Белый дым ниссан патрол
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Nissan Patrol (2010 год). Двигатель дымит
По цвету выхлопа можно точнее диагностировать поломку, а также выявить степень серьезности проблемы на различных стадиях. В определенных случаях появление дыма сопровождается:
-затрудненным пуском холодного двигателя;
-неустойчивой работой мотора на холостом ходу и под нагрузкой;
-обороты на тахометре могут плавать;
-наблюдается повышенный расход топлива и моторного масла;
-двигатель теряет мощность и т.п.
Встречаются также ситуации, когда дымление холодного или горячего двигателя является единственным признаком неисправностей силового агрегата.
Причины дымления мотора
В списке основных неисправностей, которые вызывают повышенное дымообразование, выделяют:
-проблемы с системой топливоподачи;
-износ цилиндропоршневой группы;
-неполадки механизма газораспределения;
-сбои в работе системы охлаждения двигателя;
Появление дыма может быть вызвано неполноценным сгоранием топливно-воздушной смеси, сбоями в процессе сгорания, попаданием охлаждающей жидкости из системы охлаждения или моторного масла из системы смазки в камеру сгорания. Указанные неисправности способны окрашивать выхлопные газы в определенный цвет.
Дополнительно стоит учитывать, что неполадки одной системы могут приводить в неправильной работе других узлов и элементов.
В качестве примера можно рассмотреть неэффективную работу системы охлаждения двигателя. Недостаточное охлаждение приводит к перегреву двигателя и разрушению поршневых колец. Проблемы с кольцами означают, что масло начинает попадать в цилиндры и мотор дымит.
Его возникновение связано в первую очередь с образованием конденсата. Часто двигатель дымит на холодную именно белым дымом. Если это явление происходит зимой или при большой влажности, то владельцу переживать не стоит – это выходит образовавшийся при прогреве пар. Причиной появления такого дыма на прогретом двигателе может быть попадание антифриза внутрь блока. Но тут есть характерный признак – специфический запах дыма, ни с чем не перепутаете, очень неприятный. Попадание антифриза в цилиндры нарушает рабочие процессы и приводит к нарушению чистоты поверхности цилиндров и увеличению износа основных деталей. Игнорировать такой дефект нельзя!
Белый дым является паром, который легко рассеивается в воздухе. Для проверки к выхлопной трубе можно приложить лист чистой бумаги. Вода постепенно высохнет на листе, не оставляя отчетливых жирных пятен.
Следующим шагом при диагностике станет проверка системы охлаждения на предмет попадания выхлопных газов. Для этого достаточно выкрутить пробку радиатора или крышку расширительного бачка на заглушенном моторе. Если чувствуется запах выхлопа, в самой жидкости имеется пленка масла и уровень жидкости снижен, тогда неисправность очевидна. Запуск двигателя в этом случае приведет к значительному повышению давления и увеличению уровня ОЖ в бачке. Также в бачке можно наблюдать пузыри газа и даже бурление.
Последующая остановка двигателя приведет к тому, что уровень понизится и ОЖ частично уйдет в цилиндр. Из цилиндра жидкость просачивается через поршневые кольца, оказывается в поддоне картера, смешиваясь со смазкой и разжижая моторное масло. Получается своеобразная эмульсия, цвет масла меняется и смазка мутнеет.
Попадание ОЖ в систему смазки диагностируется путем анализа крышки ГБЦ и пробки маслозаливной горловины. На внутренней стороне крышки появляется светлая пена, которая имеет желтоватый оттенок. Также наличие эмульсии в масле можно увидеть на масляном щупе.
Большое количество ОЖ в системе смазки укажет на серьезную трещину или прогар. В отдельных случаях жидкость может скапливаться в надпоршневом пространстве, что затрудняет пуск двигателя. Отдельно стоит добавить, что при подобной ситуации существует также высокий риск гидроудара. При незначительных утечках охлаждающей жидкости эмульсия на крышке может присутствовать, при этом других признаков сразу заметно не будет.
Диагностика неисправности
Более точно определить проблемный цилиндр можно следующими способами:
Черный дым из выхлопной трубы
Его появление связано с обогащенной топливно-воздушной смесью, т.е. количество бензина превышает расчетное. Это приводит к смыванию бензином масла со стенок цилиндра и, как следствие, сбой работы пары цилиндр — поршень. Также возможно возникновение гидроудара двигателя. Главный спутник черного выхлопа — увеличенный расход бензина. Причинами того, что двигатель дымит, могут быть нарушения работоспособности систем подачи топлива, зажигания или системы управления впрыском.
Так же появление черного дыма свидетельствует о том, что двигатель работает на слишком обогащенной топливно-воздушной смеси. Цвет дыма может быть от темно-серого до черного. Такой оттенок выхлопу придают частицы сажи, которые появляются по причине нарушений эффективности сгорания топлива. Если двигатель дымит черным выхлопом, тогда вероятны проблемы с системой подачи горючего.
Подобная неисправность имеет ряд прямых и косвенных признаков:
-затрудненный пуск ДВС;
-повышенный расход топлива;
-потеря мощности;
-выход из строя катализатора и т.д.;
Возможные причины
Моторы с карбюраторным впрыском могут дымить черным дымом в результате того, что имеет место перелив в поплавковой камере. В этом случае на карбюраторе необходимо прочистить жиклеры, которые отвечают за подачу воздуха, а также проверить игольчатый клапан.
В инжекторных двигателях переобогащение смеси может происходить по причине сбоев в работе электронных датчиков. Еще одним нюансом выступает возможная потеря герметичности самих инжекторных форсунок. Если форсунки переливают, тогда результатом становится избыток топлива, которое попадает в камеру сгорания. Лишнее горючее смывает смазку со стенок цилиндров, а также попадает в картер двигателя.
Одним из признаков попадания топлива в масло является устойчивый запах бензина. В отдельных случаях наблюдается повышение уровня масла в двигателе, так как смазочный материал в значительной мере разбавляется горючим.
Двигатель начинает дымить синим или сизым дымом в том случае, если в цилиндры проникает избыточное количество моторного масла. Такой дым может быть голубым, синим или иметь похожие оттенки. Масляный дым двигателя более густой. Если поднести к выхлопной трубе бумагу, то на ней останутся жирные пятна.
Первым признаком, который укажет на причину дымления, является значительный перерасход масла (от 0.5 литра масла на 1 тыс. км. пробега). В ряде случаев выявить проблему только по цвету выхлопа сложно. Диагностику затрудняет наличие катализатора, который очищает выхлопные газы.
Определение поломки
Масло проникает в камеру сгорания как через поршневые кольца, так и сквозь неплотности между стержнем клапана и его направляющей втулкой. В первом случае имеет место износ ЦПГ. В списке возможных проблем находятся:
-изношены компрессионные и маслосъемные кольца;
-выработка канавок колец в самом поршне;
-изменение формы стенок цилиндра, износ стенок;
-наличие задиров на стенках цилиндров;
На машинах с турбокомпрессором синий дым может отдельно указывать на проблемы с турбиной. Наиболее часто турбированный двигатель дымит по причине того, что изношены подшипники и уплотнения ротора турбины. В таких случаях масло через турбокомпрессор попадает в выпускную систему и догорает, образуя масляный дым.
Что касается ГРМ, то масляный дым зачастую связан с износом стержня клапана, направляющих втулок и проблем с маслосъемными колпачками. Двигатель может также дымить синим выхлопом в том случае, если возникли проблемы с зажиганием. Для проверки можно выкрутить свечу зажигания на проблемном цилиндре. Наличие обильного нагара черного цвета укажет на проблему.
Достаточно редкой причиной дымления синим выхлопом может быть разрыв специальной мембраны регулятора на АКПП, которые имеют вакуумный датчик нагрузки. Особенностью конструкции выступает соединение такой коробки с впускным коллектором при помощи специального патрубка. В случае неисправности двигатель попросту тянет жидкое трансмиссионное масло из АКПП.
Почему двигатель дымит и расходует масло?
Это связано с попаданием масла в камеру сгорания или через систему смазки поршня, или со стороны клапанов. Если это связано с износом цилиндро-поршневой группы, то придется прибегать к переходу на ремонтный размер поршня и к хонингованию цилиндров. Если причина в клапанах, то придется заменить их колпачки. В турбированных двигателях масло может подтекать из уплотнений турбокомпрессора. Но что, если двигатель ест масло, но не дымит? Тогда это банальная утечка. Осмотрите визуально место стоянки автомобиля, если оно вам ничего не подсказало, значит, это не коробка передач. Осмотрите двигатель в районе прокладок крышки клапанов, поддона. И там все чисто? Тогда причина может быть в сальниках на коленвалу или в уплотнителях на трамблере.
Добрый день. Нужна ваша помощь. У меня ниссан патрол дизель rd 28 Ti 1999г.в. сначала сизый дым появлялся только утром когда на улице температура была ниже +5. после запуска работал ровно примерно 5 минут а потом его начинало колбасить и валил сизый сильный дым как у камаза когда рано утром в холодную погоду его начинают прогревать. Так и у меня по утрам , как только прогревалась машина хорошо дым постепенно полностью пропадал.
А сегодня заметил, что прогретый двигатель в движении не дымит все нормально. заглушил примерно минут на 10, завел легко и сразу начал дымит сизым плотным дымом, немного поработал и опять пропал дым, и так при каждом запуске двигателя. В чем дело не могу разобраться. Если кто знает подскажите что можно проверить, куда обратить внимание?
За ранее благодарен. Алексей.
У меня точно такая же проблема была на терракане. Скажу сразу: подсос воздуха, свечи, соляра не причем. Дело в форсунках! А именно распылители. Решил промыть винсом, не помогло. Провел эксперемент: на холодную (в гараже было 0 -3), подключил винс - не димил. А как подключил соляру (подключал и отстоеную и Арктику и летнюю) дымит. Форсы или распылители под замену!
У меня точно такая же проблема была на терракане. Скажу сразу: подсос воздуха, свечи, соляра не причем. Дело в форсунках! А именно распылители. Решил промыть винсом, не помогло. Провел эксперемент: на холодную (в гараже было 0 -3), подключил винс - не димил. А как подключил соляру (подключал и отстоеную и Арктику и летнюю) дымит. Форсы или распылители под замену!
а ты во время движения бежишь за своей машиной и смотришь чего там дымит? оно и во время тепла тоже может дымить.
по возрастанию цены:
свечи не греют, сальник тнвд пропускает воздух, турбина маслом кидается, двигатель маслом кидается.
Кроме свечей надо смотреть блок управления накалом, мерить напряжение на свечах при включении зажигания на холодном двигателе, и как оно меняется.
1.1.
Черный дым
Черный дым под нагрузкой - Неполное сгорание топлива
избыток топлива, недостаток воздуха
1.1.1.
Черный дым, слабая тяга, повышенный расход
-"Льют" форсунки - засорены или изношены распылители
Продиагностировать форсунки -прочистить (промывка топл.сист.) или заменить распылители
1.1.2.
Черный дым, слабая тяга
- Поздний угол впрыска
- Продиагностировать и Откорректировать угол впрыска- сделать более ранний
1.1.3.
Черно-сизый дым
- Передозировка топлива насосом (винт регулировки подачи топлива ТНВД)
- Отрегулировать насос на стенде - (Убавить подачу топлива регулировочным винтом на насосе)
1.1.4.
При "газовании" сжимается труба всасывающего коллектора
- Засорен воздушный фильтр
- Посмотреть состояние воздушного фильтра - заменить воздушный фильтр
- Засорен всасывающий коллектор -заслонка во всасывающем коллекторе
(Ford Transit)
- Открыть трубу всасывающ. коллектора, - прочистить отложения копоти и масла
1.1.6.
Дымность на повышенных оборотах (Turbo)
>2000 об/мин
- Не работает турбина
- Проверить давление турбонаддува; - ремонт турбины
1.2.
Сизый (светлый) Дым
Сизый дым - Преобладание окислов азота
1.2.1.
Жесткая работа двигателя; умеренное количество сизого дыма; после прогрева двиг. дым уменьшается
- Ранний угол впрыска
- Проверить и скорректировать угол впрыска
- сделать позже
1.2.3.
Стук; Дым валит через всас. коллектор; выхлопы во всас. коллекторе
- Сбито газораспределение
- Проверить и отрегулировать газораспределение
N.N.
Дополнительные признаки
Причина
Способ диагностики и устранения
1.3.
Синий дым
Синий дым - Горение масла или неполное сгорание диз.топлива
1.3.1.
Выхлоп, газы имеют характерный запах горелого масла; низкая компрессия
- Горит масло; попадание масла в цилиндр через кольца или через сальники клапанов
- Промерять компрессию; (долить масло в цилиндр и снова промерять компрессию) - Необх. ремонт двигателя!
1.3.2.
Низкая компрессия; слабая тяга
- Поздний угол впрыска при пониженной компрессии
- Продиагностировать угол впрыска и компрессию; - Скорректировать угол впрыска -сделать раньше
1.3.3.
Синий дым на повышенных оборотах
- Нехватка топлива; засорен топливный фильтр
- Посмотреть состояние топливного фильтра, заменить фильтр
1.3.4.
- Затрудненный запуск после длительной стоянки (ночь); при работе -синий дым; - возможно "гуляние оборотов"
- Подсос возуха; Наличие воздуха в насосе после "ночи" -"завоздушенный насос"
- Вставить прозрачную трубку между фильтром и насосом - проверить наличие пузырьков воздуха; - "Утром" проверить наличие воздуха в трубках высокого давления - отпустить накидную гайку (1 или 2) не форсунках и выпустить воздух (сначала пузыри -потом струи топлива) - Найти место подсоса, - замазать солидолом места сочленения топливопроводов от насоса до фильтра - и до бака;
- негерметичность в уплотнениях топливного фильтра; загрязненный фильтр; - устранить подсос воздуха
1.4.
Белый дым
Обильный Белый дым - Пар - кипение- воды в цилиндре
1.4.1.
Кипение в расширительном бачке; понижение уровня охл.жидкости а расш.бачке
- Пробита (прогорела) прокладка головки блока -охлаждающая жидкость попадает в цилиндр
-Проверить кипение охл.жидк. в расшир. бачке;
- Замена прокладки головки блока
На холодную заводится следующим образом.
Выкручиваю подсос на полную , разжигаю свечи накала прокручиваю колен вал происходят вспышки но пуск не происходит, со второй попытки запускается с пол тыка но сразу же глохнет и так раз десять потом с горем пополам запускается начинает троить работает на 3ех горшках из шести со временем подключаются остальные горшки начинает набирать обороты при этом валит сильный дым после прогрева работает без проблем.
На машине установлен кател после прогрева котлом в течение пару часов запускается с пол тыка на всех горшках но сразу же глохнет со второго тыка запускается и работает хорошо валит дым это все проделываю при температуре на улице -20 не грея котлом при такой температуре запустить не реально.
Летом пуск со второго раза с пол тыка и также сильный дым как и поровоза после прогрева дыма нет.
В чем может быть дело?
1.не работают свечи накала, минимум в 3 цилиндрах, и не работает 2 ступень накала.
2. распылители, форсунки снимать опрессовывать.
3.тнвд
сначала первые два пункта. а потом если не поможет третий.
и когда будешь вкручивать новые форсунки в двигатель, обязательно под замену все шайбы и крутить нужным моментом
Дело было в следующим был не подсос воздуха а подсосище.
А дело вот в чем предыдущий хозяин хвастался что вот мол смотри какие я шланги прозрачные поставил на подачу топлива от фильтра к насосу ну я как то внимания не обратил. Сейчас морозы стоят сильные после того как узнал про подсос вышел на улицу покрутить эти шланги а они задубинели и ни какие хомуты их не держат подсос ото всюду.
Заменил шланги на резиновые завелась сразу с пол тыка урааа. Но правда теплая была. Подожду посмотрим что дальше будет
На счет свечей , свечи менял месяца 2 назад. Стояла система от кнопки в салоне из 6 свечей работало 2. Решил вернуть все назад к родной схеме.
Вроде все вернул все заработало но как то ни так но уже не грешил на систему накала и только сейчас когда менял шланги заметил что на реле не подключен один штекер и из-за него не работала система докала хитрых свечей.
Ну если еще будут проблемы я напишу.
Ситуация следующия ходил заводить холодную машину на улице -25!
Завелась. Работает ровно уверено.
Но со второго раза и все равно не на всех горшках целиндры подключаются поочередно один сразу через 5 сек второй через минуту третий через 1.5 минуты.
Валит белый дым.
купил себе недавно патрол 92 года все в машине нравится кроме одного.Утром при заводе машины идет дым как из паровоза и троит.чуть прогреясь выравнивается и работает отлично.Но при резком разгоне идет черный дым.Пожалуйста подскажите как с этим бороться и что делать.Ниссан патрол 1992 год 260 кузов двигатель RD28 турбо
Если троит проверь свечи накаливания, может какая не работает и на холодную двиг запускается на тех цилиндрах где свечи греют, а дым может быть из за того что саляра не сгорает в цилиндре где свеча не работает и догорает уже в выпускном коллекторе. У меня такое было пока свечи не поменял.А если при резком разгоне идет черный дым кратковременно это нормально, а если долго и целый шлейф за машиной то проверяй топливную аппаратуру, форсунки, ТНВД.
незнаю конечно как на RD28 но на хайлюксе 3L расход в районе 15 -18 на 4вд и в районе 12 на заднем. Можент больше норматива но вполне устраивает.
Расход от 10 до 12 по трассе со скоростью 100-110, с грузом килограмм 800-1000 и багажником на крыше, измерял на расстоянии 3.500 км так что точность достаточная.
А троит это точно свечи менять нужно.
Свечи - возможно, но не факт. Я прошлой зимой столкнулся с такой-же проблемой на TD-27. Свечи проверил - все оК. Компрессия - норма. Оказался сальник на ТНВД. Поменял, проблема ушла.
А может все проще , воздух у тебя собирается , проверь обратный клапан - "лягушку" .
Утром подкачай топливо и попробуй .
Свечи - возможно, но не факт. Я прошлой зимой столкнулся с такой-же проблемой на TD-27. Свечи проверил - все оК. Компрессия - норма. Оказался сальник на ТНВД. Поменял, проблема ушла.
а еще какие симптомы есть? а то у меня с наступлением холодов херовасто заводится стал холодный, схватывает но колбасит и плюется соляровым туманом из выхлопной, грешил на свечи но их замена ничего не дала, сейчас грешу на распылители
Какие симтомы у этого сальника имеются?почему колбасит? воздух откуда то сосать начинает?
Читайте также: