Бюджетный автозвук в ниву

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Про музыку: В сегодняшней Ниве с завода ездить, мягко говоря, не очень комфортно. Вой раздатки и задувание ветра в задние стойки заставляют кровь литься из ушей уже на 90км/ч, а на 130км/ч — 150км/ч впору использовать наушники с активным шумоподавленим. После короткой поездки по трассе километров на 100 голова аж звенит от всей этой какофонии звуков.

Видимо поэтому ВАЗовские инженеры решили, что музыка с завода ниве не нужна(на самом деле не поэтому. Официальная версия — это то, что стандартного размера магнитола слишком длинная и находится близко к печке, поэтому ставить её туда с завода нельзя, только укороченную, которой пока что нет у поставщиков официальных — звучит очень странно, верить или нет хз.). Поэтому заводскую машину с магнитолой купить нельзя. Только ставить у дилера как аксессуар или самому.
Ок, выбираем второй вариант — так дешевле и, что главное, качественнее и надежнее.

Воодушевляющая бумажка в коробке от магнитолы. Примерно на этом моменте мой говнотелефон сломался и камера перестала фокусироваться.

Подобрал относительно бюджетный и неплохой комплект, который очень неплохо играет в ниве, но требует дотошной установки и настройки.
Было куплено:
Колонки передние: компонентка Morel Maximo 6
Колонки задние: коаксиалки Morel Maximo 6
Голова: Pioneer DEH 4800fd — 100Вт(понятно, что в пике, не умничайте), чтобы всё это раскачивать без усилка(мы же строим по минимальному бюджету).

На данный момент установлена только передняя акустика(всё лень окаянная!). Сначала она играла от магнитолы Sony 50Вт, но это был провал. На малом звуке все норм. Но как только выкручивалась ручка под любимый трек, тут же лезли хрипы, искажения. Басов не было. После замены на Пионер всё стало просто супер! Эта магнитола раскачивает колонки без проблем, звук чистый, а басы просто шикарные, как будто саб стоит в багажнике. Пришлось их даже убрать до минимума, ибо не фанат.

Прежде, чем снимать обшивку двери, возьмите маркер и обведите пластиковую обшивку по контуру — это поможет вам при укрывании виброй избежать торчащих из под обшивки кусков.

Так вот. Заказываем кольца 33мм*18мм*16мм(см. фото). Я не стал заморачиваться с разной толщиной — на верхнем крае нормально притянулась обшивка двери. По наружному краю нужно обязательно снять фаску ~R3 — посадочное на двери имеет скругление.

проставочное кольцо. Долгая была с ним эпопея. Далеко не все конторы способны с первого раза(и со сторого, и с третьего) его ровно выпилить.

Дальше берем, валик, фен, вибру(я использовал STP Aero и Comfort Bass(последний мне субьекивно понравился больше) что-то там. примерно 1,5-2 листа на дверь в зависимости от того как плотно укрывать. Закрываем все щели и дыры(не забывая сначала поставить в дверь всё, что нужно(цз, подъемнкии, проводку и пр.). Оставляем нижнюю дырку, она нам понадобится для манипуляций с колонками. Внутрь двери кладется только вибра.

Дальше берем обшивки. Размечаем, укрываем шумопоглотителем. (шумку берите не больше 2мм, иначе обивка плохо надевается. Шумку клеим на места контакта, а поглотитель — на полости.
На обшивках надо будет спилить небольшой кусок усилителя пластикового. Не страшно — его функции возьмет на себя проставочное кольцо.

Дырку(отверстие) под колонку проще высверливать шуруповертом, чем резать лобзиком. Это быстрее, точнее и аккуратнее.

Далее берем колонку, размечаем проставку, все дело рассверливаем и устанавливаем. Закрываем оставшиеся полости виброй и собираем дверь.

Теперь кроссоверы и пищалки. Кроссоверы у меня отлично расположились на "полочках" угловых усилителей в районе коленок пассажира и водителя. Открываем там обшивку, находим проводку, что идет в дверь, аккуратно врезаемся в нее кроссовером и выводим провода через торцы панели на пищалки. (В современных нивах на накладках стоек уже предусмотрены вырезы в районе нижнего самореза, через который можно пропустить провод(я его проморгал на пассажирской стороне и сделал красиво только на водительской. Не помню точно зачем это было сделано, знаю только, что для экспортных машин он нужен.) Сами пищалки посадил на саморез крепления обшивки(заменив его на более длинный) — делал как временный вариант, чтобы потом заменить зеркала на электро и перенести пищалки на уголки — так они бы точнее были направлены, но, как известно, нет ничего более постоянного, чем временное.

Теперь магнитола:
Тут всё просто. в ниве с завода лежит проводка. Стандартные ISO разъемы. Но cделано тупо, по-колхозному. красный и желтый, оба сидят на постоянном плюсе. Видимо про режим ACC инженеры ВАЗа не слышали. Так что, если у вас современная магнитола без режима экономии, то придется каждый раз снимать панель, чтобы её выключить (многие современные магнитолы лишены кнопки выключения или режима выключения. вместо него реализован режим MUTE — выключаются они с выниманием ключа из замка зажигания, как на всех современных машинах.). Данный пионер можно настраивать на отсутствие или наличие постоянного +12 на красном проводе. Но на будущее сразу прокинул себе другой красный провод от режима ACC кнопки запуска.

В общем, на этом всё. Тихонько разбираюсь с настройками звука, ищу правильные углы для пищалок, готовлюсь к установке задней акустики в боковины. Даже сейчас, только на передке и без особых настроек звучит комплект превосходно(ну для нивы и моих кривых ручонок)! Но теперь очень ярко встала проблема шумки всей машины и замены раздатки по гарантии на не воющую.
Так что продолжение следует.

P.s. В реализации задуманного мне очень помогли ликбезы OlegWhy , за что ему огромное спасибо!
Человек занимается автозвуком и выкладывает свои работы в блоге. Очень аккуратные работы! Одни из самых аккуратных, что я видел! Прекрасный пример для подражания и много полезной информации можно почерпнуть из его постов и почувствовать себя редкостным рукожопом))) Так что зайдите, не пожалеете!

P.p.s. Ни на какую истину в первой инстанции не претендую. Делал лично для себя и с определенными ограничениями. Все поверхности не заказывал в вибру осознанно.

P.p.p.s. Как лучше всего показать звучание установленного комплекта? Правильно! Снять видео на китайский говномобильник)))(нет).

вот китайцы, ну делаете вид ретро, а подсветка синяя, ну неужели нельзя было желто оранжевую какую то сделать, под цвет обычных лампочек.

Всем привет, дошли наконец то руки до установки потехи в машину, т.к. без неё совсем скучно. Хоть и езжу на ниве редко, но когда выезжаю охота не много музыки послушать. Итак в общем прикупил 4 листа… Читать дальше

Снял весь пыли-сборник(карпет) завтра поеду куплю эко-кожу и буду перетягивать. Оргстекло пришлось шлифовать 1500 бумагой с водой, так как было много царапин, потом в лак добавил чёрной базы и покраси… Читать дальше

Купил сегодня короб в багажник, для внутреннего интерьера, заднего сиденья не будет. Короб обязательно будет приводится в порядок, перетягиваться, перекрашиваться и делаться подсветка. Вообщем будет в… Читать дальше

Из-за нехватки ВЧ составляющей установил недорогие твитеры URAL AS-C0114. Прикрутил на уголок родным саморезом. Не стал пока делать поканальное подключение, а ограничился обычным. Ощущения после просл… Читать дальше

Всем привет. Напишу все в одном посте, дабы не размножать много маленьких постов. И так поехали. 1. Поставил сетку в рад решётку после того как установил новые вентиляторы. Ещё покрасил бампера в… Читать дальше

Не хватало мне звука в машине… Да и вой раздатки как-то слишком сильно мешал, а на ниве с шумом можно бороться только музыкой) Решил прикупить себе сабвуфер, поискав на авито нашёл Ural Dual Hurricane… Читать дальше

Ну да у меня до этого была 08 он там стоял потом когда продал ее Саб оставил думал отдельно продам в нивас ставить и не думал так как авто для бездорожья но ни кто не купил его и думаю что будет валяться и решил воткнуть его в нивас😀

Отечественные автомобили Нива, несмотря на свою утилитарность и простоту, достаточно часто попадают к нам на автозвук. Дело заключается в том, что, хотя Нива является достаточно бюджетным автомобилем во всем сегменте внедорожников, этот автомобиль по-прежнему любим фанатами марки и бездорожья. И, зачастую, стоимость технического тюнинга на этот автомобиль, превышает его стоимость как такового.

Вот и сегодняшний наш случай можно отнести к этому разряду. Потому что количество технических доработок, которые были проведены с этой Нивой Bronto, достаточно высоки не только по уровню, но и по цене. И когда человек хочет из своего автомобиля сделать настоящую игрушку, он не может обойтись без такой вещи, как автозвук. Потому что, сколько бы лошадей не было в автомобиле, и как бы звук выхлопа и мотора приятно ни радовал уши владельца, хорошая музыкальная система будет радовать уши куда лучше.

интерьер Нивы давно уже устарел и это негативно сказывается на возможность установки достаточно сложных автозвуковых систем

Казалось бы, автомобиль Нива простой по конструкции и по работе с ним, но с точки зрения автозвука он безумно сложный. И сложен он в первую очередь тем, что у любой музыкальной системы, которая будет устанавливаться в каждую вариацию Нивы, возникнет одна большая проблема. У нее будет определенного уровня потолок по уровню. Этот потолок будет упираться в то, что если мы хотим безумно качественный звук, то мы должны стремиться к трехкомпонентному акустическому фронту. Но, к сожалению, конструкция интерьера, торпеды и стоек лобового стекла автомобиля не подразумевает установку среднечастотника даже малых размеров, так, чтобы это выглядело "прилично".

Вот и в нашем сегодняшнем случае мы пошли по пути установки двухкомпонентного акустического фронта. И это было вызвано не только тем, что трехкомпонентный акустический фронт установить в этот автомобиль по уму не получится, но и тем, что бюджет этой автомобильной системы достаточно скромен. И за пределы стоимости простейшей процессорной магнитолы от Pioneer мы выйти не могли. А количество каналов, которые бы управлялись процессором, также были ограничены (5).

Также нужно понимать, что в Ниве не так много места для установки усилителей, особенно в трехдверной версии. В нашем случае мы нашли немного места под пассажирским сиденьем. И большой усилитель под переднее сиденье вряд ли бы поместился. А вот компактный усилитель размером с кирпич влез туда без особого труда. И это 4-х канальный усилитель STEG DST 401D.

иногда цифровой усилитель обладает главным плюсом - малыми габаритами

Усилитель в системе у нас один, 4-х канальный и, я думаю, многие люди, увлекающиеся автозвуком более плотно, уже поняли, что система в данном автомобиле построена таким образом, что головное устройство от Pioneer двумя каналами напрямую подключено к ВЧ-динамикам STEG SQ32. А мидбасы и сабвуфер работают уже через усилитель. Таким образом, мы смогли сильно сэкономить бюджет на установке всего лишь одного усилителя. И сэкономить пространство под установку усилителей, которого и так не было.

твитеры STEG SQ 32 неплохо гармонируют с датчиком турбины

Мидбас в данном автомобиле установлен типоразмером 16.5 см в штатное место посередине двери. Место, конечно, пришлось немного доработать, но никаких сложностей это не вызвало, поскольку сама конструкция двери достаточно простая для того, чтобы опрятно и красиво установить туда мидбас, в том числе и такого типоразмера.

мидбас установлен посередине двери через подиум

Кстати, в некоторых случаях мидбас можно поставить и в нижнюю часть дверей, что будет иметь и свои определенные плюсы и минусы. А если исхитриться, то можно даже пойти по пути, когда снизу двери устанавливается мидбас 16.5 см, а посередине двери, где сейчас у нас установлен мидбас, можно поставить некий среднечастотник. Таким образом, получится комбинированная трехполосная система, она будет почти трехполоской, но не совсем, поскольку среднечастотник также будет выполнять роль дополнительного мидбаса, так как будет находиться в плоскости двери.

твитеры установлены в подиумах в уголках зеркал

В отношении твитеров в данном автомобиле возможна установка и на стойки лобового стекла, и в уголках зеркал. Здесь нужно исходить из логики, кому как больше нравится, или на что хватит денег и своих сил, чтобы реализовать это красиво и опрятно. В нашем случае твитеры установлены через достаточно хитрые подиумы,и, если вы меня спросите, почему было принято решение поставить подиумы под твитеры именно такой причудливой формы, то ответа у меня не будет (это решение владельца автомобиля). Но с точки зрения качества звука, своеобразность подиума под ВЧ не влияет негативно никоим образом, поскольку все корректные углы направления твитеров соблюдены в наилучшей форме.

процессорные магнитолы Pioneer не только всеядны по музыкальным жанрам, но и достаточно просты в управлении и неплохо гармонируют с торпедой нашей Нивы

О сабвуферном звене в нашей Ниве могу сказать, что у нас установлен динамик в закрытом ящике ESX SX1040. И, поверьте мне, 10-ти дюймового сабвуфера достаточно, чтобы уверенно раскачивать и озвучивать салон небольшого автомобиля, в кузове практически "хэтчбек". Кстати, 10-ти дюймовый сабвуфер здесь стоит еще и по той причине, что даже, если бы мы захотели поставить 12-ти дюймовый калибр и динамик немножечко помощнее, то мы бы уперлись в то, что мостового соединения нашего 4-х канального усилителя не хватило бы, чтобы раскачивать более мощную сабвуферную головку. И такая мощность сабвуферного динамика, которую мы имеем сегодня, подходяща для мостового подключения даже от компактного, пусть и цифрового усилителя.

багажник автомобиля Нива достаточно маленький, поэтому компактный 10-ти дюймовый сабвуфер, как правило, необходимость

Что же можно сказать про автомобиль Нива и про звук в нем? С одной стороны, это автомобиль крайне сложный, поскольку он сильно ограничен в установке трехкомпонентного фронта, и имеет свои определенные негативные нюансы с трехполоской. Но, если мы говорим про автомобиль Нива и простые или даже дорогие непростые двухкомпонентные акустические системы, то этот автомобиль имеет уже очень много вариаций того, каким образом можно установить и сами мидбасы и твитеры. И, поверьте мне, несмотря на то, что автомобиль с точки зрения внешности похож на своего рода кирпич, это не сказывается на том, какой звук мы получим при правильном подходе. И, если Вы боитесь, что при таком исполнении музыкальная сцена будет строиться низко, не на лобовом стекле, то я вас как настройщик уверяю, что это не так. И музыкальная сцена этого автомобиля строится именно там, где надо. Кстати, отчасти этому способствует и тот момент, что в нашем случае мидбас установлен именно в середине двери, а не в нижней части.

Надеюсь, что и этот автозвук будет радовать владельца нашего вездехода как на дорогах общего пользования, так и на бездорожье. А также в любых других местах, где есть дороги или их нет, где этот автомобиль может оказаться. А в случае если Вы захотите нечто подобное, то Вы знаете как и где меня найти.

отечественный автопром заезжает ко мне не часто, но постоянно

Уже сколько мы наделали российского автопрома. И можно к нему относится по разному, но нельзя по разному относится к тому, что любой водитель ну или почти любой любит хороший и качественный АвтоЗвук. Вот и у нас таковая ситуация с Шевроле Нива.

Владелец собирает автомобиль полностью сам по мере своих сил. Собирает уже давно и вот в очередной раз заскочил на настройку. Почему бы и не рассказать про данный кузов (про Шевроле Ниву) и автозвук в нём в связи с этим.

На данный момент у нас в автомобиле двухполосная акустическая система с мидбасами на 16,5 см и твитерами классическими плюс естественно сабвуфер. Причём в ФИ ящике, который был в последствии переделан на ЗЯ просто путем применения монтажной пены. Да и на такое кулибины способны. А по большому счёту - а почему бы и нет? Правильный закрытый ящик ещё сделать успеет, а не нужный ФИ короб куда-то девать надо, а почему бы его тогда не пустить на эксперимент?

И брюки превращаются. Был обычный ФИ покупной ящик, а стал ЗЯ.

Кстати обратите внимание на подиумы в автомобиле под мидбасы в дверях. Согласен что выглядят не оптимально по красоте, но зато человек их сделал сам и для первого "блина" они точно не плохи. А если учесть что с функционалом они справляются полностью так и вообще претензий может не быть. Кстати штатный типоразмер в Шевроле Нива у динамиков всего 13 сантиметров и для грамотного автозвука такового типоразмера попросту не достаточно. Кстати мидбас у нас стоит вовсе не из простых, а German Maestro серии STATUS. И именно мидбас, который впрочем у нас может работать в составе и двухполоски и в составе трехполоски он себя проявляет так же наилучшим образом.

вч Impact в штатных чашках на стойках ждут установки в подиумы вместе с сч

Безусловно в дальнейшем для трехкомпонентного фронта и подключения его поканально нам ещё понадобится аудиопроцессор, а пока его нет в роли головного устройства мы используем Pioneer deh s 5000 который несмотря на свою скромную стоимость на борту имеет пусть и примитивный, но почти полноценной аудиопроцессор.

Что касается усилителей, то на мидбасы и вч у нас трудится старичок DLS CA 450, который даже по современным меркам остается очень даже симпатичным SQ усилителем. А на сабвуфер моноблок Fusion, который несмотря на свою ноунеймность новозеландскую с задачами моноблока справляется на более, чем удовлетворительную оценку.

Итог у нас пока промежуточный и это двухполоска. Двухполоска которая со временем перестроится в трёхкомпонентную акустическую систему. С точки зрения того что получилось из двухполоски, то результат не оптимален и всему виной та самая тракторная посадка в автомобиле. То есть несмотря даже на то, что ВЧ играет у нас достаточно низко всё равно СЧ диапазон играет не убедительно. Мидбас у нас всё же расположен крайне низко в автомобиле относительно ушей водителя и большой разрыв в расстоянии между мидбасом и вч по вертикали сказывается не лучшим образом. Отсюда можно подвести и итог самый важный по автозвуку в Шевроле Нива - данный автомобиль требует или трёхкомпонентного фронта или уже двухкомпонентного, но на базе широкополосного динамика вместо ВЧ. Так что в случае если Вы владете Chevrolet Niva и хотите себе хороший звук в нём, то непременно сразу закладывайте себе вариант установки трёхкомпонентного рфонта + саб или как минимум двухкомпонентного, но с шириками вместо классических ВЧ. А последний вариант как и первый потребует построения уже подиума на стойках пусть и не большого под широкополосник. Так что определенные траты и мороки со стойками просто необходимы будут в любом случае. Вот Вам моё мнение на заметку. Всем хорошего АвтоЗвука в своих автомобилях и хорошего настроения.

посадка водителя высокая (тракторная) а мидбас внизу двери на большом расстоянии от ВЧ, что не есть хорошо для тонального баланса и в первую очередь страдает СЧ диапазон

Ну а как со временем получаться стойки в автомобиле под СЧ и ВЧ динамики я ещё непременно отпишусь.

Ну вот трёхкомпонентка и сделана и можнопосмотреть что же вышло:

Дело в том что любая двухполосная акустическая система всегда стримится к трехполосной! Многие конечно бояться трешек только из-за того, что СЧ динамики на маленьких стойках лобового стекла будут смотрется нелепо! И в этом доля истины есть. Среднечастотный динамик требует для себя некого объёма, а значит шарообразность подиума под СЧ динамик будет обеспечена. Но есть и хорошая новость - если проявить фантазию, то выйти из положения всегда можно сделав стойки попросту апрятно и главное красиво. Фантазия в этом деле стойкоподиумо строительства - всему голова!

Вот Вам и фотоотчёт о том, как даже на узких и маленьких стойках лобового стекла можно опрятно разместить СЧ и ВЧ динамики. Как всегда УВЫ в жизни всё выглядит куда лучше, чем на фото и на видео.

Фальшпол кстати в ниве тоже сделать очень просто. Владелец сделал его сам и пусть на первых фото выглядит все не опрятно, но уверен ещё всё им доделается.

Процесс создания системы начался с установки динамиков. Новая карта двери изготовлена из фанеры

Каркас дверного подиума — бокса

Внешняя стенка набрана из отдельных брусков

Внутренняя сторона: битва за каждый литр полезного объема

Подиум в сборе. Несмотря на внушительные размеры, он ничуть не мешает посадке-высадке

— система будет четырёхполосной с фронтальным расположением сабвуфера и поканальным (или пополосным, кому как нравится) усилением;

— полностью фронтальная компоновка, никаких проводов, блоков и ящиков в багажнике — он и так маленький, самим нужен;

— поскольку дома никакой музыкальной системы нет, патронов не жалеем;

Верхняя часть новой панели приборов. Сейчас уже и не сосчитать, сколько раз я её носил с кухни на улицу и обратно

Параллельно шло изготовление сабвуферного блока

Приборы перенесены в центр торпедо

Поворотные подиумы среднечастотных динамиков. Даже в крайних положениях не удалось добиться желаемой ширины сцены, в итоге этот вариант торпедо отправился на помойку…