Большой расход топлива газель некст дизель причины

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Электронная диагностика

Поиск неисправности с помощью встроенных электронных систем — самый простой и доступный способ диагностики. Чтобы считать показания электронного блока управления двигателя, необходимо подключить к нему ноутбук со специальной диагностической программой.

Хотя электронная диагностика является самым эффективным способом установить характер неисправности, провоцирующей повышенный расход топлива, для ее проведения, тем не менее, лучше привлекать квалифицированного специалиста, который сможет правильно провести диагностические процедуры.

Диагностика Cummins ISF 2.8

Если не считать данной мелочи, в остальном диагностировать неисправности на автомобилях данного семейства не сложнее, чем на любых других.

Альтернативное диагностическое оборудование

Фирменная камминзовская система INLINE — не единственный способ продиагностировать двигатель этого производителя. Необходимые процедуры можно осуществить и с универсальными приборами, например, мультимарочным сканером ELM-327. Это устройство выпускается авторитетной канадской фирмой, но при желании можно приобрести и дешевый китайский аналог с тем же названием.

Одно из существенных преимуществ канадского сканера — наличие беспроводного подключения к ноутбуку. Помимо стандартной USB-связи, производитель также предлагает модели с Bluetooth и Wi-Fi. В комплекте со сканером-адаптером поставляется и сама программа под названием ScanMaster. Проведя необходимые тестовые процедуры, данная программа выстраивает графики, по которым можно диагностировать неисправность.

Вторая мультибрендовая программа для диагностики, пользующаяся большой популярностью, называется Diagnostic Tool. Ничем особенным на фоне конкурентов она не выделяется, но позволяет без проблем выполнить все необходимые диагностические процедуры.

В заключение отметим, что прежде, чем покупать диагностическое оборудование или отправлять машину на автосервис Ставрополи, стоит провести элементарную визуальную проверку состояния двигателя. Возможно, истинным источником повышения расхода топлива является пробитый топливный бак, негерметичное соединение между элементами топливной магистрали или забившийся воздушный фильтр.

Простые вещи, которые Вы можете сделать, чтобы снизить расход топлива двигателя Cummins и сэкономить деньги.

Для тех, кто работает в сфере перевозок, расходы на топливо играют не последнюю роль. Вот почему мы собрали несколько советов и советов, которые помогут повысить эффективность использования топлива.

Исправный двигатель = лучшая экономия топлива

Техническое обслуживание двигателя Cummins имеет ключевое значение — обслуживайте и меняйте воздушные фильтры в соответствии со спецификациями производителя, чтобы обеспечить достаточное количество воздуха, для эффективной работы двигателя. Снимать фильтр, чтобы его почистить — очень плохая идея! Качественное моторное масло позволяет повысить топливную экономичность.

Время стоянки на холостом ходу

Если оставляете свой двигатель заведенным, когда отдыхаете или идете на погрузку, вы тратите топливо, но не получаете от него никакой выгоды. Это простое изменение может сэкономить деньги. Продолжительное время простоя может также негативно сказаться на сроке службы двигателя.

Стиль вождения

Двигатель Cummins имеет достаточный запас мощности и крутящего момента, агрессивное вождение может увеличить расход топлива, поэтому избегайте резких ускорений. Правильно выбранная скорость движения по трассе позволяет снизить расход дизеля.

Правильное давление в шинах

Низкое давление в шинах приведет к увеличению расхода топлива, но помните, что при езде по скользкой дороге или бездорожью, низкое давление в шинах помогает увеличить сцепление с дорогой и уменьшить проскальзывание колес, что фактически приведет к снижению расхода топлива.

Содержите радиатор и интеркулер в чистоте

Это позволит избежать избыточного времени включения вентилятора и уменьшить энергию, потребляемую работой вентилятора. Хорошее охлаждение — увеличивает эффективность работы мотора.

Проверьте масло в редукторе и КПП

Необходимо проверять масло в заднем мосту и КПП, чтобы убедиться, что они соответствуют требованиям технического обслуживания производителя, и доливать при необходимости. Если уровень масел ниже нормы, то двигатель тратит дополнительную энергию при движении.

Возможные неисправности мотора Cummins

Увеличение потребления топлива двигателем может быть связано с несколькими причинами:

Большой расход топлива – очень частая жалоба водителей. Данный показатель зависит от множества факторов, начиная от стиля вождения и заканчивая серьезными проблемами с мотором.

Мы рассмотрим только технические неисправности, при которых ДВС начинает есть топливо.

Неисправность электронной системы управления ДВС

Все современные моторы Cummins оснащены электронным управлением. ЭБУ управляет смесеобразованием на основании показаний датчиков. Некорректная работа датчиков приводит к обеднению или обогащению топливно-воздушной смеси и повышается расход топлива. Основные датчики двигателя Cummins, влияющие на расход:

Датчик атмосферного давления,
Датчик температуры/давления наддува,
Датчик положения дроссельной заслонки,
Датчик температуры,
Датчики положения коленвала/распредвала.

Сбой программы или некорректная прошивка так же может влиять на расход топлива двигателя Cummins.

Неисправности в топливной системе

Ненормированное давление в топливной рампе

Это одна из причин повышенного расхода топлива двигателя Cummins. Блок управления ДВС рассчитывает впрыск на основании давления топлива в рампе. Если чрезмерное давление блок управления может компенсировать за счет снижения времени впрыска форсунки, то пониженное давление оказывает существенное влияние на расход. Причины пониженного давления в рампе на моторах Cummins:

засоренный топливный фильтр тонкой или грубой очистки,
выработка в топливном насосе,
воздух в системе,
повышенное сопротивление в топливопроводах (засорение или перегиб),
неисправность топливных форсунок,
заклинивание редукционного клапана в открытом положении или преждевременное срабатывание.

Выход из строя топливных форсунок

Пожалуй самая распространенная причина увеличения расхода топлива. Из-за нарушения распыла снижается качество сгорания топлива, часть топлива догорает в выхлопном коллекторе. Может появиться черный или белый дым.

Неисправность системы впуска

Забитый воздушный фильтр, создает высокое сопротивление на впуске. Мотору не хватает воздуха.
Поломка турбокомпрессора — повышенный люфт вала, выработка или повреждение крыльчаток. Турбина не может обеспечить нужное давление наддува.
Нарушение герметичности патрубков или интеркулера. Наличие трещин, плохо затянутые патрубки снижают эффективность системы наддува.

Износ деталей двигателя

Естественный износ деталей двигателя Cummins может повлиять на увеличение расхода топлива. Со временем происходит износ поршневой группы, увеличиваются зазоры в клапанном механизме. Компрессия в цилиндрах снижается. Из-за снижения компрессии топливо сгорает не полностью, снижается мощность, плохо заводится в холодную погоду, мотор начинает есть топливо.

Сбит угол зажигания

На современных моторах Cummins угол опережения впрыска определяется блоком управления ДВС. Если по каким-либо причинам сбиваются метки привода ГРМ, ЭБУ видит нарушение в синхронизации по датчикам коленчатого и распределительного валов. Загорается неисправность на приборной панели, двигатель переходит в аварийный режим, увеличивается расход.

На моторах Cummins без электронного управления при неправильной регулировке угла впрыска двигатель работает с перебоями, наблюдается плохой запуск, появляется дым, пропадает тяга, увеличивается расход топлива.

Владелец дизеля Cummins может столкнуться с такой проблемой, что двигатель не тянет, медленно развивает обороты и задыхается под нагрузкой. Причинами недостатка тяги могут быть как некачественное техническое обслуживание, так и более серьезные проблемы с ДВС.

С такой неисправностью лучше обратиться в сервисный центр для проведения диагностики. Рассмотрим основные причины, из-за которых двигатель Cummins не тянет:

1) Недостаточное или некачественное техническое обслуживание

Самой распространенной причиной, когда двигатель Cummins не тянет — является несвоевременная замена или применение неоригинальных топливных и воздушных фильтров. Засорение фильтра создает повышенное сопротивление в топливопроводе или на впуске. При нехватке топлива или воздуха, поступающего в мотор, снижается мощность, двигатель может работать неровно или плохо развивать обороты.

2) Неисправности с топливной системой

Обычно, проблема с топливной аппаратурой на двигателе Cummins начинается постепенно. В современных ДВС, оснащенных системой Common rail давление топлива в рампе достигает 1700 бар. Если максимальное давление не создается, то появляются провалы в работе, двигатель не тянет, работает неровно, может заглохнуть или наблюдается затрудненный пуск. В некоторых случаях давление в рампе может не быть вообще. Причины, по которым не достигается давление в рампе:

повышенная обратка топлива через неисправные форсунки;
неисправность насоса ТНВД или актуатора;
заклинил аварийный клапан сброса давления;
загрязнен топливный фильтр;
повышенное сопротивление в топливопроводах (засорение, перегиб);
завоздушивание топлива;

3) Проблемы впуска или выхлопа

Большинство двигателей Cummins оснащены системой наддува воздуха. Недостаток наддува приводит к тому, что двигатель задыхается под нагрузкой, теряется мощность, увеличивается расход топлива. Механические повреждения патрубков, охладителя наддувного воздуха (интеркулер) или крыльчатки турбокомпрессора, забитый глушитель, неправильная регулировка клапанов понижают давление наддува.

4) Некорректная работа электронной системы управления двигателем

Современные моторы Cummins оснащены блоком управления и датчиками, которые считывают основные параметры работы ДВС. При нарушении работы одного или нескольких датчиков блок управления переводит мотор в аварийный режим, загорается ошибка на панели приборов, снижается мощность, двигатель не тянет.

5) Износ деталей поршневой группы

Естественный износ деталей или задиры цилиндров, возникшие в результате перегрева, снижают компрессию, топливо сгорает не полностью. Все это напрямую влияет на стабильность работы ДВС. Двигатель Cummins перестает тянуть, теряется мощность, появляется сизый дым и плохой запуск при низких температурах.

6) Некорректный выставленный угол зажигания/нарушение синхронизации

Если мотор перестал тянуть после какого-либо ремонта, то возможно в сервисном центре неправильно выставили угол зажигания. Некорректное зажигание снижает эффективность сгорания топливо-воздушной смеси. На ДВС с электронной системой управления загорится ошибка о нарушении синхронизации датчиков коленчатого/распределительного валов. В этом случае двигатель Cummins не тянет, медленно развивает обороты.

Итоги

Запчасти

ГАЗ Газель Next 2013, двигатель дизельный 2.8 л., 150 л. с., задний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 15

Дизель 150, цельнометалл кузов 2.4 метра. расход в районе 12.5 при скоростях около 100. дальше уходит в бесконечность. скажу одно, бензиновому эвотеч — не чета…

Алексей, ты когда до меня доедешь то ))) Уже три или четыре версии новых сделали, а ты все на старье катаешься ))

Вчера первый день отработал на дизеле, при пробеге в 19 700 расход 12,6. Загрузка примерно тонна.

Сейчас зимой расход от 11.5 до 12.5 в зависимости от интенсивности нажатия на педаль. Езда в основном по городу с пробками.

у меня летом где то около 12 — 12,5 4 метровая тент высокий, а на зимней резине ща в 13 укладываюсь пробег 130 000км

16 л. постоянно 2 т.

у меня расход в этих же пределах с таким грузом, нормальный расход… всё ещё зависит от ветра 6 декабря был рейс Ростов-Адлер, почти всю дорогу дул сильный встречный ветер и при скорости 80/км/ч расход был 14,5 л… думал в горах будет ветер поменьше так нифига тоже самое было

150 лошадей делают немного своё! 14.8 у меня это максимум, а минимум 13.7 по моему!

Зачем с заведенным двигателем? У тебя же вроде планар стоял?

Планар в будке стоит. В за Тагилом морозы были 25-30, спать с Бинаром не рискнул-побоялся за акк.

А ты обороты добавляешь когда спишь или как обычно на холостых 700. У меня нет планара сплю на заведёной 700об, не знаю что в этом страшного? А планар буду ставить то сперва в будку поставлю, думаю ты понемешь почему, зима в этом году холодная,

обороты ставлю 900

В рейс пойду, тоже поставлю 900, расход показывает у меня на таких оборотах 0.8.

Планар в будке стоит. В за Тагилом морозы были 25-30, спать с Бинаром не рискнул-побоялся за акк.

сегодня в ебурге минус 27 было встал на стоянку в 21 00 проснулся в 8 30 все это время работал планар на максималке, еще на 8 00 заводил вебасту, чтоб движку разогреть, и ничего, проснулся, включаю зажигание, двигатель сорок градусов напряжение 11,8 в завелась с пол пинка, спал в кальчиках, тишина, и тепло, с движкой спишь все одно надо вебасту заводить т, к печка высасывает все тепло, кстати планар жрет 100 гр д/т и 10 ват электричества всего, ну это конечно от обслуживания и состояния аккума зависит, моему уже три года и ниче пока живой, всем удачи

Читайте также: