Чистка егр киа спортейдж 3 дизель

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Клапан Егр ( клапан системы рециркуляции выхлопных газов) знаком многим владельцам дизельных ( да и банзиновых) авто. Служит он в дизеле для уменьшения вредных выбросов сажи и оксидов азота и углерода в атмосферу, а также выхлопные газы проходя через теплообменники системы охлаждения ускоряют прогрев двигателя до рабочей температуры. Но есть и обратная сторона медали, продукты сгорания и сажа, попадая во впускной коллектор, смешиваясь с парами масла, которые неизбежно попадают во впуск, образуют налет во впускном коллекторе, количество которого со временем только увеличивается, затрудняя попадание воздуха в камеру сгорания. На разных моторах алгоритмы работы различаются и конструкция систем егр различаются, следовательно и скорость загрязнения впуска у всех разная, также сильно влияет качество топлива, условия и стиль вождения и тд и тп…
С момента покупки (примерно 7000 км назад) все хотел залезть в дроссельную заслонку и во впускной коллектор, посмотреть засаженость впускного тракта, а поскольку я собираюсь прошивать Спортаж, то нужно принять решение о сохранении или отключении системы Egr. Чек у меня не горит, проблем или нарицаний на работу мотора у меня нет, едет неплохо, но ведь после чиптюнинга может лучше))
Информации по обслуживанию от предыдущего владельца у меня нет практически никакой, поэтому буду проверять все сам)

Дроссельная заслонка на виду, добираться к ней не сложно, для удобства чуток подразберем. Сразу за дроссельной заслонкой во впускной коллектор снизу входит трубка, подающая выхлопные газы во впуск.

Снимаем верхнюю часть корпуса воздушного фильтра вместе с патрубком, идущем к турбине.

Снимаем патрубок идущий от турбины к интеркулеру. Причем с одной стороны патрубка хомут обычный, а с другой — одноразовый срывной, который я открутил и закрутил пассатижами. Можно было бы заменить его, но под рукой не оказалось, и размер я не замерил… (Навскидку миллиметров 60).

Снимаем патрубок и видим … масло!

К работе турбины претензий нет, ни шумов, ни расхода масла, масло попадает во впускную систему через патрубок системы вентиляции картерных газов, который идет из сепаратора в клапанной крышке прямо в патрубок на входе в турбину. Поскольку мотор я периодически кручу, да и стиль езды часто активный, ничего страшного нет.

Демонтируем нижнюю часть корпуса воздушного фильтра, он крепится одним болтом М6 и защелкивается на резинках.

Снимаем разъем с датчика давления наддува, откручиваем хомут патрубка дроссельной заслонки, снимаем патрубок и отодвигаем в сторону. Дальше — откручиваем 3 болта м6 и одну гайку и дроссельная заслонка у нас в руках.

Сажи достаточно много… но видел я и гораздо больше)) С очисткой дроссельной заслонки проблем нет, ничего сложного, но желательно запастись латексными медицинскими перчатками, иначе руки потом не отмыть))
А вот впускной коллектор чистить без снятия опасно, есть вероятность попадания счищеного нагара в камеру сгорания, или под клапан, что ни к чему хорошему не приведет. Но оставить так коллектор я не смог…, аккуратно закрыл тряпкой трубку егр, и лезвием снял все, что смог. Сразу за дроссельной заслонкой в коллектор вставлена трубка, необходимая для функционирования системы егр.

Чуть позже я все таки сниму впускной коллектор, отмою, проверю состояние вихревых заслонок и удалю таки egr.

Чтобы физически заглушить систему егр достаточно установить под отмеченный флянец толстую заглушку, канал подачи выхлопных газов будет перекрыт. Однако важно отключить систему егр програмно, и дело не в том будет ли гореть чек или нет. В паре с клапаном системы рециркуляции выхлопных газов работает дроссельная заслонка. В момент открытия клапана egr прикрывается дроссель, тем самым увеличивая подсос выхлопных газов через систему егр. Заглушив канал подачи выхлопных газов и не отключив всю систему в мозгах — мы получим придушеный впуск, и расчетное для большего количества воздуха (расчет с воздухом из выпуска) количество топлива.
Все это приведет к чрезмерному обогащению смеси, неоптимальному качеству сгорания смеси, и, как минимкм, гораздо большеум количеству сажи на входе в сажевый фильтр…
Сам клапан по запарке не сфотографировал, фото с просторов интернета. Расположен он ближе к турбине с торца гбц, и крепится тремя болтами м6 к корпусу. Иногда прикипают очень сильно к корпусу.

Снимается коллектор на нашем моторе не очень просто, нужно собраться с мыслями, еще эта сажа…
В общем заказываю запчасти…

На обслуживании Kia Sportage 3 с пробегом 120.000 км.

С вопросом чистки впускного коллектора к нам обратился наш постоянный клиент AlexNetes
Алексей ухаживает за автомобилем и увидев одну из аналогичных статей о чистке впуска, решил провести подобную процедуру.

Нагар и отложения к такому пробегу существуют в любом случае, вопрос в их количестве. В данном случае состояние впуска и дросселя видно на фото.

Расходные материалы для данной процедуры:
ПРОКЛАДКА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА 28312-2F000
ПРОКЛАДКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 35105-2F000
Уплотняющая прокладка для соединения труб 28487-3A000
Кольцо уплотнительное 28313-2F000
Прокладка клапана ЕГР 28420-2F000

На чистые узлы приятно смотреть)))

Дополнительно сделали ТО, заменили масло, фильтра.

Comments 13

Еще заглушить ЕГР, чипануть, выбить сажевый… И забыть про эту проблему. Обязательно к вам загляну на чистку впуска.

Классический случай максимально колхозного подхода к автомобилю, ни к чему другому кроме дальнейших поломок не приводящий

Клуб любителей автомобилей KIA SORENTO

Чистка клапана ЕГР

Особенности устройства и эксплуатации дизельных двигателей, устанавливаемых на KIA SORENTO BL (2002..2009)

Чистка клапана ЕГР

В борьбе с черным дымом многие глушат клапан ЕГР. А никто не пробовал его реанимировать? Скорей всего клапан просто забивается сажей, и теряет подвижность. Значит его вполне реально промыть и заставить работать как положено.
Отсюда ряд вопросов.
1. Клапан элекромеханический. Значит, скоррей всего, там стоит шаговый двигатель который двигает заслонку. Как проворачивать заслонку при чистке? полагаю двигатель не даст. или ошибаюсь?
2. Кто то разбирал клапан? кто то может рассказать как там и что?
3. Кто то пытался чистить клапан? Насколько успешно?

P.S. Не надо устраивать обсуждение целесообразности или чистка vs глушение.

Люби себя, чихай на всех, и в жизни ждёт тебя успех! (старый советский мультик)
"Общественное мнение заведомо ложное мнение, так как большинство людей полные идиоты " (с) Edgar Allan Poe

И не буду
Ваш клапан, подобие нашего регулятора ХХ.
Квасится опять же в керосине, закапывается малёха маслицом, промывается бензином и далее подключается на фишку, при создании какого-то давления разряжения, он когда-то дОлжон заворочаться.
Угу, не боись, ему хуже не будет

Вот что мне написал Сергей S&V по промывке клапана. За что ему огромнейшее спасибо.

Как и обещал, пишу по возвращении. К клапану ЕГР полез после того,как заметил плевок черного дыма при активном старте с места. На ходу дымления не наблюдалось, расход в норме, хотя машинка и чипованая.Вопрос глушения ЕГР передо мной не стоял, только промывка, если результата не будет, то замена. Фото к сожалению не делал, но попробую подробно описать процедуру. Перво-наперво снял пластиковую "плиту". Затем открутил 4 болта крепления самого клапана ко впускному коллектору.Охладитель при этом не трогал и антифриз не снимал, для удобства доступа демонтировал топливный фильтр. Далее открутил 2 болта крепления трубки клапана ЕГР к ВЫпускному коллектору.Вот это действо совершать крайне неудобно.Нужен хороший инструмент: очень жесткий на скручивание вороток, ибо велико усилие срыва болтов,которые,как на любом выпуске прикипают "как надо". Желательно, чтобы вороток был с "качающейся" головкой,чтобы четко совместить головку инструмента с головкой болта.Срежешь грани - придется снимать выпускной коллектор, турбину и т.д. По сему головка должна быть в идеальном состоянии. Я использовал американский "Metrinch", у него потрясающая прочность и жесткость, не смотря на то, что он 3/8. А еще у него своеобразный захват головки болта,он создает усилие не на гранях, а на плоскостях. Болты,как правило, откручиваются со щелчком,дальше идут без проблем. Здесь важно не уронить и не потерять металлическую прокладку.Дальше все просто.Вынимаем клапан вместе с трубой,откручиваем трубу и начинаем,собственно,промывку.У меня на это дело ушло 3 флакона очистителя карбюратора "АBRO"(считаю его самым качественным карбклинером).Немного о клапане. Он у нас "тупой" в том плане, что никакого "шагового двигателя" нет, обычный соленоид - электромагнит с подпружиненым штоком и головкой на конце,которая и закрывает перепускное отверстие.От нагара шток теряет подвижность и зависает ( у кого как - может в открытом или закрытом положении).Обратной связи тоже никакой. По-этому и прооявляется дефект клапана по разному. Промывать лучше в 4 руки.На разъем клапана надеваешь 2 провода,один из которых подключаешь к + аккумулятора,а вторым КРАТКОВРЕМЕННО. (частота не имеет значения) касаешься минуса. Напарник в это время заливает внутренности очистителем.Постепенно шток раскоксовывается и начинает клацать,как затвор на винтовке. Чего,собственно,мы и добивались. Единственное условие - не держать клапан подключенным к аккуму более 5 секунд. А коротко щелкать им можешь до бесконечности. И провода сделай подлинней, ибо карбклинер,собака,имеет особенность вспыхивать от искры.А искра на аккуме будет! Сборка в обратной последовательности.Клапан становится аки новый и работает так же.
Как видишь,ничего сверхъестественного. Ежели чего недопонял - пиши, не стесняйся, всегда рад помочь.Удачи!

Я реанимировал клапан EGR (двигатель 2.5 CRDI 170 л.с.)

Разбирается клапан именно так, как написано выше. Там действительно соленоид с подпружиненным штоком, который давит на шток клапана, открывая/закрывая перепуск отработавших газов из выхлопной системы во впускной коллектор двигателя.

Неисправность была, видимо, типичная для всех устройств подобного типа:
- зарастает нагаром тарелка и седло клапана, и теряется герметичность закрытия;
- шток из-за отложений нагара начинает заедать, и клапан "застревает" в одном положении (как правило, открытом);

В результате отмачивания в керосине буквально через 10 минут восстановилась подвижность клапана EGR.
Пастой для притирки клапанов (из ближайшего автомагазина) была восстановлена поверхность седла
Электромагнит включения - был живее всех живых, без каких-либо проблем

Очистил внутренности от нагара, собрал - и забыл.

Минус данной системы - действительно, отсутствие обратной связи - никаким образом, кроме разборки, невозможно установить - работает ли клапан, или снова закоксовался.

Поэтому, несмотря на то, что клапан EGR реанимирован и (вроде даже) работает, я бы при подозрении на работоспособность клапана EGR - глушил его сразу путем установки металлической прокладки в месте стыка трубы клапана EGR с выпускным коллектором двигателя. Так надежнее, на самом деле.

А что касается норм выхлопа (типа Евро-3) - дизтопливо, продающееся в России, реально не соответствует даже нормам Евро-1. Поэтому .

flgl писал(а): Поэтому, несмотря на то, что клапан EGR реанимирован и (вроде даже) работает, я бы при подозрении на работоспособность клапана EGR - глушил его сразу путем установки металлической прокладки в месте стыка трубы клапана EGR с выпускным коллектором двигателя. Так надежнее, на самом деле.

Возвращаясь к теме - через полгода работы (22 000 км пробега) клапан EGR снова потерял герметичность. Причем он не "завис" в среднем положении, а визуально как будто - закрыт. Но герметичность закрытого клапана - отсутствует.

Поэтому - на этот раз просто заглушил систему EGR прокладкой из нержавеющей стали толщиной 2.5 мм. Полет - нормальный ! Черный дым - отсутствует, только при сильных прогазовках.

Кстати, и расход топлива сразу упал - почти на 3 л на сотню. Теперича расход (в смешанном режиме по Москве) - 12,8 л/100 км.

Ползал тут по своему подкапотному. Обнаружил "подарок" от Калининградцев. Забыли они только бумажку положить с фразой "Молодец! Нашел!"
)))

С уважением, Алексей. Представитель Паулюса в Санкт-Петербурге. 8921 946 6972
Белий-Белий 2012 г.в. престижный зажигалька. Гонял с 23.03.2012 по 27.04.2015 - Вещь!
Белий перламутровый 2015 г.в. премиальный рактор. Гонял с 30.04.2015 по 09.07.2020. Пружины от Тольки вкруг. TUN+20%. Кайф!

Scraggy

Член КИА клуба

Ползал тут по своему подкапотному. Обнаружил "подарок" от Калининградцев. Забыли они только бумажку положить с фразой "Молодец! Нашел!"
)))
Посмотреть вложение 54926

Alex391

Член КИА клуба

А я клипсу в багажнике нашёл, пол дня потратил на поиски дырки для неё, так что и ваши болты не спроста там лежат.

Serёga

Член КИА клуба

На выходных буду снимать впускной коллектор, с целью заклеить трещину. Гуталин на датчике такой же как и у Rom@ и это на 55т пробега.
Делал чип у Kstovchanin-а, теперь вот хочу после ремонта EGR отключить. Любой его представитель это сможет сделать?

Таёжник

Член КИА клуба

По-идее да.
Тут в соседней теме правда сказали что пару представителей АДАКТа не знают кто такой Кстовчанин )))))
Если уже делали тюнинг то лучше к тому кто делал. Чтобы лишнего не платить.
Не делали - к Паулюсу. 102% поможет. Он с Кстовчаниным коллеги и друг друга обеспечивают всем необходимым )))

Тут другой нюанс - у нас ЕГР завязан на работу сажевого. Т.е. тупо вырубить егорку нормально не получится. Будет идти постоянная регенерация.
На сайте у Кстовчанина есть прошивки просто "тюнинг" и "тюнинг-минус егр-минус сажевый". Только минус ЕГР нету. Вот

. Это примерно Спортик 184 л.с. выпусков январь-июнь 2013.

Другой нюанс: У нас нет датчика положения дроссельной заслонки. Управление идет в том числе через систему ЕГР.

Я бы не стал себе вырубать систему ЕГР и тем более сажевый. Лучше бы отмыл.

В воскресенье ко мне приедет Соренто 2.2 197 кобыл (все тоже самое что у нас на Спортике 184 л.с.) на вырубание егорки (сдох он у него и теперь заглушен).
Буду вычитывать и на правку Кстовчанину. (нет такой готовой по штатным идентам. Я первопроходец))) )
Будет отзыв от человека - расскажу тут. Если вспомню )))

Далее можно открутить выпускной коллектор (если у кого появится желание немного лишнего разобрать):

Сам клапан. Так он выглядит изнутри (фотографии на снятом выпускном коллекторе).

Теперь срезаем прикипевшие гайки, желательно срезать их края, чтобы не повредить шпильки и без проблем накрутить новые. Когда срезали края, то гайку проще чем-нибудь ухватить и открутить. Так же не помешает заранее запастись новыми прокладками для клапана и двумя для выхлопной трубы, от этого клапана идущей.

Прочищаем: удаляем всё, что не нравится, то есть нагар и прочую грязь, если такая будет.

В моём случае большой грязи видно не было, я и не стал гайки срезать. Так что фотографий с полностью снятым клапаном нет.

После очистки устанавливаем на место с новой прокладкой.

В сети полно отзывов о глушении данного устройства, всё становится вроде как лучше, прям как на новой машине. Не буду рекомендовать так делать. Теоретически, это может быть вредно для двигателя и атмосферы.

Автомобили, на которых применяется EGR-клапан (28410-27250):

HYUNDAI GETZ [BJ]
HYUNDAI TUCSON [BH]
HYUNDAI TUCSON [JM]
KIA SPORTAGE [FQ]

Автомобили, на которых применяется EGR-клапан (28410-27700):

HYUNDAI ACCENT [AW]
HYUNDAI ACCENT [BA]
HYUNDAI ACCENT [BG]
HYUNDAI ACCENT [LC]
HYUNDAI GETZ [BJ]
HYUNDAI MATRIX [BE]

Автомобили, на которых применяется такой же двигатель (1.5 CRDI D3EA, 3 цилиндра):

HYUNDAI Accent
HYUNDAI Getz
HYUNDAI Matrix

Автомобили, на которых применяется аналогичный двигатель (2.0 CRDI D4EA, 4 цилиндра):

HYUNDAI SANTA FE
HYUNDAI TRAJET
HYUNDAI TUCSON
KIA CERATO
KIA SPORTAGE

Поделитесь статьёй с друзьями в социальных сетях! Буду Вам очень признателен.

Читайте также: