Бакены на волге обозначение
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Пособие для водителей катеров, яхт, лодок, судов, водного транспорта
02.06.2015 18:40
дата обновления страницы
Читать стати: Триста практических советов по катерам, яхтам, лодкам, водным судам. Найдете все советы, самоделки, доработки, рекомендации. Знание сила
Если у Вашей яхты, лодки или катера обросло дно, то он выглядит не только не эстетично (это как ездить на грязной машине), но и с практической точки зрения, наросты, тина, ракушечник, различные отложения образуют некую преграду для воды, чем замедляют движение судна, тем самым увеличивают расход топлива при той же скорости. Для этого существуют самополирующие и необрастающие краски, покрасив днище лодки или катера, Вы избавитесь от обрастания. Более подробно о красках необрастайках здесь. Но чтобы нанести краску на днище катера или лодки, сначала нужно удалить водоросли с днища и все загрязнения,
Знаки береговой обстановки, Знаки плавучей обстановки, красный и белый бакен
Знаки плавучей обстановки. Плавучие знаки судоходной обстановки в большинстве случаев корректируют направление судового хода, обставленного береговыми знаками, и имеют назначение показывать границы судового хода, ограждать различные подводные препятствия. К этим знакам относятся вехи, бакены, буи и на водохранилищах разряда плавучие пирамиды.
Красный бакен - ограждает подводные препятствия и показывает границу судового хода от правого берега. Представляет собой два взаимно перпендикулярных щита дискообразной формы, расположенных на плотике, окрашенных в красный цвет. В темное время суток бакен освещается красным огнем, обеспечивающим видимость на расстояние 1,5 км (рис. 158,Л).
Рис. 158. А - бакен правого берега; Б - бакен левого берега
Белый бакен - ограждает подводные препятствия и показывает границу судового хода от левого берега. Представляет собой пирамиду, устанавливаемую на плотике. Бакен окрашен в белый цвет с черной окантовкой по краям граней. В темное время суток бакен освещается белым огнем, а в местах, где имеются посторонние источники света,- зеленым, обеспечивающим дальность видимости 2,5 км (рис. 158,5).
В местах разветвления судового хода на два на одном плотике устанавливают рядом два бакена - красный и белый, которые обозначают, что суда могут обходить их с обеих сторон.
Подскажите, пожалуйста, кто имеет судовые права, как плыть на лодке , ориентируясь по бакенам. Бакены какого цвета должны быть с какого борта и, вообще, какое движение принято на реках - правостороннее, как на автомобильных дорогах, как разъезжаться с другими участниками речного движения? Какого цвета и формы бывают бакены и что обозначают? Прошу не ругать за неграмотность, на мою маленькую лодочку права не нужны, просто очень интересны самые основы правил.
Не смотря на то, что плотность плавательных средств на воде гораздо меньше чем на дорогах, всё же бывают происшествия. И они, в основном по нашей глупости и не знанию законов и правил. А правила не такие уж и сложные. Когда-то у меня была обычная лодочка под названием "Казанка", использовал её для рыбалки. Но, правила движения и обстановку на воде пришлось изучать на специальных курсах и сдавать экзамены.
Безусловно, правила безопасного движения судов надо соблюдать. Что касается самого судна, то на нём должны быть зеленый огонь на правом борту и красный огонь на левом борту. И желательно, в тёмное время суток, не пользоваться лодкой. Лично я это себе не позволял. И коротко на тему вопроса: "о знаках и обозначениях на русле реки для безопасного плавания".
Для этого используются установленные законом плавучие бакены, буи, маяки, створные, ходовые, весенние знаки. Для более габаритных судов, осуществляющих длительные переходы, важно владеть всей полнотой знаний. Например:
Бакены - это трехгранные деревянные пирамиды, закрепленные на плотиках. И как обычно якорем бакен удерживается на своем месте в определённом русле реки. Сейчас всё чаще вместо бакенов применяются буи. В верху на нём устанавливается проблесковый электрический фонарь.
Теперь о цвете: - бакены и буи красного цвета устанавливаются с правой стороны русла и ориентируют капитанов судов границу отмели справа (правого берега). Соответственно на них устанавливаются сверху красные огни.
Бакены и буи белого цвета - устанавливаются ближе к левому берегу и показывают границу судоходства слева. На белых буях и бакенах устанавливаются соответственно белые огни.
И ещё один момент, который следует знать - это обозначение раздвоенного фарватера на два судовых хода. Данное состояние обозначают, стоящие рядом два бакена или буя, так называемые "спаренные" бакены или буи, красный и белый. И ещё некоторые знаки для общей грамотности - на картинке ниже.
"Чтение" реки, ориентировку на ней облегчают лоцманские карты и предостерегательные знаки - бакены, обстановочные столбы, сигнальные мачты на берегу.
Бакены окрашены в белый или красный цвет. По ночам на них горят красные или белые огни. Некоторые думают, что красные бакены предупреждают об опасности, а белые, наоборот, указывают безопасный путь. Это неверно. И те, и другие определяют границу судового хода и одинаково настораживают капитана. Разница в том, что красные бакены ограждают мели и подводные препятствия, лежащие у правого берега, а белые - у левого, считая вниз по течению. Около населенных пунктов белые огни иногда заменяются зелеными или делаются мигающими.
На берегах мы видим так называемые перевальные столбы с широкими щитами, окрашенными для лучшей видимости либо полосами красного и белого, либо полосами белого и черного цвета в зависимости от фона местности. Они поставлены там, где судну нужно переходить или, как говорят речники, переваливать от одного берега к другому.
Там, где перевал особенно сложный, устанавливают створные знаки. Они стоят на берегах парами, причем задний знак выше переднего. Посередине щитов этих створных знаков, обычно напоминающих формой трапецию и окрашенных в красный или белый цвет, проведена черная или белая вертикальная полоса. Если судно идет правильно, то из штурвальной рубки видят одну сливающуюся полосу на обоих щитах, а ночью - два огня, расположенных точно по вертикали.
У перекатов стоят сигнальные мачты. На их перекладине - рее подвешены прямоугольники, ромбы, большие и малые шары. Взглянув на мачту, штурман сразу узнает, какая сегодня на перекате глубина и как широк судовой ход. Вы тоже без труда можете узнать это.
Допустим, на верхнем по течению конце реи висят два прямоугольника, два больших шара и один маленький. Каждый прямоугольник означает 1 метр глубины, большой шар - 20 сантиметров, а маленький - 5 сантиметров. Значит, глубина на перекате 2 метра 45 сантиметров.
На другом конце реи вывешивают знаки, обозначающие ширину судового хода. Каждый ромб означает 50 метров ширины, большой шар - 20 метров, а маленький - 5 метров.
В половодье на сигнальных мачтах вместо шаров нередко вывешивают крестообразный знак. Это значит, что глубина тут достаточна для прохождения самого крупного из встречающихся на реке судов.
Преобладающим видом плавучих навигационных знаков на внутренних водных путях в настоящее время являются буи.
Буй представляет собой металлический поплавок конической или прямоугольной формы, оборудованный сигнальным фонарем и якорным устройством.
Сигнальный фонарь буя питается от электрических батарей, расположенных в специальном пенале внутри надводной части корпуса. Буй удерживается на месте якорным устройством, состоящим из якоря и якорной цепи.
Бакен состоит из плотика с укрепленной на нем надстройкой треугольной, круглой или прямоугольной формы. Плотик бакена и его надстройку изготавливают из дерева. Треугольная надстройка представляет собой трехгранную пирамиду. В верхней части пирамиды имеется штырь для укрепления сигнального фонаря. Бакены пирамидальной формы применяют для ограждения, как правило, левой кромки судового хода. Круглая надстройка состоит из двух круглых дощатых щитов – листов, прикрепленных крестообразно к вертикальному бруску. Бакены шарообразной и прямоугольной формы устанавливают только по правой кромке судового хода. Надстройка бакена прямоугольной формы выполнена их двух круглых ободов, на которые набита дощатая обшивка. В целом эта конструкция представляет собой цилиндр, который укрепляется на плотике.
Вехи устанавливают совместно с буями или бакенами в качестве контрольных или дополнительных знаков, а также самостоятельно для ограждения кромок судового хода на участке с неосвещаемым плавучим навигационным оборудованием. Вехи бывают озерными и речными. Озерная веха представляет собой шест длиной до 10 м с поплавком (шпиртбакеном) и топовой (отличительной) фигурой наверху. Для установки вех применяются якоря и якорные цепи или металлические тросы. Речная веха представляет собой шест длиной 3 – 8 м, прикрепленный тросиком к якорному грузу. Плавучие навигационные знаки имеют свои отличительные признаки по раскраске и характеру сигнального огня в зависимости от их назначения и системы расстановки.
Латеральная система – система расстановки плавучих навигационных знаков, при которой обозначают стороны или ось судового хода.
Кардинальная система – система расстановки плавучих наигационных знаков, при которой ограждают навигационные опасности, относительно сторон света по компасу. Эта система применяется на морях и крупных озерах.
По своему назначению плавучие знаки, применяемые при латеральной системе расстановки, подразделяются на кромочные, поворотные, знаки опасности (стоящие на опасности), свальные, разделительные, осевые, поворотно-осевые.
Кромочный знак служит для обозначения кромок судового хода. Левая кромка судового хода ограждается буями или бакенами треугольного силуэта белого или черного цветов (черный цвет знаков рекомендуется для применения на озерах и водохранилищах), а также вехами белого цвета. Вехи левой кромки топовой фигуры не имеют. Сигнальный огонь буев и бакенов левой кромки судового хода – белый постоянный или белый проблесковый. В качестве дополнительных вариантов в местах скопления посторонних огней может применяться зеленый постоянный или зеленый проблесковый огонь. При движении судна вниз по течению эти знаки оставляют слева, при движении вверх – справа. Правая кромка судового хода ограждается плавучими знаками круглого, прямоугольного или линейного силуэта красного цвета, а также вехами красного цвета с топовой шаровой фигурой черного цвета. При движении судна вниз эти знаки оставляют справа, при движении вверх – слева.
Поворотный знак обозначает поворот прямолинейных участков судового хода, имеющего значительную протяженность, а также крутого поворота судового хода на участках водного пути с ограниченным обзором или скальным дном. Поворотный знак левой кромки показывает поворот судового хода влево относительно течения. Он представляет собой буй или бакен треугольного силуэта, окрашенный в белый цвет с черной горизонтальной полосой посредине или в черный цвет с белой горизонтальной полосой посредине. Сигнальный огонь – зеленый или белый частопроблесковый. При прохождении этого знака судну необходимо повернуть влево, оставив знак к левому берегу. Поворот правой кромки судового хода относительно течения обозначается буем линейной или прямоугольной формы красного цвета с черной горизонтальной полосой посредине или красного цвета с белой горизонтальной полосой посредине. Сигнальный огонь – красный частопроблесковый. При прохождении этого знака следует повернуть вправо, оставив знак к правому берегу.
Знак опасности обозначает особо опасные места и подводные препятствия у кромок судового хода (затопленные сооружения, оголовки дамб, затонувшие суда и др.). Такой знак ставят непосредственно у ограждаемой опасности с речной стороны.
В местах расположения этих знаков судоводители должны принимать особые меры предосторожности при проводке судов и составов, не допуская чрезмерного приближения к знаку. Знаком опасности левой кромки является буй или бакен треугольного силуэта, окрашенные в белый цвет с одной черной горизонтальной полосой посредине и тремя-четырьмя черными вертикальными полосами. Горизонтальная и вертикальная полосы при пересечении образуют крест. Сигнальный огонь – зеленый двухпроблесковый. В качестве знака опасности правой кромки применяется буй прямоугольного силуэта красного цвета с черными или белыми вертикальными и горизонтальными полосами, образующими при пересечении крест. В темное время суток знак освещается красным двухпроблесковым огнем.
Свальный знак обозначает места, где направление течения не совпадает с направления судового хода. Он устанавливается на кромке судового хода, противоположной свалу. Свальным знаком левой кроми является буй или бакен треугольного силуэта. Верхняя половина знака окрашена в белый цвет, нижняя – в черный. Сигнальный огонь – красный группочастопроблесковый. Свальный плавучие знаки могут устанавливаться в сочетании с кромочными.
Разделительный знак обозначает места разделения (разветвления) судового хода. Знак представляет собой буй треугольного силуэта, окрашенный тремя черными, тремя белыми и тремя красными чередующимися ветрикальными полосами, равными между собой. Государственным стандартом допускается вместо указанного знака устанавливать рядом два кромочных знака (парный знак) – левой и правой кромок судового хода. Сигнальный огонь разделительного знака (при одном знаке) – белый и красный или зеленый и красный проблесковые. при этом проблески огней чередуются между собой. На парном разделительном знаке – белый и красный или зеленый и красный постоянные огни.
Поворотно-осевой буй имеет такую же форму, как и осевой (треугольную или линейную). Надстройка его окрашена двумя черными или белыми и тремя красными, равными по ширине, горизонтальными чередующимися полосами. Сигнальный огонь – белый группочастопроблесковый. Поворотно-осевая веха окрашена двумя черными или белыми и тремя красными горизонтальными полосами. Топовая фигура вехи – черный шар. Ледовый буй – сигара поворотно-осевого знака имеет такую же окраску, как и поворотно-осевой буй. Вехи и ледовые буи – сигары не светящие.
Плавучие навигационные знаки по своему назначению подразделяются на кромочные, поворотные, знаки опасности, свальные, разделительные, осевые и поворотно-осевые.
Кромочные знаки (вехи, бакены, буи) служат для обозначения кромок судового хода.
Рис.8 Кромочные знаки
Все знаки правого берега окрашены только в красный цвет. У правобережных вех на вершине имеется топовая фигура - черный шар или голик (веник из прутьев). При движении судна вниз по течению эти знаки оставляются справа, против течения - слева.
У левого берега вехи и бакены окрашены в белый цвет, на озерно-речных участках водохранилищ бакены могут быть черного цвета, буи - всегда черные. И бакены, и буи левой кромки - только конической формы. При движении судна вниз по течению эти знаки оставляют слева, при движении вверх - справа.
Поворотные знаки - обозначают повороты прямолинейных участков судового хода, имеющего значительную протяженность, а также крутого поворота судового хода на участках водного пути с ограниченным обзором или скальным дном.
Рис. 9 Поворотные знаки
Поворотные знаки - это, в принципе, обычные кромочные знаки - бакены или буи - треугольного или прямоугольного силуэта (красного, белого или черного цвета) с горизонтальной контрастной (черной или белой) полосой посередине. Как правило, они стоят у выпуклого берега. Поворотный знак левой кромки показывает поворот судового хода влево относительно течения, при его прохождении судну необходимо повернуть влево, оставив знак к левому берегу.
Поворотный знак правой кромки показывает поворот судового хода вправо относительно течения, при его прохождении судну необходимо повернуть вправо, оставив знак к правому берегу.
Знаки опасности - обозначают особо опасные и подводные препятствия у кромок судового хода (затопленные сооружения, затонувшие суда, песчаная отмель, подводные скалы и др.).
Рис.10 Знаки опасности
Эти знаки устанавливаются непосредственно у ограждаемой опасности с речной стороны (со стороны течения). В местах расположения этих знаков судоводителю необходимо принимать особые меры предосторожности, не допуская приближения судна к этому знаку.
Знаки опасности левой кромки - буи, бакены треугольного силуэта белого цвета, с одной черной горизонтальной полосой посередине и одной вертикальной полосой.
Знаки опасности правой кромки - буи, бакены прямоугольного силуэта красного цвета, с одной черной или белой горизонтальной полосой посередине и одной черной или белой вертикальной полосой.
Основное отличие знаков опасности по цвету в том, что полосы на
буях, бакенах образуют четко видимый крест - знак опасности.
Свальные знаки обозначают места, где направление течения не совпадает с направлением судового хода.
Рис.11.Свальные знаки
Свальные знаки устанавливаются вблизи кромочных знаков на кромке судового хода, противоположной свалу течения, так что линия установки знаков показывает направление свального течения.
Знаки левой кромки - буй или бакен треугольного силуэта, их нижняя половина черного цвета, верхняя белого.
Знаки правой кромки - буй или бакен прямоугольного силуэта красного цвета, нижняя половина которых - черного или белого цвета.
Разделительные знаки обозначают места разделения (разветвления) судового хода.
Рис.12 Разделительные знаки
Знаки имеют треугольный силуэт.
Окрашены чередующимися вертикальными полосами красного и черного (или белого) цвета.
Допускается использование вместо разделительного знака двух кромочных (парных) знаков - левой и правой кромок судового хода.
Осевые знаки устанавливаются по оси судового хода (при его ширине не менее 300 м), разделяя его на две ходовые полосы - для судов, идущих вверх по течению, и для судов, идущих вниз по течению.Ориентировка по осевым знакам осуществляется по принципу - "следуй от знака к знаку, оставляя его слева". Для обозначения оси судового хода используют осевые буи и вехи, а для обозначения поворота судового хода - поворотно-осевые буи и вехи.
Рис 13. Осевые (а) и поворотно-осевые (б) знаки
Осевые буи и вехи имеют треугольный или линейный силуэт, окрашенный двумя черными и тремя белыми, равными по ширине, горизонтальными чередующимися полосами. Веха имеет на вершине круглую (шаровую) топовую фигуру черного цвета.
Поворотно-осевые буи имеют такую же форму, как и осевые (треугольную или линейную). Надстройка его окрашена двумя черными или белыми и тремя красными, равными по ширине, горизонтальными чередующимися полосами.
Поворотно-осевая веха окрашена двумя черными или белыми и тремя красными, горизонтальными чередующимися полосами. Топовая фигура вехи - черный шар.
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Читайте также: