Бежит патрубок ваз 2114

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Ну хорошо это я понял,ну тогда вопрос,почему когда большой круг открылся у меня на холостых дует горячим и без газа и с газом,как только машина остыла,термостат закрылся и все холодный воздух,пока не откроется термостат

воздух в шлангах подсасывает
не затянут хомут или шланг дубовый
протяни хомуты

а еще попробуй крышку р.бачка не до конца закручивать
у этих ведер они часто ломаются

воздух в шлангах подсасывает
не затянут хомут или шланг дубовый
протяни хомуты

а еще попробуй крышку р.бачка не до конца закручивать
у этих ведер они часто ломаются

Ставили 2 термостата в двух разных сервисах,я думаю врятли могут что то перепутать,я тоже думал на это и говорил мастеру,он говорит что все хорошо

Я про пятнашки не знаю, но с восьмерками-девятками наигрался. А тут, оказывается, еще веселее. 8 входов/выходов

эта система тоже устарела
на грантах по другому
там малый круг через печку сделан
многие на калинах переделывают на грантовскую систему
автору бы тоже не помешало
+ в том.что можно поставить нормальный иномарочный термостат на 92 градуса и забыть о нем надолго

Там еще в самом элементе термостата, по идее, должно быть отверстие, что б газы выходили. И его надо ориентировать вверх.

Брат на 12-ку тоже поставил грантовский, в машине ташкент стал. Только обогрев дроссельной заслонки некуда подключать, хотя и без него все отлично работает.

привет.. да как так то?? термостат ОТКРЫЛСЯ, ож пошла по большому кругу. через радиатор.. температура ож должна УМЕНЬШАТСЯ. для этого и радиатор двс нужен. и холодеть печка должна. у тебя почему то наоборот..
термостат не правильно поставили.

Там еще в самом элементе термостата, по идее, должно быть отверстие, что б газы выходили. И его надо ориентировать вверх.

Сегодня произвел замену термостата на Калине.Воздух в системе ОЖ каждый раз на любом авто выгоняется по-разному.Исключение мне делал только Пассат,залил-прогрел-долил.Сегодня что-бы выгнать воздух игрался пробкой РБ,уровень подымается затянул,опускается приоткрыл.Первый раз так,что пришлось греть ДВС до 120 и термостат не срабатывал.Заглушил,уровень жидкости в РБ пошел вниз.Затем теже прогревы до срабатывания карлсона и термостата.Обьясняю азы.Заводите авто и греете,по-мере нагрева воздух обдува в печке становится горячее,можно и не включать.Достаточно потрогать патрубки печки.Теперь можно сказать важное,нижний патрубок радиатора должен быть холодным и зимой он обычно теплый.И то когда температура ДВС около 90.Если он у вас горячий,или греется вместе со-всеми,то термостат в помойку.У меня на Калине воздух в ОЖ зависает в патрубках дроссельной заслонки,там высшая точка.Вам видать с СТО сильно не повезло,обычно ребята эту работу делают на раз.У них даже приспособы есть воздух выгонять.Удачи.

Была у меня подобная ситуация на служебной четырке, только дело было ранней осенью. Мало того что печка не дула так ещё и машина постоянно перегревалась и кипела. А началось всё после того как заменили помпу которая потекла. Кто бы мог подумать но когда всё-таки и вытащили сравнили со старой, крыльчатка на помпе оказалось и уже и меньше в диаметре все наши беды кончились пока не поставили оригинальную помпу заводскую.

Это ничего ,что так на всех авто задумано и работает.А то получается весь мир с Гранты обогрев салона скомуниздил.

Всю жизнь сажал на тонкий слой литола, предварительно избавиться от неровностей на поверхности деталей. Подтягивать бесполезно. Уж лучше снять хомут и поменть его место посадки, что конечно делать в такую погоду - лень. Лучше дождаться теплых деньков и все перебрать.

И ещё - если еорпус термостата литой [есть такие], то посмотри, нет ли на патрубуах термостата продольных швов литьевого облоя? Если есть - аккуратно отшлифовать до ровной округлой поверхности. В случае с облоем зачастую и герметик не помогает.

удивительно был у меня акцент какие там хомуты как всё удобно и ничё не текло а что на наших тазиках оёёй

а что на наших тазиках оёёй

У всех марок свои проблемы - что у ВАЗа, что у "Мазерати". Кому-то супчик жидок, кому-то жемчуг мелковат.

удивительно был у меня акцент какие там хомуты как всё удобно и ничё не текло а что на наших тазиках оёёй

99% что это из-за избыточного давления в системе . крышка расширительного бочка должна держать давление около 1 кг . поменяйте крышку , т.к. у вас держит давление больше. клапан в крышке не срабатывает и создается избыточное давление .

удивительно был у меня акцент какие там хомуты как всё удобно и ничё не текло а что на наших тазиках оёёй

Да нет.Мы Все где то там в глубине души за родного производителя. Просто у них боков много а нам приходится проявлять смекалку и находчивость.

В системе охлаждение излишнее давление попробуй крышку поменяй там клапан он очень часто выходит из строя это один из вариантов мне это помогло в своё время.

на водительский?вот это совсем ненормально.бежать может только с радиатора печки,а он обычно рвётся в сторону переднего пассажира.
в сервис менять радиатор печки.сначала пусть посмотрят,возможно просто кранчик или хомут сорвало.

на водительский?вот это совсем ненормально.бежать может только с радиатора печки,а он обычно рвётся в сторону переднего пассажира.
в сервис менять радиатор печки.сначала пусть посмотрят,возможно просто кранчик или хомут сорвало.

С пассажирской стороны где два шланга и хомутика все сухо.
На коврик капает сверху, я так поняла с блока печки где находится крышечка прикрученая.
Ну и запах конечно..
Вот!

оттуда не может попасть внутрь.щиток моторного отсека не даст.скорее всего всёж лопнул сам радиатор печки.
но гадать тут бесполезно.по интернету такое не лечится.тут надо глазами смотреть и руками щупать.
или я не понял о какой вы крышечке блока печки.

Я о той к которой крепится трос от движущейся кнопки(заслонки)
Так вот что нужно купить, сам радиатор и может еще чего? Что бы поменяли на станции технического обслуживания

Радиатор потек, скорее всего с левого бачка. Покупай стоковый радиатор. Нормальные хомуты. Если патрубки в салоне уже в плохом сотоянии - можно и их. Краник на всякий возьми - если родной будет в норме - сдашь обратно.

хмм.трос от рычажка тянется к кранчику печки.возможно он неисправен или хомут на нём.так что то покупать не стОит.лучше всеж чтоб сервисмены разобрали и глянули.есть вероятность хоть и низкая,что будет достаточно просто хомут подтянуть.но скорее всего тогда сломался кран радиатора печки.его стоило бы либо совсем убрать из системы и сделать напрямую(но не уверен что это возможно реализовать на четырке вашего года.возможно чуть позже эксперты подробнее подскажут).либо этот кран сменить на обычный шаровый водопроводный кран.ибо с родными краниками проблема периодическая и до конца не устранимая.

вроде с краника просто бежит,а не с радиатора.мож лучше краник не родной посоветовать?
у неё можно совсем выкинуть кран?будет тепло-холод заслонкой отсекаться?

вроде с краника просто бежат,а не с радиатора.мож лучше краник не родной посоветовать?
у неё можно совсем выкинуть кран?будет тепло-холод заслонкой отсекаться?

Спасибо, просто это моя первая машина мало чего понимаю и боюсь что где нибудь меня обманут и приплетут много чего не нужного. Ведь это так бывает в нашей стране любимой.
Не совсем понимаю где находится краник, видимо эти две трубки идут к нему, но бежит не от туда, а именно сверху капает((

Нет, вообще со всех, и с печного радиатора и с котла который стоит у меня, и с основного и с блока, со всех в общем патрубков.
Крышку новую покупал оригинал не помогло, и со старой также

чисто теоретически.
Не может быть так, что в малом круге забилось где то или очень плохо проходит.
Т.е. получается циркуляция есть, но из-за забива давление в большом круге сильно вырастает.
ИМХО

вообще, давление что в малом, что в большом круге ну почти одинаково, отличается максимум на доли процента
даже если любой шланг тупо пережать ))

ставишь авто мордой в максимально резкую гору, какую найдешь
если шланги упругие, как копченая колбаса, ждешь 20-25мин, открыв капот,
если мягкие как сосиски, не ждешь, а сразу откручиваешь крышку радиатора.

если там нет антифриза, доливаешь почти до верха, заводишь ДВС
НЕ закрывая крышку радиатора смотришь в дырку, что происходит.
если ушел антифриз, плавно подливаешь почти до верха и снова смотришь в дырку.

скорее всего увидишь много пузырей, можно также чуть подгазовать

ставишь авто мордой в максимально резкую гору, какую найдешь
если шланги упругие, как копченая колбаса, ждешь 20-25мин, открыв капот,
если мягкие как сосиски, не ждешь, а сразу откручиваешь крышку радиатора.

скорее всего увидишь много пузырей, можно также чуть подгазовать

Никогда подобной ерундой не страдал.При исправной герметичной системе воздух выходит сам за два-три цикла нагрев-охлаждение(за счет расширения жидкости при нагреве),только жидкость в бачек доливаю.Система должна быть герметична и прочна,давление в ней регулирует пробка.Все что лишнее сброс в бачек.Так что если бежит со всех щелей,значит пора менять патрубки и хомуты.

Диагностика неисправностей и ремонт печки ВАЗ 2114/15 своими руками

Система отопления любого автомобиля предназначена для создания и поддержания в салоне комфортного микроклимата. Печка ВАЗ 2114/15 считается довольно надёжной. Тем не менее периодически требуется её обслуживание и ремонт. Всё это можно сделать самостоятельно.

Устройство и принцип действия печки ВАЗ 2114/15

Система отопления ВАЗ 2114/15 предназначена для нагревания поступающего в салон воздуха. Её устройство в автомобилях с инжекторным и карбюраторным двигателем одинаково. Нагретая мотором охлаждающая жидкость (ОЖ) поступает из системы охлаждения в радиатор печки, который обдувается вентилятором. Создаваемый таким образом поток тёплого воздуха через систему воздуховодов поступает в салон. Интенсивность и направление воздушных потоков регулируется с помощью дефлекторов и заслонок. Система отопления салона ВАЗ 2114/15 может работать в нескольких режимах.

Печка ВАЗ 2114/15 устроена довольно просто: 1 — отопитель в сборе; 2 — кожух защитный; 3 — уплотнитель; 4 — воздухопровод передний; 5 — воздухопровод задний; 6 — воздухопровод задний; 7 — сопло правое; 8 — воздухопровод боковой правый; 9 — сопло боковое правое; 10 — корпус промежуточный; 11 — сопло центральное; 12 — тяга заслонки обогрева ветрового стекла; 13 — рычаги управления отопителем; 14 — рукоятка управления заслонкой обогрева ветрового стекла; 15 — рукоятка управления отопителем; 16 — пластина символов; 17 — рукоятка управления заслонкой обогрева ног; 18 — воздухопровод правый; 19 — воздухопровод обогрева салона; 20 — тяга заслонки управления отопителем; 21 — тяга управления краном отопителя; 22 — кран отопителя; 23 — тяга заслонки обогрева ног

Устройство печки

Печка ВАЗ 2114/15 состоит из следующих элементов:

Вентилятор.
Заслонка обдува лобового стекла.
Распределительная заслонка, направляющая потоки воздуха к центральному и боковым дефлекторам, в нижнюю и верхнюю часть салона.
Управляющая заслонка.
Радиатор печки.
Воздуховод, направляющий поток воздуха в ноги.
Внутренний воздуховод.

Печка состоит из вентилятора, заслонок, радиатора и воздуховодов. Синим и красным цветом обозначены, соответственно, потоки холодного и горячего воздуха

Предохранитель печки и причины его выхода из строя

Часто причиной неисправности большинства узлов и систем автомобиля становится перегоревший предохранитель. Не является исключением и печка. Выход из строя предохранителя системы отопления номиналом 30А приводит к остановке электродвигателя вентилятора, и воздух перестаёт поступать в салон. В этом случае в блоке предохранителей находят элемент с маркировкой F7 и меняют. Номинал нового предохранителя тоже должен быть 30А. Если вентилятор после этого не заработал, проблему следует искать в другом месте.

Часто определить, что перегорел именно предохранитель, бывает непросто. Он может выйти из строя при коротком замыкании в электропроводке, неисправности электродвигателя, сильном засорении фильтра салона и в ряде других ситуаций. Сложность заключается в том, что предохранитель F7 одновременно входит в электрическую цепь обогрева заднего стекла, отвечает за прикуриватель, подсветку бардачка и электродвигатель омывателя фар. При выходе его из строя все эти узлы работать не будут.

Расположение реле системы отопления

Причиной неработающей печки может стать реле, которое в процессе эксплуатации изнашивается. Ремонту оно не подлежит и сразу меняется на новое. Расположено реле под панелью приборов в блоке предохранителей.

Переключатель режимов печки

Переключатель режимов или регулятор печки установлен на центральной консоли, которую при его ремонте или замене придётся демонтировать. При выходе переключателя из строя перестаёт работать электродвигатель вентилятора.

Диагностика неисправностей системы отопления

Неисправности системы отопления сопровождаются следующими симптомами:

не работает вентилятор;
в салон поступает холодный воздух;
не работает заслонка;
наблюдается утечка ОЖ;
печка начинает издавать нехарактерные звуки (свистит, гудит, журчит);
из воздуховодов отопителя появляется пар или дым.

Почему печка не работает или не нагревает воздух

Если печка вышла из строя, она или совсем не работает, или работает, но не нагревает воздух. В первом случае сначала проверяют электропроводку вентилятора, начиная с предохранителя F7. Если предохранитель перегорел, его меняют. Затем проверяют реле, которое может включаться не с первого раза или только на прогретом моторе. В этом случае реле меняют на новое.

Затем оценивается исправность электродвигателя. Для этого к его контактам напрямую подают питание с аккумулятора. Если электродвигатель начнёт работать на максимальных оборотах, то он исправен. В противном случае потребуется его ремонт или замена.

Регулировка интенсивности воздушного потока осуществляется с помощью резистора, имеющего две спирали с сопротивлениями 0,82 Ом и 0,23 Ом. В первом режиме ток поступает через обе спирали, во втором — только через спираль сопротивлением 0,23 Ом, в третьем — минуя спирали, то есть совсем без сопротивления. Если резистор неисправен, вентилятор будет работать только в третьем режиме на максимальной скорости (рукоятка в крайнем правом положении). Проблема решается заменой резистора, который расположен с водительской стороны над педалью акселератора.

Если в салон поступает холодный воздух, причиной этого может быть:

Воздушная пробка. Она могла образоваться при замене ОЖ, при разгерметизации системы или недостаточном количестве ОЖ в системе. Для удаления пробки снимают патрубок радиатора печки, с помощью лейки доливают тосол до максимума и надевают шланг на место. После запуска двигателя ОЖ под давлением вытеснит остатки воздуха из системы.
Заклинивание крана печки. Это происходит в случае, если кран изначально открывался не до конца, и в процессе эксплуатации на внутренней поверхности образовалась окись, накипь, препятствующие нормальной циркуляции жидкости. Кран можно попытаться открыть с помощью плоскогубцев или сразу заменить на новый.
Засорение радиатора печки. При использовании низкокачественной ОЖ соты радиатора могут забиться. Проблема решается промывкой или заменой теплообменника. Целесообразность промывки определяется масштабом загрязнений.
Установка некачественного радиатора. В бракованном изделии соты могут быть неправильно спаяны. Радиатор следует заменить.
Низкое давление в системе охлаждения. Если на повышенных оборотах теплоотдача увеличивается, необходима замена помпы.
Низкий уровень ОЖ. Необходимо проверить уровень и при необходимости долить антифриз.
Повреждение крыльчатки вентилятора печки. Крыльчатка тщательно осматривается и при обнаружении механических повреждений меняется.
Загрязнение фильтра салона. При его сильном загрязнении мощности электродвигателя не хватит для нагнетания тёплого воздуха в салон. Фильтр меняется на новый.
Повреждения прокладки ГБЦ. Если пробита прокладка ГБЦ, из выхлопной трубы пойдёт белый дым. Проблема решается заменой прокладки с демонтажем головки блока цилиндров.

Не работают заслонки печки

Распределение потоков воздуха по салону осуществляется заслонками, которые, в свою очередь, управляются с помощью тросиков. При выходе этих тросиков из строя возникают проблемы с направлением воздушного потока на лобовое стекло или в область ног. Кроме этого, начинает некорректно работать заслонка, перекрывающая поток воздуха с улицы. В этом случае требуется регулировка приводов заслонок.

Такие ситуации могут возникнуть даже на новой машине. Из нижних, верхних и боковых дефлекторов начинает поступать чуть тёплый воздух, а из центральной консоли — горячий. Это связано с низким качеством сборки. Между стыками воздуховодов и заслонок остаются щели, что приводит к поступлению тёплого воздуха только из центральной консоли и обогреву панели изнутри.

Тросик привода всегда натянут. Поэтому со временем он перегибается, обламывается или растягивается. В этом случае необходима регулировка привода заслонок, которую выполняют в следующем порядке:

В печке ищется скоба, с помощью которой оболочка тросика удерживается на корпусе отопителя.
Отводится на себя рычажок из оцинкованного металла, расположенный с левой стороны. Это положение соответствует максимальному открытию заслонки.
Подтягивается и регулируется длина троса. Длинный рычажок на блоке рычагов в крайнем правом положении должен полностью открывать заслонку.
После регулировки тросик надёжно фиксируется.

Видео: ремонт печки на примере ВАЗ 2114

Почему из печки течёт антифриз

Утечка ОЖ в системе отопления может происходить из:

радиатора печки;
крана печки;
патрубков печки.

Если утечка ОЖ происходит из радиатора, его обычно меняют на новый. Ремонт с целью восстановления герметичности обычно сложен и трудозатратен. Кроме того, если радиатор давно эксплуатируется, его трубки забиваются отложениями и грязью, и, как следствие снижается теплоотдача.

Кран открывает и закрывает подачу ОЖ в радиатор, тем самым регулируя тепло в салоне. Со временем он может начать подтекать, о чём будет свидетельствовать характерный запах тосола в салоне, лужа на полу со стороны пассажирского сиденья и снижение уровня ОЖ в расширительном бачке. Кран ремонту не подлежит и в таких случаях меняется целиком.

Причиной утечки ОЖ из патрубков обычно является их износ — резина со временем стареет и трескается. При диагностике проблемы нужно протереть предполагаемые места течи ветошью и понаблюдать за отводящим и подводящим патрубками на прогретом двигателе. Изношенные шланги всегда меняются на новые.

Печка издаёт гул, свист, журчание

Причиной нехарактерных звуков (свист, гул, журчание и т. п.) со стороны отопителя обычно является неисправный электродвигатель. Отсутствие смазки, загрязнения, износ подшипников и втулок — все это приводит к тому, что моторчик начинает свистеть. Он снимается, разбирается и чистится, а трущиеся элементы смазываются. При сильном износе подшипников моторчик будет издавать не свист, а гул. В такой ситуации смазка может не помочь, и электродвигатель потребуется заменить.

Из печки идёт пар

Иногда из печки начинает идти пар. Причиной этого является течь радиатора отопителя. Вытекающая ОЖ попадает на горячий корпус радиатора и начинает быстро испаряться, а в салоне появляется запах тосола. Для устранения проблемы потребуется разборка печки и замена теплообменника.

Иногда белый пар идёт из-под капота и попадает в салон. Это происходит при попадании тосола на горячие коллектор или штаны выхлопной системы. В этом случае потребуется найти место течи и устранить её. Чаще всего причиной являются повреждённые патрубки.

Как разобрать печку ВАЗ 2114/15

Печка на ВАЗ 2114/15 расположена в крайне неудобном месте. Для её демонтажа и разборки потребуются:

крестообразная и шлицевая отвёртки с короткими и длинными ручками или шуруповёрт;
набор гаечных ключей;
ёмкость и резиновый шланг для слива ОЖ;
ветошь, кусок клеёнки.

Демонтаж радиатора печки

Демонтаж радиатора печки осуществляется в следующем порядке:

На холодном двигателе сливается ОЖ.
Откручивается саморез, расположенный за пластмассовой заглушкой.
Демонтируется бардачок. Для этого сначала снимается нижняя часть, а затем крышка с лампой освещения. Затем откручиваются шесть саморезов крепления верхней части. Слегка надавив и повернув, верх бардачка опускается и вытаскивается.

Отворачиваются саморезы крепления щитка приборов.

Откручиваются крепления и снимается пластиковый кожух рулевой колонки.

Вынимается штекер из гнезда прикуривателя, отсоединяются разъёмы питания магнитолы. Магнитола извлекается из посадочного места.

Выкручиваются саморезы с правой и левой стороны консоли.

Снимаются ручки регулировки положения заслонок и переключатель режимов печки.

На консоли отсоединяются мешающие для её полного демонтажа разъёмы. Разъёмы маркируются для удобства последующей сборки.
Отсоединяется колодка подсветки пепельницы.
Выворачиваются два самореза от диагностического разъёма. Снимается центральная консоль.

С левой и правой стороны откручиваются саморезы крепления металлической основы.
Отворачиваются крепления торпедо.

В центре выкручиваются четыре шурупа крепления металлической конструкции.

Вынимается электронный блок управления, расположенный под консолью.

Для обеспечения доступа к печке торпедо приподнимается домкратом.
Во избежание вытекания тосола на пол под патрубки отопителя подстилается клеёнка и ветошь.
Ослабив хомуты крепления патрубков радиатора, стягиваются шланги.

Остатки ОЖ сливаются из радиатора в предварительно подготовленную ёмкость.
Из своего посадочного места извлекается радиатор печки.

Видео: демонтаж печки ВАЗ 2114

Замена и подключение печки

Установка нового радиатора печки производится в обратном порядке. При установке резиновых шлангов их рекомендуется обработать герметиком. При подключении электрических разъёмов следует использовать нанесённую в процессе разборки маркировку.

После сборки в систему заливается ОЖ. Чтобы не образовалась воздушная пробка, с дроссельного узла, предварительно ослабив хомут, снимают шланг. Антифриз в расширительный бачок следует заливать медленно, наблюдая за отсоединённым шлангом. Как только из него польётся ОЖ, шланг следует надеть обратно на штуцер и затянуть хомут. Если все выполнено правильно, работа печки не вызовет нареканий.

При установке нового радиатора печки патрубки рекомендуется предварительно обработать герметиком

Ремонт электродвигателя вентилятора

Ремонт радиатора печки

Обычно при обнаружении механических повреждений радиатор печки меняют на новый. Однако некоторые автовладельцы пытаются устранить трещины и пробоины с помощью пайки. Медный радиатор довольно легко поддаётся пайке, и восстановить его гораздо проще, чем алюминиевый. Для ремонта алюминиевого теплообменника потребуется специальный флюс и припой для лужения, а также мощный паяльник. Повреждённый участок сначала очищается от грязи и обезжиривается. Затем на него паяльником наносят флюс и припой. После пайки радиатор рекомендуется проверить под давлением, чтобы убедиться в отсутствии протечки.

Чистка и промывка радиатора печки ВАЗ 2114/15

Если после выполнения этих процедур печка лучше работать не стала, радиатор необходимо заменить.

Видео: промывка радиатора печки

Таким образом, диагностировать неисправность и определить причину плохого обогрева салона ВАЗ 2114/15 своими руками довольно просто. Самостоятельный ремонт и замена отдельных элементов системы отопления также не представляют большой сложности. Достаточно лишь точно выполнять рекомендации специалистов.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Читайте также: