото и видео.

__________________

МОЙ БОРТОВИК.
Пробег 140000 км. с июля 2012 года.

ИМХО целесообразность не надо обсуждать.Дабы не было мучительно больно в последствии.Ремень менять и точка,где у кого и за сколько-другой вопрос.

Duk_NVRN, я тоже за то, чтоб выполнять все рекомендации завода изготовителя, но практика показывает, что заводы очень сильно перестраховываются.

__________________

МОЙ БОРТОВИК.
Пробег 140000 км. с июля 2012 года.

У знакомого бу дизельный меган.Он у меня спросил менять или не менять,пробег 70тыс (если не смотан).С моей подачи поехал поменял,обошлось 10т.руб.(дело было прошлым летом),сказал что ремень был в отличном состоянии.Но он не переживает говорит:"Душевное спокойствие дороже!"

Доброе утро. По ссылке замена ремня грм очень похожа на процедуру у логана 8 клапанного. Я на это обратил внимание ещё когда просматривал книгу от монолита. Если это так , то можно менять самостоятельно ничего сложного нет. На логане менял ремень грм просто на ровной площадке без подъёмника не было никаких проблем. Придёт время попробуем ну а комплектующие для этой процедуры естественно оригинал, только купленные в экстизе. Думую ничего сложного нет.

а по поводу срока замены грм лучше перебздеть и быть спокойным.

1. Насколько я помню ТО-4 стоит 23000, но сюда уже включена стоимость и ремня и роликов и стандартных процедур (масло, фильтры и т.п.). Отдельно стоимость ременных работ и запчастей около 12000. Но у нас и у неофициалов стоимость этих работ не намного меньше.
2. Я не понимаю, почему комплектующие должны бвть оригинал. Что, ремни Гейтс или Бош - хуже?
Ремень ГРМ+ролик Рено (7701476571) - 3966. GATES K015578XS - 2063.
Хотя есть и Рено 7701477028 - 1751. Все в автодок.

Про бош не знаю , а ремни Гейтс у рено идёт как оригинал только в коробках от рено отсюда и цена. Почему экстиз или автодок так там этот оригинал в коробках от производителя будет дешевле.

таже история и с роликами.

Нормальные сервисы (не ОД) ставят на ГРМ исключительно оригинал. Видимо были прецеденты с неоригинальными запчастями.
ЗЫ: к стати не так давно лазил на мегановском форуме, и там проскочила инфа, что якобы при обрыве ГРМ в нашем двигателе "срезается" какая то звездочка и клапана с поршнями целые остаются. Читал тогда с телефона, поэтому ни ссылки ни что то более конкретного на запомнил, просто эта инфа в голове отложилась. Может кто нибудь подтвердить или опровергнуть?

таже история и с роликами.

Вот и я об том же. Ни РЕНО ни другие производители сами ремни, ролики, подшипники, фильтры и т.п. не производят. Я так понимаю, что Гейтс - вообще самые лучшие производители деталей ГРМ.

а по поводу срока замены грм лучше перебздеть и быть спокойным.

Не знаю как в дизеле, но на бензинках нет на шестернях меток. Нужен набор шаблонов. Так говорят в сервисе. В независимом замена ремней, без стоимости комплектующих, мне озвучили 4000 руб. Так что самому врядли получится. На всех нынешних авто такая ситуация, только с шаблонами. Может на дизеле и не так.
ПыСы. Погсмотрел книжку по ремнту. Там так р сказано, что нет меток. А вот интересно. Если самому эти метки сделать?

Там все просто, как ясный день. Но метки вас не спасут - нужен спец. инструмент. В Москве набор стоит от 1200 до 3500р за неоригинал.

При обрыве ремня ГРМ от Вашего двигателя вообще ничего живого не остается. И ремонту мотор уже подлежать не будет.
Неоригинал - русская рулетка.
Gates говно(у меня оборвало через 4 тыщи), даже при условии, что в оригинале тоже идет Гейтс. Видимо, есть разница в выпуске для заводов-производителей авто и для обычных покупашек.

Короче, вопрос в оригинальном, или нет лучше не ставить. Ушлые халявщики естественно, видят выгоду в 1000р разницы, но итог будет весьма печальным.

Чаще всего подробная инструкция требуется в нескольких случаях. К ним относится замена свечей Рено Дастер, которая позволяет быстро восстановить работоспособность двигателя. Следом идет замена воздушного фильтра Рено Дастер, засорившегося из-за эксплуатации в тяжелых условиях. Не менее частой может стать и замена ламп Рено Дастер. Основной причиной их перегорания могут быть ошибки, допущенные во время установки.

Среди профилактических ремонтных процедур часто понадобится замена масла Рено Дастер, которую иногда сопровождает не менее важная для Рено Дастер замена ремня ГРМ.

Всем, кто планирует производить для Рено Дастер ремонт своими руками, стоит обратить внимание на возможность задать вопрос другим посетителям. Благодаря этой функции автомобильного портала, каждый владелец машины сможет узнать дополнительные сведения о ремонтной процедуре, эксплуатации, профилактических мерах и т.д.

Краткая история Renault Duster

8 декабря 2009 года модель Renault Duster была представлена на европейском рынке. Первичное название было похоже на другую модель автомобиля Dacia Duster, но вскоре появились версии под брендом Renault. Их местом производства стали заводы в России, Колумбии, Индии и даже Бразилии.

В 2013-м году производителем было принято решение произвести рестайлинг модели. Что было воплощено в жизнь в конце года. Изменениям подверглась внешность автомобиля, включая переднюю панель салона. Для Renault Duster появились новые комплектации с расширенными опциями.

Технические особенности Renault Duster

Кроссовер Renault Duster обладает сравнительно небольшими габаритами. Он представлен в одном типе кузова. Модель может быть укомплектована, как системой c передним приводом, так и полноприводной версией. Для нее предусмотрены 5-и и 6-и ступенчатые механические КПП или 4-х ступенчатые АКПП.

Что же касается двигателя, то Renault Duster может иметь, как бензиновый, так и дизельный тип мотора. В России представлены бензиновые модели с объемом 1,6 и 2,0 литра (мощность — 102 и 135 л.с.), а дизельные – 1,5 литра (90 л.с.). В Румынии выпускаются варианты с 1,6 л (105 л.с.) для двигателей, использующих бензин в качестве топлива, и с 1,5 л (110 л.с. ) для дизельных агрегатов. Что же касается бразильских моделей, то в них предусмотрены лишь бензиновые моторы объемом 1,6 и 2,0 литра с повышенной мощностью 110 л.с. и 138 л.с. соответственно.

Пробег приближается к 60 тыс. км, а время владения авто к 3 годам. Прощай гарантия )) На выходных решил отдохнуть от карантина и провести ТО.
Запчасти для ТО:
KX 338/26D фильтр топливный
AP133/5 фильтр воздушный
K025578XS ремень ГРМ
LS946 фильтр масляный
Масло Elf full-tech fe 5w30

Начал с замены ГРМ. Всё делал по ролику с канала на ютубе Ремонт рено. Открутилось без проблем, единственное пришлось сильно поднять двигатель, так как снятию подушки двигателя мешают трубки кондиционера.

Когда моему взору предстал ремень ГРМ, я очень удивился. Метки на ремне не совпадали с метками на шкивах. Грешным делом подумал на заводе накосячили. Прокрутил несколько раз колен вал, метки не совпадали.

Ну думаю ладно. Крутил колен вал пока метки на шкивах не стали обе смотреть вверх и стопорное отверстие шкива распредвала не совпало со стопорящим пазом. Прикинул новый ремень, метки совпадают.

Снизу тоже все хорошо, шпонка колен вала смотрит верх.

Снял ремень, ролик.

Производители подшипников в роликах разные, хоть и оба Gates. Помпа крутилась нормально, походит до 120 тыс км.
Вот состояние ремня вспомогательных агрегатов. Менять его не стал, ещё походит.

Поставил новый ролик, ремень, болт шкива колен вала и ролика смазал синим фиксатором резьбы. Ну и естественно прокрутил колен вал, чтобы посмотреть метки. И метки не совпали, с каждым полным оборотом колен вала метки уходили все дальше и дальше. В общем на заводе не накосячили )). Собрал всё в обратной последовательности. Немного помучился с установкой пластикового кожуха, нижнего.
Завел машину, встречи поршней с клапанами не произошло, значит все отлично.

Далее поменял фильтр. Всё делал как в этой записи.
Вот состояние после 10 тыс пробега. Думаю буду менять через каждые 15 тыс, то есть каждую вторую замену масла.

Болты от старого фильтра отлично подходят для замены болтов защиты картера, их только шайбами надо доукомплектовать. Кто снимал защиту знает про единственный болт под торкс в центре спереди)) Теперь все болты откручиваются одной головкой. Теорию, что болты защиты сделаны из мягкого металла, чтобы при ДТП их срывало и т.д. и т.п. знаю, но при серьёзном ударе сорвёт и эти болты.

Заменил воздушный фильтр

Масляный фильтр резать не стал. Убедился, что резинка обратного клапана визуально жива на старом фильтре, и поставил такой же новый.

За полгода эксплуатации дизельный Duster пробежал первые 15.000 км, приехав к ТО1 с замечаниями по работе заднего левого стеклоподъемника, в какой-то момент переставшего нормально возвращать стекло в верхнее положение, и по механизму открывания лючка заливной горловины бензобака, несколько раз цинично проигнорировавшему нажатие рычага его открывания на АЗС. В остальном по автомобилю сколько-нибудь серьезных нареканий не было.

Все это время Duster исправно выполнял возложенные на него обязанности, расходуя при этом в городском цикле 7,0 л дизельного топлива, что позволяло проезжать от заправки до заправки около 680 км. Ввиду особенностей работы "реношного" указателя уровня топлива в баке до срабатывания контрольной лампы уровня топлива я доезжал лишь несколько раз, благоразумно отправляясь на АЗС, когда солярки в баке оставалось на одно деление.

Для чистоты эксперимента бортовой компьютер я обнулял каждые 5000 км, каждый раз машина в процессе эксплуатации выходила на следующие величины: средняя скорость движения - 44-45 км/ч, расход топлива 6,9-7,0 л/100 км, запас хода на одном баке (50 л) после полной заправки - 710-720 км. Ездил автомобиль в основном по Минску и МКАД в соотношении 70/30.

При этом уже в первые полгода эксплуатации Duster dCi, оснащенный фильтром твердых частиц в системе выпуска отработавших газов, проявил следующие особенности характера: после каждых 3000-4000 км пробега при движении в диапазоне скоростей 100-110 км/ч на 6-й передаче машина начинала очень чутко реагировать на малейшее отпускание педали акселератора, словно упираясь в невидимую преграду. Позже выяснилось, что причиной подобного поведения автомобиля был процесс прожигания фильтра твердых частиц, очистка которого в Duster происходит при накоплении в нем 30-40 г сажи. Максимальное же количество сажи, которое способен без последствий "переварить" упомянутый фильтр, - около 80 г.

О процессе дожига сажи машина ничем не намекала, кроме как повышением чувствительности педали акселератора. Из системы выхлопа не было никаких клубов дыма, щиток приборов не показывал никаких сигналов. Забегая вперед, скажу, что при прохождении ТО на пробеге 15.000 км масса сажи в фильтре составила всего 20,56 г, что составляет чуть более четверти критической массы. Много это или мало, сказать сложно. По заверениям сервисменов Renault, исходя из моей интенсивности езды, фильтр мог самоочиститься уже не раз и не два, а беспокоиться о его забитости стоит лишь при загорании контрольной лампы на щитке приборов.

Говоря откровенно, подобный алгоритм несколько неудобен, так как если автомобиль ездит преимущественно в городских условиях или используемое топливо оставляет желать лучшего, то, не имея возможности для полноценного прожига фильтра твердых частиц, к его замене можно "приехать" очень даже быстро. Судя по всему, никаких "китайских" предупреждений система вам не даст. И это не радует, так как сам фильтр недешев. Рецепт, который я избрал для себя, - обязательное наличие поездок в режиме 2200 об/мин каждые 3000 км пробега длительностью 20-30 минут, контроль массы сажи в фильтре при прохождении регламентных ТО.

Теперь собственно о самом ТО-15.000, которое, по сути дела, ничего из ряда вон выходящего собой не представляет. Настоящего бездорожья у моего Duster dCi фактически не было, чего не скажешь о езде по скоростным грунтовкам. Осмотр днища, подвески, приводов и карданного вала никаких откровений не принес. Люфтов нет, течей и запотевания смазываемых узлов тоже. Одним словом, все в полном порядке.

Старое моторное масло спустя 15.000 км пробега ожидаемо черное. Желание заменить у меня традиционно появилось еще на пробеге 12.000 км, но для чистоты эксперимента с первым ТО было решено не торопиться, доездив до оговоренных заводом 15.000 км. Из любопытства я все же сделал кустарную капельную пробу состояния моторного масла Duster dCi после 12.500 км. Несмотря на темный цвет, обусловленный хорошими моющими свойствами заводского масла, "синтетика", залитая на заводе, равномерно растеклась по салфетке, не оставив на ней никаких подозрительных ореолов и следов наличия посторонних примесей. Что и следовало ожидать.

А вот когда наступил черед замены воздушного фильтра, я всерьез задумался. Учитывая степень его загрязненности, с заменой до 15.000 км явно затягивать не стоит. Фильтр недорогой, меняется быстро и легко, а "дыхание" дизельному мотору облегчает весьма существенно. Посему следующая его замена в моем автомобиле будет не на пробеге 30.000 км, а намного раньше, при 22.500 км.

С топливным фильтром, расположенным под передним правым крылом автомобиля, все куда оптимистичнее. Белорусская солярка оказалась не так страшна, как ее малюют. После 15.000 км пробега фильтрующий элемент не девственно чист, но и впечатления сильно загрязненного не создает. А это значит, что его замена раз в 15.000 км вполне уместна.

Салонный фильтр кондиционера по степени загрязненности от воздушного не ушел далеко, но учитывая тот факт, что обслуживает он не мотор, а вспомогательную систему кондиционирования, его замену тоже можно проводить не чаще 15.000 км. При этом, правда, не будет лишним проконтролировать его чистоту после сезона тополиного пуха и прочих прелестей процессов размножения растений, хотя бы просто вытряхнуть крупный мусор.

Контроль масла в МКПП в регламент работ первого ТО дизельного Duster не входил, но по моей просьбе его в машине проверили. В итоге в коробку до достижения трансмиссионным маслом контрольного отверстия было залито около 200 г Elf Tranself NFJ 75W-80. Откуда возникло желание проверить масло? Внимательно читайте профильные форумы в Интернет. Duster - машина распространенная, наблюдений пользователей по ней более чем достаточно.

Несколько слов по итогам 15.000 км пробега Duster dCi заслуживают дополнительные аксессуары, установленные на автомобиль в момент приобретения. В моем случае их было немного, но, как показала последующая эксплуатация, легкая модернизация, произведенная с их помощью, оказалась весьма кстати.

Сетки в бампер и фальшрешетку радиатора во время летних поездок на озера и в леса раз за разом заботливо защищали радиаторы автомобиля от многочисленных насекомых и камней. Последующая очистка их от этого "добра" проблем не создавала, а вот радиаторы, если бы могли говорить, наверняка сказали бы недорогим сеточкам большое спасибо.

Нанесенная на задние двери и арки задних колес бронепленка тоже пришлась весьма кстати в наших реалиях, где битум и асфальтовая крошка на дорогах все еще правило, а не исключение. Не говоря уже о местах ремонта дорог. Итог совместной работы модернизированных брызговиков вкупе с бронепленкой - всего один скол на ЛКП задней двери в сочетании с кучей мелких битумных пятен и следов контакта с камнями из-под колес на бронепленке.

Заедавший стеклоподъемник по закону Мерфи на СТО начал исправно трудиться уже после двух циклов поднимания и опускания стекла. Вероятнее всего, причиной проблем с ним был не положенный должным образом при сборке автомобиля трос. Когда он самостоятельно занял предназначенное для него место, проблема с подъемом заднего стекла прошла сама собой.

Проблема с открыванием лючка бензобака тоже оказалась пустяковой. Ее причиной стал слегка отогнувшийся "лепесток", фиксирующий запорное устройство. Устранение столь несложной проблемы тоже много времени не отняло.

Подводя итоги, можно констатировать, что свои первые 15.000 км дизельный Duster проехал без существенных проблем. В зимние месяцы, не изобиловавшие сильными морозами, Duster dCi бодро "просыпался" после ночной стоянки.

Топливная система Continental, пришедшая на смену Delphi, оснащенная топливным фильтром с электроподогревом, первые зимние испытания прошла достойно. Фильтр твердых частиц особых проблем тоже не доставил и на новом автомобиле по идее доставить их не должен. Что же касается интервала обслуживания турбодизеля, то здесь смело можно следовать регламентам, установленным заводом, с исключением лишь для воздушного фильтра, выполняющего у Duster dCi роль легких у человека. К слову, незадолго до первого ТО моего Duster dCi компания "Renault Россия" увеличила межсервисный интервал для dCi в РФ c 10.000 до 15.000 км.

Читайте также: