Болтается педаль газа нива

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Я пружину на рычаге дроссельной заслонки сделал на несколько витков меньше и сделал ее одинарной , а то после 99 педаль казалась просто тяжеленной . Самое интересное , после этой процедуры угол открытия ДЗ по БК увеличился с 65 до 80 , педалька стала невесомой и не стало ощущения , что ногой выдавливаешь из нее мощчу .

А каким образом? Тросик снимать нужно?

Не в пружине дело однозначно. Раньше все нормально было. Я в Шниву пересел из АудиА4, разницы по педали газа не чувствовалось.

У меня была проблемма в пружине. Еду и стал замечать что газ не сбрасывается, пришлось помогать педале ,ногой отжимал от пола. Дома проверил -ослабла пружина , разобрал педаль снял ,пружину отрегулировал , заодно тюнинг педали сделал. Сейчас газ стал туже, но когда едиш в грязь то и обувь соответствующая поэтому привык, хотя вожу купленную новую пружину. Некогда поменять.

Не имеешь ли ты ввиду именно чувство "тяжелой педали", когда как бы двигатель становиться тупее, а педаль тяжелее?. Т.е. не так резво раскручивается, как прежде - бодро реагирует даже на маленькое касание и сама педаль кажеться легкой?

А каким образом? Тросик снимать нужно?

Лучше снять. Потом прозрачную "головку" оболочки переместить вперед -откроется досту к краю оболочки. Под нее из шприца - масло с периодическим перемещением троса вручную. Трос поднять повыше.

_________________
ГАЗ-69-Б, ГАЗ-69-А, ВАЗ-21213,
ВАЗ-21214, Шевроле-Нива, Ford-fusion,
Ford Kuga, TDCi Titanium,136 л.с. МКП, Ford Kuga, TDCi TitaniumS,163 л.с. PS, Moondust Silver е 395 рн 174 RUS

Если написанное совпадает по ощущениям (у меня было именно так как написано) вылечил как упоминалось в форуме, побрызгал ВД-шкой на привод акселератора на инжекторе (который крутится при нажатии) и на следующий день не только педаль - машину не узнал.

mk47
Виноват, зачитался, напутал, спасибо за поправку!
В маханнике заедание найти не так сложно , главное не торопясь по группам пройти. Может быть что угодно в плоть до люфта, который на обратном ходе клинет. У нас машины годки т.ч. люфт от выработки вполне возможен на тяге что крепится к кузову.

Здравствуйте! К сожалению нет времени изучать темы, спрошу здесь.

В общем имеется ваз 21214 инжектор.

Начинает доставать такая проблема: Бросаю педаль газа, (скорость - нейтралка), а обороты, к примеру могут остаться на 4000, падать не собираются. Сначала я подумал что это педаль газа "закисла", начинаю её ногой на себя оттягивать - но педаль вроде бы (не уверен) стоит на месте, как надо. Бывает и так, что отпускаю педаль, но обороты держатся, скажем на 3000, потом медленно, не хотя, снижаются до положенных для хх.

Сегодня проверил тросик - проблем не выявлено. Проверил педаль газа - там сомнения присутствуют - может быть она и подклинивает. Ход не очень мягкий. Завтра буду разбирать и смазывать механизм педали.

Собственно вопрос: а может ли это барахлить датчик хх? Или проблема известная у нивы - насчёт подклинивая педали газа?

Viktor_21214
датчика ХХ у нивы нет и не было никада, клинить регулятор холостого хода может, но чтоб в таком положении он должен быть весь закоксован.
Вскрытие покажет, снимите, разберитесь, пролейте подвижные части вд-унисма-силиконовая смазка, почистите РХХ и должно все стать как прежде

Legio
Ошибочно думать что проливка ВД-40 исправит подклинивание троса газа, если таковое имеется и причина в этом.
При этом подклинивание троса очень сложно диагностировать, т.к. если проверять вручную, то всё работает хорошо, без заеданий. При этом может проявляться в тугом ходе педали газа при лёгком надавливании, например при езде на малой скорости через препятствия или при трогании в пробке.
Дело в том, что трос газа ходит во фторопластовой трубке и со временем набивает себе канавку, в которой и начинает закусывать, смазки и прочее не помогают, решается только заменой.
Судя по тому что машине уже 8 лет, то на 90% такой дефект там присутствует. Может ли это приводить к нарушению ХХ - не исключено. Касаемо РХХ не знаю, но за всё время эксплуатации нив проблем с ними не было, а тросы менял дважды.

Другой темы не нашёл, напишу тут. Нива 21214, очень тугая педаль газа, особенно после установки сцепления от Шнивы стало неудобно. С тросиком всё ОК, но очень жёсткая возвратная пружина на инжекторе, реально нога через час устаёт. Кто что посоветует, как ослабить ход педали газа.

попробуй поменять пружину на мягкую. у меня не инж. но от пружины тоже бывает разница в жесткости педали.

я сразу не сообразил,на инже. другая система,без пружины. ты не пробовал снять трос газа и посмотреть как сам дроссельный узел ходит? может заедает,немного смазать надо

В том то и дело, что сначала грешил на трос, снял, трос свободно ходит в оплётке, дошёл до дроссельного узла, оказалась, очень тугая пружина, обратился в гаражный сервис, они посоветовали менять весь дроссельный узел, т.к. отдельно её поменять нельзя, вот прошу совета у знающих людей, может кто сталкивался с проблемкой такой.

Может кто знает от какой машины подходит пыльник педали газа на карбюраторную ниву ? Или какой-нибудь другой вариант герметизации. Оригинального пыльника в магазинах не продают, на заказ тоже нет.

Отпишусь на старый пост Смеха, мало ли - кому пригодится.

Мужики, была такая же проблема.
Педаль газа была жутко тугой, снимаю тросик - ходит внутри великолепно. Снял пружину с педали, стало немного легче, но всёравно хреново. Пролил тросик WDшкой, ещё чуток полегче. Была мысль про тугую пружину дроссельного узла, посмотрел у приятеля - да вроде бы такая же(подёргал рукой). Купил новый тросик - он ходил с большим усилием, чем старый(рукой подёргал, ставить не стал) Так он и валялся в гараже, а я мучился - ездил
как-то делал в гараже уборку, время было, дай, думаю, поставлю - будет хуже. сниму, верну старый. Только перед установкой повесил его на ночь и прокапал трансмиссионным маслом. На след. день - установил Педаль - как Е-газ, вернул пружину. Сейчас езжу и наслаждаюсь

Опять таки, если всё дело в пружине(очень сомневаюсь, но теоретически допускаю) - что мешает сделать её по-мягче? Растянуть например(ТОЛЬКО БЕЗ ФАНАТИЗМА.
)
Подложить что-нить под неё на ночь, небольшое. Посмотреть на утро. Нет - поболее.Хотя начинать, думаю, с замены тросика. стоит он копейки, если что - запасной будет. А сервисменов не слухайте. они вам не только дроссельный узел поменяют, но и двигатель со сцеплением.

Определяем модель педали акселератора, сделать это можно по каталожному номеру, который приклеен на корпусе сбоку. Если получить доступ к наклейке не получается, придется снять электронную педаль газа:

Отсоединить колодку с проводами рядом с педалью газа;
Вывернуть три гайки, используя ключ "на 10";
Снять корпус и педаль в сборе.

Завод-изготовитель устанавливает на автомобили Лада (в зависимости от года выпуска), как минимум, два вида электронных педалей газа:

Старого образца (каталожный номер: 11183-1108500);
Нового образца (артикул: 11183-1108500-01).

Каждый блок дорабатывается по-разному. Внимание! Все дальнейшие действия вы делаете на свой страх и риск. Кроме этого, можно потерять гарантию.

Регулировка Е-газ старого образца

Крышка блока (11183-1108500) фиксируется болтами, которые вставлены в овальные отверстия. Доработка заключается в том. чтобы ослабить 4 винта и повернуть крышку в нужном направлении:

Экономичный режим (против часовой стрелки). Для спокойной езды, для ускорения следует нажимать педаль немного больше, чем раньше. Расход бензина снижается;
Активный режим (по часовой стрелке). Машина реагирует уже при незначительном нажатии на педаль газа. Расход бензина увеличивается. Педаль становится более чувствительной и информативной.

Другими словами получаем тот же эффект, что и после установки JETTER (Джеттер или шпора).

Замечено, что первые минуты после таких настроек обороты холостого хода могут быть повышенные (около 1300 об/мин). Но через минуту ЭБУ постепенно подстроился и обороты опустятся до привычных. Если этого не произойдет, включите зажигание на минуту, а потом запустите мотор.

В случае необходимости, можно легко вернуть первоначальное положение (заранее его пометьте).

Доработка электронной педали газа нового образца

Не нравится в педальном узле (8450008980), который устанавливается на Lada Vesta:

тугая педаль газа;
большой свободный ход педали газа (около 8 мм по кончику педали).

Что было решено сделать:

убрать одну из возвратных пружин, чтобы педаль стала мягче;
подложить прокладку, чтобы уменьшить свободный ход педали.

Как измерить свободный ход педали:

Запускаем двигатель.
Устанавливаем у кончика педали линейку.
Плавно нажимаем на педаль до момента, когда двигатель начнёт набирать обороты.
Запоминаем расстояние на линейке.

Снимаем и разбираем электронную педаль газа:

Снять пружину (придерживая их отвёрткой с внешней стороны).

Снять белые опорные проставки, запоминая, как они стояли.
Замеряем расстояние между опорной площадкой рычага возвратной пружины и опорной резинкой в корпусе, отводя педаль на величину свободного хода (обозначил стрелкой).
Подклеиваем материал такой же толщины (в данном примере используются наклейки для ножек и дверей мебели 4 мм), используя клей или двухсторонний скотч.

Собираем педальный узел и устанавливаем в автомобиль. Холостой ход педали должен быть минимальным, около 1 мм. Если обороты холостого хода двигателя выше привычных, а свободный ход педали полностью отсутствует, значит подложено слишком много. Придётся операцию регулировки повторить, скорректировав толщину подкладки. Тоже самое, если свободный ход после регулировки остался больше чем 1-2 мм.

Отзывы о доработке E-Gas

Автолюбители, которые уже выполнили регулировку отмечают, что если сдвинуть крышку педального узла по часовой стрелке машина становится чуть живей. Если надавливать на педаль, как раньше, что машина при начале движения подрывается, приходится привыкать и не так сильно давить на газ. При нажатии педали в пол разница не чувствуется.

Кто отрегулировал Е-газ для более спокойной езды заметили, что поездка по трассе стала более комфортной. Теперь для поддержания скорости нужно чуть сильней нажимать на педаль газа, что позволяет ноге не быть в таком напряжении, как раньше.

А вы сталкивались с такой доработкой Е-газа? Какие отзывы о таких регулировках можете оставить? Есть положительный эффект или это все на уровне самовнушения? Напомним, при необходимости вы можете самостоятельно проверить Е-газ. Кстати, альтернатива доработке электронной педали газа — чип-тюнинг.

Как работает электронная педаль газа, как проявляются ее достоинства и недостатки, какие неисправности встречаются чаще всего, и как с ними бороться? Все эти вопросы весьма актуальны, ведь сегодня многие производители автомобилей заменили традиционный тросовый привод на более современную электронную педаль.

Электронная педаль газа – как она работает?

Современные технологии направлены на то, чтобы максимально облегчить нашу жизнь. С одной стороны, это огромный плюс, но с другой – они попросту лишают нас возможности принимать какое-либо решение, вернее, корректируют его, и таким образом, что не всегда можно добиться желаемого результата. Это хорошо видно и при работе столь популярной в современном автомобилестроении электронной педали. Хотя для тех, кто неуверенно себя чувствует за рулем, и тем более не вникает в технические нюансы авто, это новшество только в плюс.

Принцип работы электронной педали газа следующий: после нажатия водителем акселератора данные об углах надавливания сразу же попадают в блок управления посредством специальных датчиков. Далее в ход идет ЭБУ, который и рассчитывает необходимый угол открытия дроссельной заслонки, а привод, исходя из полученных данных, открывает ее на этот угол. При этом если вдруг необходимо будет изменить величину этого угла (для более экономичного режима либо же безопасности), то блок управления делает это сам, без получения соответствующей команды. Получается, что водитель не может на все 100 % регулировать данный процесс.

Когда необходима замена электронной педали газа?

В связи с тем, что это электронный привод, то и основные неисправности в нем связанны с электроникой. В кронштейне педали встроены два датчика, которые передают команды на блок управления. Если один из этих датчиков выйдет из строя, то на панели загорится лампочка, отвечающая за исправность системы управления движком. В этом случае ЭБУ переходит в резервный режим (обороты растут намного медленнее). Если же из строя вышли два датчика, то включится аварийный режим, и движок будет работать как на холостом ходу. Так как датчики ремонту не подлежат, необходима замена электронной педали газа.

Также может повредиться проводка, и тогда нарушается работа дросселя. Если же износился электрический движок, то на мониторе также выдается ошибка, указывающая на аварию. Эти повреждения можно устранить, но если из строя вышел ускоритель электронной педали газа, отвечающий за динамику авто, то данную деталь стоит немедленно заменить новой. Как это сделать, мы рассмотрим чуть ниже.

Ремонт электронной педали газа – исправляем поломки сами

В основном при каких-либо проблемах требуется замена всего узла в целом. Но прежде чем приступать к столь решительным действиям, не мешало бы выяснить причину поломки. Для этого, конечно, стоит ознакомиться с информацией, как проверить электронную педаль газа. Для этого необходимо разъединить колодку и датчики, а затем, открутив крепежные гайки, демонтировать педаль.

Непосредственно для проверки потребуется мультиметр: подсоединяя его к разным выводам, следим за изменением электрического сопротивления. Оно должно уменьшаться плавно, если же наблюдаются скачки, то деталь неисправна.

В некоторых же случаях возможен и ремонт электронной педали газа, допустим, при повреждении проводки. Так что, обнаружив дефект (нарушена изоляция, повреждены сами провода и т.д.), действовать нужно по следующей схеме. Освободив ось крепления шестеренки, снимаем жгут. Для этого необходимо отпаять провода, освободить скобу и вытянуть кабель. Затем производим замену проводов, и, разобрав разъем под педалью, распаиваем их. Теперь можно собрать заслонку и спокойно ездить.

В МПА используется датчик положения с двумя потенциометрами, имеющими самостоятельное питание от контроллера 3,3 В и привод от рычага педали. Две независимые пружины между рычагом педали и корпусом создают возвратное усилие. Получая аналоговый электрический сигнал от МПА, контроллер формирует сигнал для управления положением дроссельной заслонки.

Оба датчика, для исключения взаимовлияния друг на друга, запитываются раздельно, от разных выводов контроллера, калиброванным напряжением 3.3V. Т.к к достоверности данного сигнала предъявляются особые требования, контроллер осуществляет постоянный мониторинг датчиков и, при малейших отклонениях в питании или рассогласовании выходных сигналов выставляет ошибки (Р2122-Р2123, Р2127-Р2128, Р2138)

Читайте также: