Чистка дроссельной заслонки тойота камри 50

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Вчера тоже почистил заслонку и MAF

Нижнюю часть кожуха воздушного фильтра не снимал
DSC_0853_thumb.jpg

Грязи было много. Это то, что не успело слиться с пакета)
DSC_0859_thumb.jpg

В итоге, потрачено было 5 часов с большими перерывами на работу и обед) Больше всего неудобств доставили шланги с антифризом (кое как снялись). Затыкал их старыми свечами)) При сборке, был потерян (а после манипуляций с разгоном и торможением, благополучно найден) один из болтов крепления верхней части кожуха воздушного фильтра. Пока искал болт, увидел, что забыл одеть какой-то шланг.)
После пуска двигателя, обороты прыгнули до 2200 и благополучно вернулись на прогревочные. Заслонку не обучал. Все работы проводились со снятыми клеммами. Спасибо всем в этой теме, за проделанную работу и наглядные пособия)

Здравствуйте форумчане!
Стал обладателем камри 30, привожу в порядок, собираюсь почистить дроссель, тему прочитал, остался вопрос- я так понял что все сводится к банальной чистке самой заслонки и все. А сам блок управления заслонкой никто не разбирает? Там как я понял шаговый двигатель, его чистить не нужно? Это я к тому что на прежней машине (ОПА 1 zz) толку от чистки дросселя почти не было пока не почистишь сам регулятор ХХ и ротор моторчика, единственное куда народ не лез -это датчик положения дроссельной заслонки.
Как конкретно работает дроссель на камри?
зы
просьба новичка сразу не пинать)))

Здравствуйте форумчане!
Стал обладателем камри 30, привожу в порядок, собираюсь почистить дроссель, тему прочитал, остался вопрос- я так понял что все сводится к банальной чистке самой заслонки и все. А сам блок управления заслонкой никто не разбирает? Там как я понял шаговый двигатель, его чистить не нужно? Это я к тому что на прежней машине (ОПА 1 zz) толку от чистки дросселя почти не было пока не почистишь сам регулятор ХХ и ротор моторчика, единственное куда народ не лез -это датчик положения дроссельной заслонки.
Как конкретно работает дроссель на камри?
зы
просьба новичка сразу не пинать)))

Я на ДРАЙВ2
Камрюша ACV30 Белая Японка. 2.4 G limited edition, TEMS, спойлер, линзованый биксенон, распорка и т.д.

Промывка дроссельной заслонки своими руками

139 57

1 1

72 102

1 1

на каждом авто может быть по разному, но обычно это включение зажигания приблизительно около минуты. т.к. дроссельная заслонка электронная, то её нужно откалибровать таким способом ибо после чистки поменяется угол открытия (допустим она была закоксована, то угол открытия больше. После чистки угол станет меньше)

87 28

Снимается клемма с аккума. Далее калибруется датчик курсовой устойчивости - не качая машину, включить зажигание и подождать до погасания лампы курсовой. Дроссель обучится по ходу - движемся как обычно. Холостые погуляют немного и успокоятся.

145 52

Снимается клемма с аккума. Далее калибруется датчик курсовой устойчивости - не качая машину, включить зажигание и подождать до погасания лампы курсовой. Дроссель обучится по ходу - движемся как обычно. Холостые погуляют немного и успокоятся.

87 28

Для электронной заслонки достаточно снять\поставить клемму аккумулятора. Далее движение в штатном режиме. Калибровка датчика - следствие. Можете не калибровать :) Но. при сбросе клеммы аккума положено. Можете не делать, но "Особенности работы с автомобилями, оснащенными системой VSC (ESP). На ряде моделей автомобилей марки Toyota после использования некорректного адаптера при диагностике, выполнения некоторых ремонтных работ, отключения клемм аккумулятора и пр. в блоке VSC (ESP) могут быть зафиксированы следующие коды неисправностей:
- C1336 (39) - Не проведена калибровка нуля датчика замедления;
- C1210 (36) - Не проведена калибровка нуля датчика скорости вращения вокруг вертикальной оси;
Стирание этих ошибок без их повторной фиксации обычным способом невозможно - для этого сначала требуется провести специальную процедуру калибровки. На момент написания этих строк X-431 не поддерживает эту функцию. Таким образом, выполнить калибровку можно тремя способами. "

22 15

Честно говоря стесняюсь спросить даже, это ж с какого года выпускают v50, чтоб возникла необходимость дроссель промывать. И что много кто уже с гарантии слетел? Или на тойоте что особенное стоит, что почаще промывать надо?

после чистки дроссельной заслонки обороты взлетели до 2000 иногда падают до 1000, катался 3 дня надоело. позвонил знакомому который разбирает камрюхи, сегодня ездил к нему.
1- поменяли заслонку все тоже самое 2000-1000
2- поменяли педаль тоже самое
3- поменяли все 4 форсунки тоже самое
4- поменяли 4 катушки 4 свечи тоже самое
5- поменяли расходомер воздуха тоже самое
чек не горит!
Я конечно здесь много тем нашел по дроссельной заслонке, но всем помогала чистка заслонки,а мне наоборот , лучше бы подглыхала как до чистки.
Кто что может подсказать?
Опустились руки приехал в сервис, там сказали надо перемывать! Я думаю зачем мыть чистую заслонку ( это же как мертвому припадки) да и стоит сея процедура 2000руб. тем более я даже менял ее!

мыл заслонку,пошла неисправность начал менять все подряд,зачем?мой заслонку как положено:gb:

да когда мыл,что крутил

Да очень странно. В такой ситуации надо было еще и комп поменять :) - (это шутка). После чистки заслонки,обороты конечно не стабильные но лечатся обучением или обнулением.А в вашем случаи, я даже и не знаю что делать. А компьютерную диагностику делали ?

ToiCamr, навел на мысль :)
Глупый вопрос можно? А аккумулятор отцепляли во время этих многочисленных процедур?

ToiCamr, навел на мысль :)

Павел всегда пожалуйста :)

ну конечно снимал клеммы,( любая процедура с отключенным АКБ) до всех этих замен подключал сканер, но горел чек, приговорили клапан vvt-i, заменил, чек больше не загорается,ехать стала нормально но обороты 2000-1000
Кстати мозги тоже пробовали ,но иммобилайзер не дал запустить, хоть и ключ рядом с антенкой держали
а смысл сканер подключать если чек ошибку не дает.
неужели я один с такой проблемой??
ну неужели можно как-то неправильно помыть? да дроссель поварачевал рукой

нет, сначало почистил ,потом обороты взлетели, но загорелся чек, конечно побежал подключать сканер, показал клапан vvt-i,обороты были 2000-1000, даже прокатились с включеным сканером, обнулили, потом опять чек загорелся и показывал клапан vvt-i , заменил конечно новый оригинальный, поездил 3 дня думал настроится (ничего подобного).
а сегодня уже проделывал все процедуры

подключал сканер, но горел чек, приговорили клапан vvt-i, заменил, чек больше не загорается,ехать стала нормально но обороты 2000-1000

Вот вам и причина.

Теперь берите опытного спеца со сканером - и ВКЛЮЧАЙТЕ КЛАПАН VVT-I (програмно) - он у Вас отключен 99.9%.
Либо клапан не исправный поставили

Нужен и правда спец по компьютерной диагностики.ИБО если нет проблемы в механических деталях, то проблема в мозгах.Я не думаю что вы смогли что-то не правильно сделать при чистки дроссельной заслонки.

Василий,вы же на станции работаете зачем глупости пишете

Ну напишите вы не глупости. Ответьте автору темы, почему после чистки дроселя у него такая ерунда . Если он даже после этого поменял все что возможно . У нас на работе диагност, и без чека находит такое. Может я не правильно выразился не проблема в мозгах, а то что нужно компьютером проделать манипуляции.

Ну напишите вы не глупости.
автору могу посоветовать,загнать машинку к правильным рукам описать проблему в порядке возрастания и никогда не открывать капот что попало делает

автору могу посоветовать,загнать машинку к правильным рукам описать проблему в порядке возрастания и никогда не открывать капот что попало делает

Извини про капот не понял что-то ? :)

Несколько Вопросов к Топикстартеру

1. Эта машина у Вас давно?
2. Почему решили (Причина ) помыть дроссельную заслонку?
3. Первый раз заслонку моете за время Вашей эксплуатации авто?

машина давно 4 года,
проехал на ней 70 тыш,
стала работать неровно,почитал здесь на форуме и решил помыть, да мою первый раз,
а спецы чтож при подключении сканера не сказали в чем проблема.
Сказали надо заново перемывать заслонку!! (я ему ответил пусть руки себе помоет)

а спецы чтож при подключении сканера не сказали в чем проблема.

1-Значит такие спецы.
2-Либо во время мытья заслонки куда -то своими кривыми руками залезли, что чек загорел. и почему то клапан оказался неисправным.

Еще один вопрос: MAF - мыли?, если да , то как?

P.S. Естественно что через инет не посмотреть, что у Вас и как.
Совет: Обратиться к "Правильным спецам" пусть даже гаражным

Немного о том почему требуется чистка дросселя и почему потом такие обороты. При продолжительной работе ДВС без профилактических работ - та тонкая щель в дросселе, которая служит для прохождения необходимого количества воздуха для холостого хода, со временем забивается. Мозги постепенно понимают что становится мало того самого воздуха и принудительно приоткрывают электронный дроссель. Так происходит до тех пока не приходит предел таким вот ""подводкам" со стороны мозгов и начинаются проблемы с холостым ходом. После промывки дросселя, щель становится намного больше(так как удаляются все отложения на нем) - соответственно количество воздуха проходящего через тоже положение дросселя возрастает что и приводит к повышению оборотов. Для устранения необходимо принудительно адаптировать дроссельную заслонку, а проще вернуть на заводские параметры и будет Вас счастье господа. Проводится данная процедура при помощи специального оборудования, а именно Тойотовского тестера. Ошибок при этом система ваще никаких не показывает. Жаль только что столько замен произведено причем зря

По вашим советам загнал к спецам , все им рассказал ехидно смеялись, все в спецодежде с логотипом тойота ,занимались 3 дня , причем шли моим же путем снимали, детали с рабочей машины и ставили мне , одоптировали со сканером И УВЫ ничего
Проблема не решена.

Да не может быть такого,что ничего не нашли. А если не секрет куда ездили ?

Очередная, немаловажная, операция по обслуживанию Камри! Рекомендуется чистить дроссель раз в 40000-50000, желательно совместить данную процедуру с заменой воздушного фильтра. Именно этот авто хозяин, старинный соклубник Виталий, предпочитает заправлять 92 бензином. За 100000 это первая чистка дросселя! И он оказался относительно чистым, именно из за более чистого топлива.

Снимаем полностью корпус фильтра.

Ну вот наконец и он родимый!

Грязный! Не смотря на видимую чистоту с наружи!

Наверное понятно что брызгать из балончика в воздуховод это баловство, которое ничего не дает!
Ну разве что внутренее ощущение что дроссель как бы чистый!

воздухом еще продувать полезно после клиннера,

вопрос: у меня чистили, собрали все, загорелся чек, цепляли сканер и убрали ошибку, уже больше года прошло, не загоралось и все норм,
я к чему, сам залезу чистить не загорится опять? откуда ошибка взялась? Чистили со снятием так-же + МАФ
ошибку сняли вытащив предохранитель, какой не показали)

GERGARD,надо не просто предохранитель ЕFI снимать, а полностью отключать АКБ -тогда и заслонка потом обучаться будет правильно.
ошибка в 99% случаев загорается когда горе-сервисмены включают зажигание при отключенном датчике ДМРВ

GERGARD,надо не предохраните ЕFI снимать а полностью отключать АКБ -тогда и заслонка обучаться будет правильно.
ошибка в 99% случаев загорается когда горе-сервисмены включают зажигание при отключенном датчике ДМРВ

Ну раз уж решил, то пошел до конца и для самоуспокоения

Вот так все выглядело.

Думаю ,что чистота не помешает

CAMRY ACV31R (2004г. черная)

Спасибо!
1) Посоветуйте чем подручным пережимать патрубки?
2) И как чистить нагар со стороны движки ? Карбом брызгать внутрь чтоли ? оО

1) Посоветуйте чем подручным пережимать патрубки?
2) И как чистить нагар со стороны движки ? Карбом брызгать внутрь чтоли ? оО

Добрый день\ночь, форумчане. Сегодня снял БДЗ, покрутил, чистый, фотоотчёт выложу обязательно. Но я не пойму из Вашего отчёта - что мыть? :
- просто заслонку с обратной стороны?
Дальше вопросы - :
- что за золотистая полусетка осталась? Что с ней делать? как снять?
- где находится воздухомер который моют ушными палочками? стоит ли туда лезть?
Паскажите пожалуйста , Я завтра продолжу эту псевдочистку и выложу фоты.

Почистил и я заслонку на своей Камрюшке.

V30, 2,4L. 2005 г.в. пробег 70 000 км.
Вопрос нужно ли было чистить? Говорю - нужно, даже когда при начальной разборке всё чисто. Я также как многие тут проверил сапун, потом воздуховод на предмет масляной пыли и не обнаружив её, решил всё же не останавливаться и дойти до конца.
Об этом ниже.
И так.! сняв крышку фильтра и откурутив хомут головкой на 10ть или отвёрткой, а также помучившись с пружинным хомутом на верхней части дросселя/нижней части воздушного патрубка, мне открылась вот такая картина:

IMG_0841.jpg
Как мы видим всё чисто,
Наша задача добраться до патрубков с охлаждающей жидкостью:

IMG_0842.jpg
Откручиваем скобу (показано стрелкой), это есть один из четырёх болтов крепления и у нас открывается прекрасный доступ к этим трубкам:

IMG_0843.jpg
Отодвигаем в сторону хомуты и поочерёдно снимаем патрубки и заглушаем их, я применил болты М8, т.е любая заглушка диаметром 8мм. после поднимаем их и отводим в строну.
IMG_0845.jpg

выкручиваем остальные болты и снимаем заслонку, вот под ней то я и обнаружил масляную пыль :
IMG_0846.jpg
IMG_0849.jpg
Вытягиваем также золотистую решетку и моем её и заслонку

IMG_0852.jpg
После чистки, Я понял, что я всё таки правильно сделал , что полез делать эту работу - Я увидел свет в конце туннеля , т.е. по краям до мойки я не видел этого просвета, насколько он влияет на работу - пусть напишут другие. Но результат так сказать на лицо..
IMG_0854.jpg
Обратил внимание на электронный блок заслонки, в основном я встречал все электронные приблуды на машине это DENSO или TOYOTA, но что эта за фирма делает этот блок?
IMG_0857.jpg

Потом собираем всё в обратном порядке. При разборке я выше писал мне пришлось попариться с хомутом, но при обратной сборке, я его защёлкнул в замок и собрал всё за 5ть минут.IMG_0859.jpg

Конечно же я обратил внимание, но чистить не пришлось, - это температурный датчик и воздухомер на крышке воздушного фильтра.
IMG_0851.jpg

После сборки, загорелся чек и обороты поднялись до 2000 прогревочные, я заглушил двигатель, снял клемму на 5ть минут, и всё вернулось на свои параметры.

Читайте также: