Болтается трубка картерных газов приора

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

1 Тема от Lexa 2011-01-23 08:03:11

Тема: Шатается Штуцер Отвода Газов На Крышке Гбц

Форумчане! Нужен совет.

Осенью обнаружил, что штуцер отвода картерных газов в задроссельное пространство (тонкий, на крышке ГБЦ) немного шатается и проворачивается. Особых проблем с двигателем не имеется (тьфу, тьфу, тьфу), поэтому пока не трогаю. Но, думаю, скоро пойдут оттепели, будет несколько дней теплой погоды, надо будет сделать. Поэтому несколько вопросов:

1. К чему это может привести? (полагаю, если если сильно подсасывает, двиг. должен троить);

2. Как отремонтировать? (собираюсь заклеить холодной сваркой, но сомневаюсь: выдержит ли она температуру? как обезжирить гнездо? надо ли расширять гнездо сверлом? делать ли насечки для надежности склеивания?);

3. Может не заморачиваться и купить новую крышку?

2 Ответ от сэр ЙареГ 2011-01-23 08:27:02

Я не помню как на 8вэ, но на 16вэ он тоже крутится . )))

3 Ответ от Lexa 2011-01-23 08:49:57

Я не помню как на 8вэ, но на 16вэ он тоже крутится . )))

У меня двиг. 2111 (8 клапанов)

4 Ответ от Evil 2011-01-23 08:55:35

Да ничего не будет, вонять маслом только будет. Довольно долго ездил вообще с оторванным патрубком и ничего.

Ааа, похоже, я не про тот подумал.. совсем маленький и тоненький. Да, помню у одной зубилы тоже оторван. Под него еще подложено что-то было, чтобы не выскакивал

5 Ответ от Biker22rus 2011-01-23 12:49:13

Клеил на суперклей,норма)))) А так ничё не будет кроме неприятного запаха в салоне.

6 Ответ от Lexa 2011-01-23 17:07:08

Ничем не воняет, т.к. там разряжение (трубкой соединяется с задроссельным пространством), наоборот, по теории должен быть небольшой подсос.

7 Ответ от ТРУъ_МЭН 2011-01-24 20:27:40

на герметик посадить?

8 Ответ от Ron 2011-01-25 07:49:33

Вообще ничего не делать.

9 Ответ от Lada-2108 2011-01-25 10:13:40

Такая же беда. Рашэн парашэн. Пожизне все дороботки требует. Б. ни че кроме АК делать немогут, д.

10 Ответ от XPum827 2011-01-25 14:28:29

Проклей холодной сваркой и забудь.

11 Ответ от DjSator 2011-01-27 21:02:48

1)Напаять, обточить до нужного диаметра. Запрессовать.

2)Выточить новый штуцер.

3) Впаять в деталь(не знаю как на самой детали скажется)

4) Забить на него.

Плюс холодная сварка тоже неплохой вариант. Либо на экопсидку вклеить(можно добавить немного наполнителя в эпоксидку)

Привет всем, столкнулся с такой проблемой что у меня на пробеге около 90 тыс.км начал шататься штуцер малой вентиляции картерных газов, и с него начало отпотевать масло, пятно становилось все больше и больше, а каждый раз его протирать тряпкой не кайф, решил основательно подойти к этому вопросу, в интернете толком инфы нету, решено было снять крышку и посмотреть что можно сделать, благо 8 кл. мотор и снять крышку занимает 5 минут времени. С завода эта трубка запрессована с герметиком ( Локтайт) как я понял, остатки отдирал он обычно применяется для клапанной крышки в 16кл. моторах.
Что было сделано: взят острый тонкий керн, и делал насечки на этой трубке в том месте где она крепится в дюралевой крышке по всей поверхности, так же сделал насечки на самом корпусе крышки внутри где соприкасаются, взял готовку Torx 20 и под углом сильно нажал и начал корябать по внутренней стенке, после все протер и обезжирил, навел смесь поксипол металлический, намазал равномерно на поверхность внутри крышки и так же на саму трубку, начал вставлять трубку на место она шла очень туго и застопорилась но на место еще не села до конца, пришлось ударить молотком по ней пару раз, и она четко села на свое место, холодная сварка лишняя вылезла, изнутри крышки и ее протер а снаружи еще нанес и сделал аккуратную форму. Надеюсь будет держаться долго. Теперь шланг вентиляции я поменял на силиконовй который не так жестко будет передавать вибрации от впускного коллектора, у кого еще не шатается этот штуцер желательно шланг на помягче.
Всем удачи, и поменьше поломок.

Лада Гранта 2014, двигатель бензиновый 1.6 л., 89 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 16

На грантовской клапанной крышке штуцер шланга малой вентиляции картера уже зауженый, и жиклер в шланге не нужен

Привет всем, проблема такая, на рисунке показал патрубок который с дроселя (сверху посередине)идет на двигатель. В месте крепления к двигателю всё в грязи и патрубок ходуном. В двигатель вставленна железная трубка, на которую одеваеться патрубок, вот как раз эта трубка в самом двигателе и болтаеться, а поидее она должна крепко там сидет? Та подсос воздуха думаю идет. Вопрос, что это за патрубок, чем страшна такая ситуация и как её устранить?

Сапун чтоли. если болтаеться сама трубка, то нужно ее достать и посадить обратно на автомобильный герметик.

Смотря какая, если трубка малой ветви вент. картер. газов, то снять ее проще. Но если от большой, то чтобы ее достать, нужно снимать крышку ДВС, со всеми сопутствующими работами.

У меня на двигателе тоже болтается железная трубка, через которую идут картерные газы по резиновому шлангу в воздухоподводящий рукав. Я пробовал совсем выдернуть эту трубку (железную) из крышки головки, но она уперлась в привод дроссельной заслонки , и не хотела вылазить. Два дня назад, я снимал дроссельный узел для прочистки, и пользуясь случаем решил выдернуть эту поганую трубку, которая болталась еще с момента покупки авто. Так вот, у меня эта трубка оказалась не такой длинной , как на последнем рисунке. Вынув эту деталь, я стал внимательно её разглядывать, и при детальном осмотре , заметил , что диаметр этой трубки разный. Тоесть, место которым она была вставлена в мотор примерно на миллиметр уже,чем её часть на которую надевается шланг. Недолго думая, я снял с неё напильником фаски , и вставил её обратно другим концом. От руки она не заходила, пару раз ударив по ней молотком я запресовал её на место. Правда расстояние от центрального пояска до краев (левого и правого) у неё разное, я даже сначала думал что при сборке она упрется в привод дросселя, но этого не произошло, и всё собралось отлично. Так что у кого такой дефект , попробуйте при возможности сделать так же , должно помочь. Мне помогло.

Если в ходе эксплуатации автомобиля LADA замечаете, что во время нагрузки (при работе кондиционера, включенном подогреве и т.д.) в пробке двигатель начинает работать неустойчиво (троит, плохо тянет и т.д.), возможно, причина кроется в системе вентиляции картера. В статье предлагается решить проблему путем установки клапана PCV от иномарки.

Схема штатной системы вентиляции картерных газов

Система вентиляции картерных газов двигателей ВАЗ состоит из двух контуров, которые работают на разных режимах нагрузки и оборотах:

Малый контур вентиляции подключен к клапанной крышке и впускному коллектору (в за дроссельном пространстве). Данная схема подключения обеспечивает интенсивную вентиляцию картера за счет разряжения, возникающего во впускном коллекторе, при закрытом дросселе. Чтобы не возникало такого эффекта, как гипервентиляция, сечение малого контура ограничивается жиклером в корпусе тросового дросселя, диаметром 1,7 миллиметров. Данный контур работает в районе 800-1500 оборотов.
Большой контур вентиляции подключен к клапанной крышке и воздушному патрубку (в пред дроссельном пространстве). Такая схема обеспечивает интенсивную вентиляцию картера на повышенных оборотах. Сечение большого контура 16-18 миллиметров

Примеры, демонстрирующие недостатки штатной системы вентиляции картерных газов:

Автомобиль спускается с горки с включенной передачей. В таком режим двигатель работает на повышенных оборотах при сниженной нагрузке. В картере создается высокое разряжение, и подключается большой контур вентиляции, в котором нет никаких регулирующих клапанов. Так как оба контура подключены в один объем маслоуловителя, то сильное разряжение в картере затянет свежую порцию воздуха в обход дросселя. ДМРВ покажет увеличенный расход воздуха, а ЭБУ попытается прикрыть дроссель. Поняв, что это не возможно (он и так закрыт), последует коррекция обедненной смеси увеличением подачи топлива (увеличится расход топлива). В результате весь внутренний объем двигателя будет работать, как параллельный ресивер, весьма значительного объема, подключенный к впуску в обход дросселя. Именно этот объем и будет мешать качественному смеси образованию.
Автомобиль в пробке едет в натяг с дополнительными потребителями (например, включенном кондиционере). Муфта компрессора подключается, нагрузка возрастает скачкообразно. Воздуха двигателю не хватает, он его начинает тянуть из картера в обход дросселя. Но ЭБУ, также в курсе включения муфты и также подает больше воздуха, открывая дроссель. Разряжение резко падает, вакуумному усилителю тормозов (ВУТ) не хватает сил удержать машину. Рывок вперед. ЭБУ видит увеличение кислорода, перекрывают дроссель. Резкий рост разряжения, ВУТ схватывает. Машина дергается, удар по трансмиссии. И так до бесконечности.

В результате в обоих случаях при работе двигателя происходят скачки оборотов, мотор захлебывается от нагрузки. Возможны рывки и вибрация на МКПП, АКПП и АМТ. Для устранения этих недостатков предлагается доработать конструкцию по одной из представленных схем.

Схемы модернизаций системы вентиляции картерных газов

Схемы доработки системы вентиляции картерных газов, а также описание предоставлены IgorRV .

Необходимо установить клапан PCV (артикул 94580183, цена около 400 рублей) от иномарки в малый контур вентиляции картера. При подключении клапана PCV в малый контур на Е-ГАЗе используйте новый шланг (бензомаслостойкий 8 мм без тканевой армировки). На тросовом дросселе подключайте в ресивер, не в дроссель.

В результате клапан будут перекрывать контуры в переходных режимах, что позволит:

Принимать нагрузку без рывков и просадки оборотов двигателя (например, при работающем компрессоре, обогреве стекол, сидений и т.д.).
Уменьшить вибронагрузку на холостом ходу
Увеличить тягу с низов (отмечено владельцами АКПП с двигателем ВАЗ-21126, МКПП с ВАЗ-21227, 21126 и 11186 и АМТ с ВАЗ-21127).
Получить более резкую реакцию на педаль газа и более быстрые переключения (на АМТ). Возможно из-за того, что клапан не дает двигателю сбрасывать обороты поддерживая более оптимальный алгоритм переключений.
Снизить расход масла через вентиляцию.

Срок замены клапана - 40 000 км пробега.

Описание схемы №2: Редукционный клапан подключается последовательно в большой круг вентиляции. Тем самым он регулирует поток картерных газов на повышенных оборотах и в переходных процессах. Это позволяет:

Осуществлять полный контроль за потоками картерных газов между малым и большим контуром.
Улучшить режим работы двигателя.
Снизить вибронагруженность.
Снизить выброс масла в вентиляцию.

Избавление от вибраций, провалов, трансмиссионных ударов.
Двигатель начинает работать более спокойно, мягко.
Усилие на педали тормоза становится меньше.
Кондиционер включается почти незаметно.

эжекционный насос (артикул 10793 VIKA, цена 546 рублей);
редукционный клапан (артикул 1117701500 JP GROUP, 422 рубля);
клапан PCV (артикул 94580183 GENERAL MOTORS, 400 рублей);
хомуты (около 10 штук, 600 рублей);
тонкий, бензостойкий 8 мм шланг 50 см (100 рублей);
стандартный патрубок вентиляции.

Установка клапана PCV на Гранту:

Установка клапана PCV на Весту:

Кстати, есть и другие способы доработать систему вентиляции картера. А вы готовы к таким модернизациям? Напомним, среди владельцев автомобилей ЛАДА также распространена доработка системы зажигания (установка в жгут катушек зажигания конденсаторов).

Читайте также: