Бьет руль range rover sport

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Range Rover Sport (2017 год). Вибрации руля и кузова

Причины вибрации кузова и руля

1. Грыжа на колесе (деформация корда или боковины). Причины образования грыжи - неаккуратная манера вождения, заводской брак, качество наших дорог. При появлении грыжи, визуально её сразу невозможно заметить, но поведение автомобиля на дороге настораживает, значит предупреждает. На малых скоростях кузов покачивается, ощущается ритмичная вибрация. На скорости 60-80 км/ч руль заметно бьётся. При высокой скорости вибрация более выражено ощущается на кузове.

2. Дисбаланс колеса - самая распространённая причина. Колесо вращается с рывками, что и даёт вибрации на руле и кузове. Распознать дисбаланс легко на скоростях 80-120км/ч. В зависимости от марки "покачивание" будет разным, если для легковых достаточно и 10 грамм, чтобы пошла дрожь по кузову и рулевому колесу, то для внедорожника и 50-60 грамм не будет чувствоваться. Данная проблема возникает при некачественной балансировки, попадания в яму, если шины неправильно эксплуатируются (длительный простой без движения, стоянка на спущенном колесе), также дисбаланс - частое явление после мойки, когда смывают грузики.

3. Налипание на обод грязи, снега. Образовавшаяся после езды по бездорожью грязь, налипший снег после проезда по сугробам или парковки в них, всё это может давать вибрации колёс на скоростях с 60км/ч. Кусок льда толщиной в 2-3см или равномерно расположившаяся на ободе грязь весят в разы больше грузиков в 20-60г. А если при мойке промывается только половина обода, то вибрация колёс идёт сильнейшая.

4. Деформация колёсных дисков, которая образовывается после влёта в выбоину колесом, или же в результате производственного дефекта диска. Также руль может бить, если колесо не отцентрованнона ступице, то есть, когда ставятся неоригинальные диски и их отверстия не соответствуют диаметру болтов на ступице. В данном случае диск просто "скачет" на ступице, чем скорость выше, тем сильнее руль вибрирует.

5. К вибрации руля и кузова может привести неравномерное давление в шинах, а также неравномерно затянутые/ослабленные колесные болты.

6. Проблемы в ходовой части автомобиля также могут стать причиной вибраций на руле и кузове. К таковым относятся: неисправность КПП, биение шрусов и приводных валов, биение тормозных дисков, изношенные крестовины карданных валов, изношенные соединения ходовой (шарнирные, резиновые), тормозные механизмы подклинивают.

Причины в зависимости от скорости
Специалисты ввели градацию поломок, которые себя проявляют в зависимости от выбранного водителем скоростного режима. Проще всего найти причины вибрации автомобиля при движении на скорости до 40 км/ч. Если в повороте водитель слышит неприятный, проникающий в салон хруст, то, скорее всего, это дает о себе знать неисправный ШРУС.

Впрочем, примерно такие же звуки способна издавать такая часть рулевого управления, как рейка. А если тряска начинается тогда, когда переключается передача – это явный признак неисправности коробки передач. В механической трансмиссии она также может быть вызвана износом выжимного подшипника и фрикционного механизма. Далее, с повышением скорости, специалисты отмечают следующие проблемы.

40-60 км/ч.
Здесь уже могут быть проблемы с карданным механизмом, в первую очередь с подвесным подшипником и крестовиной. На такой же скорости причиной вибрации способна быть выхлопная система – нарушена целостность или ненадежное крепление. А если колебания передаются не только на кузов, но и руль, то они, вероятнее всего, сигнализируют о разбалансировки колес.

60-80 км/ч.
Вибрация автомобиля при движении в таком скоростном диапазоне может означать, что возникли вопросы с тормозной системой. О ней свидетельствует характерный звук. Разбалансировка вращающихся элементов мотора – маховика, шкивов, вентилятора и т. д – также способна привести к неприятному эффекту. В списке потенциально возможных проблем также числятся шины, протектор которых на разных колесах изнашивается с разной степенью интенсивности. Засорение топливного фильтра, как и недостаток трансмиссионного масла в автоматической коробке передач, также становятся причиной колебаний.

80-100 км/ч.
В вибрационные процессы при езде с такой скоростью начинают вносить свой вклад детали подвески. Причем для появления проблемы достаточно незначительного износа, в том числе шаровых опор.

Вибрация на скорости 100-120 км/ч и выше
Тряска при езде в данном скоростном диапазоне характерен, прежде всего, для подержанных автомобилей. Ведь за время эксплуатации таких моделей у них не только подпортился внешний вид, но и ухудшился технический потенциал из-за трещин и отверстий в кузове, которые приходится устранять сваркой. Причем специалисты отмечают, что сильная вибрация автомобиля на скорости 100-120 км и более способна привести к самопроизвольному откручиванию гаек, болтов и других крепежных элементов. В результате риск попасть в аварию возрастает в разы, и особенно опасно за городом, где технической или медицинской помощи приходится ждать достаточно долго.

Ходовая часть.
Изгиб на приводном валу колеса приводит к колебаниям, нарастающим по мере увеличения динамики передвижения. Поэтому водителю волей-неволей приходится сбрасывать скорость, поскольку на 120 км/ч машиной управлять практически невозможно – выбранная траектория никак не поддается удержанию.

Некорректная замена дисков, а именно слабая затяжка крепления – тоже частая причина биений на высокой скорости. Последними в списки наиболее вероятных причин колебаний числятся колесные подшипники. И не обязательно, чтобы они совсем рассыпались – достаточно даже незначительного износа.

Колеса.
Пожалуй, даже не ходовая часть автомобиля, а именно колеса стоят на первом месте среди причин вибрации на высокой скорости. Чтобы убедиться в этом, достаточно проверить покрышки – сильный износ одной из сторон свидетельствует о нарушении развала/схождения. Поскольку это грозит большими неприятностями, необходимо обязательно заехать в автосервис и отрегулировать колеса.

Как устранить неисправности

При грыже резину нужно заменить, езда с грыжей всегда опасна. При дисбалансе колёс решение - правильная балансировка в шиномантаже (но не в гараже). При налипшей грязи, снеге - снятие колёс и тщательная мойка в специальном аппарате, отбалансировка для лучшего результата. Если причина в деформированном диске, то потребуется его снять, хорошо отмыть, восстановить геометрию, собрать назад и с высокой точностью отбалансировать колёса. Если колесо не отцентрованно на ступице, то тут потребуется установка центровочных колец, или же замена дисков. Причина в ходовой, тогда диагностика, выявление поломки и устранение.

Первый раз, после замены колодок Диски TRW + колодки NIBK + проточка дисков. выехал на трассу. При движении на скорости 90-140км\ч чувствовалось сильное биение руля вправо-влево, которое пропадало при нажатии на педаль тормоза.

Начался тихий ужас. На полное устранение проблемы ушло почти 2 месяца, машина побывала в 7 автосервисах:

В первом, профильном автосервисе сказали, что проблема в колесах. Проверил колеса, сделал балансировку. Проблема не ушла. После поехал в другой шиномонтаж, закончилось правкой двух дисков и повторной балансировкой. Ничего не поменялось. Загнали во 2й сервис при шиномонтаже… вердикт… колеса, тормозные диски, ступицы в идеале, люфтов в подвеске нет. Рекомендовали заехать в профильный сервис. Но как раз этот сервис, продолжал настаивать на колесах…

Далее решил заняться поиском проблемы самостоятельно, так как она поселилась в голове, мешала работать и нормально жить. Для этого, устроил себе мини-отпуск и занялся автомобилем.
Нашел в гараже интересный прибор: Измеритель биений, производства CCCР. Машину на подъемник. В подвешенном состоянии начали крутить колесо… приставили прибор к ободу колесного диска и он показал небольшое биение, но оно было настолько слабым, что не могло "дойти" до руля.
Субъективные ощущения от биения, данные прибора и базовое знание устройства автомобиля, подталкивали меня проверить: колодки, тормозные диски и ступицы.

Для тех, у кого есть неприятные ощущения на руле в движении и/или при торможении. Проверяете:
1. Балансировку колес. Если есть даже незначительная кривизна диска или дисбаланс на низком профиле, и мастер на шиномонтаже говорит, что Вы этого скорее всего не почувствуете, не слушайте его и обязательно доводите до отличных характеристик, даже если потребуется правка диска. У большинства проблема именно в них.
2. Подвеску, включая рулевые тяги и наконечники.
3. Суппорт. Ищем заклинивания и кривые направляющие.
4. Тормозные диски и колодки. Диски проверяете на стенде или на станке, так как небольшие отклонения в условиях автосервиса не выявляются. Это очень важно, т.к. можете попасть в такую же историю как и я.
5. Ступицы. Тоже с использованием дополнительного оборудования.
Если вышеописанные шаги не помогли, то отдавайте машину в проверенный профильный сервис и не забирайте машину до полного устранения дефекта, так как сложно-диагностируемые поломки не любят нигде от Вас попытаются избавиться. У профильного сервиса, всегда хороший контакт с официальным дилером, разборками и всякими консультантами. Есть доступ к аналогичным машинам и запчастям, которые могут подкинуть на Ваш автомобиль. В общем, если захотят то проблему найдут и устранят.

black.mike

Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2005

история такая.начал бить руль когда нажимаешь на тормоз,очень сильно бьет с 80 до 60. расточил диски (TRW) , поменял колодки ( TRW ) , не помогло когда холодные все норм..как только разогреются..3-5 км проедешь начинает бить. в чем проблема?
есть подозрение одно, когда колодки меняли один из цилиндров как будто не топиться до конца как не пытались где то на 0,5-1мм выходит относительно другого цилиндра, и колодка которая там стояла сточена наискось.
подскажите что делать.
p.s. ходовая в полном порядке

Мистер Раз-Два

Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2005

black.mike

Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2005

dimon7000

Марка машины:
LR4/DISCOVERY 4

у меня было такое на другой машине, поменял диски, стало все ок.
такое может быть, когда на горячих тормозах в лужу влетаешь, диски ведет, и никакая проточка не поможет!

Мистер Раз-Два

Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2005

брат,поверь расточил диски это не панацея , у меня было все один в один ,если подвеска в порядке,меняй диски и желательно колодки и все будет ок

black.mike

Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2005

Sibyur

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

Paul Grey

Марка машины:
Машина другой марки

black.mike

Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2005

сегодня еще раз посмотрели..ага клинит его. видимо когда то нагрелся сильно и начала облетать хромированная поверхность..теперь стала шершавой и не тонет((( буду менять

mioiren

Марка машины:
Машина другой марки

тоже недавно правый задний суппорт клинило-разработали и почистили, стал работать как надо, но.. ничего при этом не било.

Владельцы Рендж Ровер L405 и Рендж Ровер Спорт L494 с высокоэффективной тормозной системой BBrembo, где диаметр тормозного диска 380 мм могут жаловаться на биение рулевого колеса или педали тормоза и даже на вибрацию в сиденье в момент торможения. Вызван данный дефект перегревом тормозной системы, что влечет за собой искривление плоскостей тормозных дисков передней оси.

Завод-изготовитель изучил данную проблему и в сентябре 2019 года выпустил технический бюллетень, где предусмотрел установку дополнительных воздухозаборников (дефлекторов) в нижней части переднего бампера. Таким образом увеличивается эффективность охлаждения тормозной системы, что должно положительно повлиять на температурный режим.

По факту наличия биения и проявления всех признаков перегрева тормозов Рендж Ровер, технический бюллетень предусматривает замену тормозных дисков и колодок. После чего необходимо произвести доработку охлаждения.

Все знают о проблеме неравномерного износа тормозных колодок на Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт с 2018 модельного года в том числе и на высокоэффективных тормозах, и мы где-то в душе надеемся, что появление дополнительного потока, который будет направляться не только на внутреннюю часть тормозного диска вместе с песком, грязью и так далее, но еще и будет поток под другим углом. Есть предположение, что, совмещаясь эти два потока сделают хорошее дело с точки зрения попадания этих всех абразивных частиц на внутреннюю сторону диска.

Поэтому те владельцы, у которых уже есть автомобиль Рендж Ровер L405 и Рендж Ровер Спорт L494 начиная с 2018 модельного года оснащенный высокоэффективными тормозами Brembo пока нет биения просто установите воздухозаборники. Скорее всего они обеспечат повышенное охлаждение и вероятность того, что Вам придется преждевременно выполнить замену тормозного диска по причине биения, а не износа скорее всего будет сведена к минимуму.

Обращаем внимание, что воздухозаборники на Рендж Ровер Спорт L494 и Рендж Ровер L405 имеют разные конструкции и имеют разные номера. На Рендж Ровер L405 воздухозаборники состоят из двух частей, а на Рендж Ровер Спорт L494 целиковые. Но, смысл один и тот же, тут отличие чисто конструктивный.

Номера запасных частей, необходимых для выполнения данной доработки:

Range Rover L405

LR098435 - Нижняя облицовочная панель воздушного дефлектора — левая
LR099125 - Верхняя облицовочная панель воздушного дефлектора — левая
LR098434 - Нижняя облицовочная панель воздушного дефлектора — правая
LR099124 - Верхняя облицовочная панель воздушного дефлектора — правая

Range Rover Sport L494

Устанавливаются дополнительные воздухозаборники очень легко и к услугам сервиса прибегать не обязательно. Их установку можно выполнить в "домашних" условиях.

Для того, чтобы выполнить замену на Рендж Ровер Спорт в кузове L494 необходима крестовая отвертка, либо торекс на 20. Откручиваете два шурупа снизу, снимается пластиковую заглушку, устанавливается дефлектор и закручиваете два шурупа обратно. По сути это одна минутная процедура, которая повысит эффективность охлаждения Вашей тормозной системы и скорее всего снизит шансы и риски преждевременного выхода из строя тормозов.

Основной поток воздуха выходит за подкрылком и направлен на тормозной диск изнутри, а после установки дефлектора имеется и дополнительный поток, который направлен под другим углом и на внутренней стороне диска они совмещаются.

Цена этих дефлекторов около 2 000 рублей (на июнь 2020 года) за штуку. Установку можно выполнить без проблем самим. Стоимость воздушных дефлекторов в "десятки" раз ниже стоимости тормозных дисков и колодок.

Если даже на такие часто встречающиеся явления, как дребезжание стекол и пластика в салоне машины автолюбители реагируют довольно нервно, то вибрирование рулевого колеса способно уложить в больницу для душевнобольных практически каждого водителя – уж очень назойливый и неприятный это процесс. Шутки шутками, но вибрации на руле – проблема весьма серьезная. Сегодня мы выясним причины ее возникновения и расскажем о том, как совладать с этой бедой.

Вибрация руля

Причины вибраций на руле

Как правило, вибрации на рулевом колесе проявляются в различных условиях: при движении автомобиля на разных скоростях, торможении или тогда, когда машина стоит, а ее двигатель работает на холостых оборотах. Если стало досаждать биение руля, надо определить, в каких обстоятельствах оно проявляется, и в зависимости от этого диагностировать причину.

Биение руля на стоящей машине

Вибрации в этом случае могут проявляться по двум причинам: из-за ослабленных креплений двигателя или из-за неполадок с приводным валом рулевой рейки. При первом варианте, когда мотор работает на холостых оборотах, руль бьет довольно сильно. Такие вибрации проявляются на автомобилях с большим пробегом: либо крепления силового агрегата ослабли со временем, либо установка двигателя на место после капитального ремонта не была произведена надлежащим образом. Если даже при небольших оборотах ощущается существенное биение руля, то при наборе скорости вибрации возрастают и ехать на таком авто становится не только некомфортно, но и небезопасно.

Второй вариант: возникновения вибраций на холостом ходу у стоящего авто могут быть вызваны износом шлицевой части приводного вала рулевой рейки либо деформацией самого вала. Биение руля при таком варианте тоже может увеличиваться, когда автомобиль поедет.

На фото указана шаровая опора. О нем читайте здесь

Долго ездить с такими вибрациями нельзя и потому, что это может привести к разрушению элементов рулевого механизма, и, как следствие, потере управляемости автомобилем – аварии.

Биение руля при езде на разных скоростях

Здесь факторов возникновения вибраций больше, и связаны они в основном с состоянием колес.

Во-первых, биение руля может возникнуть по причине того, что колесные диски забиваются снегом или грязью, что приводит к разбалансировке колес и, как следствие, появлению тех самых назойливых вибраций. В этом случае руль бьет только на малых скоростях, а при повышении скорости вибрации исчезают совсем.

Во-вторых, вибрации рулевого колеса могут проявляться на средних (не более 60км/час) и высоких скоростях, если колеса не были правильно отбалансированы при сезонной смене покрышек или после ремонта шин.

балансировка колес

В таком случае массы колес становятся разными, при наборе скорости центробежные силы таких колес разнятся, потому и появляется биение руля. Ездить с разбалансированными колесами долго нельзя – кроме дискомфорта при вождении можно испортить шины (неравномерный износ) или, что серьезнее, повредить элементы подвески (больше всего в этом случае достается подшипникам ступиц).

В-третьих, биения руля могут быть спровоцированы деформацией колесных дисков (чаще всего этому подвержены стальные диски). Наиболее часто вибрации в этом случае возникают после того, как автомобиль влетел в выбоину одним или даже двумя колесами. Бывает, что деформированный колесный диск вам продают в магазине или на рынке – это производственный дефект. Стали ли причиной вибраций на руле кривые колесные диски определить на глаз не всегда можно – зачастую при этом гнет внутреннюю часть диска, а не внешнюю.

Погнуло диск с внутренней стороны

Диагностировать эту причину можно сняв колеса самостоятельно, или обратившись на ближайший шиномонтаж.

Так может образоваться грыжа на колесе

Шестая причина появления вибрации на скорости – неравномерно давление в шинах. Из-за того, что в колесах на одной оси разное давление руль даже при небольших скоростях начинает трястись.

Наконец, привести к вибрациям на руле могут износившиеся элементы подвески или рулевого механизма. Износ указанных деталей приводит к возникновению люфтов различной величины, и чем они больше, тем серьезнее бьет руль на скорости. В данном случае появление вибраций на руле служит сигналом к проверке элементов подвески или рулевого управления. Например, биение в руле может возникнуть при прохождении поворотов. В этом виноваты износившиеся шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), или вышедшие из строя сайлентблоки передних рычагов. А если руль бьет при проезде неровностей – грешим на поломку втулок рулевой рейки.

Неисправность ШРУСа

Биение руля при торможении

Вибрации на руле при торможении возникают по причине деформации элементов тормозной системы автомобиля – тормозных дисков или барабанов. Изменение формы дисков или барабанов может быть спровоцировано а) заводским дефектом; б) неправильной эксплуатацией тормозной системы (перегрев тормозных дисков с последующим резким охлаждением).

Определив, по какой именно причине происходит биение руля, можно приступать к исправлению этого дефекта. Расскажем о том, как избавиться от вибраций на руле в том же порядке, в котором мы определяли причины их возникновения.

1. Закрепляем двигатель. При помощи подходящих ключей, протягиваем все крепления мотора, при помощи которых он фиксируется в подкапотном пространстве. Если крепление сломалось или износились болты, шайбы и гайки – меняем их на новые. Для того чтобы обеспечить надежность крепления, наматываем на болт льняную паклю, пропитанную солидолом.

3. Чистим колесные диски от снега и грязи. Самое простое – заехать на автомойку и сбить накопившийся на колесах снег мощной струей воды. Если вибрации сильно досаждают, а до ближайшей мойки ехать далеко, можно оббить налипший на диск снег любым подвернувшимся под руку предметом. Полностью вибрации мы не уберем, но интенсивность их снизим.

4. Правильно балансируем колеса. Едем на шиномонтаж и просим специалиста отбалансировать все четыре колеса.

5. Исправляем деформированные колесные диски. Придать диску прежнюю форму можно на специальном рихтовочном оборудовании, которое имеется в распоряжении любого уважающего себя шиномонтажа.

Выпрямляем диск

В случае со стальными дисками их неровности устраняются проще (иногда работник шиномонтажа использует для этого кувалду), чем у легкосплавных дисков – для восстановления их геометрии понадобится специальный дископравильный станок.

7. Заменяем дефектную резину. В отличие от деформированных колесных дисков, покрышки с дефектами восстановить нельзя. Придется купить новые шины и установить их, соблюдая все правила балансировки.

8. Подкачиваем колеса. Чтобы устранить разность давлений в шинах и, как следствие, избавиться от вибраций на руле, накачиваем колеса до определенных производителем параметров. Узнать их можно в руководстве по эксплуатации или на специальной табличке, которая зачастую крепится на средней стойке со стороны водителя или переднего пассажира.

9. Затягиваем болты. Берем в руки газобаллонный ключ и протягиваем все болты колес с одинаковым усилием. После этой простой операции вибрирование руля, как правило, исчезает.

10. Ремонтируем подвеску или рулевой механизм. Биение руля в данном случае – лишь признак более серьезных проблем. Тут придется разобрать переднюю или заднюю подвеску, осмотреть целостность всех деталей и при обнаружении вышедшего из строя элемента (шарниры равных угловых скоростей, передние и задние сайлентблоки рычагов, втулки рулевой рейки и прочее), заменить его.

Ремонт подвески

11. Ремонтируем или заменяем тормозные диски/барабаны. Избавиться от вибрации на руле при торможении можно двумя методами. Первый – проточка тормозных дисков или барабанов. Она выполняется на специальном оборудовании на СТО, ее также можно сделать своими руками. С ее помощью мы восстанавливаем деформированную поверхность тормозного диска, но только в том случае, если деформация не достигла критических величин. В таком случае выход только один – замена износившихся тормозных дисков и барабанов на новые.

Проточка тормозных дисков.

В любом случае, при возникновении вибраций на руле немедленно проводите диагностику.

Читайте также: