Уаз патриот доработка дроссельной заслонки

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

доброго вечера.подскажите реальным советом про это дело.(мд)заинтересовал данный вопрос.-но нужен дельный совет.(на уаз патриот 409двиг.евро4)

Мать моя -женщина.
Если б не эта тема я бы никогда и не узнал об этой "чудо" разработке!

Полез в поиск посмотреть что это такое.
Сейчас сижу и думаю: ударить себя по голове клавиатурой что б дошло по скорее или я изначально, по жизни, такой дурак?
Ну не понимаю я каким образом этот "чудо-юдо" рецепт работает.

Завихрять поток в районе дросселя? А он там и так мало завихряется? Ум-то есть у того кто это предложил?

Я не шучу - это я прочитал на одном из сайтов!
Они там с дуба рухнули? Какое топливо в районе дроссельной заслонки на инжекторном двигателе?
Где дроссель и где то топливо подаётся?

Я помню одно время продавали проставки-завихрители под карбюраторы.
Что, дубль №2 - лица те же?

Если ещё есть люди которые в это верят поясню.
Есть такая наука - аэродинамика.
Так вот, при отрыве ламинарного потока от поверхности в следствии
возникновения на пути потока неких преград в этом месте создаётся вихрь.
Его сила и размер напрямую зависят от скорости потока и размера препятствия.
Самое большое препятствие на пути потока в дроссельном узле - это сам дроссель.
Неожиданно, правда?
На минимальных открытиях дросселя он оказывает максимальное сопротивление потоку, а на максимальных - минимальное.
Это понятно?
Выпиленная ступенька всегда одинакова, на всех режимах дросселирования.
Только вот поток растёт. Чем больше "тапка в пол", тем он и больше.
А тут у него на пути такая ступенька.
Ему бы пролететь дроссель побыстрее и посвободнее, но на ступеньке он запинается, падает и образует вихрь.
А вихрь тот, на тех скоростях потока, он как резиновый по плотности!
Его реально можно было бы пальцем потыкать!
И перекрыть собой он может до 30% от проходного сечения.

Был у нас один дроссель, а стало два. Один железный, а второй валик из воздуха. Круто!
Жми на педальку, не жми. А больше чем на 2/3 дроссельный узел не откроется.
Это-то понятно?
Отсюда и мнимая экономия - человек тупо начинает ездить более спокойно и газует меньше. Ему не даёт этого делать вихрь.

Хотите экономить - не давите "на тапку" больше чем на 2/3 и будет тот же самый результат.

УАЗ Патриот оснащен современной технологией подачи топлива, осуществляемой посредством распределенного впрыска. В данной конструкции важную роль играет дроссельная заслонка, представляющая собой некий элемент, предназначенный для регулировки подачи воздуха, расходующегося на создание топливно-воздушной смеси. В данном материале рассмотрим. что собой представляет дроссельная заслонка на внедорожнике УАЗ Патриот, какого типа установлен данный элемент и как можно улучшить механические свойства двигателя, путем проведения доработок изделия.

Что такое дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка на внедорожнике УАЗ Патриот представляет собой некий воздушный клапан, при открытии которого происходит подача воздуха в систему двигателя, где он смешивается с топливом и распределяется по цилиндрам. Дроссельная заслонка на внедорожнике УАЗ Патриот имеет вид как на фото выше.

Когда заслонка находится в открытом положении, то давление впускной системы соответствует атмосферному, а когда заслонка срабатывает на закрытие, то давление снижается до вакуумного. Аналогичный принцип используется и в работе вакуумного усилителя тормозной системы.

Рассматриваемое устройство отливается из алюминия и имеет небольшой вес. Различают два вида дроссельных заслонок: с механическим и электрическим приводом. На внедорожнике используется преимущественно устройство с механическим приводом.

В основе дроссельной заслонки с механическим приводом заложена связь между педалью газа и самим агрегатом. Эта связь обеспечивается благодаря специальному стальному тросику. Дроссельная заслонка объединяет в себе такие элементы, как:

основной блок или корпус устройства;
непосредственно заслонка, располагающаяся на валу;
датчик положения заслонки;
регулятор холостого хода.

Располагается устройство между такими элементами, как воздушный фильтр, через который происходит подача воздуха в систему и впускным коллектором. Регулятор холостого хода в системе служит для того, чтобы обеспечивать поддержание определенной частоты вращения коленчатого вала в то время, когда дроссельная заслонка закрыта. Закрыта заслонка во время таких процедур, как запуск мотора, его прогрев или при включении дополнительного оборудования на автомобиле.

Для снятия необходимо открутить четыре винта под шестигранник на 5

Без данного устройства работа бензинового двигателя ЗМЗ-409 на внедорожнике была бы невозможной, поэтому важно, чтобы данное устройство всегда работало безотказно. Основным элементом, который может выйти из строя – это тросик. Как осуществляется замена тросика дроссельной заслонки на внедорожнике УАЗ Патриот, узнаем далее.

Замена тросика устройства

Замена тросика, как основного рабочего устройства дроссельной заслонки на внедорожнике УАЗ Патриот, может потребоваться в тех случаях, когда наблюдаются такие неисправности:

неполное открытие заслонки;
неполное закрытие;
нестабильное функционирования устройства.

Такие действия влекут за собой развитие проблем с нестабильностью оборотов на холостом ходу. Если вы встречаетесь с такими проблемами, то прежде чем осуществлять замену тросика, следует попытаться его отрегулировать. Только в том случае, если регулировка невозможна, следует осуществить замену изделия. Чтобы провести работы по замене троса дроссельной заслонки, потребуется два ключа на “13” и отвертки.

Принцип замены следующий:

Вид неисправности: конденсат и ржавчина в регуляторе

Необходимо повернуть сектор заслонки и извлечь наконечник тросика из привода устройства.
С помощью гаечных ключей следует осуществить ослабление затяжки оболочки троса и вывести изделие из специального отверстия в виде прорези.
Теперь можно вынуть трос из фиксирующего устройства на двигателе.
Осуществляется расшплинтовывание оси крепления наконечника троса к дроссельной заслонке.
Теперь следует извлечь упор, а затем и наконечник и сдвинуть оболочку троса.
Извлекается трос привода, после чего следует приступать к снятию второго конца изделия.
На педали управления изделием следует расшлинтовать ось крепления наконечника троса и снять упор.
Извлечь наконечник.
С помощью гаечных ключей осуществить вывинчивание двух болтовых креплений педали и снять ее.

После замены тросика дроссельной заслонки, следует осуществить установку нового устройства в порядке обратном снятию.

Также причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу может оказаться загрязнение самого блока дроссельной заслонки. Поэтому рекомендуем периодически, или по факту плохой работы двигателя, осуществлять промывку механизма заслонки. Для этого потребуется немного времени и средство для промывки карбюратора. Подробную инструкцию можно посмотреть на следующем видео.

Доработка устройства

Дроссельная заслонка является одним из ключевых элементов системы двигателя, который влияет на такой немаловажный параметр, как мощность. Ведь как и множество других автомобилей, внедорожник УАЗ Патриот не развивает полной мощности по причине недоработки дроссельного узла. Делается это намеренно, что позволяет значительно экономить на топливе. В результате осуществляется значительная экономия топлива, но снижается производительность автомобиля.

Доработка узла осуществляется путем растачивания канала и замены шторки на увеличенную. Можно и купить готовую дроссельную заслонку большего диаметра, что также положительно повлияет на прирост мощности. После такого характера доработки дроссельного узла, на выходе можно получить следующие положительные изменения:

увеличение мощности мотора на низких оборотах;
улучшение динамики разгона автомобиля;
исчезновение таких признаков, как провалы при ускорении;
УАЗ Патриот станет послушным и будет отлично реагировать даже на незначительные нажатия педали акселератора;
автомобиль уверенно чувствуется как на дорожном покрытии, так и на бездорожье;
приятные чувства для водителя, когда управляешь таким автомобилем.

Теперь обгоны на внедорожнике УАЗ Патриот станут легкими и быстрыми, чего до этого не хватало, особенно на скорости свыше 100 км/час.
Водители, которые прибегли к доработкам дроссельной заслонки отмечают, что совместно с приростом мощности, наблюдается и незначительное снижение расхода топлива, что обусловлено большой наполняемостью цилиндров кислородной смесью. Экономия топлива незначительна, но примерно на 100 км можно экономить до 0,5 литра бензина. Но главное для внедорожника УАЗ Патриот – это не экономия, а мощность, которая заметно возрастает.

Практика доработки дросселя

Итак, мы выяснили, что доработка дросселя включает в себя расточку канала или замену агрегата на уже доработанный – с увеличенным диаметром отверстия.

После такой нехитрой доработки можно заметно улучшить технические характеристики двигателя, поэтому каждый владелец Патриота, стремится доработать своего железного коня. В итоге важно отметить, что мощность для Патриота главное, поэтому если вы используете авто по назначению, то позаботьтесь об этом параметре. На видео можно посмотреть, насколько улучшатся технические параметры Патриота при доработанной дроссельной заслонке.

Чип тюнинг представляет собой модернизацию автомобиля, но не его внешности, а технических характеристик. Сегодня мы рассмотрим чип тюнинг УАЗ Патриот, что он собой представляет, зачем нужен, на что влияет и как проводится своими руками.

Зачем нужен чип тюнинг

Итак, мы выяснили, что чип тюнинг представляет собой техническое перевоплощение автомобиля, но при этом, не прибегая к серьезным его изменениям. Каждый внедорожник УАЗ Патриот, который сходит с конвейера Ульяновского завода, имеет хороший потенциал мощности, скрытый от автовладельца. Поначалу после приобретения автомобиля владелец довольствуется тем, что есть. Но приходит время, когда хочется выкладывать своего железного коня на полную. Если у вас возникло такое желание, значит, пора присмотреться к чип тюнингу.

Послепродажная доработка современного автомобиля является абсолютно нормальным явлением, поэтому не следует переживать о том, что после этого станет только хуже. Чип тюнинг представляет собой замену прошивки мозгов. То есть штатная прошивка является стандартным решением, которое не дает автомобилю работать на полную мощь. Если заменить прошивку мозгов на современную, то свой автомобиль можно даже не узнать по техническим показателям.

Таким образом, чип тюнинг двигателя внедорожника УАЗ Патриот дизельного ЗМЗ-51432 или бензинового ЗМЗ-409, предполагает получение новой прошивки, но обязательно лицензированной и протестированной. Если вы решили попробовать установку прошивки новых мозгов без лицензии, то есть пиратскую, то рискуете в итоге закончить печально.

Оборудование для перепрошивки

Особенности прошивки

На внедорожник УАЗ Патриот двигателя ЗМЗ-409 бензин или ЗМЗ-51432 дизель, при желании можно установить сразу два вида прошивок. Такой способ установки является нестандартным и используется только для внедорожников. Таким образом, после установки двух прошивок мозгов на движок ЗМЗ-409 можно перекдючать управление по трассам и бездорожью.

Для того чтобы две прошивки можно было установить на внедорожник УАЗ Патриот двигателя ЗМЗ -51432 или ЗМЗ-409, необходимо оборудовать его специальным контроллером и тумблером переключения режимов. Такой тумблер устанавливается в салоне, для того, чтобы автовладелец мог самостоятельнопереключать режим работы двигателя ЗМЗ-409 или ЗМЗ-54132. Чип тюнинг позволяет добавить движку ЗМЗ-409 внедорожника дополнительные 20-25 лошадиныех сил, что является отличным показателем.

Для всех видов прошивок следует учитывать, что данной процедурой должен заниматься мастер своего дела, который дает гарантию за выполненную работу.

Чип тюнинг своими руками

Чип тюнинг осуществляется на всех современных автомобилях, но менять прошивку своими руками без надлежащих на то способностей не рекомендуется. Неправильное действие может привести к тому, что потребуется покупать новый ЭБУ. Мы рассмотрим, что входит в процесс установки прошивки мозгов своими руками на УАЗ Патриот.

Для того чтобы установить новую прошивку, потребуется скачать такие программы:

Загрузчик Combiloader;
Прошивка – лицензия;
Ноутбук и программатор.

Суть проведения чип тюнинга своими руками заключается в подключении к мозгам автомобиля ноутбука и закачки в них новой программы. Ничего сложного, особенно если есть опыт работы с компьютером. Для начала необходимо найти разъем ЭБУ, к которому собственно и подключается ноутбук. Потребуется также и специальный шнур (программатор) с переходниками, который служит связующим звеном между компьютером и разъемом ЭБУ.

После установки программы, необходимо отключить зажигание авто, извлечь программатор из разъема и провода, подходящие к ноутбуку. Только после этого можно запустить двигатель ЗМЗ-409 и увидеть совершенно новую его работу. Но при условии, что все было сделано правильно.

После установки новой прошивки своими руками, например, перцовки, можно обнаружить следующие изменения:

Увеличение мощности двигателя, как минимум, на 20 лошадей.
Увеличение крутящего момента.
Улучшение динамики.
Снижение расхода топлива почти в 1,5 раза.

В итоге получаем автомобиль с новыми техническими параметрами двигателя, которые вам точно понравятся. Кстати, после прочтения данной статьи, вам будет очень сложно устоять, чтобы не установить себе такую прошивку.

Чип тюнинг Евро

В зависимости от экологического стандарта двигателя Евро, который имеет автомобиль, возможно, его изменение с помощью чип тюнинга. Итак, чип тюнинг нового УАЗ Патриот с двигателями ЗМЗ-409 или ЗМЗ-51432 с Евро-4 обычно подразумевает установку на них прошивки под Евро-2. Почему снижаются до Евро-2? Устанавливается прошивка под экологический стандарт Евро-2 для того, чтобы дать больше свободы двигателю и исключить ошибку неисправности катализатора и лямбда-зонда, которая часто возникает после пробега в 60-80 тысяч км. В таком случае осуществляется отключение лямбда-зонда и снятие катализатора.

Евро-2 избавляет автомобиль от множества проблем, таких как:

троение;
неправильная работа;
вибрации;
увеличение оборотов при включении кондиционера.

Таким образом, переход с Евро-4 на Евро-2 позволяет добиться максимальных результатов снижения расхода топлива на различных дорогах и увеличения мощности движка. Но если вы решили перейти на Евро-2, то следует быть осторожными при прохождении ТО.
Подводя итог, следует подчеркнуть, что чип тюнинг полезная штука, которая если не для нового внедорожника, то с пробегом более 60 тысяч км точно потребуется, чтобы вернуть чувства приятного вождения. Улучшайте свой автомобиль, и вы будете им довольны.

Некоторые искушённые автовладелецы узнавая о Pro МД-тюнинге, считают что эффект от модификации дросселя получается благодаря тому, что из-за канавок увеличивается сечение для прохождения воздуха. То есть всё дело не в технологии и геометрии канавки, а именно в том, что просто увеличивается прохождение большего количество воздуха. Когда ты этим занимаешься ни один год и через твои руки прошла ни одна сотня авто, понимаешь, что это просто заблуждение.

На некоторых авто, если канавки сделать чуть уже и менее глубже, то эффект будет ни о чём. Что есть эти канавки, что их нет, разницы почти никакой. Хотя можно смело сказать, что благодаря канавкам прохождение воздуха увеличилось. Но стоит только сделать на миллиметр шире и глубже, как машина начинает ехать по-другому. Или, если сделать на миллиметр шире, то у авто может сместиться крутящий момент от высоких оборотов к низким. Как это выглядит на практике?

Если раньше авто от сотни до 160 км/ч легко набирало скорость, то после этого миллиметра сделать это будет сложно. Нужно будет постоянно раскочегаривать авто, чтобы набрать желаемую скорость. То есть на низах она едет, а на высоких она мучается.

Вот другой показательный пример. На УАЗ Патриотах 2015 года выпуска на начало года не было кодов для внесения изменений в компьютер. Клиент обратился с желанием сделать, чтобы машина ездила. Этих патриотов было сделано достаточно. Но на данной модели эти проточки не прокатили. Загорался чек и машина после 100км/час толком не ехала и дёргалась. Пришлось переделывать два раза пока не получили результат. И во всех трёх случаях машина ехала по-разному. Хотя смело можно было утверждать, что всё дело в прохождении воздуха. Так какая разница, какой геометрии канавки, если всё решает прохождение воздуха.

Ярким доказательством того, что вся магия от Проф. МД-тюнинга не в сечении прохождения воздуха, можно легко увидеть на примере работы механического дросселя.

Как устроена работа механического дросселя?

У любого механического дросселя есть канал для работы двигателя на холостых оборотах. И есть регулятор для холостого хода, который регулирует подачу воздуха и не даёт двигателю глохнуть. Если не нажимать на педаль газа, то дроссель закрыт дроссельной заслонкой. А воздух в двигатель поступает, через обходной канал. Это режим холостого хода.

Когда вы едите на скорости и отпускаете педаль газа, включается режим холостого хода. Обороты двигателя падают, расход минимален. Автомобиль начнёт постепенно терять скорость. Автомобиль с коробкой автомат остановится. А с механической коробкой передач начнёт останавливаться и потом может заглохнуть, если не добавить газу или не переключиться на пониженную передачу или не включить нейтральную передачу.

После доработки дросселя улучшается крутящий момент и появляется эффект катучести. То есть автомобиль начинает ехать на холостых оборотах. На большинство автомобилях такой эффект появляется именно после доработки дросселя.

Автовладельцы отмечают появление какой-то лёгкости движения автомобиля. Если на скорости отпустить педаль газа при включённой передаче, то появляется движение накатом. Такое ощущение, что автомобиль едет на нейтральной передаче. Особенно данный эффект восхищает автовладельцев авто с коробкой автомат. Например, на Lexus LS430 4,3 л. на скорости 110-130 км/ч накат составляет 2 км по ровной трассе без потери скорости. Если вы посмотрите разные видео на YouTabe канале "АвтоСила'007", то большинство автовладельцев говорят о появлении данного эффекта. Самый яркий пример это на Ховер Н3. До доработки он на низах вообще не хочет ехать. А после доработки уже трогается на холостых. Очень полезный эффект для езды в городских пробках. Здесь вы можете посмотреть видео, как это происходит на Lada Largus.

На авто с механическим дросселем появление эффекта катучести нельзя объяснить увеличением количества воздуха, так как в режиме холостого хода дроссель закрыт. Тогда как можно объяснить, что после доработки двигателю хватает мощности и у него появляется катучесть?! Это объясняется тем, что когда клапана открываются волна бъёт об заслонку и цепляется о канавку, и так же закручивается от нашей проточки. В качестве подтверждения посмотрите, как ездит на холостых оборотах обычная стоковая Шевролет-Нива с механическим дросселем.

Ваш браузер не поддерживает видео
Воспользуйтесь другим браузером

На автомобилях с электронным дросселем также проявляется выше описанный эффект. Самое интересное, что после доработки дросселя на некоторых авто снижаются холостые обороты. У электронного дросселя приоткрыта дроссельная заслонка для работы холостого хода. Но на работающем двигателе заслонка прикрывается, уменьшая прохождение воздуха. Тем самым отодвигаясь от проточек в противоположную сторону на пару миллиметров. Поэтому объяснить лучшую работу двигателя на холостых оборотах большим прохождением воздуха за счёт проточек - нельзя! Здесь совсем другая магия!

Вот показательный пример движения авто с отпущенной педалью газа на Mitsubishi Colt (АКПП, эл. педаль газа) после Pro МД-тюнинга. В машине два взрослых человека. Отпускается педаль тормоза, и машина едет. Раньше машина с места не сдвинулась бы. Или! От подъезда до выезда со двора 6 подъездов вдоль дома. Включается кондиционер на полную. Нога снимается с тормоза. Автомобиль по прямой, до выезда со двора, проезжая вдоль дома, успевает разогнаться до 20 км/час. Такие вот интересные эффекты проявляются на микролитражках с коробкой автомат с включённым кондиционером после Pro МД-тюнинга.

* Мы не увеличиваем заявленную мощность двигателя. Мы просто улучшаем тягу на малых оборотах и крутящий момент. Рекомендуем изучить стр. Мощность авто.

В бензиновом двигателе УАЗа “Патриот” дроссельная заслонка — часть топливной системы, влияющая на количество подаваемого во впускной коллектор воздуха. Образование и качество воздушно-топливной смеси, поступающей в цилиндр, зависит от того, насколько открыт обсуждаемый клапан. Можно сказать, что положение дроссельной заслонки “Патриота” напрямую определяет производительность двигателя, а также уровень расхода топлива.

Где находится дроссельная заслонка и зачем она нужна на УАЗе “Патриот”

Корпус дроссельной заслонки уазовского внедорожника выполнен из алюминия. Этот металл делает вес элемента максимально небольшим, а ещё он не подвержен коррозии. В “Патриотах” деталь расположена между воздушным фильтром и впускным коллектором. Во многих (не уазовских) автомобилях через этот узел также проходит система охлаждения ДВС, чтобы воздух, подаваемый в двигатель, был определённой температуры (то есть имел текущую температуру охлаждающей жидкости мотора, которую ЭБУ определяет через соответствующий датчик) и, следовательно, плотности.

Самая большая часть внутри корпуса заслонки — это дроссельный клапан, который и регулирует поток воздуха, располагающийся на валу. В комплектацию элемента на УАЗе “Патриот” с ЗМЗ-409 также входят датчик дроссельной заслонки, определяющий базирование заслонки в дроссельном узле, и регулятор холостого хода.

В общем, основная функция дроссельной заслонки — регулировать подачу воздуха или смеси для ДВС. В зависимости от концепции двигателя это служит разным целям:

В случае бензиновых моторов частота вращения и выходная мощность регулируются посредством дозирования свежего воздуха или воздушно-топливной смеси. , как правило, не нуждаются в дроссельной заслонке. Однако в современных дизельных автомобилях регулирование количества всасываемого воздуха способствует точному регулированию рециркуляции выхлопных газов.

Угол открытия клапана определяет, сколько свежего воздуха или воздушно-топливной смеси поступает в цилиндры. Задача — выровнять давление в топливной системе до атмосферного или вакуума в открытом и закрытом состоянии соответственно. В двигателях старого поколения дроссельная заслонка соединена непосредственно с педалью акселератора стальным тросиком и управляется механически через кабель — это как раз и есть вариант подавляющего числа моделей “Патриота”.

Оптимальная работа двигателя внутреннего сгорания и минимальные выбросы вредных веществ зависят от точного контроля всасываемого воздуха. При электронном приводе акселератора модули дроссельной заслонки со встроенной электроникой позволяют точно согласовывать количество забираемого воздуха с преобладающими условиями эксплуатации независимо от требований водителя к производительности. Так обеспечивается наиболее эффективное сгорание топлива.

Неисправности и возможности модернизации дроссельной заслонки УАЗ “Патриот”

Зная, для чего нужен дроссельный узел, возникает соблазн провести доработку или модернизацию дроссельной заслонки УАЗ “Патриот”. Однако тюнинг элемента — не всегда оправданное и безопасное вмешательство по нескольким причинам:

растачивая узел, а именно это подразумевается под доработкой, легко ошибиться;
проведение модернизации дроссельной заслонки на УАЗ “Патриот” своими руками — это недопустимое внесение изменений в конструкцию автомобиля, то есть с точки зрения закона такое действие не будет легитимным.

Главный аргумент автовладельцев, решившихся на расточку дросселя, — увеличенный размер сечения повысит поток воздуха, проходящего через клапан. А мощность мотора находится в прямой зависимости от коэффициента наполнения цилиндра воздухом. Но тут самое интересное — цилиндры могут вместить очень ограниченную массу воздуха. Да, в теории чем больше воздуха проходит, снижая разряжение в коллекторе, тем меньше потери при всасывании. Однако тут стоит учитывать, например, и сопротивление на выпуске. Поэтому если уж тюнинговать дроссельную заслонку “Патриота”, то вместе со всей газораспределительной системой.

Дроссельные заслонки не требуют особого обслуживания. Они рассчитаны на весь срок службы автомобиля. Однако несоблюдение интервалов замены масла может привести к загрязнению узла, вызвать накопление отложений, что приведёт к преждевременному износу или даже к полному выходу элемента из строя.

Итак, засорение грязью, даже при отлично работающем воздушном фильтре, — проблема №1 в рейтинге неисправностей дроссельной заслонки. Нагар, который оседает на клапане, представляет собой смесь частичек пыли и картерных газов. Правильное действие в этом случае — регулярная чистка электронной или механической дроссельной заслонки на “Патриоте” с ЗМЗ-409 (инжектор).

При возникновении масляно-грязевой плёнки на дросселе автомобиль будет сигнализировать:

рывками при совершении небольшого поворота;
увеличенным расходом топлива;
отказом завестись, даже если мотор горячий;
перегазовка сопровождается странным повизгиванием.

Чистка дроссельной заслонки УАЗ “Патриот” имеет свои фишки. Помимо того, что узел надо правильно снять, его надо правильно почистить:

используя мягкую ветошь, которая не повредит заслонку;
корпус необходимо почистить изнутри;
после чистки надо провести адаптацию дроссельной заслонки УАЗ “Патриот” к воздушному расходу на холостых оборотах.

Ещё одна деталь дросселя, которая может стать причиной неисправности всего узла, — тросик заслонки. На автомобилях с механическим приводом этот элемент подвержен быстрому износу. Сложности с тросовым приводом — одна из частых причин нестабильности холостых оборотов, поскольку открытие/закрытие заслонки неплотное. Если, нажимая на педаль газа, водитель отчётливо ощущает сопротивление, это сигнализирует о том, что пришло время не просто подтянуть дроссельный тросик, а полностью его заменить.

Будем рады узнать ваше мнение по поводу оправданности модификации дросселя, негативных или положительных последствий такого тюнинга.

Читайте также: