Частая отсечка ситроен ксантия

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Ну вот, купил. Ксантия 93 г. в., 1.6i. Осталось обзавестись документацией на нее - и в путь. изучать устройство. Самому интересно.

Да уж. 1,6 93 год. хуже некуда, куда уж хуже. особенно из расчета как ее потом продавать.. похоже по запчастям.

А знакомый похоже от радости ручки потирает. сбагрил неликвид.

проблем будет дофига как мне кажется, к примеру, я всегда отговариваю своих друзей/знакомых от покупки раритета начиная с 93 года в частности ситроена гидравличекого, у меня машина 97 года проблемы есть но ездить можно, но вот прикинь что машинке уже 14 лет и если на ней еще мало что меняли да и автос бегал по нашим дорогам.

Время покажет. иногда у 93 г. меньше проблем, чем у 97-го.

-=Monk=-, оптимизм - великое дело

А вообще машиной планируешь сам заниматься? в Могилеве вообще есть сервисы по ремонту Ситроенов?

Оратор, Чисто ситроеновского сервиса нет, т. е. продиагностировать толком нечем. На выходные собираюсь в Минск прокатиться, заодно подумываю на диагностику какую заехать. По машине сам буду заниматься кузовщиной, если только. По электрике/электронике - у меня отец специалист, по всему остальному - буду ездить к тем парням, у которых предыдущий хозяин обслуживался (он сам в нее не лазил). Это не сервисный центр, но они хотя бы эту машину знают. У нас вообще с нормальным сервисом проблема.

советовали же взять корчваген, с его обслугой было бы проще по крайней мере в могилеве

У меня в ксантии щелкает какой-то клапан/реле не знаю что это.

Оно находится над фарой со стороны водителя между АКБ и "распоркой морды" (точнее сразу под ней над фарой прикреплено) такое коричневое и круглое.Кажется Sagem на ней написано. От него отходит толстая трубка, эл/проводок. Щелкает в такт холостых. Чуть газ дашь -перестает. Но дашь больше - снова щелкает. с той же скоростью что и холостые, хотя и не холостые обороты у двигателя. Счелкает и на холодном и на горячем движке. На ходу и на месте.

Это обратка топливная щелкает. Нормально - лишнее топливо сливает в бак.

Время покажет. иногда у 93 г. меньше проблем, чем у 97-го.

Дружище. у 93 по определению проблем больше чем у 97, потому что машина сырая была еще в 93 году и много болячек. Поэтому сказки эти рассказывайте кому нить другому.

Щелкает так громко, что я в салоне с закрытыми дверьми слышу как она щелкает - нормально? интересно.

кстати, а что это за розовенькая релюха такая, там где все релюхи стоят. Немного теплее, чем остальные рядом. Говорят - не зорово, если они тёпленькие.

!Yarik, злобный ты какой-то стал. Актива так на людей действует?

omni:
Щелкает так громко, что я в салоне с закрытыми дверьми слышу как она щелкает - нормально? интересно. кстати, а что это за розовенькая релюха такая, там где все релюхи стоят. Немного теплее, чем остальные рядом. Говорят - не зорово, если они тёпленькие.

не нормально тогда. надо искать источник звука.

звук из по крыла это походу обратка к бак так и так должно быть у меня тоже слышен звук но он тихий если стать возле крыла то услышать можно но из салона не замечал никакого звука Может в салоне слышен звук отсечки?

у меня тоже щелкает. где-то в районе левой передней фары- очень-очень быстро, но, вроде бы, только на горячем движке. Есть мысли что это что-то вроде "обдува картера"-

мда, прокачал центральную сферу. было 40 сделал 64.

отсечка была 15сек, стала 27 %( капец

просмотрел регулятор давления - вроде во внутрь не течет. похоже надо копать в корректора

Ничто так не выдает принадлежность человека к низшим классам общества, как способность разбираться в дорогих часах и автомобилях (c) В. Пелевин, "Поколение П"

Господа, знакомый попросил уточнить кое-что:

Короче, дело обстоит так. Имеем тачку Citroen Xantia 1996 года, после того, как положил её на бок, она перестала заводиться, на панели кода горят две лампы - красная и зелёная, стартер крутит, но не заводится. На СТО гнать нет возможности, машина далеко в дярэвне, хотелось бы чего сделать своими силами.

Rassaerr:
у меня тоже щелкает. где-то в районе левой передней фары- очень-очень быстро, но, вроде бы, только на горячем движке. Есть мысли что это что-то вроде "обдува картера"-

ага.. во-во и у меня то же самое. где копать? может кто знает.

У меня как прогреется - начинает: тик-тик-тик-тик. раза 2-2,5 в секунду.

!Yarik:
omni:
Щелкает так громко, что я в салоне с закрытыми дверьми слышу как она щелкает - нормально? интересно. кстати, а что это за розовенькая релюха такая, там где все релюхи стоят. Немного теплее, чем остальные рядом. Говорят - не зорово, если они тёпленькие.

не нормально тогда. надо искать источник звука.

Найден. я же описал его: кгругленькая коричневая байда над левой фарой. в смысле под капотом с ее обратной стороны.

отсечка топлива на 2.5 тысячах не набираются обороты совсем Оценка:

добрый день!! у меня появилась отсечка топлива на 2.5 об/м тысячах (так сказали в сервисе ОД), двигатель работает только до двух с половиной тысяч, потом как будто ограничитель срабатывает: двигатель периодически дергается и обороты не набирает, даже бывают выхлопы в трубу, но не глохнет. хоть резко нажимать на газ, хоть очень медленно, результат один. был в 4х сервисах: в двух диагносты тестили его разными прогами, в одном (специализирующемся на ситроенах) тоже провели диагностику и методом тыка пробовали варианты: снимали катализатор, проверяли метки ГРМ, сбрасывали комп и прочее. после отвез его к ОД там его мучили три недели и тоже ничего не нашли: ни ошибок не показывает, ни каких либо других проблем, машина в идеале, но не едет. да и началось все за одно мгновение без каких-либо прилюдий, ехал себе, остановился на светофоре а когда тронулся она задергалась и с тех пор никто не может найти причину. машина ситроен ксара пикассо 2000 год мотор 1.8

Может банально - бензин.
Было аналогичное, когда заправился в Крыму на непонятной заправке.
Где-то 2000 набирало и все - проехал километров 100, постояло ночь - прошло, сразу залил норм топлива и больше не повторялось.
Тьфу-тьфу

выжег весь старый бензин, залил на хорошей заправке 98 и ничего не изменилось разве что теперь после чистки форсунок и на хорошем бензине двигатель чище и ровнее стал работать, жаль что только до 2.5. ведь до этих оборотов он просто идеально себя ведет. кстати замеряли давление насоса манометром. показывает норму. есть правда сомнения, ведь мотор обороты дальше не набирает, как узнаешь на высоких оборотах будет ли давление. я планирую сам во дворе поставить насос от десятки и попробовать и еще лямбда зонд хочу найти для проверки. кстати их ведь вроде там должно быть два: верхний и нижний, как узнать так ли это? подозреваю еще катушку зажигания, но она только родная подойдет, сначала надо остальное отклонить. есть у кого еще идеи?

Награды

дмитрий уфимцев, Была подобная проблема на Опель Вектра Б. Мне меняли клапан рециркуляции выхлопных газов(цена около 8000руб). Проблему обнаружили только у ОД, и то потому, что механик незадолго до меня сталкивался с таким случаем, а так никто обнаружить не мог в течении пол года, компьютеры ничего не показывали. Я менял у него на условиях, если машина поедет, то деньги отдам, а если нет то меняй всё в зад, за труды 500руб. Всё получилось, он сказал от нехорошего бензина.

А какой у вас двигатель XU или EW ? На диагностике смотрели текущие показания датчиков на 2,5 тысячах,текущее положение заслонки в процентах,продолжительность импульса на форсунках ,количество воздуха ? Бензонасос или клапн думаю не причем если у вас есть давление на 2,5 тыс ,опять же бензина может не хватать на ходу но не на стоящей машине.На PSA форумах народ с таким сталкивался но правда на дизелях все (Европа) там проблемы были с калькуляцией расхода воздуха.

Награды

Если насос не обеспечивает нужным кол-вом топлива, то так и будет! Надо давление сервисменам померить было!

Там выше написано что форсунки чистили и если откинуть вариант чистки ультразвуком, то получается что двигатель подключали к аппарату у которого свой насос , сомневаюсь что при этом никто не пытался газануть машину, просто видимо ничего при этом не изменилось.

Может все-таки двигатель в аварийный режим вышел? Я как-то ковырялся и забыл разъем одеть. Чек не горел, машина ехала нормально до 2,5 тысяч, потом подача топлива затыкалась. В общем, так, как и описано. Открыл капот, одел разъем -все восстановилось. Не помню, что за разъем был, где-то в районе дроссельной заслонки. Завтра посмотрю, может визуально вспомню.

интересно было бы узнать что за разъем, пока это самое простое

форсунки чистили как раз ультра звуком, снимали их с машины и гоняли несколько часов на каком то аппарате.

дмитрий уфимцев, Была подобная проблема на Опель Вектра Б. . . Всё получилось, он сказал от нехорошего бензина.

наш ОД честный работает строго по регламенту и по нормочасам и при этом них-а не делает. но больше идти некуда, в другие сервисы заезжаю и как узнают что марка ситроен сразу от ворот поворот, так что придется обратно к ОД. машина нравится, раставаться сней не хочется

а как узнать что за мотор, у меня только вин есть, но его что то расшифровать не могу (может кто сможет VF7CH6FZB38837350) машина 2000 года, 1.8 бензин, комплектация с климатом и фаркопом, на литье

Награды

Короче открывайте капот, смотрите дрос узел (тема есть в разделе эксплуатация ХР), всё ли подключено, и мереем давление насоса на рампе форсунок (там если пластик с движка верхний снять - есть штуцер по центру на него подходит обычный манометр для шин) одеваем, стравливаем воздух, мерием при хол оборотах, и потом газуем, и смотрим на сколько падает давление, результаты сюда!
Осторожно, брызги бензина могут попасть на выхлопной коллектор (он сзади движка)
Я ЗА ФИЛЬТР-НАСОС!

Я ЕВУ не очень знаю у меня на обоих машинах XU были ну да ладно примерно все одинаково .Попробую прикрепить файл . ImageHandler.ashx.jpg (59.88К)
Количество загрузок:: 35
Моя версия все таки не насос ,поэтому со своей стороны советую проверить датчики отвечающие за расчет количества воздуха поз 8 датчик давления во впускном коллекторе ( стоит с внутренней стороны паука) и поз 12 датчик температуры на дросельной заслонке. Но в первую очередь проверьте поз 2 сдвоенное реле впрыска вроде называется.Должно стоять в ящике с компьютером впрыска или рядом( на XU в ящике было) ,это реле дает и питание на мозги и плюс отдельно на ,катушки,форсунки,бензонасос и еще куда то там я уже точно не помнью,Оно в принципе не ломается но бывает очень сильно окисляются контакты на ногах и тогда начинаются танцы с бубном . У меня как то пыж зимой с утра не завелся я стал искать причину и реально просто Оху-вал бензо насос то работает то нет ,искра то есть то нет , то вроде схватится и опять глохнет. Вобщем кое как дошел до этого реле ,все контакты были зеленые ,почистил -поехал.

Повествовать об опциях моего Citroen Xantia 1,9 Turbo D Break, коих очень мало, или рассказывать о проделанных ТО не буду, а постараюсь поведать о том, как я ближе узнал Citroen. Эта модель уже больше 10 лет как не выпускается, и с каждым годом их становится все меньше. 1 сентября автомобилю исполнилось 15 лет. Citroen Xantia — мой первый автомобиль, и со мной он уже четвертый год. Во времена учебы в университете я видел своей первой машиной Volvo 850 Estate turbo — очень хорошо отношусь к этой марке. Не зря говорят, что в Европе на

Этим автомобилем пользовался знакомый мне человек, и я знал о его бережном отношении: масло менялось каждые 6 тыс. км, мотор не глушился сразу — на благо турбины, на машине не ездили в мороз ниже –15. Большим плюсом было и то, что автомобиль обслуживался у отличного мастера, к которому я до сих пор обращаюсь. Минусом было то, что это совсем не Volvo и совсем не турбобензин, а обычный 1,9 Turbo D. Как оказалось, не все так страшно, а даже наоборот — интересно. За это время мне довелось узнать много особенностей Citroen и узнать историю марки, начиная с автомобиля Фантомаса, модели DS.

Почему он выглядит именно так

Автомобили Citroen начали выделяться своей внешностью с выходом DS в 1955 году. С тех пор почти все модели выглядели специфически, и Xantia не исключение. Дизайном Xantia занималась итальянская студия Bertone. Первые машины сошли с конвейера в 1993 году, а в 1995-м модельный ряд дополнил кузов универсал. Он длиннее хетчбэка на 20 см и выглядит, на мой взгляд, более изящно. Оказалось, у всех Citroen с гидропневматической подвеской колея передних колес шире задней, что и отразилось на внешности универсала: кузов едва заметно сужается к задней части по бокам и крыша имеет уклон назад. В сочетании с легким подъемом подоконной линии в сторону багажника автомобиль не выглядит громоздким. Подобный подъем имел XM, сохранена эта черта и в новом C5 Tourer.

Велюр хорошего качества, даже водительское кресло сохранило свой вид. Автомобиль приехал в нашу страну уже с истертым ободом руля — единственным следом износа в салоне. Это объяснить не могу никак: обычно у машин с таким состоянием руля вместо салона руины. Из благ цивилизации есть почитаемый мной кондиционер с климат-контролем, передние электростеклоподъемники и ABS.

Особенность багажника — 112 см в ширину, 103 см в глубину, 77 см в высоту и ровный пол. Сзади нет привычных амортизаторов, поэтому ширина багажника везде одинакова. Да, в Volvo 850 багажное отделение куда меньше.

Турбодизель вместо турбобензина

Хлопот с двигателем не было, правда обращался для его настройки на динамометрическом стенде. Что-то там поколдовали с подачей топлива и еще чем-то, давление наддува не поднималось. Мощность осталась прежней, но крутящий момент вырос на 40 Н·м и пик мощности сместился немного вверх. Как результат, автомобиль стал легче разгоняться, а из-за смещения мощности на более высокие обороты передача ее к колесам стала более плавной. Пропала та рваная резкая тяга на низких оборотах, повадки мотора стали ближе к бензиновому.

Для первого автомобиля хотелось МКПП, и здесь именно она. Передачи достаточно длинные, например третью нужно включать почти на 50 км/ч. Привод сцепления — трос и пружина. Это позволяет идеально все чувствовать и переключаться с плавностью АКПП тех времен. Правда, сцепление тугое, точно не для женщин.

Рулевое управление оставляет приятные впечатления. Колейность дороги или неровности не сбивают автомобиль с курса, прямую он держит отлично. Расплата за такую непоколебимость — не самая лучшая обратная связь. Усилие на руле в Xantia от скорости не меняется, и автоматически он не возвращается в ноль, хотя такая опция была на некоторых старых моделях Citroen.

Подвеска: мифы и легенды

Тормоза — очень своеобразные. Еще Джереми Кларксон из Top Gear, когда ехал в Citroen CX (предшественник XM), сказал, что тормоза имеют два положения: ON и OFF. Доля правды здесь есть: педаль тормоза — по своей сути кнопка, нажатием которой открывается путь жидкости под давлением почти 200 атмосфер к тормозным механизмам. Кстати, на DS привычной педали тормоза и не было, а было нечто похожее на кнопку. Кларксон, конечно, преувеличил, но для обычного замедления достаточно слегка коснуться педали. Передние и задние тормоза — дисковые.

У тормозов есть своя особенность — при затяжном торможении и дальнейшем удерживании педали задняя часть машины может слегка опуститься, а через несколько секунд подняться обратно. Сказывается единая гидравлическая система: давление в заднем контуре чуть ослабевает, его забирают тормоза, затем давление выравнивается. Я не сразу это заметил, а когда разобрался, заодно узнал, что тормозное усилие на заднюю ось может различаться в зависимости от ее загруженности — без участия электроники.

Следующий миф — о внедорожных качествах Citroen в верхнем режиме подвески. Несмотря на клиренс в 20 см, способностей внедорожника у автомобиля нет. Когда кузов поднят, ходы подвески уменьшаются, машина словно стоит на цыпочках.

Если бордюр настолько высок, что нужно поднимать кузов, колеса оказываются слишком малы, чтобы на него заехать. Сугроб или колея опасны тем, что заехать в них можно легко, но выехать с той же легкостью может не получиться. Не зря в рекламном видео Citroen 70-х годов водитель использует верхний режим только для того, чтобы проехать над парой камней посреди дороги. Еще одну особенность подвески я заметил не сразу — это постоянный дорожный просвет, независимо от загрузки. Кстати, именно поэтому в Xantia нет корректора фар.

Существует еще пару легенд. Первая из них — Xantia, как и другие старые Citroen, может ехать на трех колесах. Автомобилю достаточно трех точек опоры, поэтому при замене колес можно менять сразу по два с каждой стороны. Еще одна легенда — при разрыве одной из шин, даже передней, или двух с одной стороны машина сохранит свою траекторию и сможет безопасно остановиться. Это даже подтверждается некоторыми видеоматериалами. Я лично экспериментов, чтобы выяснить, насколько правдивы эти легенды, не проводил.

За работоспособность подвески — подъем и опускание кузова, выравнивание при посадке/высадке — отвечают только механические детали: корректоры высоты, регуляторы давления, некоторые тяги и прочее. Если избегать длительных простоев и периодически осматривать машину, все будет в порядке, ведь то, что используется, всегда работает долго. Механическая же часть подвески проста: продольные рычаги на игольчатых подшипниках сзади и треугольные рычаги со стабилизатором впереди. Как оказалось, с 1955 года конструкция подвески не претерпела никаких изменений, только совершенствовалась: добавлялись сферы для изменения характеристик, использовался активный стабилизатор на некоторых моделях для нулевых кренов, внедрялась электроника.

Все гидро-Citroen известны плавностью хода, но поскольку ни на чем другом я не ездил, это воспринялось мною как данное. Где-то читал, что DS завоевал популярность потому, что в послевоенной Франции были разбитые дороги. Видимо, наши улицы и трассы не сильно вырвались вперед, потому как в Минске можно часто встретить модели Citroen.

Некоторые превращения

С этими изменениями наши дороги кажутся отличными: многие неровности и вовсе нельзя почувствовать, а вибрации от большинства дефектов покрытия из-за малых неподрессоренных масс едва уловимо передаются на кузов. Пассажиры говорят, что им кажется, будто колеса не касаются дороги, сравнивают автомобиль с маленьким кораблем. Впрочем, словами передать все впечатления нельзя — лучше один раз проехать.

О надежности здесь говорить неуместно. В старом автомобиле может сломаться все что угодно, главное, чтобы поломка не была внезапной. В этой машине уже менялись некоторые детали, которые, по сути, и меняться не должны, потому что автомобили столько не эксплуатируют. Но этот еще в строю. Могу сказать, я не жалею, что мне довелось владеть этой машиной. Каждая поездка — это очередное приятное впечатление от работы всех механизмов автомобиля. Сейчас сложно представить на его месте другой. Мой автомобиль напоминает мне мой Nokia 3310 — далеко не новый, но еще отлично работает.

Всё О Xantia эксплуатация, обслуживание, ремонт. Оценка:

доброго вечера всем. у меня ксантия 1.9 TD 1996г (VF7X18A00218A3195), никак не могу подобрать центральную переднюю сферу, на данный момент стоит, как мне сказали, оригинал с номером 954-37-354, на ней срабатывает клапан отсечки 3-5 секунд. к кому я не ходил подбирают IFHS RP62DP, но ставлю ее и из-под нее хлещет лхм, что делать, может фумка поможет.

И еще одна проблема, при оборотах начиная с 1800 и до 2000 и малейшем повороте руля загорается ! и СТОП. заранее спасибо!

Тогда передняя средняя - гидроаккмулятор, задняя средняя - антипросадка. IFHS RP62DP на переднюю подойдет.
А хлещет это что-то с прокладкой сферы.

Здравствуйте. Недавно купил Xantia. Машина до этого стояла почти 2 года в спущенном положении и сейчас некорректно работает гидроподвеска: не работает автоматика, задница висит, а перед регулирую вручную. Возможно, что просто все механизмы закоренели, возможно, что много неисправного.
98 г., 2.0 HDI.
Ехать на сервис и гаражи желания особого нету, хотелось бы сделать всё своими руками, но с гидро никогда не сталкивался.
Заранее спасибо.

начни с сомого простого: узнай какая подвеска гидропассив, гидроактив(ГА) или ГА2, сколько стоит сфер. на форумах много полезной информации, а вообще машина неплохая, подвеска, если все работает корректно - просто песня, не разочаруешься. ести свои плюсы и конечно же минусы (куда без них).

задница висит, а перед регулирую вручную - как ты его регулируешь, чем именно?

все просто, у тебя спала тяга регулятора высоты или проще косточка(простонародье). нужна яма, на заведенную машину лезешь в яму и смотришь: посередине, если смотреть вдоль и где-то за подрамником есть белая пластмассовая тяга, длиной примерно 45-50мм. Эта тяга с одного конца надевается на яблочко рычага, который стоит на стабилизаторе, вторым концом на яблочко корректора высоты. Длинной отверткой отодвигаешь корректор высоты на нужное расстояние и надеваешь косточку, и машина встанет на отрегулированную высоту. Сразу же мой совет, тонкой проволочкой приматываешь эту тягу откуда спала, т.к. яблочки изнашиваются и она будет регулярно спадать или нужно восстановление, а может и поможет новая тяга решить эту проблему.

Добрый день! Купил ксантию с ГА2. Падала *** -> поменяли стойки задние (обе), ремкомплект задней площадки + цанга и косточка. После чего падать перестала. Машина при покупке была в спорт-режиме (дубовая). (Между делом съездил еще проверил сферы, все ок, докачать надо было только 3 передних.) Начали копать, выяснилось, что клапан ГА не рабочий. Поставили б/у клапан, после чего мягкость появилась, НО, *** стала падать за минут 15-20 при выключеном зажигании (при оставленном ключе в замке зажигания не падает, даже не заведенная). Начали грешить на клапан антипросадки. Из 2х б/у собрали один рабочий. Жопа теперь падает не быстро, а за часов 16-20 медлено. Сейчас разницы между спорт и обычным режимом не заметно. Но явно, что она не такая дубовая, как при покупке. Клиренс выставляли пальцами :) Возможно необходимо промыть бачок и отрегулировать клиренс.
Еще заметил, что в заглушенную, чем чаще залазешь, тем быстрее она опускается

Добрый день. У меня Ситроен Ксантия 96г.в., 2.0 16кл., VF7X19C00009C6712, в подвеске спереди 4 сферы. сзади вроде тоже 4. НЕ АКТИВА (обычная тяга стабилизатора поперечной устойчивости).
Проблема вот в чём, когда стоишь на светофоре передок плавно опускается а потом быстро возвращается в исходное положение, на ходу определить это не реально.

отсечка топлива на 2.5 тысячах не набираются обороты совсем Оценка:

Награды

Если насос не обеспечивает нужным кол-вом топлива, то так и будет! Надо давление сервисменам померить было!

интересно было бы узнать что за разъем, пока это самое простое

форсунки чистили как раз ультра звуком, снимали их с машины и гоняли несколько часов на каком то аппарате.

дмитрий уфимцев, Была подобная проблема на Опель Вектра Б. . . Всё получилось, он сказал от нехорошего бензина.

Награды

Читайте также: