Чери тигго перегрев двигателя
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Chery Tiggo 7 (2020 год). Двигатель перегревается (горит сигнализатор перегрева двигателя)
Причины перегрева двигателя
1. Нехватка жидкости
Наиболее частая причина перегрева — недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Жидкость, как известно, всегда найдет как просочиться, если есть хоть малейшая дырочка. В системе охлаждения с кучей трубочек, патрубков, хомутиков и прокладочек таких дырочек может быть несколько. Вот и уходит постепенно тосол и из расширительного бачка, и из радиатора системы охлаждения. ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Как защитить себя и автомобиль от жары и солнца Определить эту проблему можно по белым потекам на внешних поверхностях двигателя, каплях тосола под машиной после длительной стоянки. Все негерметичные элементы системы охлаждения нужно заменить.
2. Проблемы с радиатором
3. Проблемы с термостатом
Что делать при перегреве
Если нет явных признаков протекания в системе, то когда давление снизилось (шланги стали мягкими) можно открыть пробку радиатора и долить выкипевшую жидкость. Делать это нужно медленно и аккуратно, чтобы холодная жидкость не вызвала быстрого охлаждения.
Закрыв пробку, запустить двигатель. Если температура резко не поднимается и нет протечек, можно двигаться в сторону сервиса для выяснения причины закипания и её устранения.
Если температура резко повышается, то нужно провести диагностику. При отсутствии возможности устранения неисправности самостоятельно, лучше не рисковать и воспользоваться помощью.
Причины, которые можно определить, а некоторые – устранить
Практически любой элемент системы охлаждения в определенных обстоятельствах может стать отправной точкой перегрева. Наиболее распространенных причин, которые приводят к перегреву двигателя, может быть несколько:
Минимальные – его загрязнение пылью, тополиным пухом, листвой. Для устранения достаточно всё прочистить. Более затратные – внутреннее загрязнение радиатора, которое может возникнуть из-за накипи от используемой воды, от в следствии применения различных герметиков. В некоторых случаях их можно прочистить, а в некоторых только установить новый радиатор. В редких случаях радиатор может быть пробит, для устранения течи и используются герметики, или осуществляется замена.
Явная негерметичность в системе охлаждения возникает чаще всего из-за трещин в шлангах, ослабления затяжки хомутов, износа уплотнения насоса, неисправности крана отопителя, радиатора и других причин. Это может происходить из-за использования некачественных охлаждающих жидкостей, резких перепадов температур окружающей среды, форсирование водных преград..
Можно определить аккуратно ощупав нижнюю часть радиатора автомобиля (или шланг) при горячем двигателе. Если она холодная – то виной перегрева двигателя является тот самый термостат. В этой случае едем в магазин, покупаем новый термостат и меняем его.
Она может не работать или работать неэффективно, что ведёт к плохой циркуляции по системе охлаждения.
Может не включаться из-за сломанного датчика, электродвигателя или муфты включения, или просто отошедшего провода. Крыльчатка не крутится и не охлаждает радиатор.
Нарушение уплотнения камеры сгорания
Обычно является последствием предыдущего перегрева, когда прогорают прокладки головки, появляются трещины в головке и гильзе цилиндра, деформации привалочной плоскости головки или блока. Определить эту причину можно по вытекающей из бочка охлаждающей жидкости, быстрому повышению давления в системе охлаждения сразу после запуска, а также по характерной водомасляной эмульсии в картере. Но установить конкретно, с чем связана негерметичность, удается, как правило, только после частичной разборки двигателя.
Чего нельзя делать при закипевшем моторе
После остановки и открытия капота, многие водители пытаются устранить причины закипания, не всегда понимая процесса.
Ни в коем случае нельзя открывать пробку расширительного бочка или радиатора. При кипении, то есть значительном расширении охлаждающей жидкости и переходе её в газообразное состояние, резко поднимается давление в системе. Открывание пробки провоцирует выброс значительного количества горячей охлаждающей жидкости – ожог рук и лица почти неизбежен! При этом стоит учесть и технический момент – уходит жидкость, которая призвана выравнивать температуру, снижая её в самых горячих местах.
Нельзя поливать разогретый мотор водой. Резкий перепад температур может привести к микротрещинам, которые проявят себя позже, и к растрескиванию металлических частей. Но для ускорения процесса охлаждения можно полить радиатор.
Профилактика
Кроме этого перегрев двигателя может возникнуть при выборе неправильного режима эксплуатации мотора. К примеру, если вы будете постоянно двигаться лишь на пониженных передачах и на высоких оборотах, то вероятность закипания мотора увеличивается, особенно при наличии отклонений в работе системы охлаждения. В холодное время года некоторые ошибки невилируются низкой температурой, но это не значит, что моторы кипят только летом.
Хэлло! Прошу прощение за то что долго писал окончание этой истории —
www.drive2.ru/l/562595911750910327/ . Дело в том, что мы с семьей переехали жить из Воронежа, на лето, с детьми, к теще, в область, мне пришлось снять здесь офис, наладить удаленный доступ и т.д. и т.п., теперь все работает, можно и дописать повествование.
Итак, через три дня после замены термостата, стрелка термометра опять поползла в сторону красной зонуы. Дело было в пробке, жара 30 градусов, выключаю кондей, врубаю на всю печку режим "вмордувноги". И, о чудо! Из печки не дует горячий воздух, думал из-за того что только что работал кондей, но нет, проходит несколько минут, из печки не дует горячий воздух. Еще пять минут, до красной зоны не дошло, заехал во двор, поставил машины, расстроенный пошел домой.
На следующий день, после консультации с кумом, делаем вывод, что при замене термостата, завоздушилась система. В связи с этим, воздушная пробка образовалась как раз в печке, и поэтому печка не греет при перегревающемся двигателе, так как это самая высокая часть системы охлаждения двигателя, такая вот дилетантская логика. Тем не менее, вечером докупаю антифриза, ставлю машину на пригорок, мордой вверх, прогреваю ее с открытой пробкой радиатора, пузыри воздуха идут, все норм, пробка выходит, на улице темнеет, ничего не видно, пошел спать.
На следующий день решаю все повторить при свете.
В итоге происходит следующее, машина нагревается, воздух понемногу выходит из системы, потом включаются вентиляторы, и после нескольких циклов включения вентиляторов, из радиатора перестает выходить воздух, а просто начинается неконтролируемое вылетание антифриза пены, ошметков герметика для радиатора, короче жесть…
Понимая что дело дрянь, глушу машину, жду пока остынет немного, закрываю пробку. Завожу машину, нагреваю до рабочей температуры, машина начинает греться, стрелка ползет градусов до ста, потом опускается на девяносто, и так несколько раз, каждый раз нагреваясь чуть сильнее чем предыдущий цикл. При этом печка дует то холодным то горячим. Насмотревшись на это, делаем вывод что, термостат открывается на ста градуса. Или, как обычно — "машина китайское гавно, лучше бы ее продать, или сжечь.".
В интернете описание подобных ситуаций не нашел, пошел с соседний магазин, купил термостат J1535013 NIPPART, на 88 градусов, купил термометр до двухсот градусов, в чайнике нагрел термостат, доказал себе что он исправен, взял еще антифриза, и поехал в мастерскую.
Все поменял, и все, ничего не греется, все отлично, сидишь в пробке, кондей на всю, темпреатура в норме, огонь.
Старый термостат, тоже нагрел в чайнике, открывается, только после закипания воды.
Мастер, рекомендовал поменять пробку, на всякий случай, я ее заказал, и на абы какую, а японскую MOX202 MASUMA, не 50 рублей, а за двести. И машина начал опять греться, немного по другому, чем прежде, оставлю ее на зиму. Поставил старую пробку, и все хорошо работает.
Выводы:
1. Мастера, в большинстве своем, в больших сервисах, невежественны, диагностика это не для них, главное побольше рубануть денег, им неважно приедешь ли ты еще раз, у них и так очереди.
2. Запчасти — нужно каждый раз проверять, тестировать, и никакой гарантии, что запчасть качественная все равно нет.
3. Жалко, что я ни фига не шарю в технике, можно было бы с экономить.
Пробег был порядка 18000, еду по трассе со скоростью 140 и вдруг чувствую резкий запах аммиака в салоне. Настолько резкий, что начинают слезиться глаза. Смотрю на датчик температуры двигателя, он на моих глазах за несколько секунд просто падает в красную зону и начинает мигать. Я конечно останавливаюсь, не сразу при такой-то скоростида еще и зимой! Поднимаю капот -лесдетс! Валит дым, все кипит, шланг внешнего круга толщиной с мою ногу, наверное. Срочно спускаю пар, жду, когда все перестанет кипеть. Несмотря на заглушенный движок и включенную на полную печку стрелка долго не выходила из красной зоны.
Когда кипение кончилось, я увидела, что в бачке. куда льется охлаждающая жидкость какое-то месиво -желтая жидкость с черными хлопьями На запах -моча-мочой! Я это г-но естественно слила, залила чистую водичку и попилила в Тулу. Было это в 20 км от Тулы. Немного отлила в бутылку пластиковую, чтоб на экспертизу снять, но пластикраъело у меня в руках, короче сохранить этот артефакт не удалось. В обще еду. Но метров через 200 -снова закипание.
Короче я за 10 км 6 раз сливала и промывала всю систему, пока не остановилисьдобрые люди и не дотащили моего температурящего Тигреныша в гарантийку Чери! Там ужаснулись запаху -фонило как в туалете типа сортир! И выяснили, что заклинило термостат -он весь оказался в накипи и тоже вонял. Вмоскве я купила у оф. дилера термостат на Тиггу и он -НЕ ПОДОШЕЛ! Кольцо оказалось шире дырки кудаего вставляют примерно на 1-1,5 см. Пришлось покупать термостат на какую-то Субару -он подошел.
Через пару дней еду в тулу за машинкой. Мне сказали еще обратиться в сервис центр в Москве и предупредили, что машинка может греться. Так и случилось! Она сукагрелась каждые 10 км. В итоге из Тулы до Москвы я ехала 5 часов!
По городу с учетом пробок нагрева практически не наблюдается _ну может на 1-2 деления и при сбрасывании оборотов и включении на полную печки всебыстро приходит в норму. В Инкоме мне сказали -ничо у вас не поломано, ничо не греется! Выезжаю -греется! Короче, поеду в следующий раз на Беломорскую где покупала термостат.
При работе двигателя исправная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Нарушения в работе системы охлаждения могут привести к перегреву двигателя Если пропустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: пробой прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя.
В комбинации приборов любого автомобиля находится указатель температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается, стрелка указателя приближается к красной зоне.
Предупреждение
Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие - сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг либо образовалось другое место утечки, кроме выброса жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно.
После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах ее контакта с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется тепловым ударом.
1. Остановите двигатель.
2. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора, термостата.
Предупреждение
Никогда не открывайте сразу пробку радиатора. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открывании пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть пробку радиатора на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте пробку.
3. Загляните под панель приборов со стороны переднего пассажира - нет ли ней течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора отопителя. Если обнаружена течь охлаждающей жидкости, лопнувший шланг надо временно восстановить с помощью липкой ленты.
Полезный совет
Особенно хорошо для этой цели подходит армированная (например, серебристого цвета) липкая лента, которую можно приобрести в автомагазинах.
Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.
Предупреждения
Длительное использование воды вместо антифриза приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, к сокращению ресурса. Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Он должен остывать с открытым капотом не менее 30 мин.
4. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя).
Для проверки термостата нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру шланга, соединяющего термостат с радиатором. Если шланг радиатора холодный, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.
5. Очень часто причиной перегрева двигателя, система охлаждения которого оснащена электрическим вентилятором, является выход вентилятора из строя Пустите двигатель, следите за температурой и обратите внимание, включается ли при перегреве двигателя вентилятор системы охлаждения. Причинами невключения вентилятора могут быть перегоревший предохранитель (плавкая вставка), неисправное реле включения. .
. окислившиеся контакты в колодке жгута проводов или сгоревший электродвигатель вентилятора.
6. Проверьте и при необходимости замените предохранители 1 (Р5) и 7 (Р19), плавкие вставки 4 (Р7) и 5 (Р8), а также реле 2 (К1), 3 (КЗ), 6 (К7) и 8 (К12) в монтажном блоке предохранителей и реле, установленном в подкапотном пространстве. Если после замены предохранителя и реле вентилятор не начал работать, проверьте электродвигатель, для чего возьмите два дополнительных провода и подайте на него питание непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы
Предупреждение
Не допускайте замыкания проводов между собой!
Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на двигатель, а направления образуемого потока и набегающего (путевого) потока воздуха совпадали.
Полезные советы
В пробке радиатора установлены два клапана: впускной и выпускной. Выпускной клапан играет большую роль в обеспечении оптимального температурного режима двигателя. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,07-0,10 МПа (0,7-1,0 кгс/см2), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления - более 0,2 МПа (2 кгс/см2), что может привести к повреждению радиатора или срыву одного из шлангов. В свою очередь, заклинивание клапана в открытом положении приводит к преждевременному закипанию охлаждающей жидкости.
Поэтому раз в год промывайте пробку радиатора проточной водой. Если появились сомнения, замените пробку. Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку радиатора и по времени это действие совпадет с тепловым ударом, то вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.
Раз в год продувайте ячейки радиатора струей сжатого воздуха (например, от компрессора), направляя струю сначала навстречу набегающему воздушному потоку, а затем по его направлению для удаления с поверхности радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора. Так можно частично восстановить эффективность радиатора.
Внимание:
Если вентиляторы системы охлаждения не вращаются, немедленно выключите двигатель и обратитесь на сервисную станцию авторизованного дилера Chery для проверки системы охлаждения.
Появление пара или утечка охлаждающей жидкости указывает на очень высокое давление в системе охлаждения. Если из моторного отсека идет пар, не открывайте капот, чтобы не получить ожоги.
Не снимайте пробку расширительного бачка, пока двигатель и радиатор остаются горячими. В противном случае вы можете получить сильные ожоги паром и горячей охлаждающей жидкостью, вырывающимися под высоким давлением.
3. Откройте капот, проверьте, нет ли явных признаков утечки охлаждающей жидкости из радиатора, шлангов и под автомобилем. Не является признаком неисправности вода, скапливающаяся под автомобилем при работе системы кондиционирования.
Внимание:
При работающем двигателе держите руки, одежду и инструмент в стороне от вентилятора системы охлаждения и приводного ремня. Вентилятор может работать даже при выключенном двигателе.
4. При обнаружении утечки охлаждающей жидкости немедленно остановите двигатель и как можно скорее обратитесь на сервисную станцию авторизованного дилера Chery для проверки и ремонта.
5. Если явные признаки утечки отсутствуют, откройте расширительный бачок и проверьте, не низкий ли уровень охлаждающей жидкости в нем. При необходимости восстановите нормальный уровень охлаждающей жидкости. Используйте только охлаждающую жидкость, рекомендованную компанией Chery.
Внимание:
В крайнем случае, если охлаждающей жидкости нет, можно долить воду.
Если двигатель часто перегревается, как можно скорее обратитесь на сервисную станцию авторизованного дилера Chery для проверки и ремонта.
Читайте также: