Чистка дроссельной заслонки bmw e38

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Дроссельный патрубок, имеет подвижные детали, это дроссельная заслонка, ось заслонки, поэтому он со временем изнашивается и требует обслуживания. На внутренней поверхности патрубка и на заслонке, могут образовываться отложения, это масло кокс которые летят из шлангов вентиляции картера. Все это приводит к тому, что на холостом ходу и на переходных режимах двигатель начинает работать не устойчиво либо глохнуть.

При засорении либо износе дроссельного патрубка обороты холостого хода могут быть либо завышенными, либо плавать в каком-то диапазоне. На переходном режиме, когда мы резко закрываем дроссель, обороты могут сильно проседать.

Эти неисправности дроссельного узла, оказывают влияние именно на холостой ход, потому, что на этом режиме двигатель потребляет минимальное количество воздуха и по этому, даже не значительные изменения в пропускной способности патрубка (загрязнение либо износ) могут изменить его объем. Контролер не правильно рассчитает время впрыска на форсунках, не правильно выставит регулятор хх и в результате состав смеси будет не оптимальным для этого режима. К тому же дроссель может даже заедать на загрязнениях, то есть не полностью закрываться.

Почему так происходит.

Для регулирования подачи воздуха в двигатель на холостом ходу служит регулятор хх, он установлен в специальном канале. Но не весь воздух на холостом ходу проходит через этот канал. Между корпусов и дроссельной заслонкой есть зазор, часть воздуха поступает через него.

Это тепловой зазор, который нужен для того, что бы заслонка, не заедала в корпусе, во всем диапазоне рабочих температур двигателя. Так же при отсутствии зазора заслонка при закрытии и открытии будет тереться об корпус, в результате чего на этих деталях со временем появится выработка. Обычно этот зазор составляет 0,04 миллиметра, регулируется он с помощью специального винта. Но в слепую правильно его настроить не получиться, для этого нужно контролировать много параметров (напряжение датчика положения дросселя, положение рхх, расход воздуха). В общем это тема для отдельной статьи.

Для контролера, который управляет двигателем важно, что бы этот зазор был именно таким, каким его установили на заводе. Потому, что при расчетах топливопадачи и положения регулятора хх он учитывает тот объем воздуха, который поступает в двигатель через этот зазор. Это называется величина перетечек воздуха через дроссельный патрубок. И если этот параметр изменяется, начинаются проблемы с регулированием холостого хода.

По этому, при загрязнении дроссельного патрубка обороты холостого хода могут быть не стабильными, при сбросе газа двигатель может глохнуть. Но часто бывает так, что после того, как помоют дроссель, двигатель начинает работать с повышенными оборотами холостого хода. Происходит это потому, что дроссельный узел изношен, когда отмыли весь налет, появился большой зазор между заслонкой и корпусом и величина перетечек воздуха выросла. Обороты хх могут плавать в этом случае.

Изнашивается дроссельный узел из-за того, что дроссельная заслонка под давление возвратной пружины может немного перемещаться в осевом направлении, она упирается в корпус и поэтому происходит износ.

Задача дроссельной заслонки (далее ДЗ) состоит в регулировке количества подаваемого воздуха во впускной коллектор. Ее положение регулируется в соответствии с положением педали акселератора. Привод заслонки может быть механическим (с помощью троса) и электронным (с помощью электродвигателя). Положение ДЗ фиксируется специальным датчиком. Он передает соответствующую информацию на ЭБУ, а оно в свою очередь принимает решение о количестве подаваемого топлива и смене режима работы двигателя. Подробнее о её устройстве и функциях вы сможете прочитать в дополнительном материале на нашем сайте.

Признаки загрязнения дроссельной заслонки

Чтобы не перепутать симптомы, указывающие на чрезмерный нагар на заслонке, лучше для начала визуально её осмотреть и если на стенках узла дросселя нет видимых масляных или закоксованных отложений, то, с большей долей вероятности, чисткой дроссельной заслонки проблему вы не устраните.

Сами признаки выглядят так:

проблемный запуск двигателя;
неровная работа двигателя;
плавание оборотов на холостом ходу;
зависание оборотов двигателя;
провалы оборотов до полной остановки.

Ошибки при очистке дроссельной заслонки

Много неопытных автовладельцев могут произвести неправильную чистку дроссельного узла, как минимум рискуя не получить желаемого эффекта, а как максимум — и вовсе навредить и вывести ДЗ из строя. Поэтому важно понимать когда нужно делать процедуру, как это делать и какие средства использовать.

Грязная дроссельная заслонка

Чистая дроссельная заслонка

Чтобы правильно почистить дроссельную заслонку НЕ СТОИТ:

Дроссельную заслонку стоит очищать каждые 30-50 тыс. км. Придерживаясь всех вышеизложенных рекомендаций и учитывая основные ошибки, которые делают неопытные автовладельцы, больше вопросов, как почистить дроссельную заслонку, будь-то механическая или электронная, возникнуть не должно. Для чистки необходим минимум приспособлений и затрат, всего-то: карбклинер и чистая ветошь, а также отвертка для демонтирования узла.

Алгоритм чистки

Теперь приведем пошаговый алгоритм правильной чистки дроссельной заслонки.

В первую очередь необходимо добраться до самой заслонки. В разных двигателях конструкция разнообразна. Но как правило, для этого нужно снять воздуховод, который идет от заслонки до воздушного фильтра.
Выполнить демонтаж заслонки. Для этого открутить несколько крепежных болтов (2-4 штуки), а также отсоединить необходимые разъемы (например, разъем с клапана продувки абсорбера).
Для очищения необходимо пользоваться средством для чистки карбюратора. Их существует большое разнообразие, и в автомагазинах вы без труда найдете средство в соответствии с вашими предпочтениями и возможностями (о них мы поговорим далее).
С помощью ветоши и упомянутого средства необходимо тщательно вытереть заслонку снаружи и внутри.
Также нужно очистить защитную решетку (при ее наличии в вашем автомобиле).
Сборка узла производится в обратном порядке.

Запомните, что чистить заслонку нужно тщательно, чтобы металл был максимально светлым. Это обеспечит после ее установки повышение динамических характеристик машины.

Легкий способ очистки дроссельной заслонки

Правильный способ очистки дроссельной заслонки

Чистка без снятия

Также многих автовладельцев интересует вопрос о том, как почистить дроссельную заслонку без снятия. Такие методы действительно существуют, однако сразу же нужно понимать, что качественная очистка возможна лишь при демонтаже заслонки.

Для этого вам понадобится специальное средство — очиститель впускного тракта. Можно пользоваться разными марками. Также для чистки можно использовать жидкость для чистки клапана EGR, WD-40, растворители.

Итак, порядок действий без снятия узла:

Как и в предыдущем алгоритме нужно снять воздуховод, чтобы добраться до заслонки.
С закрытой заслонкой нужно побрызгать на поверхность очищающей жидкостью, и удалить очищенную грязь с помощью ветоши.
Открыть заслонку и убрать грязь с боковой поверхности.
Постараться, чтобы чистящее средство попало во все каналы. Процедура чистки аналогична с помощью ветоши.

Повторимся еще раз, что для качественной очистки дроссельную заслонку нужно снять с автомобиля. А при установке ее обратно желательно поменять прокладку заслонки на новую. Благо, ее цена невелика.

Как заявляют производители подобных средств, пользоваться ими нужно через каждые 7. 10 тысяч километров пробега. Чистить же заслонку с демонтажем нужно через каждые 30. 50 тысяч километров пробега.

Причины загрязнения и как с ними бороться

Существует несколько причин, почему дроссельная заслонка со временем загрязняется. Избегая их появления вы автоматически продлите сроки между ее очисткой. К упомянутым причинам относятся:

Использование некачественного бензина. Если в нем имеется осадок, то он обязательно попадет в дроссельный узел, где превратится в нагар. Поэтому старайтесь заливать качественный бензин, и заправляться на проверенных заправках.
Забитый топливный фильтр. Если вы вовремя не поменяете топливный фильтр, то существует вероятность, что куски грязи с него попадут в топливную систему, в том числе в дроссельный узел.
Попадание пыли и грязи в систему впуска. Это может быть вызвано разными причинами — засорением воздушного фильтра, повреждением целостности воздуховода, различными механическими воздействиями.
Картерные газы с масляной пылью. Именно они являются основной причиной масляных отложений на заслонке. Они могут попасть в камеру сгорания через клапанную крышку из системы вентиляции картерных газов. Ситуация усугубляется тем, что они переносят масляную пыль. Именно она сгорает и остается в виде осадка на поверхности дроссельной заслонки.

Забитый топливный фильтр

Меняйте вовремя воздушный и топливный фильтры, заливайте качественный бензин, и не допускайте попадания пыли в систему приточной вентиляции автомобиля. Все это избавит вас от необходимости проводить чистку дроссельной заслонки раньше регламентного срока.

Каким средством чистить дроссельную заслонку

Существует ряд специальных средств, предназначенных для очистки поверхности дроссельной заслонки. Некоторые народные умельцы используют для этого WD-40, ацетон, растворители и другие подобные составы. В принципе, их можно использовать, однако возрастает риск повредить что-нибудь внутри двигателя. На сегодняшний день в автомагазинах продается большое количество специальных средств для проведения упомянутой процедуры. Все они стоят относительно недорого. Поэтому с учетом того, что чистить дроссельную заслонку нужно не так часто, то любой автовладелец в состоянии приобрести себе подобное средство.

Наименование средства	Описание	Средняя цена	Примечания
LIQUI MOLY DrosselKlappen-Reiniger (LM-5111)	На сегодняшний день лучшее средство для очистки дроссельной заслонки. Качественно очищает грязь и масляные отложения.	520 р.	Аэрозоль, объем 400 мл в баллоне.
Mannol Carburetor Cleanor	Хорошо отчищает масло и грязь с заслонки. Стоит дешевле, чем ABRO, а в баллоне баллоне больший объем.	115 р.	Аэрозоль, объем 400 мл в баллоне.
ABRO Carb&Choke Cleaner (CC-220)	Качественный очиститель. Популярен у автовладельцев на территории нашей страны.	200 р.	Аэрозоль, объем 220 мл в баллоне.

Стоимость указана по состоянию цен на лето 2017 года для Москвы и области

Итоги

При появлениях описанных выше неисправностей проверьте состояние дроссельной заслонки. Ее чистка не составляет больших сложностей. Однако если вы ее почистите, то динамические характеристики машины значительно улучшаться. Поэтому не забывайте проводить регулярную чистку заслонки через каждые 30. 50 тысяч километров пробега. Что касается средств очистки, то для этого пользоваться любым из перечисленных выше. Благо, стоят они недорого, поэтому доступны для любого автолюбителя.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Всем Привет!)
Погодка радует, вот и решил в выходной день заняться машинкой.
Наткнулся в гараже на новую прокладку дроссельной заслонки, тут и понеслось … ))))
Снял дроссель, за одно и клапан холостого — как оказалось не зря…
Дросель чумазый, а про клапан я вообще молчу… Видно, до меня туда никто не лазил.Клапан холостого подклинивал, что и было причиной неравномерной работы двигателя на холостых.
Все отмыл и поставил на штатные места…
Всем спасибо и удачи на дороге

BMW 7 series 2000, двигатель бензиновый 2.8 л., 193 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 5

Добрался легко это же м52тy)снял корпус воздушного, расходомер, резиновую гофру, дису, и корпус для проводки расходомара, дисы и клапана холостого вот и все можно снимать клапан и дроссель) А чистил клапан промывкой для карбюратора — той же, что и дроссель…

А как разработал клапан? Чем? И как ты подлез ко всем болтам дросселя не снимая впуск?

странно, дроссель в масле … у меня такого не было — абсолютно сухой был, так просто небольшой нагар образовавшийся за долгие годы.

tarantin

После работы завел машину, сел, поехал е38, м62, 3,5 1999 год. Остановился на часок-полтора, завожу, включаю D - пытается заглохнуть, потом поехала, остановился - заглохла. Завел, поехала, но вела себя крайне неадекватно, сама подгазовывает, хх 700 оборотов - без кондея и проч. На педаль газа, реагирует только при старте, далее идет набор скорости (причем уверенный довольно таки), давишь тапку, чтобы побыстрее поехала - все вяло и нешустро. Потом выплюнула Engine failsafe program. Кое как доехал до дома, припарковался - заглохла.

Кто-нть сталкивался с такой порблемой?

Валера

Монгол

tarantin

Да эт. понятное дело, что диагностить надо - просто хочется знать к чему быть морально готовым. Есть, конечно, предположение, что расходомер. Но тут чего-то не им попахивает. Диагностика будет полюбас, но чего ждать.

GUNhed

первое что на ум пришло это подыхающий насос. заслонка на М62 дохнет редко.
скока топлива в баке было?

tarantin

первое что на ум пришло это подыхающий насос. заслонка на М62 дохнет редко.
скока топлива в баке было?

топлива в баке 60 литров. С насососм траблов не наблюдал. А разве насос может опустить мозг в состояние Engine failsafe progrаm?

Относительно недавно делал ваносы - все выставили, все по стандартам - без "б". Началась небольшая тряска машины на прогретую, менял свечи - не помогло, смирился с проблемой - вроде как колбасить стало все меньше и меньше. По диагностике все было ровно и без ошибок. А тут как снег на голову.

bmw728

matrix

У меня на прошлой машине такая байда была, когда насос подыхал. В общем то так и оказалось. Вечером приехал на стоянку и заменил его.
Плюс заодно датчик распредвала ещё. Он в сервисе мне на диагносте ошибки казал в произвольном порядке.
Так что вот

tarantin

Midnight_Gambler

а я думаю, датчик распреда может бать. такая же ровно симтоматика с распредом была. заменился датчик и все полетело

kosmosila

была эта проблема и у меня, на 740и 99 года. смотри заслонку, скорей всего она.датчик подачи воздуха.

vitaly73

tarantin

Братцы, проблемму поборол.
Огромное спасибо Огурцу за диагностику неисправностей. (Диагностика показала обрыв цепи расходомера и механгическую неисправность дроссельной заслонки)

Собственно, что мне помогло:

1. Замена топливного фильтра (поставил Mayle Knecht)
2. Чистка дроссельной заслонки (непосредственно,ама заслонка )
3. Продувка и смазывание электро-механической составляющей заслонки.

Фототчёт не сделал, не было фотоаппарата под рукой.

Но, все предельно просто:
Фильтр поменять - пара пустяков, нужна только яма и набор иснтрумента. Только рекомендую перед покупкой элемента ознакомиться с конструкцией установленного у Вас фильтра, т.к. первый раз я заказал себе фильтрец на экзисте - и мне привезли обычный (без клапана рециркуляции) и долго доказывали, что у меня такой установлен, но здравый смысл победил, был успешно приобретен нужный фильтр и установлен на машину. Для справки - мой фильтр проездил, где-то тысяч 40-60, БОЛЬШЕ ТАК НЕ БУДУ.

Напомню, что все работы проводились на моторе 3,5 л. м62ту, 1999 год. (Такой же алгоритм для 4.4. л) Для работы потребовался очиститель карбюратора (ABRO), силиконовая смазка-спрей от Liqui Molly, надор инструментов и насос для накачивания шин.
Теперь про дроссель:
Справочная инфа: На м62 ту он является электронноуправляемым, т.е. классический тросик привода отсутствует.

Уменьшено: 81% от [ 784 на 482 ] — нажмите для просмотра полного изображения

Советую приобрести деталь №2 - силиконовая прокладка - в экзисте стоит 370 рублей.

Для того, чтобы снять дроссельную заслонку:

1. отстегиваем крышку воздушного фильра, снимаем с нее расходомер (4 клипсы).
2. Откручиваем воздухопровод от самой дроссельной заслонки (большой хомут).
3. Убираем все воздушное хозяйство куда подальше (фишку с расходомера я не снимал)
4. Видим дроссельную заслонку, снимаем с нее фишку.
5. Снимаем фишку с водяной помпы - будет мешать откручивать один из 4х болтов крепления дросселя к коллектору
6. "Трещеткой" откручиваем 4 болта крепления корпуса заслонки
7. Берем на руки отделившийся элемент, отверстие к коллекторе затыкаем ветошью.
8. Первым делом отчищаем заслонку от налёта спреем для мытья карбюратора и протираем тряпочкой до кристальной чистоты, проливаем силиконом ось заслонки.
9. Снимаем пластиковый колпак механизмов открытия заслонки (снимается неохотно, проливал по периметру силиконом и поддевал отверткой, расколоть и сломать пластик просто, снимайте поаккуратнее, отдельная деталь такая в катаолгах не продается)
10. Продуваем шестеренки воздухом от пыли и аккуратно поливаем силиконом все трущиеся детали и пружинку, несколько раз открываем - закрываем заслонку рукми, убираем лишний силикон и ставим все на свои места.

Первые пару минут после сборки и пуска двигателя обороты плавали, это было даже слышно, прокатился чуток, машина нагрелась - все стабилизировалось. К компу пока еще не подключался - очень надеюсь на четверговую встречу. По ощущениям - машина стала намного острее реагировать на газ, коробка стала работать почётче, мотор стал работать намного веселее. Не стоит все улучшения списывать на новый топливный фильтр - работы по его замене были на день раньше чистки дросселя.

Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.

Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.

Необходимость адаптации возникает в таких случаях:

Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.

На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.

Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием

Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.

Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.

Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.

Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.

Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.

Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.

Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием

Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:

Обучение с отпущенной педалью газа;
С полностью закрытым дросселем;
Подача воздуха на холостом ходу.

Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.

Этап первый

Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.

Читайте также: