Хавал ф7 переделка сидений

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Это для 2,0 Замер делался профессиональным прибором RACELOGIC.

429 и на прошивке Full. Я Вам написал, что Комфорт не измеряли и не будем.

Мегавольт

Авторитет

AlexsanrVlkF7x

Опытный

Мегавольт

Авторитет

AlexsanrVlkF7x

Опытный

J.P.MOR

Новичок

На днях прошился в full в Ростове на дону. Двигатель 2.0. Боялся что режим eco станет слишком дерзким, нравится вальяжность с которой он работает, мне кажется в городе самое то.
Так вот про изменения: eco теперь не нужно выключать, мягкость осталась, добавилась тугая моща на низах. Реагирует на педаль с самого низа.
Режим спорт особо пока не попробовал: много снега,дороги скользкие. Турбина дует, свист стоит. А главное дубасить теперь приглашает с каждого светофора. Трассу не пробовал, это все по хорошей дороге.
Однозначно шить, изменения явные, думаю в нормальных погодных условиях прошивка удивит.
Расход не замерил.

AlexsanrVlkF7x

Опытный

Вован

Новичок

томский

Участник

Вован

Новичок

томский

Участник

BigAutoDrive

Участник

Вован

Новичок

AlexsanrVlkF7x

Опытный

томский

Участник

Ребята, кто ещё поделится информацией, впечатлениями от full прошивки!?

это не прошивка от Мегавольта, другие люди делали.
однако, судя по средним 9,5 сек до 100 км/ч, получается нечто похожее по характеристикам на "full".
чиповал в первые дни после покупки, так что уже не помню как она ехала без чипа. нет, после этой прошивки не полетела. да и не полетит, судя по тому что турбинка у нас небольшая и много она в любом случае не дунет.
с другой стороны: как выясняется, блок у нас не легкосплавный, а значит, вероятно тем, кто шарит, стоит подумать про STAGE 2?
на H9 блок такой же, но турбины уже две штуки. значит блок тянет такой наддув, к тому же машина легче.
если STAGE 2 будет стоить в пределах 50к и давать на выходе 250-280 л.с. и хавал будет выезжить из 7 секунд до 100 км/ч - я бы потратился на такой апгрэйд.

Больше всего мне нравилось проезжать по рельсам. Даже Логаны и Дастеры там притормаживали, щадя рулевые наконечники и шаровые опоры. А мы с Хавейлом обожали выпендриваться, добавляя газу и как бы не нарочито, но все равно с ощущением превосходства, пролетали переезды. Как на воздушной подушке, с легким приятным подрагиванием.

На щербатом провинциальном асфальте Хавейл пожестче, слишком резко подвески срабатывают на отбой. Там вообще ход отбоя раза в полтора меньше хода сжатия! Вероятно, так конструкторы защитили ШРУСы от излишних перегибов… Но получили другой перегиб — с точки зрения комфорта. Как будто под машиной завелся маленький отбойный молоточек и лупит на кочках по буферам. Хорошо, что на руль эти удары почти не передаются, а то было бы совсем выматывающе. Короче, чем округлее неровность, тем ехать по ней приятнее — в этом вся нехитрая внедорожная философия автомобиля Haval F7. Клиренса хватает, свесы невелики…

Это мы с дромовским Хавейлом пару недель провели в поездках по Самарской и Ульяновской областям. И знаете что?

Я люблю брать китайские автомобили. Не потому, что люблю на них ездить, а потому, что люблю с ними расставаться. Бывало, покатаешься несколько дней, умаешься — и с жизнерадостным облегчением отдаешь ключи хозяевам. Это как снять рюкзак после трудного похода перед дверью собственной квартиры. Это как узнать, что у соседа дрель сломалась, навсегда.

И вдруг — не хочется отдавать машину. А, напротив, хочется поездить еще, и не по Москве, тесной для Хавейла, а вдаль, за тыщу километров, где этой машине самое место, где много простора, мало асфальта, а на заправочных колонках — только девяносто второй. Отлично Хавейл едет на девяносто втором, не поверите! Даром что турбированный.

Компоновка водительского места — не без странностей.

Сенсорное управление важными функциями автомобиля — зло, с которым придется мириться все больше и больше

А экономия на гнездах питания гаджетов вообще сродни экономии на спичках. В Хавейле имеется единственная 12-вольтовая розетка и пара USB-входов, один из которых — сзади. Если подключать антирадар, видеорегистратор и смартфон, то придется использовать громоздкий разветвитель. Да и USB-разъем какой-то странный, одним ампером зарядного тока тут даже не пахнет, телефон со средней яркостью экрана почти не заряжается. Навскидку тут максимум 300 мА.

И посмотрите, как нелепо расположены сетевые гнезда. На ощупь вставить можно и не пытаться, придется раскрывать дверь и наполовину вылезать из салона.

Интересно, что на большом дисплее можно изменять цвет подсветки, выбирая между уныло-синим, убийственно-красным и нейтрально коричневым. Почему же выбранная цветовая гамма не распространяется на экранчик в панели приборов? Он продолжает безвкусно синеть, раздражая.

Объяснить экономию на автоматическом режиме для всех стеклоподъемников, кроме водительского, я не в силах. При наличии CAN это почти целиком программная функция

Боковые валики подушек передних сидений начали заламываться уже на четвертой тысяче километров пробега. Сиденья делаются в России, на том же заводе в Туле, что и сам Хавейл. Возможно, поставщики пенополиуретана подвели. На других машинах такие заломы появляются тысячам к пятидесяти…

Дилерский коврик, сделанный специально под эту модель, имеет дырочки под фиксаторы. Но вот незадача: на полу F7 никаких фиксаторов нет! И коврик постоянно норовит уплыть в сторону педалей

И как-то так получилось, что буквально через несколько минут после этого звонка я проезжал салон единственного в городе официального дилера марки Haval. Времени — до черта. Захожу: можно ли ТО сделать? Не, говорят, завтра приезжайте, у нас нет инженера по гарантии, он не каждый день работает. Завтра будет, тогда и ТО сделаем.

Ну, ок, приезжаю на другой день.

Дальше буду излагать очень подробно, ведь марка Haval на рынке относительно недавно, многим интересно, как работают региональные сервисы.

Салон Haval в Тольятти компактен, но аккуратен. Оформление — в строгом соответствии со стандартами бренда

Приезжаю даже раньше назначенного, в 10.30. И машину сразу берут в работу, обещая за час-полтора все сделать. Хотя реально работы там минут на сорок. Присутствовать в ремзоне — не вопрос, только распишитесь в бумажке, что прошли инструктаж по технике безопасности. И жилетик, жилетик оранжевый наденьте.

У вас защита картера? Это 400 рублей в кассу за снятие-установку. И еще 250 рублей за технологическую мойку. С защитой все понятно, а мойку я не заказывал, говорю. Ладно, отвечают, не будем мыть.

В ремзоне скромно, всего два подъемника. Но светло и чисто.

Мастер Цоциев М.М. подчеркнуто угрюм, как бы давая понять: не отвлекай.

Но постепенно разговорился, если несколько нейтральных фраз можно назвать дружеской беседой. Как выяснилось, он специально прошел курс обучения обслуживанию Хавейлов, в Москву ездил. Однако знания по F7 на практике пока не очень применял, наша машина — первая, кто в Тольятти приехал на ТО. Хотя уже несколько штук F7 продали.

Инженер по гарантии Эльдар Садеев не против фотосъемки, только с опаской спрашивает: где опубликуете-то? Продолжаю натужно играть роль паренька с улицы, понимая, что брендированные дромовские рамки под номера меня уже выдали

Пока масло из картера двигателя течет тонкой струйкой в маслосборник, Цоциев М.М. проверяет уровень в коробке и раздаточном редукторе.

Потом замечает, что защиту картера установили неправильно, там один болт длиннее положенного и упирается в трубу переднего подрамника. И от этого уже немного срезалась резьба в приемном отверстии кронштейна.

Без лишних просьб механик достает метчик и правит резьбу. Спасибо, это хоть и маленький, но жест великодушия.

Пока масло стекает, осматриваю машинку снизу. Так, для порядка. Бросаются в глаза редкие неаккуратные мазки чего-то, отдаленно напоминающего антикор. При этом на большей части днища нет противошумной мастики, давно ставшей де-факто обязательным элементом покрытия нижней части кузова

Последних капель масла механик решил не дожидаться и завернул пробку, когда еще изрядно капало.

Масляный фильтр несет эмблему GW, а масло используют французское, Total Quartz Ineo First с диапазоном вязкостей 0W30. Оно производится в России, в Калужской области. Странно только, что масло берут в канистрах, а не в бочках. Видно, оборот машин на сервисе пока не очень велик

Охлаждающая и тормозная жидкости плещутся возле нижних границ, но все же в пределах допуска. Решаем не доливать, ибо это за отдельные деньги

Чтобы вытащить салонный фильтр, нужно снять крышку бардачка. Явный косяк — бросить крышку на пол, где валяются металлические инструменты, способные поцарапать пластик. Сам фильтр относительно чист. Удивило, что он не угольный, а бумажный. Сэкономили…

По всему периметру моторного отсека у Хавейла стоят уплотнительные резинки. Но пыли на пластиковых поверхностях все равно собирается приличное количество

А потом случился казус, довольно комичный. Механик попытался вставить воздушный фильтр двигателя на место и прикрыть его крышкой. Фигушки! Крышка напрочь не хотела закрываться, он уже и так, и сяк, и силу прилагал, и в руках вертел… Разве что по колесу не стучал.

Потом сдался и пошел смотреть datasheet. Пока он ходил, я перевернул фильтр, спокойно закрыл крышку и — хожу, посвистываю. Суровый механик вернулся, посмотрел — и ничего не сказал.

И в конце — сбросить счетчик пробега до ближайшего ТО. Тут возникла еще одна заминка: Цоциев М.М. явно не знал, как это делается. Долго тыкал в планшет, потом позвал коллегу. Они потыкали в планшет вместе. Вроде получилось.

Кстати, свечи зажигания никто проверять не стал, хотя по регламенту это делать полагается. Ну, это уже придирки, неисправные свечи и без осмотра себя проявят.

Все? Уфффф…. Почти три часа ушло на всю процедуру, моя спутница успела два фильма посмотреть. Беру ключ, иду платить за защиту картера. Время уже здорово поджимает.

Начинаю возражать: машина отдана, бумаги подписаны, я тороплюсь. Если не докрутили — это плохо, но я уже не могу ждать. Прошу отдать ключ. Не отдает. Вместе садимся в машину (я — справа) и начинаем говорить уже на сильно повышенных тонах. Он: я загоняю машину в ремзону! Я: нет, не загоняете, я этого не хочу. Он: мне неважно, что вы хотите, это ради вашей безопасности. Я: позвольте мне самому разобраться с моей безопасностью и выйдите из машины.

Так мы еще немного попререкались, после чего парень в синей рубашке (кажется, его звали Сергей) процедил что-то малоцензурное и швырнул в меня ключ. Ну, нормально, чего там. Редкий дилер в меня ключами не бросается.

Думаете, уехал? Не-а. Я уж почти тронулся с места, вдруг выбегает Цоциев М.М. и буквально падает под машину, подстелив коврик. И начинает лихорадочно что-то там крутить. По всей видимости, он действительно не затянул крепления защиты и вспомнил об этом только тогда, когда машина уже выехала из ремзоны.

Дилерам Haval в Тольятти нужно еще немного потренироваться в сбросе счетчика пробега до ближайшего ТО

А про доверенность никто так и не спросил.

Помните, я написал, что хотел бы еще покататься на Хавейле, вернувшись в Москву? Он не надоел, не измотал, а, напротив, уважать себя заставил. Но отдавать машину надо…

И я пересел в свой Фокус.

И улетел в космос от контраста, от разницы в водительских ощущениях, от безупречной фордовской управляемости, от всепоглощающего чувства автомобиля.

всем доброго времени суток! с недавнего времени присматриваюсь к автомобилю которым большинство из вас владеет. машина прельщает внешмим видом и полным приводом, высокой посадкой. много прочитал лесных отзывов. сам хочу посмотреть и пощупать, но пока нет возможности. вот какой меня интересует вопрос: рост мой 195 см. и вес 140кг. смогу ли я установить сидения так чтобы было удобно управлять автомобилем. мож чего переварить, пересверлить надо. кто сталкивался с такой проблемой отзовитесь.

В комплектации без люка и электропривода сидений,посадка поудобней и салазки отодвигаются дальше чем с приводом. Потом если не хватает переваривают сами салазки к креплению сидения и подымают перед подушки под себя (под коленным суставом что бы удобно было.Есть ребята 2 м ростом,но похудее --ничего подстроились-ездят.А мы на ихнии фотографии посты пишем-"О опять маленький Ховер попался"

МАА, и не только перед подушки. я себе сначала перед приподнял, поездил немного. стало конечно же лучше, но все равно что-то не то. Тогда я еще и зад чутка поднял, после этого появилось чувство что кресло специально под меня конструировали. да, о себе рост 180 вес 80.

МАА, и не только перед подушки. я себе сначала перед приподнял, поездил немного. стало конечно же лучше, но все равно что-то не то. Тогда я еще и зад чутка поднял, после этого появилось чувство что кресло специально под меня конструировали. да, о себе рост 180 вес 80.

Поднимал только задние крепления на 4 см.Под себя.Передние мне не надо.Все удобно,особенно задним пассажирам ноги под сидушку встают
И не пачкаются .

Прикрепленные изображения

спасибо что обнадёжили! буду копить бабло и завидовать тому у кого уже есть такой автомобиль

Жаль,что не указали место жительства в профиле.Можно было бы попросить у ребят поездить ,руль под себя поднять опустить,спинку порегулировать.В общем попробовать подогнать под себя.
У меня друзья садились,вроде после своей(их) машины кажется неудобно,пошевелили руль ,спинку, сидушку вперед назад и всё,О ТО ЧТО НАДО.
И ездить давал.Всем нравится.С учетом того,что у меня проставки под крепления задка салазок на 4 см стоят и люк.

Жаль,что не указали место жительства в профиле.Можно было бы попросить у ребят поездить ,руль под себя поднять опустить,спинку порегулировать.В общем попробовать подогнать под себя.
У меня друзья садились,вроде после своей(их) машины кажется неудобно,пошевелили руль ,спинку, сидушку вперед назад и всё,О ТО ЧТО НАДО.
И ездить давал.Всем нравится.С учетом того,что у меня проставки под крепления задка салазок на 4 см стоят и люк.

Сам я из чехова, почти соседи с тобой. Вчера был в москве в салоне, полазил, пощупал. надо будет переварить сиделье на 5 см назад, и малёк опустить и будет счастье. возможность такой модернизации есть. осталось подкопить деньжат, продать ситроен и купить ховер.

По-моему возможностей регулировок и так хватает. При моем росте 188 и убеждении, что нормальный мужик толко от ста киллограммов и начинается возможностей Ховера хватает с лихвой. Еще и место остается.

осталось подкопить деньжат, продать ситроен и купить ховер.

А я всётаки чуть позже попробую сменить седенья Нижняя подушка коротковата. Вариант замены думаю от Акорда 7 посмотреть.Добавлю каплю Хонды в Ховер

А я всётаки чуть позже попробую сменить седенья Нижняя подушка коротковата. Вариант замены думаю от Акорда 7 посмотреть.Добавлю каплю Хонды в Ховер

Добрый день. Я новенький и Hovera у меня нет, но я к нему присматриваюсь. Так вот вчера зашел в автосалон дабы поближе познакомиться с авто. Машина понравилась, но тесновата она для меня. Точнее ростом я не вышел. При посадке в авто приходится сгибать голову иначе виском бьюсь о крышу. Когда уже сел внутрь вроде все ок, головой до потолка не достаю, если только не причесываться с утра то "хохолком" буду подметать потолок Вообщем подумал я, что не помешал бы в данном авто лифт сидений. Вот собственно и вопрос. Ни кто не заморачивался данной темой? Может можно заменить сиденье и если так, то от какого авто брать и сколько стоит? Подскажите пожалуйста если кто чего знает. Спасибо.

У меня 178 рост и зад сидений как написал выше поднял на 4 см.При посадке голову то же наклоняю.Так же садился в Тойоту.

У меня 178 рост и зад сидений как написал выше поднял на 4 см.При посадке голову то же наклоняю.Так же садился в Тойоту.

Исходя из того,что тема по сидениям никакого отношения не имеет к неисправностям и ремонту--ОТПРАВЛЯЮ все посты в созданную тему ЛИФТ СИДЕНИЙ в Тюнинг центр.Это все таки ближе к истине.

Да, спасибо я все прочитал. Хочу попробовать теперь сесть не на кожанные сиденья и посмотреть как будет там. Но главное, что проблему решить можно и без замены сидений. А то я уже растраиваться начал

надо будет переварить сиделье на 5 см назад,

Я вот чего подумал. После прочтения вот такой статьи. body lift (читается как "бодилифт"), что означает "лифт кузова" Лифт кузова применим только для рамных автомобилей и заключается в установке проставок между рамой и кузовом. Болты крепления кузова откручивают, потом его на домкратах поднимают над рамой и между верхними и нижними половинками подушек кузова вставляют изготовленные из специального пластика проставки. Затем закрепляют их более длинными, чем штатные, болтами, удлиняют тяги управления трансмиссией, проводку (если нужно), тормозные трубки и прочее, длины чего может не хватить. В большинстве случаев необходимо еще и опустить радиатор - обычно он крепится на кузове и в случае произведения бодилифта оказывается существенно выше вентилятора системы охлаждения двигателя, который начинает задевать за кожух. Высота проставок между кузовом и рамой ограничивается, как правило, 2-4 дюймами (5-10 см). Когда строительство закончено, шасси - рама, двигатель, трансмиссия и подвеска - не становится выше от земли, чем вначале. Зато кузов поднимается, освобождая пространство для больших колес. На сколько я понял и сиденья остаются на том же уровне что и были, а значит и сидишь на том же уровне? Или я ошибаюсь? Если все правильно, то кузов поднимется и соответственно пространство между потолком и макушкой водителя увеличится.

Я вот чего подумал. После прочтения вот такой статьи.
body lift (читается как "бодилифт"), что означает "лифт кузова"
Лифт кузова применим только для рамных автомобилей и заключается в установке проставок между рамой и кузовом. Болты крепления кузова откручивают, потом его на домкратах поднимают над рамой и между верхними и нижними половинками подушек кузова вставляют изготовленные из специального пластика проставки. Затем закрепляют их более длинными, чем штатные, болтами, удлиняют тяги управления трансмиссией, проводку (если нужно), тормозные трубки и прочее, длины чего может не хватить. В большинстве случаев необходимо еще и опустить радиатор - обычно он крепится на кузове и в случае произведения бодилифта оказывается существенно выше вентилятора системы охлаждения двигателя, который начинает задевать за кожух.

Высота проставок между кузовом и рамой ограничивается, как правило, 2-4 дюймами (5-10 см). Когда строительство закончено, шасси - рама, двигатель, трансмиссия и подвеска - не становится выше от земли, чем вначале. Зато кузов поднимается, освобождая пространство для больших колес.

На сколько я понял и сиденья остаются на том же уровне что и были, а значит и сидишь на том же уровне? Или я ошибаюсь? Если все правильно, то кузов поднимется и соответственно пространство между потолком и макушкой водителя увеличится.

Вот ты молодец ,cидухи к полу кузова привернуты и поднимутся тоже,но если пол отрезать и переварить,то опустятся однозначно

Denis На сколько я понял и сиденья остаются на том же уровне что и были, а значит и сидишь на том же уровне? Или я ошибаюсь? Если все правильно, то кузов поднимется и соответственно пространство между потолком и макушкой водителя увеличится. По моему седенья крепятся к кузову, а не к раме, по этому после бодилифта местоположение кресел относительно салона не измениться. И потолок выше не станет.

Читайте также: