Чистка впускного коллектора ауди q5

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

Впускной коллектор Ауди Q5

Герой текущего выпуска — Ауди Q5 3.0 V6 TDI с двигателем CCWA, но статья касается всех владельцев трёхлитровых дизелей концерна Volkswagen, куда входят BKS, BUN, CASA, CASD, CASC, CASD, CEXA и прочие модификации, даже если об этом умалчивает сам производитель. Ауди Q7, Volkswagen Touareg и Volkswagen Phaeton могут мотать себе на ус рулон житейской хитрости как можно восстановить заведомо рабочий узел, не разорвав карман в поисках средств.

Дано:

Автомобиль: Ауди Q5
Год выпуска: 2009
Модельный год: 2010
Двигатель: CCWA (3.0 л., 2967 куб. см., 238 л.с.)
Особенности ДВС: Дизель, цепь ГРМ, масляный насос с управляемой производительностью, турбина, дополнительный насос ОЖ
Коробка передач: NWB
Дифференциал Quattro: Да
Преселективная КПП-робот DSG: Да, 7 ступеней, мокрое сцепление, модификация 0B5
Пробег: 155 000 километров

Требуется:

Заменить тяги вихревых заслонок впускного коллектора

Зачем вставлять во впускной коллектор Ауди Q5 какие-то заслонки и что они должны заслонять? Вроде как по коллектору движется воздух, который потом смешивается с топливом и взрывается в цилиндре, заставляя поршень двигаться, зачем же создавать препятствия на пути этого воздуха? Всё не так просто! В современных двигателях важно не только количество воздуха, но и форма его потока. Это кажется фантастикой, но завихрения воздуха в камере сгорания могут оказать влияние на смесеобразование, воспламенение, и, как следствие, мощность и экономичность двигателя.

Кто там считает высшее образование ненужным и говорит, что оно не пригождается в жизни? Вот вам, как минимум, один пример того, что часы, проведённые на скучных лекциях по динамике жидкостей и газов, могут пригодиться! Вспоминаем пятый курс института и лекцию “Выделение дисперсной фазы в центробежном поле”, а также замечательную диссертацию Галины Соловьёвой “Влияние конструкции исходного распределителя жидкости на гидродинамику в аппаратах со стекающей плёнкой”, в особенности, пункт 4.1.3 “Влияние конструкции подводящего устройства на равномерность распределения жидкости по сечению аппарата”. Вкратце, способ подачи воздуха в камеру сгорания может серьёзно влиять на процесс приготовления смеси и её сгорания.

Есть несколько способов подачи воздуха во впускной коллектор Ауди Q5, но самые популярные в автомобилестроении — спиральный и тангенциальный. Попробуем на пальцах объяснить, чем они различаются. Заранее просим прощения за качество картинок, это не более, чем сканы учебников по двигателестроению. Именно по этим книгам мы в своё время учились. Напомним, что камера сгорания дизельного двигателя может быть неразделённой или разделённой. Посмотрите на рисунок.

Впускной канал тангенциального типа

Слева приведён общий вид камеры сгорания (1 — клапан, 2 — форсунка, 3 — камера сгорания в поршне), справа нарисована форма тангенциального впускного канала (1 — ГБЦ, 2 — впускной канал, 3 — выпускной канал). На виде а) приведён продольный разрез (вид сбоку), на виде б) — поперечный разрез (вид сверху). Штрих-пунктиром обозначен сам поршень. Как видим, форма канала способствует тому, что на входе в камеру сгорания поток воздуха приобретает дополнительное завихрение, что способствует улучшению качества смесеобразования.

Вторым вариантом получения нужных завихрений является применения канала спиральной формы, как на рисунке ниже.

Впускной канал спирального типа

Его назначение такое же как у тангенциального канала — придание потоку воздуха оптимальной для смесеобразования формы спирали. Именно за счёт вращательного движения достигается самое лучшее смешивание топлива с воздухом. В результате этого снижаются расход топлива и уровень вредных выбросов.

Какая из двух форм впускных каналов лучше, ребята из VAG выяснять не стали, и тупо поставили в этот двигатель и тот, и другой каналы.

Впускные каналы Ауди Q5

Такая конструкция обеспечивает “хорошую степень наполнения и благоприятные условия для смены заряда рабочей смеси”. Напомним, что чем больше степень наполнения, тем больше рабочей смеси будет в цилиндре к началу рабочего хода, и тем больше будет работа, совершённая поршнем в такте рабочего хода. Спиральный канал они зачем-то назвали “Впиральным”, что по сути правильно. Чем лучше впереть в камеру сгорания воздух, тем плотнее будет рабочая смесь, что усилит мощность двигателя, не требуя при этом увеличения расхода топлива. Впереть нужно как можно больше!

Тангенциальный канал за счёт своей формы и без впирания обеспечивает постоянное хорошее качественное смесеобразование на всех режимах работы двигателя. При этом достигается оптимальная экономичность и экологичность. Но что делать, когда хочется, чтоб машина пёрла? Правильно — впереть! Для этого как раз и нужен впиральный спиральный канал, который добавит в цилиндр ещё больше правильно завихрённого воздуха, что по максимуму увеличит степень наполнения цилиндра, позволяя выжимать из двигателя максимум мощности, но уже в ущерб расходу топлива и экологичности.

Поскольку в наших пробках, хоть впирай, хоть не впирай, всё равно стоишь на месте, лучше в этот момент тратить минимум топлива и минимально дымить, то есть, впиральный канал совершенно не нужен. Поэтому инженеры придумали закрывать его специальной заслонкой, которую стали называть “вихревой”. Хотя, если бы назвали “впиральной”, было бы веселее. На рисунке впирально-вихревая заслонка показана оранжевым цветом.

Вихревая заслонка Ауди Q5

Вот теперь и волки сыты, и овцы целы, и пастуху — вечная память. На низких режимах работы двигателя и на холостом ходу впирать не надо, поэтому заслонка закрыта, а вот при запуске двигателя, и когда нужно топнуть в пол, требуется существенное впирание, и заслонка открывается. Приводится в движение она специальными тягами, о которых и пойдёт речь далее.

Так получилось, что впускной коллектор Ауди Q5 выдал финт и со словами “Впирать, так впирать!” попытался освободиться от тяг вихревых заслонок, в результате чего на приборной панели загорелся Check Engine. Да, этот автомобиль любит, когда его прёт, поэтому посчитал лишними тяги, которые закрывают доступ спирального воздуха, на которые он подсел, словно наркоман, требуя каждый раз всё больше. Но владелец автомобиля, будучи заботливым хозяином, немедленно решил избавить своего питомца от впирательной зависимости и обратился в наркологический отдел VAG × MOTORS.

Один звонок и автомобиль уже стоит у ворот в облаках оседающей пыли.

Заряженная Ауди Q5

Подкидываем диагностический сканер и читаем выпадающие ошибки.

Ага, P201500 и P201600, плавающие ошибки по датчику положения заслонок впускных каналов. Всё понятно, но чего-то не хватает.

Результаты компьютерной диагностики

Короткий разговор с владельцем показывает, что тот не лыком шит, уже успел подключить свой адаптер, считать полевым ноутбуком ошибки и сбросить их перед посещением, предварительно сделав на фотоаппарат пару кадров. Видим ошибку P200600, гласящую о том, что заслонки по первому ряду цилиндров остались в закрытом положении.

Собственная диагностика владельца

Настраиваем глаз-алмаз, снимаем верхний кожух двигателя, забираемся под капот и лицезреем тягу впускного коллектора, нижняя часть которого свободно болтается, соскочив с поводка.

Снимаем кожух двигателя Ауди Q5 Слетела тяга впускного коллектора 1 ряда цилиндров

Поставить её на место совершенно не сложно, но это не спасёт впускной коллектор Ауди Q5 от повторения ситуации, причём в ближайшее же время. ELSA в данном случае неумолима – запасайтесь терпением, деньгами, прокладками, инструментом и меняйте коллектор в сборе. Здорово, конечно, но жуть как не хочется из-за копеечной позиции менять здоровенный узел, причём с двух сторон, ибо беда не ходит одна. Решение есть, оно даже предусмотрено производителем, но не описано в базовой технической документации. Надеваем защитный кожух на автомобиль и приступаем к делу.

Обожаем предохраняться

Начнём с первого ряда цилиндров, расположенного справа. По идее нужно снимать верхнюю часть впускного коллектора Ауди Q5, о чём нам говорит та же ELSA, но при наличии опыта, сноровки и специального инструмента всё решается на месте, хотя операция не из удобных в силу ограниченного пространства.

Разбираем впуск до турбины

В первую очередь снимаем воздушный шланг, идущий от кожуха воздушного фильтра к турбине, а за ним – соединительный патрубок-маслоотделитель.

Воздушный шланг Ауди Q5 Соединительный патрубок, он же маслоотделитель

На следующем этапе отсоединяем разъёмы и откручиваем двигатель привода заслонки впускного коллектора, к которому крепится верхняя часть тяги.

Освобождаем турбину Ауди Q5 из плена

Двигатель крепится на трёх болтах к нижней части впускного коллектора Ауди Q5 и представляет из себя неразборный узел, что очень печалит, но об этом позже.

Двигатель привода заслонки впускного коллектора Ауди Q5

Вооружаемся специальным инструментом, снимаем стопорный зажим и извлекаем поводок соединительной тяги из нижней части коллектора: тут поможет либо зеркало, либо кривой глаз, который умеет заглядывать за угол.

Место установки поводка соединительной тяги

С левой стороной всё несколько проще: сам двигатель привода доступен, тяга находится на виду, требуется только открутить теплозащиту, которая прикрывает турбину сверху, и дело в шляпе.

Снимаем теплозащитный экран Теплозащитный экран Ауди Q5

Всё, тяги сняты, поводки отложены, фиксаторы выброшены. Давайте наблюдать и делать выводы. Тяга впускного коллектора выглядит следующим образом: волшебная алюминиевая палка с двумя пластиковыми ответными частями, внутри которых расположены овальные прорези для поводков нижней части коллектора и двигателя привода. Слева находится большая часть, отмеченная буквами РА, она идёт к двигателю, справа – меньшая, которая цепляется к заслонкам.

Тяга впускного коллектора Ауди Q5

Прорези в пластиковых ответных частях расположены вертикально, параллельно плечу тяги. Как видим, внутри достаточно много грязи, которая выступает в роли абразива и планомерно стирает пластмассу как на тяге, так и на поводках. Это и есть основная причина, по которой со временем тяга соскакивает при резком изменении положения заслонки.

Верхняя часть тяги коллектора Нижняя часть тяги коллектора

Сами поводки заслонок тоже пострадали. На конце поводка расположен эллипсоид. Визуально нам кажется, что там шарик, но нет – сделано это для простейшей фиксации поводка внутри тяги.

Сразу видно, что первый ряд цилиндров пострадал куда существенней, пластиковый наконечник местами изрядно скошен и изъеден.

Второй ряд себя чувствовал явно лучше

Процесс фиксации поводка внутри тяги происходит следующим образом: элементы совмещаются так, чтобы длинная полуось эллипсоида была параллельна плечу тяги, а следовательно и разрезу ответной части, после чего защёлкивается и проворачивается на 90 градусов, тем самым стопорясь внутри, что препятствует самоизвлечению. Как только износ достигает крайних значений, поводок извлекается даже в застопоренном положении.

От эллипсоида остались воспоминания

Если с нижней частью коллектора это всё решается просто, то с самим двигателем финт замены поводка не пройдёт: отдельно не меняется, хотя тоже изнашивается. Радует лишь, что износ на двигателе явно меньше в силу большей площади контактной части поводка. Перелистните повыше и всмотритесь в фотографии тяг целиком – только размер и спасает нас от дальнейших инъекций финансовых потоков.

Износ поводка двигателя привода заслонки

Настал черёд сборки, для чего нам понадобится новый ремкомплект тяг впускного коллектора (059198212). Для этого Ауди Q5 он не бьётся по ETKA, а в ELSA нет описания процедуры по замене даже для тех машин, для которых он предназначен, но кого это останавливает, когда конструктивных отличий нет?

Впускной коллектор Ауди Q5 (ремкомплект тяги)

Поводок в нижнюю часть коллектора вставляется через прокладку, которая, увы, отсутствует в каталогах и является частью впуска, поэтому используем старую.

Прокладка в комплекте отсутствует Место установки прокладки впускного коллектора

Вставляем поводок, ориентируясь на зеркало, и защёлкиваем фиксатор.

Устанавливаем новый поводок и фиксируем

Пластиковый наконечник поводка и ответные части тяги впускного коллектора обрабатываем смазкой перед окончательной сборкой, но даже с ней новые элементы соединяются очень туго, с изрядным усилием.

Лучше смазать тяги перед установкой Первый ряд цилиндров Ауди Q5 ограничен в доступе

Собираем, запускаем автомобиль и отправляемся в тестовую поездку с подключенным диагностическим сканером. Возвращаемся чистыми, без “чека”. На данный момент автомобиль работает штатно, хотя сам ремкомплект в ETKA не прописан для этого мотора.

Замена тяг — не панацея и подходит только в том случае, если причиной ошибок служит их износ: вполне могут отказать впускной коллектор Ауди Q5, двигатель привода заслонок или выйти строя нижняя часть впускного коллектора, для которой завод-изготовитель уже выпустил модифицированную версию. Как и полагается, правильная диагностика — это уже половина всего ремонта.

Есть, конечно, радикальный способ, который любят советовать владельцам дизелей: убрать ЕГР, сажевый фильтр и вихревые заслонки, после чего сделать чип и навсегда забыть о проблемах. Здорово, но решение о целесообразности такой процедуры должен принимать только владелец, осознавая степень вмешательства в конструкция автомобиля и наносимый окружающей среде урон.

Затраты времени на диагностику и ремонт 2 часа 30 минут. Это классический способ решения согласно заводской инструкции, однако в сети можно найти варианты на промышленных подшипниках.

Комментарии к теме Замена прокладки коллектора Audi Q5

Асаламу алайкум, я помыл егр фап удален, на турбо есть клапан там штекер не нашел на него может раньше отключали, джекичан горит а борт комп предупреждает при каждом запуске system antipolytion moteur defaillant,тяга и расход в норме что это может быть подскажи бисмиЛлах1

Спасибо за видео! У меня Т5, 2,5 bnz. Тоже проблема с EGR. Такой вопрос, а если его прочистить и заглушить механически, обизательно ли програмно закрывать?

У современных машин впускной коллектор сделан из пластика, и я попал на его замену (стоимость не хилая + снять, поставить) после того, как попользовался облегчителем пуска (эфир) из балончика в мороз -27. Коллектор разошёлся по сварному шву на 2 части. Может кому то это будет полезно.

скажите пожалуйста, диагностика двигателя покажет отклонение от нормы если не горит чек? просто есть подозрение на повышенный расход и понижение мощности.

Жесть. Ты реально не знал чем заняться).. Огорчу тебя чуть,в мороз редко открывается термостат,и радиатор редко обновляется горячей жидкостью.То получается печка изредка будет тянуть теплый воздух. Зато будет тянуть всю грязь газы и влагу в салон. Поставь лучше хороший медный радиатор на печку и проверь на щели и зазоры,и хватит с головой

не слушайте этого 'знатока'. у меня на двух машинах,были эти трубки заглушены. на первой,ВАЗ 21013,я спокойно отрегулировал карбюратор,заводилс я всегда без проблем,и расход был при движении по городу не более 6,5 литров,при движении за городом,в режиме 80-90,6 литров. сейчас у меня троечный двигатель,опять же сам регулировал карбюратор,расход по городу около 8 литров. за городом,в режиме 80-90,7,5 литров. а если вам приходится маслать стартером,и выхлоп черный,то пора сдавать двигатель в ремонт!

Привет всем. у меня тоже меган 2 1.6 16 две свечи внутренние в масле, 70 тысяч пробег, нажимаю газ она думает потом потихоньку начинает ехать, троит жётко, врачи не знают в чём дело типа комп не видит ошибки, говорят надо движок разбирать, это 750 евро, а купил реношку за 1500 евро, и на ремонт таких денег нету) подскажите в чём может быть проблема?

При покупке были выявлены ошибки по вихревым и актуатору турбины. Откладывать не стал, накупил всяких ништяков для ТО и решения вопросов с имеющимися ошибками.
Пригнал авто на дачу и работа закипела.
Начал с регулировки актуатора турбины

Полный размер
То что было приобретено
Так же была ошибка Р2014, что говорит нам о вышедшем из строя датчике положения вихревых заслонок. Покупать датчик сразу не стал и решил начать с чистки впуска, благо опыт имеется, владею Туром с 3.6 FSI. Вскрытие показало, что не так все сильно заросло нагаром как на Туре, всё-же форсы во-впуске немного решают эту проблему.

Полный размер
Четвёртый до
Для чистки использовал пленный Лавр, зарекомендовал он себя не плохо. Упарываться особо по чистоте не стал т.к. после 10 — 15 т.км. будет выглядеть так же.

Полный размер
Сборка впуска
Для удобства чистки самих вихревых они снимаются о чем узнал совершенно случайно, тёр щёткой и выпал зажим со стороны датчика, после этого все снял и вытащил заслонки. После того как все отмыл помазал опоры заслонок смазкой для суппортов и собрал обратно. Попутно проверил вакуумный и электромагнитный клапан, исправны, установлены на место. Далее обратная установка впуска на место. Васенька показал, что ошибка по датчику осталась, значит менять. Купил 06k907386d. После установки ошибка пропала. Тест исполнительных элементов показал, что заслонки живы и чувствуют себя не плохо.
Ну, а далее замена фильтров и масла. Масло в этот раз решил залить в оба авто febi 32942, баго допуск один на двоих 502-ой и 12 литров как раз на обоих хватает т.к. в Туре 6.9 л., а в Кушке около 5-ти. Фильтры KOLBENSCHMIDT, пробка оригинал. Взял промывку пятиминутную, но вспомнил о ней только после слива масла, отложил до следующего раза.
P.S. На очереди замена верхних рычагов и сход-развал.
Запчасти: 06k907386d
Цена вопроса: 9 579 ₽ Пробег: 79 760 км

Первым делом — диагностика оригинальным дилерским сканером. Проверяем работу форсунок, наддува, убеждаемся в исправном состоянии автомобиля.

После диагностики, мы первым делом обновляем прошивки двигателя и DSG до самых актуальных версий. И чип-тюнинг делаем на базе самых последних обновлений.

Перед началом работ мы проводим техническую мойку. Руль, сидения накрываем одноразовыми накидками, кузов — чистыми защитными чехлами, которые не поцарапают ЛКП Вашего автомобиля.

Чип-тюнинг Audi Q5 3.0 TDI

Настройка данного дизельного двигателя производится совместно с одним из ведущих разработчиков, который много лет специализируется на настройке турбированных дизелей концерна Volkswagen. Тюнинг программа настроена таким образом, что нет повышенной дымности, без снижения ресурса двигателя и позволяет получить заметный прирост мощности за счет отключения экологических ограничений.

Мы даем 30 дней тест-драйва с возвратом денег и заводской прошивки. Также действует пожизненная гарантия на то, что прошивка не слетит и не вызовет сбоев.

Двигатель Audi Q5 искусственно дефорсирован под российский рынок, но обладает отличным потенциалом для программного увеличения мощности.

Запись прошивки производится через штатный OBDII разъем, благодаря этому весь процесс абсолютно безопасен для электроники автомобиля и занимает немного времени.

Зачем делать чип-тюнинг коробки DSG?

Чип тюнинг коробки передач позволяет увеличить его ресурс, повысить плавность при переключении передач и устранить такие недостатки DSG как:

— ранний переход на 2ю и последующие передачи
— перегрев коробки, потеря тяги при движении в гору
— постоянное метание между передачами
— повышенный износ коробки в условиях эксплуатации в городе
— толчки при переключении в момент интенсивного разгона

С помощью нашей тюнинг программы мы оптимизируем алгоритм работы коробки. Переключение с первой на вторую передачу происходит между 15-18 км/ч, переключение на 7ю — не при 60 км/ч, а при 80+, и на чуть больших оборотах (вместо 1100+ на 1350+).

Мы не используем кустарных прошивок, скаченных из интернета — только проверенные тюнинг программы от ведущих калибровщиков.

Результат чип тюнинга DSG

DSG адаптируется под увеличенную мощность и возросший крутящий момент двигателя.
Оптимизируются точки переключения скоростей. Переключение на следующую скорость происходит немного позже, что снижает нагрузку на двигатель на самых низких оборотах.
Меняется сила прижатия дисков сцепления для увеличения их срока службы и исключения пробуксовки в момент интенсивного разгона.
Скорости переключаются идеально плавно.
Все это повышает комфорт при управлении и увеличивает ресурс робота.

Отключение EGR, вихревых заслонок и очистка ультразвуком

Для дизельных автомобилей с пробегом 100-150 тыс.км. мы рекомендуем проводить профессиональную очистку впускной системы от сажи. Для того, чтобы в мотор поступало необходимое количество воздуха, и он мог безопасно выдавать необходимую мощность.

Клапан EGR до и после чистки.

Клапан EGR — это клапан рециркуляции отработанных газов. Побочный эффект его работы — это образование сажи в канале впускного коллектора и на вихревых заслонках.

В результате образования сажи, заслонки со временем начинают подклинивать, выходит ошибка по ним с падением мощности мотора. Так же на больших пробегах рыхлая сажа может попадать в мотор, а это уже опасно для стенок цилиндра (поршня могут растирать эту сажу). Со временем появляется черный дым, происходит снижение мощности двигателя.

Посмотрите на количество сажи на деталях впускной системы.

Мы аккуратно демонтируем впускной коллектор и сопутствующие детали. Далее отмываем все элементы ультразвуком. Мойка ультразвуком позволяет тщательно и бережно отмыть даже самые скрытые полости коллектора от сажи.

Есть два способа отключения вихревых заслонок. Самый надежный — это когда заслонка не демонтируется, а фиксируется в открытом положении. Если же заслонки демонтировать, то на этом месте образуется отверстие, которое нужно чем-то заглушить. Мы отключаем вихревые заслонки без их удаления, что позволяет исключить подсос воздуха, и коллектор сохраняет заводской штатный вид.

Детали впускной системы после очистки.

После произведенных работ все детали аккуратно собираются в обратном порядке. Прокладки впуского коллектора при сборке меняются на новые оригинальные. Все соединения проверяем на герметичность с помощью дымогенератора.

Вы получаете полностью обслуженный, очищенный и проверенный двигатель. Чистка делается один раз, и после отключения клапана ЕГР впуск больше не будет закоксовываться. В мотор будет поступать только чистый воздух.

На российский рынок этот автомобиль поступает с завода без сажевого фильтра. Если же на Вашем Audi Q5 установлен сажевый фильтр, то мы можем выполнить его качественное удаление с отключение всех датчиков. Напомним, что с пробегом (более 100-150 тыс.км.) сажевый фильтр забивается, выходит из строя. Также с пробегом выходят из строя и дорогостоящие датчики, при этом на панели приборов выходят различные ошибки.

Результат чип-тюнинга Audi Q5 и проведенных работ:

увеличение мощности до 285 л.с.
устраняем паузы при нажатии на газ
коробка АКПП работает еще мягче в момент интенсивного разгона
расход падает на 0,5-1 л.
полноценно отключили EGR и вихревые заслонки
чистая впускная система (что продляет ресурс двигателя)
существенное повышение надежности автомобиля (поскольку больше по системам экологии ломаться нечему)

Единственное, что мы не стали удалять — это катализатор. На этих автомобилях катализатор имеет большой ресурс. Он не контролируется датчиками, которые могут выйти из строя. Благодаря сохранению катализатора от автомобиля не идут неприятные запахи.

После окончания работ, проводим тестовый заезд совместно с владельцем. Наши клиенты сразу отмечают более динамичный и быстрый разгон с самых низких оборотов, более плавную работу робота DSG.

Мы приглашаем всех владельцев дизельных Audi Q5в наш техцентр. Для новых автомобилей мы подберем оптимальное решение по безопасному увеличению мощности (с сохранением гарантии) и своевременным отключением клапана EGR. Если же Ваш автомобиль с пробегом, то мы предложим индивидуальные решения, в которое входит увеличение мощности с профессиональным отключением систем экологии (сажевый фильтр, EGR, очистка впускной системы от сажи). Эти работы обеспечат надежную и долговечную работу Вашего автомобиля, а чип тюнинг подарит новые эмоции от управления. и позволит получить экономию топлива.

Так же была ошибка Р2014, что говорит нам о вышедшем из строя датчике положения вихревых заслонок. Покупать датчик сразу не стал и решил начать с чистки впуска, благо опыт имеется, владею Туром с 3.6 FSI. Вскрытие показало, что не так все сильно заросло нагаром как на Туре, всё-же форсы во-впуске немного решают эту проблему.

Для чистки использовал пленный Лавр, зарекомендовал он себя не плохо. Упарываться особо по чистоте не стал т.к. после 10 — 15 т.км. будет выглядеть так же.

Сам коллектор заливал так же Лавром и после салярой и карбклинером.

Для удобства чистки самих вихревых они снимаются о чем узнал совершенно случайно, тёр щёткой и выпал зажим со стороны датчика, после этого все снял и вытащил заслонки. После того как все отмыл помазал опоры заслонок смазкой для суппортов и собрал обратно. Попутно проверил вакуумный и электромагнитный клапан, исправны, установлены на место. Далее обратная установка впуска на место. Васенька показал, что ошибка по датчику осталась, значит менять. Купил 06k907386d. После установки ошибка пропала. Тест исполнительных элементов показал, что заслонки живы и чувствуют себя не плохо.
Ну, а далее замена фильтров и масла. Масло в этот раз решил залить в оба авто febi 32942, баго допуск один на двоих 502-ой и 12 литров как раз на обоих хватает т.к. в Туре 6.9 л., а в Кушке около 5-ти. Фильтры KOLBENSCHMIDT, пробка оригинал. Взял промывку пятиминутную, но вспомнил о ней только после слива масла, отложил до следующего раза.
P.S. На очереди замена верхних рычагов и сход-развал.

Читайте также: