Чистка клапана егр тойота аква

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Спасибо, за видео. Хочу у себя на Акве тоже почистить егр и дроссельную заслонку. Прокладки надо менять? Что использовали для отмывки нагара?

А пробег какой был когда чистили?

Приветствую, сложно сказать, т.к. реальный пробег только недавно узнал, но думаю не меньше 180тыс

Здравствуйте. Подскажите, Вам хватило одного баллона для очистки?

Спасибо за подробное видео. Только вопрос сколько было на одометре этой аквы?

В районе 200т.тыс точных данных нет.

А охлодитель ты чистил? Его так же как и ЕГО просто продать химией надо?

Здравствуйте. Сильно грязный охлодитель был? И на каком пробеге?

Приветствую. Пожалуйста, рад что видео помогло.

@Fedor Mizun 👋Приветствую. Спасибо за видео еще раз, очень помогло. Сам ничего не умею, а тут смотришь и просто повторяешь, даже охлодитьель снял и почистил. Жду видос про очистку системы охлаждения батареи и топливной системы) Успехов

Приветствую, охладитель к сожалению не смог открутить, но он у меня не особо грязный был. Да его по такой же схеме промыть и всё.

—>Автозапчасти и СТО —>

Настоящая инструкция предназначена для автомехаников мастерских и дилерских СТО для выполнения чистки EGR на легковом автомобиле без демонтажа системы.
Необходимость такой инструкции вызвана, с одной стороны, большим парком в РФ дизельных и бензиновых АМ с непосредственным впрыском, оснащенных системой рециркуляции отработавших газов(EGR) и спросом на услугу чистки EGR, с другой стороны, как правило, отсутствием в технической документации процедуры чистки EGR. Чистка EGR на ДВС, без понимания и соблюдения определенных ограничений содержит высокий риск возникновения серии детонаций при пуске двигателя и вследствие этого, повреждения КШМ и ЦПГ. Именно это обстоятельство побудило к подготовке настоящей инструкции и открытой её публикации.

Работа EGR в дизельном ДВС
Для снижения NOx в настоящее время более широко используется обратная подача отработавших газов. Больше всего отработавших газов возвращается в диапазоне от частичной нагрузки и до низкой нагрузки, когда частота вращения двигателя составляет прим. от 2500 об/мин и ниже до оборотов холостого хода.
При большой нагрузке клапан EGR закрыт во всем диапазоне оборотов.
При движении на прямой передаче возврат отработавших газов происходит до частоты вращения, соответствующей скорости автомобиля прим. 150-160 км/ч.
В общем случае регулирование EGR разрешается:
• Когда температура подаваемого воздуха находится в диапазоне от +4С до +40С. Температура регистрируется датчиком температуры, расположенным в корпусе датчика MAF.
• Когда температура охлаждающей жидкости находится в диапазоне прим. от +5С до +105C.
• На высоте, не превышающей 1000 м над уровнем моря.
Регулировка EGR прерывается, например:
• Если температура поступающего воздуха ниже прим. +4С, чтобы препятствовать образованию льда при соприкосновении отработавших газов с холодным воздухом.
• При высоких температурах, чтобы препятствовать перегреву, который может привести к выходу двигателя из строя.
• На высоте, выше 1000 м над уровнем моря, чтобы обеспечить достаточный приток кислорода для процесса сгорания.
• Если двигатель работает на холостых оборотах больше пары минут. Регулировка EGR прерывается, чтобы предотвратить отложение нагара на клапане и каналах. Если после этого педаль газа перемещается, система вновь возвращается к нормальной регулировке EGR.

Для более точного регулирования EGR модуль управления двигателем (ЕСМ) использует следующие компоненты:
• Механизм дроссельной заслонки (ЕТА). Если количество воздуха, регистрируемое датчиком MAF, отличается от заданного значения, ЕСМ корректирует положение заслонки. Увеличивая или уменьшая площадь поперечного сечения потока поступающего воздуха, можно более точно регулировать соотношение смеси свежего воздуха/возращенных отработавших газов с тем, чтобы достичь заданного значения.
• Регулировка направляющих турбоагрегата. Давление во впускном патрубке влияет на количество возвращенных отработавших газов. ЕСМ обеспечивает необходимое давление в любой ситуации, что в свою очередь обеспечивает, среди прочего, возврат требуемого количество отработавших газов.
В отношении лямбда-зонда
• Размещение лямбда-зонда перед катализатором позволяет ЕСМ принимать решение о том, достаточно ли кислорода поступает для процесса сгорания. Если кислорода недостаточно, то сгорание плохое с образованием нагара, большими выбросами НС и дыма.
Сигнал от ламбда-зонда позволяет ЕСМ компенсировать отклонения возникающие в результате износа и засорения форсунок, а также старения датчика MAF.
• Отклонение компенсируется специальной регулировкой давления наддува (в REA) и массы воздуха (в EGR).

Составляющие идеального сгорания являются двуокись углерода, вода и азот.
Двуокись углерода (CO2). Находящийся в топливе связанный углерод образует при полном сгорании двуокись углерода (CO2). Его доля в отработавших газах составляет примерно 13,7 %. CO2 не причисляется к токсичным газам. Но его выделение является одним из факторов, обуславливающих парниковый эффект.
Вода (H2O). Находящийся в топливе связанный водород образует при сгорании водяной пар (H2O). Его доля в отработавших газах составляет примерно 13,1 %.
Азот (N2). Азот является основной составляющей (примерно 78 %) поступающего в двигатель воздуха и, практически, не принимает участие в процессе сгорания. Поэтому его доля в отработавших газах превышает 71,5 %.
Высокотоксичные составляющие сгорания.
Оксиды азота (NO и NO2). Оксиды азота образуются прежде всего при высоких температурах и избытке воздуха (те. при работе на обедненной смеси, при детанационном горении, при высокой нагрузке). Доля NOx в отработавших газах составляет менее 1 %. Токсическое действие. NO – кровяной яд, препятствует переносу кислорода гемоглобином. NO2 – выраженное раздражающее и прижигающее действие на дыхательные пути, приводит к развитию отека легких; тиоловый яд, блокирует SH-группы белков.
Сажа (РМ частицы) обычно представляют собой ядро из элементарного углерода с адсорбированными на нем другими органическими веществами ( в основном НС).
Способ смесеобразования (гетерогенная смесь) дизельного и бензинового двигателей с непосредственным впрыском обуславливает на определенных режимах образование в камере сгорания зон с богатой смесью (например, при ускорении). Здесь происходит неполное сгорание топлива, вызванное недостатком кислорода. Это приводит к образованию частиц сажи. Сажа, образующаяся при работе двигателей внутреннего сгорания, выбрасывается вместе с продуктами горения в атмосферу в виде вредных дымов. Отработавшие газы бензиновых двигателей содержат в 20 – 200 раз меньше частиц сажи.
Сажа (РМ), особенно коагулированная в более крупные частицы является канцерогеном, а также может способствовать возникновению различного рода аллергических реакций организма человека. Поэтому концентрация РМ частиц регламентируется нормами токсичности отработавших газов. Сажевые частицы в нормальных условиях не взаимодействуют с кислородом воздуха и поэтому удаляются только за счёт процессов осаждения в сажевом фильтре и последующего дожигания ( регенерации) в сажевом фильтре при температуре 610-620 С до состояния газообразного CO2.

Самое большое количество отложений сажевого шлама находятся в диффузоре клапана EGR и во впускном патрубке к коллектору, и немного меньше на стенках впускного коллектора и на тарелках впускных клапанов.

Отложения сажевого шлама в клапане EGR, без чистки, исправного дизельного ДВС на пробеге 98000 км.

Отложения сажевого шлама на выходе из клапана EGR, без чистки, исправно дизельного ДВС на пробеге 59000 км.

Для дизельного ДВС, при проведении профилактической чистки EGR раз в 30000 км или в два года при круглогодичной эксплуатации, достаточно ограничится, без снятия системы EGR, чисткой дроссельной заслонки, собственно клапана EGR и его диффузора, впускного патрубка к коллектору.

дроссельная воздушная заслонка перед клапаном EGR не показана

Чистка клапана EGR должна исключать попадание и накопление во впускном коллекторе чистящей жидкости и её паров. Нарушение этого положения приводит при попытке пуска ДВС к серии детонаций . Это может привести к последствиям, в особенности при пуске холодного двигателе, таким как: образование микротрещин в цилиндрах, поршнях, поршневых кольцах и перегородках поршня; повреждение и наклеп шатунных и коренных вкладышей; разрушение свечей накаливания и повреждение топливных пъезокристалических форсунок.

По времени, работа по чистке клапана EGR занимает у автомеханика высокого уровня компетенции примерно 2,5 часа. Технически чистка клапана EGR требует: отсоединить три электрических разъема (MAF, обогрева клапана вентиляции картера, дроссельной заслонки); снять дроссельную заслонку и её прокладку; снять впускной патрубок к впускному коллектору; снять винты крепления кожуха жгута элетропроводки, проходящего над клапаном EGR для извлечения впускного патрубка. Наиболее сложно снять и извлечь впускной патрубок к впускному коллектору, из-за компоновочных ограничений.

Инструкция по чистке EGR на дизельных АМ Volvo без демонтажа системы разработана во избежание неправильных действий исполнителя работ по причине либо недостаточной компетентности, либо применения обходных технологий, с целью экономии времени.

Средства для чистки ЕГР

Продукт функционирования двигателя автомобиля – оксиды азота, повышение уровня которых приводит к нарушению работы основных узлов автомобиля и загрязнению окружающей среды. В процессе деятельности сам клапан и другие составляющие системы (впускной коллектор, датчики) покрываются слоем нагара, а это отрицательно сказывается на работе двигателя и становится причиной его поломки. Избежать негативных последствий позволит своевременная чистка же клапана ЕГР.

Выбор средств

Нужно помнить о том, что в процессе чистки нельзя использовать приспособления, при применении которых поверхность деталей может быть поцарапана. Желательно отказаться даже от мягкой зубной щётки и наносить на загрязнённые поверхности устройства только жидкости из аэрозолей.

Самыми эффективными признаны:

Средства для чистки карбюратора пенные.
Подобное средство в виде спрея.
Очиститель ЕГР, турбины и впускного тракта.
Промывка для карбюратора.

Нагар на стенках удаляют с помощью пенного очистителя. Процедуру повторяют не менее 5-6 раз. Количество повторов зависит от толщины слоя копоти. Сохранить неповреждённой систему можно, дождавшись того момента, когда грязь растворится под воздействием химикатов.

Промывку для карбюратора используют в качестве средства для замачивания составляющих клапана при высоком уровне загрязнения. После замачивания и предварительной очистки можно воспользоваться спреем, который поможет избавиться от оставшегося незначительного количества грязи на стенках устройства.

Порядок действий

Прежде всего необходимо определить место нахождения клапана, чтобы убедиться в возможности осуществить чистку ЕГР без снятия генератора. Для поведения процедуры чистки клапана потребуется набор инструментов, в который входят:

рожковые и накидные ключи;
отвёртки (плоская и крестовая);
непосредственно средства для очистки;
притирочная паста.

Чтобы приступить к выполнению поставленной задачи очистить клапан ЕГР, потребуется откинуть клеммы с аккумулятора, снять несколько болтов (чаще всего их 4 шт.) с помощью накидных ключей. Отсоединить патрубок, ослабив хомут (понадобится отвёртка). Теперь можно извлекать сам клапан.

Только взяв сам клапан в руки, можно визуально определить степень его загрязнённости, решить, каким именно средством проводить чистку. При незначительных загрязнениях поможет очиститель для моторов или карбюраторов.

Обрабатывать агрегат клинером нужно обильно. Важно выждать не менее 5-10 минут, пока состав подействует, а накопившийся нагар и сажа растворятся.

Определить, насколько эффективен выбранный клинер и качественно ли идёт чистка, можно по движению поршня клапана. Если при нажатии пальцем он сразу возвращается в исходное положение, то можно быть уверенным в том, что нагар полностью удалён. В противном случае обработку придётся повторить.

Инструкция по чистке EGR на дизельных АМ без демонтажа системы разработана во избежание неправильных действий исполнителя работ по причине либо недостаточной компетентности, либо применения обходных технологий, с целью экономии времени.

Недавно зарегистрировался на форуме, почитал что пишут люди и решил почистить дроссельную заслонку и егр, пока добрался только до заслонки и решил подробно описать процесс на случай если кто-то решит тоже проделать данную операцию.

Итак, прикупил в гиперавто карбклиенр за 250р и принялся за работу, что бы добраться до заслонки поэтапно это будет выглядеть так:
1. Для начала скидываем клемму питания авто, находится она под капотом в правом дальнем углу в коробке с надписью Fuse, там есть белый провод его надо отсоединить.
2. Снять короб воздушного фильтра, для этого надо открутить болт в правом верхнем углу короба, достать фильтр и открутить болт на дне, после чего можем отгрузить и снять патрубок справа после чего сдерживаем коробку с резинки и откладываем.
3. Снять патрубок от воздушного фильтра на заслонку
4. От заслонки отключаем патрубки подачи охлаждающей жидкости. Сначала стоить отстегнуть нижний и заткнуть его чем нибудь что бы жижа не убежала, после можно отсоединить тот что сверху
5. Откручиваем 3 болта на заслонке и снимаем

6. Чистим заслонку, я для этого использовал кисточку и клиенер, у меня она была не сильно грязная фото сделать забыл.
7. Собираем все в обратном порядке
8. Подключаем белый провод на место
9. Где то на форуме вычитал что после чистки заслонку надо обучить, для этого авто надо перевести в сервисный режим. Что бы перевести в сервисный режим включаем зажигание (не заводим, переводим ключ в положение АСС или 2 раза нажимаем на кнопку для авто с кнопкой запуска), 2 раза нажимаем газ до упора, переключаем в нейтраль, 2 раза нажимаем газ, переключаем в парковку, 2 раза нажимаем газ и заводим авто
10. Даем поработать двигателю какое то время пока двигатель не начнет работать ровно после чего глушим авто для выхода из сервисного режима

anc

Старик

anc

Старик

Marks

kalyunin

Anapacopy

Реклама партнёров

kalyunin

anc

Старик

Anapacopy

anc

Старик

olegx5555

Anapacopy

Егр как яйца у кота

Реклама партнёров

egradov

kalyunin

А охладитель то снимал? Почему не отвечаешь подробно. Если хочешь получить помощь , то отвечай на вопросы хотя бы. Даже поставить сердечник и закрыть , прикрутить катушку это не тяп ляп.Есть определенные условия. Во первых нужно внимательно осмотреть катушку и якорь(сердечник)на них есть усики ограничительные или упорные их называют,чтобы они были целые . Во вторых проверить без пружины как якорь по резьбе крутится.При сборке резьбу помазать высокотемпературной смазкой, накрутить ДО УПОРА сердечник(он под действием пружины о будет стремится открутится)придерживая снизу чтоб не открутился и тогда одеть ловким движение катушку.Это для того чтобы при первом старте ЕГР был закрыт и адаптировался.

olegx5555

kalyunin

Anapacopy

Сегодня бензин закончился , заправились на другой заправке, пока полет отличный. Ну еще спирта в бак наливал на всякий случай, может и он помог. Если опять затроит напишу. Оказывается у соседа такая же хрень с машиной. он на тойже заправке в последнее время заправляется. Привет Роснефтю! Теперь только мимо него.

Не стал долго заморачиваться после определения ошибки Р0403, которая указала на необходимость промывки системы ЕГР, т.к. со временем детали этой системы даже в исправном двигателе покрываются нагаром. Вот, что пишет мануал по нашему Приусу.

Согласно инструкции самый элементарный и сравнительно недорогой способ восстановления работоспособности всей системы - это просто качественно очистить и промыть:

1. Впускной коллектор, промывка и очистке впускного коллектора и воздушных каналов, расположенных в коллекторе

2. Клапан EGR, при этом очищаем не только наружную его часть, но и седло и шток клапана.

3. Охладитель EGR, проверить его работоспособность проще простого: надо посмотреть его "на просвет".

4. Дроссельную заслонку.

Заказал нужные расходники - 5 прокладок,

Скинули клемму с 12 В АКБ.

Слили около 4 л антифриза, классно подошла пластиковая бутылка на 5 л.

Состояние дроссельной заслонки видно на фото, сняв её для осмотра.

Чистка - дело нехитрое.

Сняли коллектор, в котором обнаружили масляный налёт, вероятно, от системы вентиляции картерных газов.

Теплообменник установлен на головке блока цилиндров, подключен к впускному и выпускному коллекторам, и системе охлаждения двигателя. Для его более комфортного снятия потребовалось демонтировать панель с механизмом стеклоочистителей. Во время снятия теплообменника проблемы возникли только лишь с 1 гайкой и 2-мя шпильками, одна, потом при монтаже, упала на защиту, долго искали магнитом, пришлось откручивать защиту))).

Сильный нагар в трубопроводе системы EGR. Применяли хим. средства, указанные на фото.

Теплообменник промывали несколько раз после химии под напором воды, пробивали загрязнение медной проволокой.

Установка в обратной последовательности. При заливке антифриза применили малярный фильтр, так, на всякий случай))).

Общее время с учетом перерыва на чай - 5,5 часов. Дольше искали шпильку и откручивали защиту картера(((.

Пока промывали систему, подходили ребята, интересовались авто, рассматривали силовое отделение, ну и сам автомобиль))).

Последствия промывки. Возвращаясь домой, проехал по обычному субботнему маршруту. Ощущения только положительные. тяга и так была хорошая, но обычный расход снизился при том же стиле вождения и темпе движения, где раньше было 4-5 л. стало 3-4 л))).

Читайте также: