Цепь грм ссангйонг кайрон дизель аналог

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

На российском автомобильном рынке даже видоизмененный внедорожник продолжали сбывать под прежним названием, дабы в лишний раз не путать покупателей. Что можно сказать о внешнем виде автомобиля? Для рамного внедорожника с жестко подключаемой передней осью он выглядит здорово. При первом обзоре модели даже сразу не понять рамный внедорожник это или обычный кроссовер. По этой и многим другим причинам модель тепло приняли в России. Ведь от конкурентов он отличался не только внешне, но и стоимостью, которая была на приемлемом уровне. Также подкупало и щедрое техническое оснащение даже в базовой комплектации. Но открытым остается главный вопрос: каков ресурс двигателя Санг Енг Кайрон? Об этом расскажем в ходе текущего материала.

Разнообразие моторов внедорожника Санг Енг Кайрон

Силовые агрегаты автомобиля располагаются продольно. Полный привод реализован без межосевого дифференциала посредством системы Part Time. В переднем мосту задействован обычный свободный симметричный дифференциал, задний такой же не блокирующийся. Но предусмотрена комплектация модели, в которой он блокируется автоматически. За счет такого механизма повышается устойчивость внедорожника на бездорожье, где возможны проскальзывания одного из задних колес. Кроме полноприводной модификации есть еще версии с задним и передним приводом. Что касается разнообразия силовых установок SsangYong Kyron, то в России модель поставляли с ограниченным набором движков. Наибольшее распространение получил турбированный дизель, разработанный по лицензии Mercedes-Benz. В общем, гамма двигателей Санг Енг Кайрон выглядит следующим образом:

Ресурс двигателя D20DT

В поздних модификациях авто модулятор перенесли в место к тормозному бачку. На старых версиях дислокацию устройства меняли в специализированных сервисах. Но касательно надежности турбины нареканий никогда не было. Топлива аппаратура будет работать исправно, если не заливать зимой летнюю солярку. Её производством занималась компания Delphi. К чему следует проявлять особое внимание, так это к состоянию технических жидкостей. Дизельный мотор D20DT не терпит ни низкокачественное моторное масло, ни разбавленный антифриз. Привод газораспределительного механизма служит 80-90 тыс. км, но за этот временной промежуток несколько раз придется поменять натяжитель. Хотя, здесь кому как повезет: в одном автомобиле к ГРМ не придется прикасаться и 200 тыс. км пробега, во втором поломка произойдет уже спустя 50 тыс. км. Например, ресурс двигателя SsangYong Actyon 2.0 составляет 400 тыс. км пробега. От этой цифры стоит отталкиваться и в случае с дизельным мотором Кайрон.

Ресурс двигателя G23D Kyron

В целом, движок G23D Kyron надежен и с правильным отношением ходит долго. Все, что нужно делать автовладельцу – следить за состоянием антифриза, чистить радиатор и не затягивать с заменой свечей зажигания. К повышенному содержанию смол в топливе агрегат относится спокойно, – не хуже конкурентных моторов в конкурентных автомобилях. При обнаружении нестабильных холостых оборотов стоит разобрать и почистить дроссельный узел. Производитель указал гарантийный ресурс двигателя – он насчитывает 300 тыс. км пробега. На практике бензиновый G23D Kyron способен отходить еще больше, но за ним следует постоянно следить. Дилеры рекомендуют промывать топливные форсунки каждые 40-60 тыс. км без их демонтажа. С идеальным обслуживанием бензиновый 2.3-литровый мотор выработает 350 000 километров или больше. Конечно, в процессе эксплуатации возможны его мелкие поломки, которые устраняются с минимальными затраченными усилиями.

Ресурс двигателя D27DT

В приводе ГРМ задействована двухрядная цепь – надежная, выносливая, служит 110 000 километров в среднем. Производитель не пожалел металла и выполнил её, как говорится, на совесть. Со временем она практически не растягивается, но после 110-120 тыс. км может начать шуметь – такой механизм следует заменить как можно раньше. Конструкция довольно простая и от этого надежная: масляный насос приводится в действие отдельной цепью, которая также достаточно выносливая. На впускном распределительном валу на шлицах расположен вакуумный насос и смазывается общей магистралью. Подобное инженерное решение придает дизельным движкам Санг Енг Кайрон дополнительного ресурса: деталей меньше, и поломок, соответственно, тоже. Рекордсменом в плане вероятного ресурса 2.7-литровый дизельный движок не является, но и аналогичным силовым установкам с меньшим рабочим объемом не уступает. Владельцу Санг Енг Кайрон 2.7 стоит рассчитывать на 380-400 тыс. км пробега в лучшем случае.

Отзывы владельцев внедорожника

Ресурс дизельных моторов

Ресурс бензинового мотора

Модификации авто с бензиновым двигателем традиционно считаются более надежными и простыми в содержании. Однако во время покупки внедорожника на вторичном рынке следует детально изучить его техническое состояние. Ведь покупка подержанной машины – практически всегда лотерея. Если прежний хозяин следил за состоянием мотора и других систем транспортного средства, SsangYong Kyron сможет выработать весь заявленный производителем ресурс. Конечно, не менее важно качество последующего обслуживание авто, которое должно проводиться согласно регламенту производителя. Ресурс двигателя Санг Енг Кайрон с бензиновым мотором не ограничен отметкой 350 000 километров и может превзойти аналогичный показатель в дизельной версии.

Натяжитель ходит не долго, тысяч 40-60 наверное. Про цепь не знаю, если достаточно мощная, то может и очень долго жить.

Номер натяжителя 6640500111, стоит в районе 1000р. поменять самому можно за 15 минут при желании.

А так добро пожаловать в Ньюпроксиму, на форуме есть соответствующий раздел. Записываться, приезжать и на месте смотреть что случилось. Они кстати тоже официалы теперь, только честные.

Натяжитель ваще не менял я его купил с пробегом

А цепь сколько ходит? Мне офицыала говорили что милион а в друго сервисе что 200000 макс

Цепь приблизительно ходит 200-300т.км но я бы посоветовал для начала проверить натяжитель цепи.

Спасибо а где их искать Ньютон пароксизмы эти

а есть гди ни то видео или фото с описанием как менять натяжитель цепи??

а видео по замене гидронятяжителя есть .

Это что, прикол что-ли?
Выкрутил старый - новый вкрутил. Какие проблемы-то?

В прикрепленном файле - не моё.

Прикрепленные изображения

Прикрепленные файлы

Натяжитель цепи.docx371.27К 1166 Количество загрузок:

Это что, прикол что-ли?
Выкрутил старый - новый вкрутил. Какие проблемы-то?

В прикрепленном файле - не моё.

Всем привет!
Как бывалые и умелые люди подскажите по ценам на обслуживание цепи, на что следует обратить внимание, какие подводные камни. Двигатель дизель. Пробег 103000. Дизель первый в жизни. До этого только бензинки были. Машинка подуставшая, гемора думаю будет много. Менять на лучшее пока нет денег. Будем по тихому востанавливать.
Сразу прошу не писать что попал ногами в жир и тому подобное, желательно по делу, просто так пофлудить можно в отдельной теме.
Машина досталась вообще бесплатно, так что однозначно ремонт.

В том то и дело что натяжитель не менялся, покупали с пробегом в 60 000 Приехал с Германии потом два года в России, 4 года у нас в семье, менялось только масло. Так как не было предпосылок к чему то другому. Сейчас когда он по наследству отошёл ко мне, надо привести авто в отличное состояние. Так как терпеть не могу когда что то не исправно. По коробке разобрался. Там под замену плата скорее всего. стоимость с работой 15 000 наших российских. Счас надо по ГРМ определиться, если кто уже занимался, может подскажут с чем столкнулись и сколько встала замена. Может что посоветуют. На что ещё сразу обратить внимание

Оригинал стоит 10000, не оригиналов нет. Говорят подходит цепь от мерседеса ( стоимость 3000) разница существенная. Кто знает ?, кто менял? на сколько достоверная информация? или не стоит скупиться. Может еще какая цепь подходит?
ПОМОГИТЕ

ну во1х-ничего от мерса не подходит2х- я вот чего понять то не могу,ты на чем решил с экономить и в ромашку сыграть(соберет она там все или нет),10т это деньги,а потом будет двигун контрактный за сотню

Черный пиарщик клана

Приговор: замена ГРМ. Оригинал стоит 10000, не оригиналов нет. Говорят подходит цепь от мерседеса ( стоимость 3000) разница существенная.

В Exist цепь на D20 стоит 8500руб., и это цена с доставкой в Улан-Удэ )))
Как уже сказали не стоить экономить на цепи. Сравните сумму экономии не с ценой самой цепи, а с суммой двойного ремонта.

Громкий постоянный звук металла о металл, жужжание, как буд-то о металлический вал что-то зацепилось. Первый приговор:" Точно сцепление" .. . -35 штук из кошелька. Уезжая со станции выяснилось, что звук остался. Мастера почесали репу- второй приговор:" Ну тогда это точно цепь грм". Страшное слово- точно и какое дорогоееееееееееее

Меня всегда удивляла цепочка:
Неисправность - поменяли деталь - клиент оплатил, оказалось не то сломано.

В этом случае можно не платить или вернуть деньги?

И что это за "мастера", которые на глазок неисправность диагностируют без разборки и дефектовки?

Громкий постоянный звук металла о металл, жужжание, как буд-то о металлический вал что-то зацепилось. Первый приговор:" Точно сцепление" .. . -35 штук из кошелька. Уезжая со станции выяснилось, что звук остался. Мастера почесали репу- второй приговор:" Ну тогда это точно цепь грм". Страшное слово- точно и какое дорогоееееееееееее

Вначале появлялось жужжание редко и только после того как сниму ногу с сцепления. Звук был в течении 3-5 сек, с нарастающим по громкости гулом все проходило или после того как машина остановится. Потом жужжание проявлялось все чаще. А после ремонта( смены сцепления) не прекращается вообще, усиливаясь при отпускании сцепления. Звук очень громкий,при остановке а\м звук усиливается, замедляется. На холостых его нет.

Звук нарастал постепенно. ИЛИ поставили машину все ОК, с утра жужжание. ИЛИ после чего нибудь.

Доброго всем!
Что-то запугали со всех сторон- у того цепь соскочила, у того вытянулась. На Кае дизель Д20ДТ 141 лс- насколько я понимаю так- же цепь в приводе? Они у нас так- же проблемные? Сколько ходят до замены? Когда по пробегу критична по вытягиванию? Натяг регулируется? Как регулировать? Или только менять натяжитель, башмак натяжителя? Что-то не нашел по темам. Может ссылку кто даст, или проконсультируйте, ГУРУ.

__________________
KyronII D20DT 5MGB.
"взрослый под рамой, "салют", рига3, козел М105, ява, М403, М412, 2101, 2103, 2106, РАФ+ УАЗ452, 2109, ГАЗ110+ ока, Рено-эспейс чудо!, 2111+Шаран, гранд-сценик + Кайрон:

Менять надо все башмаки а не только тот на который давит натяжитель.натяжитель сам г.вно иногда по три четыре от поставишь пока не нарвешся на рабочий

Обычно умирающий или умерший гидронатяжитель заявляет о себе повышенным шумом и лязгом цепи на холодную. Проходит по мере прогрева двигателя. На ранних стадиях можно излечить, я на своём рассверлил слегка отверстие маслянное, помогло на год и 30000 км. Потом всё равно поменял. Капиталил мотор на 110000, цепь в идеале была, для профилактики поменял башмак натяжителя. Там ещё есть правый успокоитель и верхняя направляющая цепи, между распредвалами. По уму надо все менять, я не стал. Сделай скидку покупателю и расскажи про цепь. По хорошему на 78 ткм рановато с цепью морочиться.

__________________
№ 136 на клубной карте
КИА Спортейдж 2.0 G4GC 5МКПП 2WD, ну очень хороший автомобиль!
SY без жалости поменян на WAG. хоть и старый, зато немецкий!

Еще одна радость случилась у нас с Кайроном — наконец-то поставил доработанный гидромеханический натяжитель цепи ГРМ. Именно этой истории и будет посвящен пост.

В процессе езды стал замечать, что время от времени, когда двигатель прогрет, из-под капота начинает раздаваться какой-то странный звук. Это вроде и не стук, и не щелчки, а типа такой стрекот непотребный. Ощущение такое, будто что-то металлическое задевает обо что-то не очень металлическое ͡๏̯͡๏

Сначала звук появлялся редко, почти не напрягал. Но в последнее время стал появляться постоянно, как только двигатель разогревается до рабочей температуры и немного поработает. Это начало напрягать, потому что звук очень нехарактерный, периодический и как бы намекающий на то, что если не уделить внимания, можно встрять в неприятную историю.

А чтобы было понятнее, что за звук, вот небольшое видео (вопросов уже нет, так что слушать можно только двигатель):

Пообщавшись с ребятами с нашего автоклуба, сделал вывод, что все-таки, скорее всего, брякает цепь ГРМ о клапанную крышку. Это значить может как минимум следующее:

1. Начал помирать/помер гидронатяжитель цепи. Т.е. он перестал натягивать цепь, отчего она и брякает время от времени. Если не лечить, можно попасть на перескок цепи и самые плохие последствия после этого. Как я понял, вплоть до загнутых клапанов и капиталки ДВС,

2. Растянулась цепь. Это не так плохо, но требует серьезной работы с двигателем, т.к. желательно покупать ремкомплект цепи ГРМ, менять цепь, башмаки, успокоители и прочую лабуду. А для этого надо снимать голову и прочие приключения.

Т.к. я оптимист (хотя порядком обосрался), решил пойти по первому и наиболее простому пути, а именно поменять гидронатяжитель, т.к. в случае, если причина не в нем, он все равно понадобится, если придется работать по второму варианту.

Но ездить-то надо! А ездить-то так не рекомендуется! Че делать? Воспользоваться помощью друга. Для этого я позвонил в Москву Dimoniy1984 и спросил его че делать. Он мне сказал, чтоб я не ссал, потому что это 95% натяжитель голову греет. И дал номер Сергея Моториста (так его можно найти на форуме КК; есть ли он на Д2, я не знаю, иначе бы вставил на него ссылочку).

Я сразу набрал Сергею и рассказал о своей ситуЁвине. К моей радости, человеком он оказался легко идущим на контакт и участливым. Много чего мне рассказал, а также сказал, что можно у него заказать доработанный гидромеханический натяжитель цепи, и для этого не нужно даже отсылать ему свой. Правда, на все про все потребуется не менее 2-3 недель. Но что поделать — лучше так, чем никак. Короче, договорились.

В это же время я стал думать, что мне делать, чтобы все-таки ездить. И тот снова выручила помощь друга — написал я MeXrUchNoI , который изготовил для моего Кайрона фальшпол, и он сказал, что у него как раз в закромах есть старый натяжитель, который он поменял, потому что он брякал цепью на холодную. Учитывая, что это не так страшно, как бряканье цепи на горячую, мы договорились о встрече и он дал мне погонять свой натяж:

Далее начал учить матчасть и штудировать, как все собирается и разбирается, чтобы самостоятельно заменить натяжитель. Раньше я этого не делал, так что было боязно. Помимо кучи постов посмотрел два познавательных видоса от Dimoniy1984 . Эти видео вполне можно использовать в качестве мануала по работе.

Несколько важных моментов, которые стоит учесть при замене:

1. Желательно выставить коленвал в ВМТ, чтобы правая сторона цепи была натянута, а левая ослаблена. Это во избежание перескока цепи (оно чревато).

2. Можно не выставлять коленвал. Проверить натяг цепи можно, засунув пальцы в маслозаливную горловину и нащупав цепь. Правая часть должна быть натянута, а лева ослаблена.

3. Можно не проверять натяг цепи пальцами, а просто приехать, поставить машину на нейтралку и на ручник на ровной поверхности, чтобы она никуда не покатилась. Затем заглушить двигатель.

4. Для демонтажа/монтажа потребуется снять патрубок воздуховода от корпуса воздушного фильтра к турбине, открутить левую трубку ЕГР с гофрой и открутить трубку масляного щупа. Все это мешает доступу к натяжителю.

5. Взять головку на 27, чтобы выкрутить/вкрутить натяжитель.

6. Под натяжитель желательно положить тряпочку, потому что из отверстия сольется немного масла.

Многие говорят, что на все это уходит полчаса с перекуром. Но у меня ушло примерно часа полтора, потому что, во-первых, все делал впервые, а во-вторых, все позакисало до нельзя и пришлось мудохаться.

По окончании демонтажных работ я, наконец, вытащил натяжитель. Сравнил тот, что дал Паша, и свой:

Мне показалось странным, что мой (нерабочий) длиннее, а также то, что у него тоньше сам шток. Плюс мой стоял с колечком, а Пашин был без него, причем так у него шло с завода. Возникли вопросы, позвонил ребятам, проконсультировался и решил ставить Пашин без кольца (был вариант поставить свой без кольца).

Прокачал натяжитель маслом: отрезал дно полторашки по размеру натяжителя, налил туда масла, засунул натяжитель и двумя руками много-много раз на него понажимал. Он вобрал в себя масло, все готово к установке (как оказалось позже, прокачивать не обязательно, но об этом еще скажу).

Итак, поставил натяжитель на место, потом собрал все, что разобрал, выдохнул и пошел заводиться. Если честно было немного очково (в который раз уже), но (о, чудо!) все прошло на ура: машина завелась, никаких посторонних звуков и тише стал работать двигатель. И даже на холодную никаких тебе бряканий.

После этого надо было понять, ушла ли моя проблема. Собрал инструмент и поехал прокатиться. На прогретом двигателе никаких страшных звуков не было. Это означало, что замена была не зря, и можно кататься до тех пор, пока не придет доработанный натяжитель. Еще раз спасибо, MeXrUchNoI !

Далее стал ждать, когда придет натяж, точнее два, потому как NeDoBrbIu попросил под шумок и ему тоже заказать. Да, если интересно, то стоит сие чудо 1600 рублей + пересылка почтой России.

И буквально через неделю Сергей отписался, что отправил мне два готовых натяжителя. И еще через пять дней они пришли:

Читайте также: