Bmw e60 m57 удаление егр
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Выкинул у себя заслонки. 2.5 2006год. Поначитался здесь и решился. Впускной коллектор внутри был в отличном состоянии, заслонки тоже (уже усиленные).Выкинул и сейчас очень пожалел. Масло сопливило наружу, до удаления заслонок. Сейчас сухо, но машина с места(с низов) совсем НЕ ТА, как была раньше. Кто будет удалять свои усиленные заслоночки - заберу! мтс 7951080 Роман.
снимите впускной коллектор и посмотрите что там внутри и это все идет в цилиндры, а дальше каждый сам решает надо ему это или нет
снимал, смотрел, да неприятно, но учти что это не за 100 и даже не за 200 тыс пробега, что мешает все вычистить, и ездить дальше?
Выкинул у себя заслонки. 2.5 2006год. Поначитался здесь и решился. Впускной коллектор внутри был в отличном состоянии, заслонки тоже (уже усиленные).Выкинул и сейчас очень пожалел. Масло сопливило наружу, до удаления заслонок. Сейчас сухо, но машина с места(с низов) совсем НЕ ТА, как была раньше. Кто будет удалять свои усиленные заслоночки - заберу! мтс 7951080 Роман.
снимал, смотрел, да неприятно, но учти что это не за 100 и даже не за 200 тыс пробега, что мешает все вычистить, и ездить дальше?
коллектору все равно)) а вот сажа это абразив, который попадает в цилиндры
Выкинул у себя заслонки. 2.5 2006год. Поначитался здесь и решился. Впускной коллектор внутри был в отличном состоянии, заслонки тоже (уже усиленные).Выкинул и сейчас очень пожалел. Масло сопливило наружу, до удаления заслонок. Сейчас сухо, но машина с места(с низов) совсем НЕ ТА, как была раньше. Кто будет удалять свои усиленные заслоночки - заберу! мтс 7951080 Роман.
обычно с удалением заслонок удаляют егр, что бы тяга на низах не пропадала, ездил без заслонок некоторе время с работающим егр, ничего не заметил в тяге
Выкинул у себя заслонки. 2.5 2006год. Поначитался здесь и решился. Впускной коллектор внутри был в отличном состоянии, заслонки тоже (уже усиленные).Выкинул и сейчас очень пожалел. Масло сопливило наружу, до удаления заслонок. Сейчас сухо, но машина с места(с низов) совсем НЕ ТА, как была раньше. Кто будет удалять свои усиленные заслоночки - заберу! мтс 7951080 Роман.
Согласен! У меня 3.0d тоже после удаления заслонок на старте появилась небольшая пауза, хотя мне в разных сервисах говорили, что я первый кто заметил эту разницу после удаления заслонок. Но не надо забывать, что незначительная пауза на старте ЛУЧШЕ капремонта двигателя после попадания тута оторвавшейся заслонки!
случаи оторвавшихся хаслонок были на старых коллекторах, что писуще 46, 38, 39 модели и ранним версиям 65 . о случаях вылета усиленных, я не слышал. поправьте если не так.)
дружище подкопи денег и восстанови работоспособность всего выше перечисленного ибо чем больше ты будешь мудрить и изъебываться тем больше гимора наживешь себе на зад, немцы не тупые и не зря кучей народа сидели и выдумывали годами ету шлаебень, егр не глушить не в коем разе он работает в паре с турбиной и является своеобразным блоуофом + на холодную перепускает выхлоп во впускной коллектор, выбрасишь не будет ехать на низах будет бить чек, ремонт его может состоять из чистки исполняющего мех-а от нагара и или заменой управляющего вакуумного клапана, заслонки смотреть по состоянию если слишком разболтаны то обязательная замена (отрываются и поподают в цилиндры с вытекающими последствиями) и опять же если их глушить то будет потеря тяги на определенных оборотах и может становиться мотор в аварию
против удаления заслонок и егра, сними коллектор и посмотри в каком состоянии заслонки. если люфта нет, тогда все ок, иногда посматривай, а если болтаются как свинячие уши тогда срочно удаляй или меняй коллектор.
заслонки в этих коллекторах вроде нормальные уже, но проверить стоит. егр лучше сделать. в одной из машин глушил на холостых сильно воняла(без катов), эта с чипом без катов егр работает - вони нет.
Почитав российские форумы понял, что там уже давно не теремонятся с заслонками и егр, все кастрируют однозначно. Все говорят на экологию исключительно. Здесь выше написали, что егр завязан на турбину. А каким образом, если програмно все компенсируется. Кто ответит конкретно, что может полететь в машине из-за глушения егр.
огромное количество тем на форуме по поводу заслонок и егр
KIRILL1, да чушь все это. Меня больше всего удивляет, что дают советы люди, которые на своем опыте этого не делали. Ребята, оставьте свои догадки, в частности про турбину и т.п. при себе
Maloy_sv, без обид дружище:
егр не глушить не в коем разе он работает в паре с турбиной и является своеобразным блоуофом + на холодную перепускает выхлоп во впускной коллектор, выбрасишь не будет ехать на низах будет бить чек
Для сведения, EGR не работает на холодную вообще! Это тебе может подтвердить любой более или менее нормальный специалист. Для прогрева двигателя наоборот делается богатая смесь, а ты предлагаешь запустить туда отработку и сделать ее беднее. Где логика?
При работе двс, в камере сгорания экстремально высокая температура, которая приводит к взаимодействию кислорода и азота с выделением окиси азота. Окись азота (NOx) - очень вредна для здоровья человека! Именно поэтому была придумана система EGR (AGR), задача которой - снизить температуру камеры сгорания, а именно пускать в коллектор отработанные газы вперемешку с чистым воздухом. Этим самым количество кислорода поступающее в камеру сгорания уменьшается, следовательно температура так же.
Удаляя EGR обязательно удалить теплообменник (служит для дополнительного охлаждения отработки) и доп. термостат. Иначе теплообменник просто прогорит.
Итак имеем плюсы (практические):
- меньший расход
- лучшая приемистость
- более стабильная ровная работа двс (субъективно)
- отсутствие сажи и смол во впуске (благоприятно скажется на поршневой группе)
- избавляемся от лишних деталей и гемора
Минусы:
- выделение окиси азота, вредного для здоровья человека.
По поводу заслонок не скажу: истинного полного их предназначения никто из любителей точно не знает. Я лично их не глушил по той причине, что они у меня усиленные. Но думаю когда-нибудь придется.
530d E60 2009г 235 л.с. заслонки 100% есть. Сам лично осенью удалял.
Привет всем может подскажите по моему вопросу двигатель д35 286 сил прорываются выхлопные газы из теплообменника егр в месте где соединяется трубка с маленьким боченком на входе в впускной коллектор . Там вроде подвижное соединение , оно ремонтируется или замена ТО .
A State of Trance
Привет всем может подскажите по моему вопросу двигатель д35 286 сил прорываются выхлопные газы из теплообменника егр в месте где соединяется трубка с маленьким боченком на входе в впускной коллектор . Там вроде подвижное соединение , оно ремонтируется или замена ТО .
Аргоновой сваркой. А если заглушён егр програмно, то проще выкинуть теплообменник и поставить заглушки. Все равно, лишняя не работающая деталь
Есть теплообменник. Даже в Пинск могу привезти.
Поставлю заглушки . ЕГР отшит програмно , так надежнее будет .
Добрый день! Волнуют заслонки во впускном коллекторе, которые все рекомендуют удалять! Хочу в ближайшее время снять впускной по этой причине, а где-то слышал что на моем моторе их нет.
Добрый день! Волнуют заслонки во впускном коллекторе, которые все рекомендуют удалять! Хочу в ближайшее время снять впускной по этой причине, а где-то слышал что на моем моторе их нет.
Нет у Вас заслонок.
Подскажите пожалуйста хороший сервис по удалению заслонок и заглушке егр. Какой примерно ценник за все работы будут ? Е60 530d 2007 г.в. 3.0d 235 л.с., мотор M57TU2D30 ?
подскажите пожалуйста,мотор M57N2,удалена система мочевины,сажевый,программно заглушены EGR и вихревые заслонки. нигде никаких подтёков нет.вопросы..
1.нужно ли удалять EGR и вихревые заслонки физически?
2.если да,то нужно будет снова делать перепрошивку?
3.до удаления сажевого,расхода масла не было.сейчас появился.нашел тему про КВКГ ,заменю его.связан ли он как то с EGR и с заслонками?
подскажите пожалуйста,мотор M57N2,удалена система мочевины,сажевый,программно заглушены EGR и вихревые заслонки. нигде никаких подтёков нет.вопросы..
1.нужно ли удалять EGR и вихревые заслонки физически?
2.если да,то нужно будет снова делать перепрошивку?
3.до удаления сажевого,расхода масла не было.сейчас появился.нашел тему про КВКГ ,заменю его.связан ли он как то с EGR и с заслонками?
2. неизвестно, насколько правильно у вас програмно вырезаны заслонки и егр
3. расход масла у вас был и ранее, но уровень масла компенсировался попадающий в него соляркой, во время прожигов. После удаления и выписки сажевого эта компенсация пропала, и вы заметили расход масла.
спасибо за ответ!
по п1, программно удалили,тк никаких подтеков и тд не было..удалив физически,что я улучшу?уйдет ли расход масла?
по п2. делали следующим образом:залили новую прошивку,я ездил около 50 км,вылезли ошибки,я приехал к тому,кто шил,он удалял программно данные ошибки
но по п3 не понял,тк уровень всегда был ровным,и масло я не доливал.
На выходных была проведена спец операция по удалению заслонок на Е71 3.5dx. Причина была не в том, что страшно, а в том, что весь блок со стороны заслонок впуска был в масле. Также при наборе скорости был еле слышный свист. Думал турбина, но нет.
Заехал за герметиком и кровельными саморезами и на гараж с хорошим чаем крутить.
Заслонки на моем моторе уже второй версии на стальных оськах и сами лопасти стальные с резиновым покрытием. Удалить не так-то было и просто, кусачками не возьмешь, пришлось применять сноровку, чтобы сам корпус не сломать, а лишь удалить лопасть.
Впускной на мойку с химией свозил. ЕГР отмочил с соляре, дроссель почистил и помыл, преобразователи поменял.
В отверстие от лопастей заслонок на гермет плотно вкручивается саморез, корпус заслонки на Dirco и вперед. На ночь оставил, все подсохло и отлично уплотнилось.
Все уплотнения какие можно было сменил и поменял. Все собрал.
Как итог: машина работает ровнее, при наборе скорости нет свиста и потери воздуха, ровная работа как при наборе так и холостых. Вакуумные трубки заменил на подушках, потому как все в масле были и хз в каком состоянии.
Цена работы: 70руб - уплотнения + 15 гермет + саморезы кровельные (нашел у себя).
Программно ничего не глушил, ошибок нет, полет 250км (трасса+город). ЕГР и сажевый на месте, все отлично работает.
Пожаловала ко мне одна из самых популярных машин в синеокой — БМВ в 60-м кузове с мотором M57 3.0 дизель. Владельца беспокоит потеря мощности и горящий CHEK на панели.
М57 — самый желанный двигатель для беларуса!
К сожалению, у меня не сохранились коды ошибок EOBD формата с префиксом P. Касались они повышенного расхода воздуха и некорректной работы клапана EGR. Сканер дилерского уровня как ни странно определил проблему только одним кодом — 004501 — Регулирование рециркуляции ОГ.
004501 — Регулирование рециркуляции отработанных газов
Посмотрим, что по поводу этого предлагает база данных диагностической программы Rheingold:
Сервисная программа предполагает комплексную проверку впускного воздуха
Прилежно выполняем все проверки по пунктам. Все параметры оказываются в порядке. Однако корректно выполнить процедуру проверки рециркуляции ОГ не получается. А может, это как раз и говорит о неисправности системы EGR. Что ж, локализовали неисправность — уже результат.
Заслонка ЕГР на моторе М57
На М57 этого поколения установлен относительно простой механический клапан ЕГР с вакуумным регулированием. Хозяин убеждал меня, что сам клапан-грибок он чистил совсем недавно. Поверим? Нет, конечно. Клиент всегда врет. Поэтому снимаем клапан и осматриваем его.
ВНИМАНИЕ! Отключение вакуумной трубки с клапана EGR недостаточно для его отключения. Полноценно отключить EGR можно только программно.
На сей раз клиент не врал — все чисто и красиво. Самое время взглянуть на электровакуумный клапан, который непосредственно и управляет “грибком”. Для этого нужно снять впускной коллектор.
Коллектор M57 с обратной стороны.
Пользуясь случаем, проверим и вихревые заслонки. На этих моторах они часто выходят из строя из-за налета сажи.
УПС! А заслонок-то и нет — уже вырезали.
Как потом рассказал клиент, заслонки вырезали после того, как одна из них оторвалась и попала под впускной клапан. Но вернемся к клапану.
Первым делом как раз нужно проверить сами резиновые шланги — самое слабое место. И вот здесь нас ждала удача. Трубка, подающая вакуум к клапану, оборвана.
Тройничек, распределяющий вакуум.
Разряжение не поступало к э/м клапану, а тот в свою очередь, не мог управлять заслонкой ЕГР. Машине это не нравилось (экология под угрозой!) и она ограничивала мощность двигателя.
После устранения неисправности был произведен тест драйв. Машина бежала радостно. И, как мне показалось, все время провоцировала наподдать!)
Читайте также: