Вибрация переднего левого колеса калина
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
То есть? Как учили. Сначала крест накрест притягиваю гайки на домкрате, потом затягиваю также крест накрест и на домкрате, а потом на опущенной машине затягиваю окончательно
Вибрации при движении автомобиля:
Увеличенный дисбаланс передних колес---Отбалансируйте колеса
Шины не предназначены для данных условий эксплуатации (на шоссе используются шипованные шины, цепи противоскольжения и т.п.)---Используйте шины в соответствии с их назначением
Неравномерный износ или отслоение протектора, деформация шины, обода колеса---Замените шину, колесо
Неисправен амортизатор стойки---Замените амортизатор или установите в патрон ремонтный картридж (в обе стойки одновременно)
Сильный износ шарниров привода---Замените изношенные шарниры
Деформация вала привода колес---Замените вал
Повышенный осевой люфт колеса (сильный износ подшипников передних колес или ослабление крепления гайки ступицы)---Подтяните гайку ступицы колеса, при необходимости замените подшипник
Ослабло крепление рычагов, растяжек подвески, стабилизатора поперечной устойчивости, рулевых тяг---Подтяните резьбовые соединения
О как.
.
Таким образом видим, что не колесом и балансировкой единой жив человек. Если балансируется хорошо, но всё одно лупит в руль, ищите причину дальше.
Да незачто Я в своё время на десятке тоже достаточно пободался с вибрацией в диапазоне 90-120 км/ч. Но в итоге победил падлу.
я победил расколбас выше 100 км/ч, поставил колпачки от классики и все путем, получается у меня не центрировалось колесо по ступице хотя до этого закручивал аккуратно
На скорости 90км у меня было нормально,скорость 100-110,било в руль(началось после замены зимней резины на летнюю).Сегодня отбалансировал передние колёса,руль не бьёт.Но обнаружил что течёт левая стойка.Блин,надо менять.
У меня ещё гул остался когда поворачиваю вправо на скорости (потекла левая стойка).Может из-за этого гудит?
Подскажите, что делать в моём случае:
На 27000 началось биение руля при тормажении, но не всегда, то есть, то нет, проверял на абсолютно новом хорошем асфальте и проявляется больше на больших скоростях, тормажение со 120-130, при тормажении машину тащит влево (но её и без тормажения тащит влево, буду проверять сходразвал)
Съездил в сервис, там посмотрели и сказали что у меня плохие тормозные колодки, самое интересное что они мне их и ставили, говоря, что это хорошие, вроде Nippon называются. В результате оказалось, что у меня съело диски так, как будто я прехал более 40000 км (это сказал мастер, глядя на диски - "на моей 40000 км пробег и нет такого безобразия") хотя на этих колодках я проездил от силы 15-17 тыс км. На правом диске виден огромный след, толи какое то вкрапление в колодке, толи грязь попала, хотя машину мою постоянно. Так же проверили тормажение с блокировкой колёс и оказалось, что левое колесо блокируется раньше чем правое (может изза этого и тянет её влево при тормажении) и возникает хруст в правом колесе при тормажении, оказалось что это ненормально, а когда был у них на ТО и жаловался на этот хруст - тогда это было нормально, как раз тогда я и поменял заводские колодки. Предлоджили поменять колодки ещё раз - отказался, сам сделаю. Но это ещё не всё, после сервиса началось биение руля при скорости 100-110, до сервиса этого небыло.
И теперь не понятно что мне делать: отбалансировать колёса, сделать сходразвал, поменять колодки - сделать это всё сразу или по очереди?
sankow,
Хе-хе-хе. тяжелый случай)))
Ну, давай снова обратимся к мурзилищу
Вибрации при торможении
1. Деформация тормозного диска--Замените диск (лучше парой)
2. Повышенный осевой люфт колеса (сильный износ подшипников передних колес или ослабление крепления гайки ступицы)--Подтяните гайку ступицы колеса, при необходимости замените подшипник
3. Овальность тормозного барабана--Проточите или замените барабан
4. Заклинен поршень в заднем колесном цилиндре--Замените цилиндр
5. Накладка тормозной колодки отслоилась от основания--Замените колодку
6. Ослабла или сломана стяжная пружина задних тормозных колодок--Замените пружину
И заоднем про твой "хруст". Снова в мурзилке есть ряд рекомендаций:
Скрип, визг при торможении
1. Предельный износ тормозных накладок--Замените тормозные колодки
2. Включение в материал накладки инородных частиц (песка)--Как правило, не требует вмешательства (можно очистить накладки металлической щеткой)
3. Низкое качество материала накладки--Замените колодку
4. Сильная коррозия тормозного диска (из-за низкого качества материала диска и / или накладки)--Замените диск
5. Накладка тормозной колодки отслоилась от основания--Замените колодку
6. Ослабла или сломана стяжная пружина задних тормозных колодок--Замените пружину
7. Торможение с блокировкой колес--Не перетормаживайте, применяйте шины, соответствующие условиям движения
От себя добавлю. Если ни сам ни сервис диагностировать проблему не можете, остаётся одно - сменить сервис))))
Ты бы поразбирался сначала с хрустом и неравномерным торможением, глядишь и вибрация уйдёт
Также могу добавить, что причиной подобной вибрации при торможении может служить лопнувшая прижимная пружина одной из колодок.
djsse, спасибо, попробую тогда сам разобраться, начну с покупки новых колодок (в сервисе, посмотрев, про деформацию дисков ничего не сказали), даже если не в колодках дело - лишними не будут
машине меньше года, не гоняю, в ямы не залетал, думаю деформациям неоткуда взяться просто так.
заменил колодки, оказалось на одной колодке в середине полость длинною в её половину и шириной с один миллиметр, на диске в этом месте появился ощутимый бугорок и именно с этой стороны шёл хруст, поставил Ferodo, при торможении влево вроде перестало тянуть, хрут пропал, биение руля на 100-110 кмч еле заметное, думаю оно было от кривых рук в сервисе, но балансировку колёс сделал, оказалось не зря, биение пропало вовсе, но длительно не проверял, на длительной поездке проверим. В добавок оказалось один диск кривой, думаю на его место поставить запаску
Начинающий
Есть такая проблема: на определенной скорости, а именно в диапазоне от 60 до 80 км/ч появляется вибрация, как будто колеса неотбалансированы. Причем это не дребезг, а такие, скажем, упругие качания, как будто еду по мелкоухабистой дороге, хотя асфальт под колесами идеальный. Балансировку колес два раза делал, резина новая. Вибрация именно в данном диапазоне скорости, изредка бывает на меньшей скорости, но никогда на большей.
Куда смотреть в первую очередь? Стойки вроде живые, опорники тоже без люфтов (хотя из-за них вибрация не должна быть по идее).
Элита
Начинающий
Элита
Не идеально ровные. Но отбалансировались нормально, в шиномонтаже сказали, что в пределах нормы. Один диск, кстати, подправили.
Начинающий
Ветеран
Начинающий
Колеса менял местами два раза. Сначала просто передние с задними, во второй раз по диагонали - заднее левое вместо переднего правого и заднее правое вместо переднего левого. Результата никакого не заметил.
Я на зиму собираюсь новый комплект колес купить, т.к. зимней резины вообще нету. Думаю, может сейчас пока новые диски купить и на них летнюю резину перекинуть, а на старые диски потом надеть новую зимнюю резину, зимой по снегу ездить можно хоть на квадратных.
Элита
Колеса менял местами два раза. Сначала просто передние с задними, во второй раз по диагонали - заднее левое вместо переднего правого и заднее правое вместо переднего левого. Результата никакого не заметил.
Я на зиму собираюсь новый комплект колес купить, т.к. зимней резины вообще нету. Думаю, может сейчас пока новые диски купить и на них летнюю резину перекинуть, а на старые диски потом надеть новую зимнюю резину, зимой по снегу ездить можно хоть на квадратных.
Только не хочется тратить деньги на диски, т.к. я до конца не уверен, что дело в них.
Начинающий
Новичок
Элита
Новичок
Опытный пользователь
это что ж надо сделать с камой что бы она кривой стала.
Элита
Кама 217 r14 - она такая. У меня шиномонтажники даже не брались за нее. Хотя r13, говорят, хорошая.
Начинающий
У меня резина действительно Кама 217 14, но она новая, я ее во второй половине мая приобрел, с тех пор проехал на ней 1000-1500 км.
Элита
У меня резина действительно Кама 217 14, но она новая, я ее во второй половине мая приобрел
Опытный пользователь
кто что говорит, у нас на форуме многие хвалят ее.
Пользователь
""Sergeev; на определенной скорости, а именно в диапазоне от 60 до 80 км/ч появляется вибрация, как будто колеса неотбалансированы""
Начинающий
Пользователь
Чтобы принять участие в обсуждении вам необходимо войти или зарегистрироваться на сайте.
Powered by PHP-Fusion copyright © 2002 - 2022 by Nick Jones.
Released as free software without warranties under GNU Affero GPL v3.
45,873,911 уникальных посетителей
Лада Калина 2, штатные стальные диски 14, на скорости между 70 и 80 км в час идет сильная вибрация (по ощущениям переднее левое колесо),съездил на балансировку - все отлично,но как только скорость в пределах 70-80км/ч вибрация появляется
где то видел в передаче,что может быть вода в покрышке
Какие еще мнения, ох как не хочется по гарантии ехать
Не парься. Замени тормозные диски, перегрел и воду попал, а то ты тут наслушаешься, особенно те что на заднем сидении всю жизнь проездили, скорость 70-80, это для этих дисков, при большем размере скорость меньше нужна для биения. — 7 лет назад
только что с шиномантажа - проверили баланс - идеально, пока поставил запаску, сегодня проверю, если останется биение, то в сервис((( — 7 лет назад
Вибрация на определенной скорости появляется если:
- не закручено колесо. Закрутите все болты на колесе.
- небалансированное колесо. Это Вам в шиномонтаж. Но Вы говорите что там уже были.
- Деформированный диск. Дорога туда же куда и в пункте 2. Попросите проверить геометрию диска.
- Деформированная покрышка. Сложно заметить пока не сильный износ. Часто и в шиномонтаже не сразу замечают.
- дефект в отливке покрышки. Ни как не заметите. Разве что на балансировке грузиков будет неприлично много с одной стороны.
- неисправный рулевой наконечник или "яблоко". Проверяется покачиванием руля. При этом второй человек проверяет рулевую тягу.
- Изношен до последней степени подшипник колеса. При этом подшипник так же будет "выть". Со стороны неисправного подшипника появится характерный гул.
Вот основные причины. Выбирайте что именно Вам ближе. Во всех случаях вибрация будет проявляться на определенной скорости, когда обороты колеса совпадут с внутренними колебаниями системы и возникнет резонанс( не разрушительный ). С увеличением или уменьшением скорости вибрация может исчезать.
Или поменяйте переднее и заднее с одной стороны. Если вибрация переместится назад, сразу многое станет ясно. — 7 лет назад
Первое, что приходит в голову, конечно, балансировка, которая может меняться от налипшей грязи, дорожной смолы и т.п. Но раз Вы проверили и это ничего не поменяло, то и по поводу воды берут большие сомнения. Да и Вы бы знали о возможности её попадания. Когда-то давно, когда ездил на 12-ке, у меня тоже подобное случилось. Там было что-то с рулевой тягой. Так что, если не балансировка, то придётся обращаться по гарантии, раз уж машина на гарантии. Вообще, пока ездил на нашей машине, считал её хорошей, но частенько с ней возился. Но теперь понимаю, что отечественный автопром для тех, кто хочет изучить машину, любит в ней ковыряться. Тем же, кто больше склонен получать удовольствие от езды, лучше пересесть на авто, требующее заправки, ТО и всё. К сожалению чаще всего именно так:(
Как правило вибрация в колесе может появляться в случае увеличенного люфта в подшипнике , либо нет сплошного прилегания диска колеса к ступице. Если ни это надо сменить колесо.
"Автомобиль – не роскошь, а средство передвижения!"- выражение знакомое и абсолютно оправданное. Наша жизнь, работа и досуг тесно связаны с машиной. К сожалению, ежедневно садясь за руль, мы перестаем прислушиваться к тревожным сигналам, которые посылает нам автомобиль. Например, небольшие вибрации во время поездки. Часто они не означают ничего серьезного, но к некоторым следует прислушаться. К примеру, если бьет колесо при повороте – звоночек, который ни в коем случае нельзя оставлять без внимания. Подобная ситуация может вылиться в дорогостоящий ремонт или, что ещё страшнее, аварию. Поговорим об этом подробнее.
Что такое биение колеса
Биение колес – это смещение диска в ходе движения автомобиля. Оно бывает осевым и радиальным, и становится источником ударов и вибраций кузова и руля. Чем выше скорость, тем яснее вы его ощущаете. Попробуем понять, как их отличить.
Для осевого биения характерно горизонтальное смещение колеса, или “восьмерка". Ее вызывает неравномерное распределения массы на плоскости.
Основная причина радиального биения – статический дисбаланс. В этом случае диск формой напоминает яйцо, колебательные движения его проходят сверху вниз и сопровождаются переменным вращающимся моментом.
Водителю нужно знать возможные последствия таких неполадок. Предположим, что биение колеса при повороте связано с осевым смещением диска. Готовьтесь к следующим проблемам:
- выход из строя рулевого механизма и повреждения в ходовой;
- повышенная нагрузка на протектор, скорый износ и замена автопокрышки.
Последствия радиального биения приблизительно те же, но здесь больше страдает подвеска, на которую приходится основная нагрузка.
Существует две разновидности дисбаланса – статический и динамический. Каждый имеет свою особенность. Как мы рассказывали выше, неверное распределение массы на плоскости или неуравновешенная масса создает вращающий момент при статическом дисбалансе. Движение колеса напоминает маятник. Проблема обозначится в тот момент, когда масса окажется в крайнем положении.
Рекомендуем
Для динамического дисбаланса характерна деформация диска по ширине, что особенно четко прослеживается при движении автомобиля. Ось вращения не может совместиться с основной центральной осью инерции. Действия двух противоположные сил, работающих в разных направлениях, раскачивают колесо из стороны в сторону и вызывают биение и вибрации.
Причины биения колеса при повороте и во время движения по прямой
Водитель за рулем должен знать: колесо катится по дороге, а не прыгает при соблюдении определенных условий. Для безопасной поездки автопокрышку и диск необходимо правильно отбалансировать. Проследите, чтобы они не имели видимых дефектов и подходили друг другу по размеру. По каким же причинам все-таки бьет колесо?
Они способствуют налипанию на диски грязи и снега. Машина ведет себя, словно колеса не были отбалансированы. Разница в более ощутимых биениях руля. Грязь налипает во время езды по не асфальтированной местности, а снег – после поездок по нечищенным дорогам и парковки в сугробах. Казалось бы, как небольшой комок снега при минимальной скорости движения в 60 км/ч может заставить вибрировать автомобиль весом в тонну и более? Представьте, что один балансировочный грузик весит приблизительно 20-60 грамм. А налипший на часть обода кусок льда превышает его массу в несколько раз. Случается, что грязь и снег равномерно располагаются по всему диску. После посещения мойки, когда с обода смывается лишь часть налипшего слоя, начинает ощущаться дисбаланс. Уже покидая бокс, вы чувствуете, что с автомобилем что-то не так.
Решить вопрос не составит труда: попросите сотрудников удалить с колес все лишнее. Здесь есть нюанс: случается так, что на некоторых моделях невозможно промыть обод без снятия самого колеса.
При попадании в глубокую выбоину или в результате ДТП происходит деформация диска. Сила удара и степень повреждения в дальнейшем отражается на управлении машиной. Поездку на таком автомобиле едва ли назовешь комфортной. Действия автолюбителей в этой ситуации зависят от масштаба повреждений. Если он невелик (1-2 мм в любом направлении), можно обойтись балансировкой балансировку. Если проблема глубже, потребуется правка дисков или прокатка их на специальных стендах с целью устранения дефектов.
Автомобильные шины имеют свою геометрию, и она порой нарушается. Происходит это по двум причинам. Первая – заводской брак. Вы приобрели изначально “кривую" резину. Вторая – приобретенный изъян. Он образуется в результате езды по неровным дорогам, неправильной эксплуатации автомобиля, повышенного или пониженного давления в шинах. Бывает так, что машина стояла на спущенном колесе, или резина использовалась не по сезону, или перевозка излишне тяжелых грузов оказала дополнительное давление. Ситуация сложная, ведь шанс получить вторую жизнь имеет лишь спущенное колесо. Есть вероятность того, что провал на протекторе исчезнет, шина раскатается и вернется к прежней форме. Своевременное посещение шиномонтажа поможет в этом вопросе.
А вот вздутие, или радиальная грыжа, будет стремительно расти. Увы, остановить процесс не получится, потребуется кардинальный подход-покупка новой резины.
Сильнейшее биение руля и колес при минимальной скорости говорит об отсутствии центровки колеса на ступице. Причина всему – установка неоригинальных дисков, диаметр отверстия которых хоть на пару миллиметров больше диаметра выступающей части ступицы. В этом случае машину поднимают, колесо снимают, диск к ней прижимают и движениями вниз-вверх стараются определить, насколько плотно он сидит. Если все в порядке, неполадки следует искать не здесь. Зазор в 1 мм и более потребует замены детали на оригинальную или установки центровочного кольца. Можно попытаться равномерно затянуть крепеж.
Рекомендуем
Привалочная плоскость – это то, чем колесо прилегает к тормозному диску и ступице. Здесь всего два варианта. Правильно сбалансированный и чистый диск устанавлен на грязную ступицу. На место диск не садится, начинается осевое биение, которое и слышит водитель.
Чаще встречается второй вариант. Ступица автомобиля чистая, а вот привалочная плоскость диска грязная и подвержена коррозии. Каким бы идеальным ни был диск, правильно установить его не получится. Выход один: ступицу необходимо почистить и провести повторную балансировку колеса.
В большинстве случаев причиной биения колеса и руля становятся колеса. Диагностировать и решать проблему мы уже научились. Но существует ряд причин, который связан с неполадками в ходовой части, и тоже влечет к вибрациям автомобиля. Некоторые из них мы можем установить и устранить самостоятельно.
Вот краткий перечень:
- Биение ШРУСов и приводных валов.
- Требующие замены крестовины, шарнирные и резиновые соединения ходовой, так называемые“косточки”.
- Неполадки, связанные с трансмиссией.
- Проблемы с тормозными дисками, тормозными механизмами.
- Биение карданного вала.
- Загрязнение или ржавчина между колесом или тормозным диском и ступицей (часто неполадки начинаются после проведения слесарных работ).
Биение руля на повороте говорит о том, что пришла пора менять либо ШТРУСы (шарниры равных угловых скоростей), либо сайлентблоки. О скорой их замене напоминает и хруст колеса в момент совершения маневра. Заодно попросите мастера проверить состояние подшипников ступиц. Совет каждому автолюбителю: не пренебрегайте своевременным прохождением технического осмотра транспорта. Проверка исправной работы всех деталей ходовой сэкономит время и убережет от крупного и дорогостоящего ремонта.
Услышали треск? Вероятно, на пыльниках образовались трещины. Треск пыльников – сигнал к тому, что пришла пора их заменить.
Источниками неприятных звуков могут стать песок и грязь, которые попали в смазку. Протрите пыльник раствором бензина, который поможет убрать инородные тела, смажьте и установите вновь, но уже чистый. Проблема устранена.
Что делать, если начинает бить колесо
Каковы действия водителя при биении колеса при повороте руля? План прост и понятен даже новичку:
- Не спешите паниковать и сломя голову бежать в ближайшую автомастерскую. Проследите, как ведет себя машина на разных типах дорожного покрытия (неровный асфальт, ямы, выбоины, разметка полотна и т.д.) Если вибрация ощущается на любой дороге, есть повод задуматься о неисправности.
- Обратите внимание на колеса, не поленитесь съездить на автомойку и удалить налипшую грязь, особенно, с внутренней поверхности. Возможно, что поврежден диск или в рисунке протектора застряли крупные предметы. Срочно удалите все лишнее!
- Посмотрите, насколько плотно затянуты колесные крепежи, гайки, болты. Если кажется, что крепежные элементы ослабли, попытайтесь самостоятельно их подтянуть. Но лучше обратиться к специалистам шиномонтажа.
- Случается, что вибрация связана с потерей грузиков, которые закрепляют на колесе для правильного баланса. Расскажите о своих подозрениях мастеру при обращении в автомастерскую или на шиномонтаж.
- Полезная привычка, о которой часто забывают водители – проверка давление в шинах. Маленькое примечание для тех, кто недавно за рулем: осуществлять контроль давления после долгих поездок на машине бесполезно. Подождите, когда резина остынет, и только тогда приступайте. Необходимое количество атмосфер для безопасной и правильной эксплуатации завод-производитель укажет в памятке технической характеристики вашего автомобиля, на наклейке в проеме двери водителя или лючке бензобака.
- В случае если после проверки по всем пунктам (см. выше), причину вибрации выяснить не удалось, выход один – срочный визит в сервисный центр. Идеальный вариант, когда получилось определить, какое же из колес требует внимания специалиста. Не забудьте поделиться своими наблюдениями с мастером.
Важное дополнение: после посещения автосервиса и устранения неполадки обращайтесь с автомобилем бережно. Хотя бы в течение недели старайтесь резко не тормозить и как можно аккуратней двигайтесь с места. Так вы оградите шины от холостой прокрутки и, как следствие, продлите ее жизнь.
Популярные мнения автовладельцев
“Столкнулся с такой ерундой после того, как решил самостоятельно заменить рулевые тяги. И ведь чувствовал, что не дотягиваю до конца, подпружиненный люфт-то остается! Положился на русский “авось”. Не прошло. Внешнее колесо при входе в поворот начинало забавно вилять. Было весело"
“Случай из моей водительской практики. Колесо било только при небольшой скорости, чуть поддашь газу – пропадает. И так не только на повороте, на ровной дороге то же самое. Тут в голову пришла мысль о возможной грыже на колесе. И точно! Вылезла еле заметная, и прямо на протекторе! Повезло, ведь чем ближе она к краю, тем сложнее увидеть”.
“Рассказываю. Колесо било на повороте, перебрал все возможные варианты, везде заглянул. Подвеску поменял, дисбаланс устранил и т. д, и т. п. Бесполезно! Нет, чтобы обратить внимание на заднее, кривое колесо, я спереди причину искал. Итог: пришлось прибегнуть к замене задних колес, и проблемы как ни бывало. А до этого при скорости 90 км/ч руль из рук просто выпрыгивал. Кстати, на шиномонтаже мне и задние колеса балансировали, но вопрос мой это не решило".
“Не всегда стабилизатор и его опоры становятся причиной биения колеса. Подшипники, как вариант. Но чаще всего подвох заключен в резине (например, грыжа появилась при наезде на камень) или в верхнем шаровом. Как проверить? Элементарно. Хорошенько пните по верху колеса. Стук как по металлу говорит о люфте в нем. Нижний будет молчать до последнего, как партизан".
Рекомендуем
“У меня на 14 модели колесо задевало защиту. Это и было причиной биения руля и мерзкого такого скрипа. Недолго думая, загнул защиту, чтобы не задевала, и дело в шляпе!"
Бьет с лева при вложении в правый поворот только, выправляешь вибрация остается, чуть влево и назад прямо все нормально. Привода поменяны целиком оба! Колеса диски другой комплект резина тоже отбалансировано все Грешу на ступицу правую но обе проверяны никаких люфтоф или стуков Рейка может не дотянута?!
Разобраться, почему греется переднее колесо, не так просто, причиной нагрева могут быть совершенно разные детали. Однако важно выявить проблему и ее причину как можно скорее.
Если не заметить нагревание колеса вовремя и не принять меры, скорее всего, придется столкнуться с деформацией диска или сразу пары. При резком изменении температуры, — например, контакте со снегом или холодной водой — диски могут треснуть, а это скажется на управляемости автомобиля. Поэтому разобраться с причинами нагрева нужно как можно раньше.
Почему греется тормозной диск переднего колеса
Чаще всего передние тормозные диски чугунные. И в каждодневной работе этот материал показывает себя вполне неплохо благодаря дешевизне и приличным фрикционным свойствам. Однако у каждого материала есть недостатки. Чугун быстро нагревается при интенсивном торможении. Доходит до появления дыма, материал колодок плавится и деформируется.
Для снижения нагрева применяют простое конструктивное решение – диски имеют пустоты внутри. Это так называемые вентилируемые диски. Наличие каналов для охлаждения никак не сказывается на их тормозных характеристиках.
Далее инженерная мысль создала тормоза с перфорацией. Также подбирался более оптимальный состав сплава. Перфорированные диски рассеивают тепло значительно эффективнее обычных.
Определим причины, по которым греются передние тормозные диски. Основная – это сила трения. Статистически в 99 % виновато именно трение. Независимо от того, заднее или переднее греется колесо, правое или левое. Обнаружив, что греется колесный диск на переднем колесе, автовладелец первым делом проверяет, свободно ли крутится колесо на оси, для чего:
- Устанавливают в нейтральное положение рычаг КПП, ручной тормоз должен быть отключен.
- Приподнимают нужное переднее колесо домкратом.
- Прокручивают его вручную.
Если необходимо приложить значительное усилие для вращения переднего колеса или движение сопровождается шорохом, скорее всего, тормозной суппорт не отошел от колодки несмотря на отпускание педали тормоза.
Следующая причина тугого хода переднего колеса – износ подшипника ступицы. Из-за этого же греются тормоза. В таком случае тормозной диск будет существенно горячее только с одной стороны. При его нагреве тепло передается на тормозные механизмы. В случае такой неисправности на некоторых скоростях движение будет идти с характерным воющим или гудящим звуком от переднего колеса.
Рекомендуем
Бывает и так, когда колесо вращается без усилий в поднятом состоянии. Но после очередной поездки водитель обнаруживает, что греются болты на переднем колесе. Тогда следует проверить следующие факторы:
- Степень изношенности тормозных дисков и отсутствие деформации. Истертые диски нагреваются быстрее новых.
- Нагрев может происходить, если установлены некачественные тормозные колодки.
- Залита несоответствующая тормозная жидкость.
- Колодки значительно изношены.
- Передние тормоза греются сильнее в случае, если сзади установлены барабанные механизмы. Нагрузка на переднюю ось во время торможения при таком устройстве больше.
- Тормозные шланги склонны к расслоению внутренней части. В результате тормозная жидкость не может нормально циркулировать и колодки не расходятся как следует.
- Завоздушивание каналов тормозного механизма.
- Манера езды с многочисленными разгонами и частыми торможениями способствует перегреву, так как передние тормозные барабаны физически не успеваю рассеивать выделяющееся тепло.
Причины явления, когда греется колесный диск переднего колеса:
- износ;
- подклинивающий суппорт;
- применение колодок низкого качества;
- стиль вождения с частыми торможениями, если задние тормоза барабанного типа;
- неточная установка тормозных колодок.
Причины, по которым греются задние тормозные устройства, аналогичны таковым в случае с передними тормозами. Однако речь идет только о дисковых механизмах, в барабанных тормозах все иначе.
Клинящий суппорт или ступичный подшипник в состоянии крайнего износа являются типичными проблемами тормозов. Однако неправильная установка колодок также может стать причиной ситуации, когда переднее колесо греется при движении.
Иногда бывает ситуация, что греется диск переднего колеса даже после замены тормозных колодок. Тут однозначно проблема в них – либо некачественная запчасть, либо установлены неподходящие для данной машины колодки.
Некачественная прокачка тоже может вызвать перегрев. Необходимо обкатать новые колодки, проехав несколько сотен километров. После чего проблема должна уйти.
Огромное влияние на процесс торможения оказывает вес авто. Чем больше масса машины, тем диски большего диаметра требуется использоваться в тормозных системах. Особенно часто большие тормоза устанавливают на внедорожниках и кроссоверах. Также важен сам стиль вождения. Агрессивная манера езды всегда сопряжена со множеством торможений, что негативно влияет на температурный режим колодок. Вышеназванные факторы всецело зависят от человека и могут вызвать перегрев даже при исправных передних тормозах. Однако есть еще механические причины.
Рекомендуем
В городском цикле движения неизбежно греются тормоза. Если к тому же водить в агрессивном стиле, с резкими ускорениями и торможениями, то перегрев тормозных дисков обеспечен.
О перегреве можно узнать по изменившемуся цвету тормозов. А именно первым делом появляются вкрапления черного и синего цветов. Если суппорты клинят, то повысится расход топлива и авто меньшее расстояние будет проезжать по инерции.
Если у вашей машины греется переднее колесо, причину явления лучше всего узнать на станции техобслуживания. Там проведут диагностику и квалифицированный ремонт транспортного средства.
Как устранить проблему
Алгоритм устранения перегрева тормозов переднего колеса выглядит так:
- В процессе полного обследования ходовой обнаруживают причину, по которой чрезмерно греются тормозные диски.
- Если изношен подшипник ступицы, то производят его замену.
- Если сами компоненты тормозной имеют критический уровень износа, то заменяются новыми. После этого делают прокачку тормозной системы.
- В случае подклинивания суппорта выполняют замену всех уплотнений и манжет, наносят смазку на движущиеся и испытывающие трение детали, обеспечивают поршню и скобе суппорта свободный ход.
Хочется отметить ответственность, которая возложена на автовладельца за качественное состояние тормозов его авто. Также не рекомендуется выбирать стиль езды, требующий частых и резких ускорений и торможений. Особенно такое поведение опасно при мокром асфальте. Техобслуживание и ремонт тормозной системы передней оси рекомендуется делать только на проверенных СТО.
Не стоит также увлекаться дешевыми запчастями из Китая. Кроме того, нужно перед поездкой всегда проверять уровень тормозной жидкости, а также производить ее замену через требуемые интервалы. Неплохо время от времени обследовать тормозную систему на предмет исправности.
Почему греется ступица переднего колеса
Перегрев ступицы переднего колеса может происходить по целому ряду причин. Соответственно, и исправлять ситуацию нужно по-разному. Опасность в том, что если греется ступица, то это делает машину нестабильной на дороге, ее начинает тянуть в бок.
Однако виновники перегрева немногочисленны: либо греется подшипник ступицы переднего колеса, либо тепло выделяется в тормозной системе. Давайте выясним, как различить две эти проблемы.
Ситуация, когда неисправна именно система торможения:
- Тормозной диск и суппорт греются одновременно и будут иметь почти одинаковую высокую температуру.
- Во время движения может появляться писк, скрип или свист спереди.
- Перегрев может проявляться периодически. В некоторые моменты времени колодки могут подкусывать тормозной диск, и он не будет перегреваться.
- О подтормаживании колодок одного из передних колес можно догадаться по затрудненному разгону и увеличившемуся расходу топлива.
Неисправность подшипника проявляется следующими признаками:
- Несмотря на перегрев переднего колеса, тормозной суппорт будет греться очень слабо.
- Неисправный подшипник при работе издает хорошо различимый гул или вой.
- Широко распространенный совет предлагает проверить наличие люфта переднего колеса на ступице. Однако такой дефект становится заметным только при достаточно серьезном дефекте ступичного подшипника.
Рекомендуем
Перетянутый подшипник ведет себя аналогично изношенному. Поэтому вскоре после его замены также может появиться перегрев. Нужно обязательно убедиться, что люфт именно от ступичного подшипника. Неисправная шаровая опора тоже дает люфт, и его легко принять за неисправность подшипника ступицы.
Нужно приподнять проблемное переднее колесо при помощи подъемника или домкрата. Затем вращать его вручную в свободном положении. Должно получиться равномерное вращение без особых усилий. Для более точной диагностики снимаем тормозной суппорт, а колесо возвращаем обратно на ось.
Попытка вращать колесо без суппорта прояснит картину. Если оно будет вращаться так же, то виноват подшипник на 100 %. Однако следует помнить, что задняя ступица может нагреваться из-за подклинивания тормозных колодок ручного тормоза. Многие модели авто имеют стояночные колодки внутри тормозного диска.
Когда греется переднее правое или левое колесо и причиной являются тормоза, нужно ремонтировать суппорт или заменить его новым. Для этой цели продаются два вида ремкомплектов: полный и профилактический.
Не спешите делать заказ. Сначала нужно определиться с типом ремкомплекта, для чего разбираем суппорт. Если дело в заклинивании – нужен полный ремкомплект. Причем обслуживанию нужно подвергнуть оба суппорта с двух стороны одной оси. Если суппорт имеет один поршень, тщательно обследуйте направляющие, по которым перемещаются половинки. Очень часто этот узел является причиной заклинивания.
В случае неисправности ступичного подшипника сложность ремонта возрастает. Для такой операции нужно обладать определенным набором инструментов. Систематизируем операции в зависимости от причин и способов ремонта.
После ремонта некоторые автовладельцы сталкиваются с сильно затянутым подшипником ступицы. Это проявляется в виде затрудненного вращения колеса на холостом ходу. Целиком в этом виноват мастер, выполнявший ремонт подшипника. Чтобы устранить недочет, нужно ослабить затяжку ступицы при помощи специальной гайки. Лучше быть внимательным, так как на некоторых моделях машин на этой гайке имеется левая резьба.
Если же подшипник затянут недостаточно сильно, люфт колеса будет значительным. Такое тоже может быть в результате ошибки ремонтного персонала. А вот если никакого ремонта в последнее время не осуществлялось, скорее всего, подшипник просто износился. Нужно заменить либо подшипник, либо ступицу в сборе. Это опять же зависит от конкретной модели транспортного средства.
Как временная мера допускается подтяжка подшипника в целях уменьшения зазора до нормальной величины. Однако нужно отдавать себе отчет, что это лишь позволит перенести ремонт авто на более удобное время. Эксплуатировать машину в таком состоянии крайне нежелательно. Если решено воспользоваться этим временным средством, обязательно вскрытие подшипника и замена смазки на новую. Старая смазка содержит слишком много продуктов выработки металла.
Испорченная смазка может быть причиной того, что греется ступица. Подшипник в штатном режиме должен работать в условиях хорошей и чистой смазки. Разрушение пыльника ступицы приводит к засорению смазки. В нее попадает влага и грязь, сама смазка усиленно окисляется. Проблема решается заменой пыльника и смазки. Но только в том случае, если негерметичность была вовремя обнаружена. Чаще всего в момент выявления этой неисправности подшипник уже успевает значительно износиться, что неизбежно ведет к его замене.
Последовательность действий при установке подшипника или подтяжке старого такова: сначала затягивают сильно колесо, затем отпускают затяжку, добиваясь легкого и равномерного хода колеса. Проехав 300–500 км, нужно проверить затяжку и при необходимости выполнить регулировку.
Рекомендуем
Вышеизложенные советы по устранению перегрева ступицы заднего или переднего колеса носят обобщенный характер. Более точную информацию можно почерпнуть из руководства по ремонту конкретной модели авто. Также важно знать, что демонтаж и установка подшипников часто требуют использования пресса. Снимать и устанавливать подшипники при помощи ударов не рекомендуется.
Мнение автовладельцев о нагреве переднего колеса
95%, что суппорт подклинивает. Смазывание направляющих не поможет. Если главный цилиндр бы был причиной, то грелось бы не одно колесо.
Читайте также: