Чистка дроссельной заслонки ниссан блюберд силфи
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Как-то в какой-то теме про дроссельную заслонку я пообещал выложить фотки процесса чистки, но сначала я не смог найти фотки, а потом и вовсе забыл.
Но поскольку народ продолжает спрашивать, а фотки я случайно нашел, то решил создать целый отчет.
Вот он.
Если у Вас машина заводится нормально, а потом будучи прогретой до рабочей температуры вдруг глохнет на холостых оборотах (а если держать педаль газа хоть немного нажатой, то не глохнет), то причнина скорее всего в загрязнившейся камере дроссельной заслонки. Причина загрязнения камеры в свою очередь- грязный воздушный фильтр.
В этом случае воздушный фильтр надо заменить, а камеру дроссельной заслонки почистить.
Ничего сложного в этом нет.
Вот, как это сделал я.
Работа проводилась на санни 2002г. с электроприводом дроссельной заслонки.
1. Сначала надо сдвинуть вот эти хомуты, чтобы можно было отсоединить резиновую трубку, которая подсоединена к воздуховоду.
Хомуты довольно тугие - если не хватит силы пальцев - возможно придется воспользоваться пассатижами.
2. Вот видите - хомуты сдвинуты и трубка отсоединена. Потом надо будет ослабить хомут воздуховода, который подсоединен к дроссельной камере. Вон выше красным обведен винт, который его держит
3. Ослабили хомут и отсоединили этот самый воздуховод. Потом надо будет ослабить хомут на другом конце воздуховода - вон красным обведен винт, которым этот хомут затянут.
4. Сняли воздуховод совсем.
5. Вот так он выглядит отдельно.
6. Теперь откручиваем болты, которые держат камеру дроссельной заслонки. Для этого понадобится ключ-шестигранник. Не помню сколько милиметров - 4 или 6. ну сообразите сами. Подобные ключи частно идут например в комплекте для сборки мебели.
7. Открутили болты - сняли камеру. Теперь надо еще отсоединить жгут с проводами (обведен красным). Аккуратно нажимаем педальку соединения, тянем на себя. ну снимете думаю.
8. Ну теперь можно взять камеру в руки и рассмотреть. Это вид со стороны, куда входит воздух из атмосферы. Ну что ж. довольно чисто.
9. Смотрим с другой стороны - ни фига себе! Заслонка и стенки камеры покрыти толстым слоем жирной грязи!
Вот эту грязь и нужно очистить. Чем - не важно. Лишь бы отмыть. Очиститель карбюратора, растворитель какой-нибудь, одекалон, спирт. думаю моющее средство для посуды тоже пойдет.
10. В процессе отмывки можно двигать дроссельную заслонку, нажимая на неё пальцем.
Протираем и собираем все в обратном порядке.
Миниатюры
Даже не знаю, стоит тут об этом писать, или нет… процедура настолько тривиальная… наверное это не делал только ленивый (ну, или как я — тянул до последнего). Хотя, как обычно, я умудрился накосячить там, где этого в принципе не должно было быть… Прокладка КХХ (166184M501) валялась уже пол года. Валялась в гараже половина флакона очистителя карбюратора Hi-Gear, чуток красного герметика Abro (одному мне кажется, что все их герметики воняют уксусом?). На всякий случай докупил флакон Mannol carburetor cleaner (ща буду конкретно рекламировать его) и завалился спать. Как обычно, проспав часов до 10 вечера, потянуло меня на…короче под капот залезть потянуло. Т.к. все это делалось по сути впервые, а мы пацаны умные, погуглил перед этим чутка, чтобы наверняка ничего не забыть и полез делать.
Ошибка №1 (или просто невезение?) Я умный, я подстраховался. Скинул клемму АКБ (правда нифига мне это не помогло) и полез разбирать узел ДЗ.
Реклама маннола. Сперва решил добить уже то, что есть. Взял хай гир. Брызгал, тер ветошью… Эффекта ноль. Надоело. Взял маннол. Вот реально адовая штука. Без всякой тряпки одним спреем… отквасило и смыло весь нагар. Просто отличная штука. Кто еще не пробовал, очень советую. В хозяйстве must have!
Зачистил поверхность с помощью дрели и насадки для зачистки от краски, типа мягкой металлической щетки
Ошибка №2 После всех этих механических действий, решил остатки всей пыли выдуть очистителем. Не зря говорят, соблюдайте технику безопасности. Мне хватило ума сунуться в узел КХХ практически носом и хорошо так брызнуть маннолом. Ессно это все попало мне в глаза. Через секунду я познал дзен. Не повторяйте моих идиотских ошибок, соблюдайте элементарную ТБ.
Далее в канавку прокладки аккуратно уложил немного герметика и саму прокладку. Собрал узел, поставил на место.
Ошибка №3 Визуально осмотрел и про себя порадовался тому, что при разборке/сборке ничего не оторвал, не отломал и тд. И тут взгляд зацепился за (субъективно) сильно провисающий тросик педальки газа. Фигня, ща подтянем. Не до предела, конечно, а совсем чуток, чтобы просто красивее смотрелось. накидываю клемму АКБ, завожу машину и немного выпадаю в осадок. Обороты задираются до 2500. По скольку ни диагностического интерфейса, ни сканера у меня не было, прогрел машину и выехал чуток прокатиться. После полного прогрева и примерно 5 км покатушек машина стала себя вести немного иначе. Обороты дергались в пределах 1500 — 2500 на полностью отпущенной педали. Первая мысль — обучать холостым. Вторая мысль, отпустить обратно тросик. Отпустил обратно, как было до моего вмешательства. Не помогло. Полез гуглить алгоритмы самообучения ДЗ. Описывать их тут смысла не вижу, кому интересно, отпишусь в комментах, или в личку. Нагуглил их целых 3. Раз по 5-6 пробовал каждый из них. С секундомером. Я хз, какое чудо произошло и даже не помню после чего именно, но обороты вернулись в терпимые пределы.
Итог: Катаюсь на таких оборотах уже 2 месяца. Да, в мануале пишут 800 на холостом ходу. Со временем подправлю. Интерфейсом обзавелся, софтом меня затарил Corvus9 (выражаю благодарность и пользуясь случаем передаю приветы ))). На данный момент холостые обороты через раз держатся 900-1000, если держу тормоз и включаю скорость, проваливаются вниз на 100. Кондей, фары, мафон с буфером на обороты е влияют вообще никак. Сейчас ковыряться лень, со временем сделаю.
Желаю не повторять моих ошибок и соблюдать ТБ. Спасибо за внимание, всем удачи )))
В преддверии мойки форсунок, решил озадачить себя еще и зачисткой дросселя в целях профилактики. Хотелось бы конечно снять видео для большей подробности операции, но не было возможности. Сейчас накидаю фоток и опишу вкратце как это было. А если кого заинтересуют детали, то расскажу подробнее ))
По пути в гараж, заехал в магазин "Ниссан", там преобрел прокладку дроссельной заслонки.
А так выглядела старая, когда я до нее добрался:
Немного о процессе:
— Можно снять клеммы с АКБ (я снимал, но все равно пришлось обучать оборотам)
-Снимаем три датчика
-Отсоединяем все шланги идущие к дроссельной заслонке. Тут все просто, плоскогубцами сжимаем эти металлические стяжки тем самым ослабляя крепление шланга, снимаем его.
— Так же снимаем патрубок подачи воздуха, открутив хомут. И вместе с МАФ и крышкой воздухозаборника уводим в сторону, чтобы не мешались тут понимаешь.
-Далее снимаем тросик акселератора
-Теперь, когда дроссельному узлу ничего не мешает (почти ничего) отсоединяем снизу еще один датчик (всего их 4 ) и две трубки, которые после снятия с заслонки следует закрыть, т.к. с них антифриз бежит. Можно засунуть в них все что угодно, подходящее по диаметру ))
-И последнее, откручиваем 4 болта и снимаем всю эту дроссельную бадягу. Осторожно не проепите прокладку!
Теперь самый интересный процесс, поливаем заслонку из баллончика, да так чтобы вся грязь оказалась у вас на лице и на одежде. БЕРЕГИТЕ ГЛАЗА!
Потом смотрим что получилось
И собираем все в обратном порядке.
А теперь проверяем свою удачу, заводим двигатель и смотрим не повысились ли обороты. У меня на прогретом двигателе в режиме парковки стали 1000 об.
На приведение оборотов в норму, я потратил больше времени раза в 3 чем, на саму чистку.
Сначала пробовал обучение по мануалу:
1. Прогреть хорошо мотор.
2. Выключить все(!) потребители эл. энергии
3. Заглушить. Ждать по крайней мере 20 секунд.
4. Повернуть ключ в "ON" (не заводить). Ждать по крайней мере 2 сек.
5. Повернуть ключ в "OFF". Ждать по крайней мере 10 сек.
6. Повернуть ключь в "ON". Ждать по крайней мере 2 сек.
7. Повернуть ключ в "OFF". Ждать по крайней мере 10 сек.
8. Повернуть ключь в "ON". Ждать по крайней мере 2 сек.
7. Повернуть ключ в "OFF". Ждать по крайней мере 20 сек. Завести.
"По крайней мере" — "не менее".
OFF — крайнее положение против хода часовой стрелки.
ON — Предпоследнее (устойчивое) положение по ходу часовой стрелки.
Ничего не помогло, перепробовал еще много алгоритмов действий, все тщетно. Думал уже придется с помощью сканера обучать, как вдруг наткнулся на этот алгоритм:
Двигатель должен быть прогрет, все потребители выключены. Глушим двигатель и отсчитываем 10 секунд.
Включаем зажигание (но не заводим), отсчитываем 10 секунд. Выключаем, вытаскиваем ключ, отсчитываем 10 секунд.
Включаем зажигание (но не заводим), идем к двигателю, по пути отсчитываем 30 секунд. Под капотом слышно жужжание.
Сдергиваем верхнюю фишку (коричневую), ждем пока жужжание не прекратится. Одеваем фишку, отсчитываем 20 секунд. Не выключая
зажигание заводим двигатель. О чудо! Обороты пришли в норму, заветные 700об. )
Даже проехал, заглушил, завел, повключал все что только можно из электроники, обороты держутся. Это было то самое чувство…)))
Выдался свободный денек, решил почистить дроссель и заодно поменять прокладку КХХ, которую я давно уже купил и она валялась в бардачке.
Еще понадобится Карбклинер или подобное средство для очистки нагара. Я использовал очиститель форсунок от Hi Gear) Купил его давно, хотел использовать по назначению (залить в полный бак авто для чистки форсунок без их снятия), но начитавшись жути в интернете о последствиях заливки таких присадок в авто с приличным пробегом передумал)
Процедуру снятия дросселя описывать не буду, там все просто. Шланги с антифризом заткнул болтами, на которых держится дроссель, они отлично подходят по диаметру.
Клеммы с аккума скинул на всякий случай. Отсоединяем все фишки и идем домой с дросселем ( на улице был дождь и холодно, а гаража нету).
Как видно на фото нагара там прилично, слой где-то в пол миллиметра. Последний раз ее чистил предыдущий хозяин 50.000км назад. Прокладка КХХ была в отличном состоянии, еще и на герметик посажена) Просто немного приплюснута, но раз уж я туда полез, то сразу купил новую.
Разбираем все полностью и чистим. Болты под отвертку откручивались очень тяжело, открутил кое как толстой стамеской, отвертки просто гнулись.
Больше всего загрязняется внутренняя часть заслонки, очиститель кстати справился хорошо, думал хуже будет чистить. Использовал зубную щетку и ветош.
Ставим все на место, заводим авто и видим, что обороты на холостых стали 1100. Придется обучать, т.к. фишки были скинуты. От предыдущего хозяина осталась бумажка с тремя алгоритмами, она то мне и помогла, обучил со второго раза (первый алгоритм не подошел).
Помог мне именно последний алгоритм на фото (неофициальный), время считал сам, без секундомера, получилось с первого раза. Обороты стали примерно 760 на холостых, прокатился, все в норме. Двигатель стал помягче работать, обороты больше не плавают (раньше иногда бывало). Залез под капот, все четко, ничего нигде не течет, результатом очень доволен.
Двигатели и КПП
Для нормальной работы мотора QG18DE, следует периодически проверять состояние дроссельного узла Ниссан. При необходимости выполнить чистку дроссельной заслонки и ее последующее обучение, проверить настройку датчика положения заслонки, а также состояние ДМРВ.
Правильная чистка и обучение дроссельной заслонки QG18DE
При выполнении чистки дроссельной заслонки (ДЗ) на двигателе Ниссан QG18DE требуется соблюдать правильную последовательность действий. В противном случае произвести ее обучение удастся только в специализированных автосервисах. Это влечет за собой излишние затраты и потерю личного времени.
Процедура очистки дроссельной заслонки выглядит следующим образом.
Отключается минусовая клемма от аккумуляторной батареи, подождите 3-5 минут.
Отсоединяются питающие провода от дроссельного узла Ниссан. На этом этапе могут возникнуть сложности с доступом к фишке. Для решения проблемы понадобится демонтировать патрубок воздуховода.
Только после отключения АКБ и отсоединения разъема дроссельной заслонки, можно ее демонтировать.
Выкручиваются четыре крепежных болта шестигранным ключом на 5, дроссельный узел изымается с посадочного места. Указанную операцию необходимо проводить осторожно, чтобы не повредить прокладку между дроссельным узлом и впускным коллектором. При повреждении прокладки будет постоянно подсасываться воздух, что приведет к обеднению топливной смеси.
Выполняется чистка ДЗ Ниссан. Лучше не использовать очиститель карбюратора, есть специальные очистители впускного тракта. Они менее едкие, но дроссельный узел чистят не менее хорошо;
Далее выполняется установка дроссельного узла на место. Все действия производятся в обратном порядке.
После чистки ДЗ потребуется регулировка оборотов холостого хода. Для этого выполняется обучение дроссельной заслонки в следующем порядке:
При этом некоторое время будут наблюдаться плавающие обороты, которые постепенно выйдут на уровень 700-750 об/мин.
Регулировка датчика положения ДЗ
Необходимость регулировки датчика положения ДЗ двигателя Ниссан QG18DE возникает при проявлении следующих неполадок:
Также поводом для регулировки ДПДЗ Ниссан может стать проведение ремонтных работ с датчиком массового расхода воздуха.
Подготовка к настройке
Для регулировки ДПДЗ на ДВС QG18DE понадобятся:
ДПДЗ включает в себя два разъема:
- коричневый – датчик положения заслонки, расположен сверху
- серый – отвечает за включения датчика, снизу.
На подготовительном этапе потребуется провести ряд измерений. Они должны выполняться на прогретом двигателе Ниссан QG18DE. При работающем моторе производится замер напряжения на верхнем разъеме:
- минусовой контакт мультиметра подсоединяется к кузову или к минусу АКБ
- иголкой протыкается уплотнитель из резины средней клеммы, и подключается второй контакт измерительного прибора.
Измерения осуществляются для цепи с постоянным напряжением. При работе мотора на холостых оборотах результат должен составить приблизительно 0.5 Вольт, а при 2000 об/мин – от 0.55 до 0.6 В. На питающем проводе напряжение должно составлять 5 В.
В дальнейшем необходимо заглушить мотор Ниссан, и установить ключ в замке зажигания в положение ON. Должны получиться следующие результаты:
- при закрытой заслонке, исходное положение – 0.7 В
- при открытой ДЗ, педаль акселератора необходимо нажать до упора – 4 В.
После этого необходимо проверить целостность ДПДЗ Ниссан. Для этого мультиметр переводится в режим измерения сопротивления, ДВС должен быть заглушен. Измеренные значения должны равняться следующим величинам:
- 0.8 кОм – при закрытой ДЗ
- 4.6 кОм – при открытой ДЗ.
Настройка
Процесс настройки датчика положения дроссельной заслонки проходит при заглушенном двигателе QG18DE, но включенном зажигании. При этом мультиметр устанавливается в режим замера сопротивления, а снятие показаний ведется со среднего контакта нижнего разъема ДПДЗ. Регулировка выполняется в следующем порядке:
- При наличии вакуумника, следует оставить его под разряжением. Это можно сделать с помощью компрессора или зажать устройство механически. Иначе вакуум будет воздействовать на ДЗ.
- Отключается серая фишка, которая расположена снизу.
- Концы мультиметра необходимо подсоединить к первому и второму контакту открывшегося разъема датчика.
- Затем потребуется установить щуп между дроссельной заслонкой и упорным винтом. При установке щупа толщиной 0.1 мм прибор должен показывать ноль, а при толщине щупа 0.25 мм – должно фиксироваться сопротивление. Иначе выполнять регулировку. Для этого ослабить крепежные болты датчика, используя ключ на семь. Постепенно вращая датчик, необходимо добиться нужных требований. После этого затянуть крепеж и проверить еще раз.
- На заключительном этапе понадобится несколько раз изъять и вставить на место верхнюю фишку ДПДЗ. Затем завести мотор QG18DE, и проверить правильность настройки холостого хода.
Замена датчика массового расхода воздуха
При замене датчика массового расхода воздуха на двигателе Ниссан QG18DE, следует придерживаться следующей последовательности действий:
- Отсоединить минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
- Открутить корпус для проверки состояния фильтрующего элемента, при необходимости выполнить читку.
- Отсоединить питающий разъем и выкрутить ДМРВ.
- Установить новый датчик в обратном порядке.
Если планируется замена питающей фишки, то потребуется срезать старую и подсоединить новую посредством скрутки или припаивания электрических проводников.
Заключение
Процесс технического обслуживания дроссельной заслонки и ее датчика положения состоит из нескольких мероприятий. Их выполнение требует основательности и минимальных навыков. При этом выполнить регулировку холостого хода, обучение ДЗ и замену ДМРВ можно самостоятельно.
Читайте также: