Мигает гаечный ключ на фольксваген гольф 6

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Мигает гаечный ключ на панели бортового компьютера. WTF?

В интернетах пишут от "ничего серьёзного" до "критическое состояние коробки — надо к дилеру". Пролейте свет пожалуйста, кто сталкивался?

В целом, коробка работает нормально. Сигнал ключа появляется где-то минут через 15 пути.

Предыдущий владелец менял что-то по гарантии в dsg, когда Фольксваген объявил отзыв всех гольфов с этой коробкой — то ли масло с фильтром, то ли перепрошивку, а может и то, и другое. Записи в сервисной книжке нет, как и наклейки на запаске. В некоторых конторах пояснили, что дилеры тогда не заморачивались с этим почему-то.

UPD: прислушался к поведению коробки. Похоже, что вибрация, которая появляется при переходе на низких передачах, особенно между первой и второй и особенно в горку, раньше казалась проблемой с топливом, видимо всё-таки является проблемой коробки. Или может быть сцепления?

UPD 2:
Позвонил в представительство VW Россия, где проверили по ВИНу и сказали, что никаких отзывных кампаний на мою машину нет. Уточнил по поводу предыдущих, оператор нехотя сообщил всё, что уже читал в интернете: и про 5 лет/150 тыс. км, и про смену масла/перепрошивку чипа. Про последнее мне говорил предыдущий владелец, но ни в сервисной книжке, ни на запаске я наклеек об этом не обнаружил.

Фольксваген Центр Авторусь
2200 руб. — первичная диагностика (шнурок, тест-драйв, внешний осмотр, определение проблемы);
90 тыс. руб. — замена мехатроника с работой.

АА Мэйджор Авто
1920 руб. — первичная диагностика (шнурок, тест-драйв, внешний осмотр, определение проблемы);
11 тыс. руб. — работа по механическому разбору коробки;
85 тыс. руб. — новый мехатроник, если проблема в нём;
390 тыс. — новая коробка (без работы).

UPD 3:
Прозвонил по неофициалам. Цены у них тоже скачут. Но хотя бы какие-то адекватные деньги. Например, здесь (Global Transmission — вот их видео

Если сцепление:
18 тыс. — оригинал с минимальным пробегом с гарантией 1 год из Польши (снимают новые коробки — криминал?);
12 тыс. — работа по замене.

Завтра утром поеду к ним, посмотрим сначала, что шнурок скажет.

На сцепление ошибку не показал, и, поскольку ремонт мехатроника и сцепления у них без скидки, решил делать только ремонт мехатроника.
Бюджет:
0руб. — диагностика (потому что сразу отдал в ремонт, так было бы 600 руб.);
35 тыс. Руб. — новый мехатроник (старый разрешили оставить — надо было его маркером пометить);
3 тыс. руб. — работа по замене;
1900 руб. — новое масло в коробку (фильтра там нет, так что только масло).

Как машина с ДСГ сигнализирует о поломке?

Светятся все индикаторы ступеней (P-R-N-D-S);
Мигает значок переключения передач;
Горит ключ на панели приборов.

Что может спровоцировать?

Тревожные сигналы КПП могут быть как постоянными, так и появляться периодически.
Порой для их устранения достаточно перепустить двигатель.
Но важно понимать, что это лишь временная мера, и откладывать визит в сервис однозначно не стоит.

Итак, трансмиссия может упасть в аварийный режим по причине:

Разумеется, это не все причины, из-за которых может упасть коробка DSG в аварийный режим .
В любом случае, разбираться с этим самостоятельно, без дилерских сканеров и спецоборудования – почти бесперспективная затея.

Расшифровать коды ошибок, проверить трансмиссию и вернуть ее к исправному состоянию,
Вы сможете в нашем специализированным сервисе.
Опытные мастера быстро выяснят, почему машина отказывается ехать или из-за чего горит ключ на панели приборов.

Позаботьтесь о своей КПП и не усугубляйте поломку – мы справимся быстро и с минимальными вложениями.
Прием клиентов ведется по предварительной записи: звоните, консультируйтесь и приезжайте в лучшую профильную мастерскую.

Роботизированные коробки DSG – самые современные, во всех смыслах.
В случае поломки, коробка передач скорее всего сама оповестит Вас о неполадках в работе.
Специально для этого предусмотрен аварийный режим ДСГ – он включается, когда вся трансмиссия или один из узлов ее неисправны, и продолжать эксплуатацию машины небезопасно.

Как понять, что РКПП перешла в режим аварии

Поскольку происходит это в основном при серьезных неполадках, не заметить ухода DSG в аварию довольно сложно.
Обычно коробка-робот сообщает о проблеме всеми доступными способами:

Как правильно реагировать

В некоторых случаях машина все же трогается, однако не переключается выше третьей ступени.
Работая в ограниченном режиме, КПП позволяет добраться до сервиса.
Если авто не на ходу, предлагаем позвонить нашему менеджеру – мы бесплатно предоставляем эвакуатор в пределах кольцевой дороги.

Запишитесь на визит в наш профильный тех.центр, и мастера в течение 1 часа выяснят, что спровоцировало ошибку.
Для этого проводится диагностика дилерским сканером, при которой Вы, конечно же, можете присутствовать.

Из-за чего это происходит?

DSG может включить состояние аварии по следующим причинам:

Сильный перегрев или критический износ сцепления. Част сопровождается трудностями с переключением скоростей;
Выход из строя мехатронного модуля (замыкание платы, выгорание дорожек, повреждение гидроблока). Сопутствующие симптомы: удары при начале движения, ощутимые рывки при разгоне;
Неисправность механической части КПП. Большинство механических неполадок не фиксируется средствами самодиагностики, и внешне судить о поломке можно лишь по металлическому скрежету, треску и другим шумам.
Но иногда дефект мешает работе других агрегатов, и тогда сбой фиксируется.

Устранить эти и любые другие неисправности, смогут специалисты нашего сервиса.
Мы делаем это качественно и недорого, стараясь избегать замены целых узлов.
На все проведенные работы и предоставленные детали выдается 2 года гарантии.

С нами неполадки DSG – совсем нестрашны

Записывайте – сделаем за 1 день

Большинство типичных проблем мы устраняем в течение 1-2 дней. Чтобы ремонт закончился максимально быстро, приезжайте по записи, предварительно сообщив о своем визита.
Чтобы задать вопросы и согласовать время, звоните по указанному на сайте номеру телефона.

Сегодня при запуске двигателя по средине приборной панели над пробегом обнаружил загоревшийся ключ с числом 1200 и типа часов еше с какими то цифрами. Я так понимаю что пришло время что то менять, я думаю расходники, но я их менял. Мне бы теперь сбросить эти данные и выставить новую напоминалку только не знаю как. Фото с этого компа сбросиь не могу, буду дома сброшу если еще будет нужно, я думаю Вы поняли о чем речь! Подскажите что это? И как сбросить или внести изменения! Всем спасибо.

Таким способом возможно скинуть индикатор на любой приборке Golf V

1. Нажимаем кнопку сброса суточного пробега и одновременно включаем зажигание.
2. Надпись Service горит постоянно.
3. Поочередно нажимаем минутную и часовую кнопку установки времени.
4. Выключаем зажигание
5. Включаем зажигание и проверяем.
6. Ваш сервисный индикатор сброшен снова до следующего ТО.

Спасибо тебе гений Salimbo. А там можно поставить сроки т.е. км. для следующего ТО, просто у некоторых на рычагах дворников есть какие то кнопки для управления компом, а у меня нет , у меня наверное самый простой компьютер . На нем тоже можно все это делать?! Спасибо огромное за подсказку.

Спасибо огромное Вам сТаТус . Все видел все понял, только одно не понятно как мне увеличить или уменьшить срок замены, на компе, т.е. как я понял замена происходит каждые 15000 но если я не уверен в качестве РФ и ее расходников ихочу менять каждые 10000 то что в этом случае сделать для напоминания сервиса и или /ТО?

по желанию интервал не меняется, доступны тока 2 варианта 15 и 30 тыс(long life)
так что предлагаю не парится, а сбрасывать интервал при необходимости.
и также полезно вести рукописный бортовой журнал когда и что менял , с приложенными чеками, при продаже машины проще будет показать что ты машину не только имел, а ещё и обслуживал

сроки замены я больше ограничиваю режимом эксплуатации
1. 15 тыс это если больше ездишь по трассе, не выкручивая двигатель
2. 7.5-10 при эксплуатации авто в городе по пробка или при регулярном отжигании
3. ну и естественно не реже чем раз в год
всё это не зависимо от того дизель или бензин

Спасибо! Но как я понял немцы у себя меняют масло каждые 30000 км, это по разговору с ним, я и так сбавил до 15000, Вы говорите 7500, я что то не понял качество продаваемого в нашей стране масла вообще отсутствует, заливал Motyll с 507 разрешением, стоит в екзисте 2600, если менять все расходники каждые 7500 можно потом без штанов ездить?!

Поддерживаю! Однако, у бензинки интервал замены масла поболее будет, чем у дизелька.

Ехать только к официалам или на очень качественный сервис по акпп и dsg.
Перед заменой проводится диагностика шнурком.

Пользоваться авто нельзя.
Коробка в аварийке.
Брать эвакуатор.

Если заморгал индикатор коробки передач дсг 7, но без ключика.
Машина едет норм, рывков не каких нет. В чем дело?

Что это может быть:

По всей вероятности — умерло сцепление или мехатроник, смотря, какая ошибка светится.
Система оповещает о невозможности эксплуатировать автомобиль в текущем состоянии.

Чтобы разблокировать коробку, нужно снять пластик крышку вокруг рычага.
Он на защелках.
Тянуть вверх потихоньку. Можно поддеть чем нибудь.
Под ним справа от рычага жёлтый рычажок.
Нажимаете на него и удерживая внизу переключаете на нейтраль как обычно, можно на заведенной, без разницы. Буксировать можно 50 км на скорости 50.
Денис октавия 5 дсг 7.

Диагноз:
Накрылся мехатроник.
Клеммы и прочие танцы с бубном не помогут.
Эвакуатором на сервис.
Если машина еще на гарантии — замена у ОД бесплатно.
Перед тем как везти машину на сервис, проверьте предохранитель управления мехатроника. Номер 2 на 20 ампер.

Выглядит так, будто колёса проскальзывают и трешь резину.
При плавном наборе такого нет.
Ездить можно, но не комфортно.
Что это может быть.

Сцепление под замену.
Гарантийный случай.
По срокам, до 2-х недель

Подборки по теме:

36 комментариев

В аварийном 350 я бы не рисковал ехать, можно и добить. Эвакуатор и в сервис, как говорил Ivan это сцепа или мехатроник скорее всего, неправильная работа одного может убить другое.

Если замигал ключик и номер передачи, то большая доля вероятности, что мехатронику пришел конец, а именно он потек. Если остановиться и заглушить двиатель,то индикация пропадает, а через 10 мин снова проявится.
Движение продолжать можно и до дома вы доедете. Но дальнейшая эксплуатация авто без устранения неисправности недопустима и опасна.

Илья спасибо за полезное дополнение!

Во время движения гаснет номер передачи.а D горит,отпускаеш газ снова загорается,в чем причина кто знает?

В контактах. А вот где вопрос. В теории может что то в блоке управления но это Васей надо посмотреть. Хотя вряд ли. Я бы на питание индикаьрра поставил

Добрый день! Возвращался домой от родственников через 25 км начал моргать индикатор переключения передач на дисплее. Остановился заглушил, завел и поехал моргание пропало, но через 12 км опять началось, аварийный ключик ни разу не загорался. Ехать надо было еще 1100 км. деваться некуда было рискнул. В течение всей поездки индикатор переключения моргал и переставал после выкл. зажигания и появлялся вновь четко через 12,13 км. гаечный ключ ни разу так и не загорелся. Коробка работала четко на протяжении всего пути. Без дерганий, все передачи переключались плавно, вообщем работала хорошо как и до появления моргания. Так и доехал. Но, перед как отъезжать, машина стояла на земле несколько дней .Снег расстаял и машина забуксовала. Не без усилий вытащили, подкладывали под колеса материю. После поездки пока к машине не подходил,но уже ломаю голову что может быть? Сцепление уже менял когда была на гарантии. Знаю признаки когда выходит из строя. Может мехатрон или его насос, или может просто какой-нибудь глюк? Кто знает буду благодарен!

В этой, заключительной записи приведу перепечатку типовых неисправностей DSG7 0AM из двух официальных источников. Один из них многим знаком, но считаю, что без этой части серия статей про DSG7 0AM была бы неполной.

Основные неисправности КПП 0AM и их устранение (по версии VAG от 06.2012, SSP №94 Skoda)

Наиболее часто встречающиеся неисправности:
1a. Автомобиль не движется, связь с блоком управления коробки передач отсутствует. На приборной панели мигают индикаторы PRNDS и/или картинка с изображением гаечного ключа. В блоке предохранителей под капотом перегорает предохранитель SB2 30А (зелёный) и/или SB5 15A (синий). Автомобиль может не заводиться. Возможна блокировка рычага селектора в положении P.
Результаты диагностики:
– В регистраторе событий:
Р0562 / 21148 — слишком низкое напряжение на электродвигателе (Напряжение питания слишком мало, Supply voltage is too low).
P177F / 21065 — чрезмерное падение напряжения на двигателе гидравлического насоса (Supply voltage for the electric motor is too low). P175F / 21098 — не выполнена базовая установка коробки передач.
P189C / 21247 — повышение давления не диагностируется (Ограничение работоспособности вследствие недостаточного роста давления, Function Restriction due to Insufficient Pressure Build–Up).
P174A / 21108 — электрическая неисправность клапана 3 или отсутствие связи с блоком управления АКП.
– В других блоках: ошибка связи с блоком управления АКП (мехатроником). Причина:
Речь идёт о внутренней неисправности мехатроника — коротком замыкании цепи внутри б/у.
Эта неисправность встречается на автомобилях с мехатроником, произведённым до 01/06/2011.
Решение:
TPI 2023768 (замена мехатроника, проверка/замена предохранителя SB2/SB5).

2a. Некомфортное трогание с места. Толчки при трогании с места.
Результаты диагностики:
– Версия ПО блока управления автоматической коробки передач 21xx или ниже.
– В регистраторе событий: P0841 02115X или 02113 датчик 1 давления в гидросистеме коробки передач — недостоверный сигнал (Неправильный показатель/не отрегулирован датчик/Выключатель А давления в гидросистеме КП, Transmission Fluid Pressure sensor/Switch a range/Performance Intermittent).
Причина:
Вызвано медленным повышением давления масла после включения зажигания.
Решение: TPI 2027607 (обновление ПО блока управления автоматической коробки передач с использованием кода мероприятия).

3a. Металлический шум при движении по неровной дороге на 2–й передаче.
Результаты диагностики:
– Металлический шум при медленном движении по неровностям дороги.
– Ошибки в регистраторе событий отсутствуют.
– Версия ПО блока управления автоматической коробки передач ниже 21xx.
Причина:
Причиной является вибрация предварительно выбранной 3–й передачи.
Решение:
TPI 2027607 (обновление ПО блока управления автоматической коробки передач до версии 21xx и выше с использованием соответствующего кода мероприятия). По сигналам, получаемым от системы ABS, ПО версии 21хх и выше распознаётся движение по неровной дороге, мехатроник выключает 3-ю передачу и включает сцепление К1. Таким образом, производится демпфирование толчков. 3-я передача включается только когда это необходимо.

5a. Некомфортное трогание с места. Толчки при разгоне, особенно при движении в гору или с нагрузкой.
Результаты диагностики:
– Толчки при ускорении или при трогании с места (больше одного толчка).
– Версия ПО блока управления автоматической коробки передач 21xx или выше.
– Двигатель работает нормально.
– Регистратор событий содержит ошибку: верхняя допустимая граница одного из сцеплений была достигнута или превышена или без ошибок.
Решение:
TPI 2027607 Если в регистраторе событий ошибок не сохранено, выполнить базовую установку и ещё раз убедиться в наличии ошибки во время тест-драйва.
Если базовая регулировка не помогает, проверить состояние сцеплений в соответствии с блоками измеряемых величин MWB 95–97 и MWB 115–117. Если одно из сцеплений приблизилось или превысило границу по передаче максимального крутящего момента, заменить сцепления.
6a. Некомфортное начало движения или ускорение (толчки).
Результаты диагностики:
– Единичный толчок (не несколько толчков) при трогании с места или после переключения передачи (иногда это описывается клиентом как задержка разгона или как короткое повышение оборотов двигателя при отсутствии ускорения).
– Версия ПО блока управления автоматической коробки передач 21xx или выше.
– Двигатель работает нормально.
– Состояние сцеплений в соответствии с блоками измеряемых величин MWB 95–97 и
MWB 115–117 в норме.
– Ошибки в регистраторе событий отсутствуют или ошибки присутствуют.
Причина:
Если не обеспечивается плавное изменение положения исполнительного устройства сцепления, например, при трогании с места или включении передачи, причиной может быть засорение канала в мехатронике, вызывающее прерывистое скачкообразное движение исполнительного устройства сцепления.
Решение:
Замена мехатроника.
7a. Некомфортное ускорение, вибрация при плавном ускорении на 2–й передаче при низких оборотах двигателя.
Результаты диагностики:
– Толчки/вибрация при переключении с 1–й передачи на 2–ю (всегда многократные толчки, не один толчок).
– Толчки/вибрация при медленном движении или плавном ускорении прим. с 1200 до 2000 об/мин на 2–й передаче.
– Двигатель работает нормально.
– Состояние сцеплений в соответствии с блоками измеряемых величин MWB 95–97 и
MWB 115–117 в норме.
– Ошибки в регистраторе событий отсутствуют.
Причина:
Прерывистая передача крутящего момента сцеплением К2 (изменение коэффициента трения) при включении и выключении сцепления К2.
Решение:
TPI 2028367 Замена 2–дискового сцепления (согласно указанным в TPI номерам комплектов сцепления, не ETKA).
8a. Задержка повышения передачи и ухудшение работы круиз–контроля в модели 1.6 TDI CR 77 кВт.
Результаты диагностики:
– При медленном движении на подъёме (чаще всего в паркингах) переключение с 1–й передачи на 2–ю происходит с задержкой.
– При включении круиз–контроля кнопкой SET (чаще всего на скорости около 140 км/ч) происходит понижение на две передачи, круиз–контроль продолжает оставаться включённым, автомобиль движется на повышенных оборотах двигателя.
– Неисправность может появляться и после замены мехатроника.
Причина:
– Ошибка ПО блока управления автоматической коробки передач.
Решение:
TPI 2028079 (обновление ПО блока управления автоматической коробки передач с использованием кода мероприятия).
9a. Шумы из коробки передач, 6–я передача не включается, ошибка Р073В.
Результаты диагностики:
– Шумы из коробки передач.
– 6–я передача не включается.
– После выключения и включения зажигания коробка передач в норме.
– В регистраторе событий хранятся коды следующих неисправностей: P073B — 6–я передача не включается, недостоверный сигнал.
Причина:
– Ошибка ПО блока управления автоматической коробки передач.
Решение:
Обновление ПО блока управления автоматической коробки передач (до версии 26xx или 34xx) в режиме онлайн.
10a. Автомобиль не двигается, на приборной панели мигают индикаторы PRNDS и/или картинка с изображением гаечного ключа.
Результаты диагностики:
– Индикатор передач мигает.
– Автомобиль не движется.
– В регистраторе событий хранятся коды следующих неисправностей: 21062/21184 — P175 сцепление 1 самопроизвольно выключается (Clutch 1 Opens Unintentionally). 21063/21185 — P176E сцепление 2 самопроизвольно выключается (Clutch 2 Opens Unintentionally). 21094/21095 — P072C/D — передача 1/2 не включается (Сервопереключатель передач X не регулируется, gear X not adjustable). 21096/21097 — P073A/B — передача 5/6 не включается (Сервопереключатель передач X не регулируется, gear X not adjustable).
Причина:
Засорение клапанов давления блока мехатроника.
Решение:
TPI 2027598 (замена мехатроника).
11a. Автомобиль не двигается, на приборной панели мигают индикаторы PRNDS и/или картинка с изображением гаечного ключа.
Результаты диагностики:
– Индикатор передач горит.
– Автомобиль не движется.
– В регистраторе событий хранятся коды следующих неисправностей: P072B/21073 — превышено количество попыток включения передачи R (Number of the permissible selection attempts on gear R exceeded). P2789/10121 — сцепление 2 ход P4 слишком короткий (Clutch 2 travel of P4 too small).
P1899/21265 — сцепление 2 ограниченная функциональность (Сlutch 2 malfunction).
Причина:
Слишком короткий ход толкателя сцепления К2. Относится к автомобилям, оснащённым сцеплениями, произведёнными до 25.05.2009.
Решение:
TPI 2025592 (базовая установка и пробная поездка для адаптации, если неисправность сохраняется, замена 2–дискового сцепления).
12a. Некоторые передачи не включаются.
Результаты диагностики:
– Индикатор передач сначала спорадически мигает, затем горит постоянно.
– Шумы при переключении передач.
– Автомобиль не движется (сначала спорадически).
– В регистраторе событий хранятся коды следующих неисправностей: P173A — ход датчика 1, недостоверный сигнал (датчик хода 1 переключателя передач недостоверный сигнал, датчик хода 1 сервопереключателя недостоверный сигнал, датчик дороги №1, сигнал недостоверен, Position Sensor 1 for Gear Selector: Implausible Signal).
P173B — ход датчика 2, недостоверный сигнал.
P173C — ход датчика 3, недостоверный сигнал.
Причина:
Мелкая металлическая стружка на магнитах, отслеживающих положение исполнительного устройства/устройств передач. Относится к коробкам передач, выпущенным до 08.10.2008.
Решение:
TPI 2026829 (замена коробки передач).
13a. Некоторые передачи не включаются, индикатор передач мигает.
Результаты диагностики:
– Автомобиль не переключается на другую передачу.
– Индикатор передач мигает.
– Вибрация/толчки при движении.
– Иногда автомобиль не трогается с места.
– В регистраторе событий хранятся коды следующих неисправностей: P171BF 2127X или 1538 —гидравлический насос, защита от перегрузки.
Причина:
Внутренняя неисправность мехатроника, относится к блокам мехатроника, произведённым до 45–й календарной недели 2010 года.
Решение:
TPI 2024664 (замена мехатроника).

Ошибки после замены компонентов:
1b. После замены мехатроника не проходит базовая установка.
Результаты диагностики:
– После замены мехатроника не проходит базовая установка; это приводит к появлению кода ошибки.
– В регистраторе событий хранятся коды следующих ошибок: достигнут верхний предел адаптации сцепления.
– В регистраторе событий хранятся коды следующих ошибок: например, передача Х не включается и не регулируется.
Рекомендация:
– Проверка пластикового колпачка штока сцеплений (если при установке использовался несоответствующий инструмент или если она была выполнена неаккуратно, крышка может оказаться оторванной и потерянной).
– Проверка правильности установки штока сцепления. Если шток находится в неправильном положении, сцепление может быть частично включённым, соответственно, первичный вал может вращаться
(проверка скорости вращения в соответствии с блоками измеряемых величин MWB 5.3 и 5.4).
– Снять мехатроник, ещё раз отрегулировать положения толкателей в мехатронике (25 мм) и нейтральные положения исполнительных устройств в коробке передач. Затем установить мехатроник.
2b. Задержка повышения передачи и ухудшение работы круиз–контроля в модели 1.6 TDI CR 77 кВт.
Результаты диагностики:
– После замены сцеплений не проходит базовая установка; это приводит к появлению кода ошибки.
– В регистраторе событий хранятся коды следующих неисправностей: передача Х не включается. Причины и рекомендации:
– Нарушение регулировки зазоров в сцеплении (сцепление постоянно включено); это вызвано ударом по комплекту сцеплений при установке коробки передач на автомобиль (в блоках измеряемых величин MWB 5.3 и 5.4 отражается вращение первичных валов даже в положении P). В таких случаях должен быть установлен новый комплект сцеплений.
– Неправильный расчёт шайб для сцеплений. При использовании неподходящих шайб новое сцепление может быть необратимо повреждено. Должны быть выполнены новые измерения и расчёты, возможно придётся устанавливать новое сцепление.
– Проверка пластикового колпачка штока сцеплений (если при установке использовался несоответствующий инструмент или если она была выполнена неаккуратно, крышка может оказаться оторванной и потерянной). Установить пластиковую крышку на место.
– Проверка правильности установки штока сцепления. Если шток находится в неправильном положении, сцепление может быть частично включённым, соответственно, первичный вал может вращаться
(проверка скорости вращения в соответствии с блоками измеряемых величин MWB 5.3 и 5.4). Установить шток сцепления в правильное положение.

2. Не регулируется вилка переключения передач
Симптомы:
В памяти неисправностей блока управления КПП сохранена одна или несколько ошибок:
P176B — вилка 2 не регулируется
P176C — вилка 3 не регулируется
P176D — вилка 3 не регулируется
Причина и меры устранения:
Причина заключается в ошибках ПО версии 34xx.
Обновление ПО.

3. Разрушение направляющего подшипника вилки 6-R
Типы а/м: Superb II, Octavia II, Fabia II, Roomster, YETI
Симптомы:
• Задняя или 6-я передача не может быть включена или выключена
• Индикация включенной передачи на комбинации приборов мигает
• В регистраторе ошибок могут быть сохранены ошибки P073B/21071 и P072B/21073
Причина: Разрушенный направляющий подшипник вилки 6-й и задней передачи.
Устранение: при наличии этих ошибок – снять Mechatronik. Проверить внутреннюю часть КПП, не произошло ли разрушение Направляющих подшипников вилок переключения передач.
При подтверждении неисправности необходимо заменить КПП.
Решение в серийном производстве: контроль точности изготовления Направляющих подшипников у изготовителя.

5. Самопроизвольное отключение передачи мощности
Симптомы:
• Автомобиль не двигается или чаще всего не трогается с места.
• В регистраторе может быть сохранена ошибка P1727 — Направление движения недостоверный сигнал
После выключения и включения зажигания автомобиль трогается нормально.
Причина:
Внутренняя ошибка блока Mechatronik-Fehler, при определении скорости вращения первичных валов.
Устранение:
Проверить задающие роторы на валах КПП на предмет наличия металлической стружки. Если механических повреждений нет, то заменить блок Mechatronik.
Мероприятия:
Решение находится в стадии разработки, для каждого случая следует направлять технический запрос перед ремонтом в системе DISS.

6. Отсутствие передачи тягового усилия, течь масла из блока Mechatronik
Тип а/м: DQ200 (все модели, с датой производства блока Mechatronik с
KW01/2013 до KW35/2013)
Симптомы:
• Периодические рывки при разгоне или переключении передач
• Автомобиль не трогается с места
• Деформированная крышка блока Mechatronik
• Ошибка: P0841 – Датчик давления — недостоверный сигнал.
Причина:
Внутренняя неисправность в гидравлическом контуре блока Mechatronik.
Устранение:
Замена блока Mechatronik.
Мероприятия:
Начиная с KW36/2013 внедрены мероприятия в серийном производстве блока Mechatronik.

На этом свой цикл статей о коробке DSG7 DQ200 я заканчиваю, возможно, буду вносить изменения и дополнения с течением времени, о крупных изменениях (если таковые будут) буду непременно писать. Желаю всем удачи с вашими коробками, чтобы они не ломались и ходили долгие сотни тысяч километров :) .

При приближении сроков сервисного обслуживания, Volkswagen Golf 6 напоминает об этом важном событии своему хозяину. Если автолюбитель по какой-либо причине не сделал ТО или выполнил обслуживание самостоятельно, предупреждающая надпись будет назойливо мигать при каждом повороте ключа в замке зажигания. В нашей статье ответим на часто встречающийся вопрос автовладельцев немецкого автомобиля: как сбросить сервис на Гольф 6.

Особенности работы индикатора

Volkswagen Golf шестого поколения появился на публике осенью 2008 года в Париже на традиционном автосалоне. Он привлекал внимание экспертов отрасли и автолюбителей своим элегантным экстерьером, высоким уровнем технической оснащённости.

Умный автомобиль сам подсказывал владельцу с помощью индикаторов, появлявшихся на табло бортового компьютера, о состоянии, готовности к работе узлов и механизмов.

Индикационные значки появляются на экране в случае неисправности Golf 6 или в качестве напоминания/предупреждения о каком-либо событии. Владельцы могут не знать о существовании многих визуальных графических индикаторов из картотеки памяти автомобиля. Однако этот значок знают все хозяева популярной модели немецкой компании – изображение красного, иногда жёлтого гаечного ключа. Также может загораться надпись этих же цветов SERVICE (MAINT REQD – в некоторых версиях машины).

Подобное напоминание указывает, что пришло или подходит время обращения в автосервис для прохождения технического обслуживания (ТО).

Сброс ТО Гольф 6

Существует несколько вариантов, как скинуть сервис на Фольксваген Гольф 6. Официально, об этом заявляют производители в сервисной книжке, значок сбрасывается мастерами сервисного центра, после прохождения планового технического обслуживания.

Также невозможно ручным способом убрать индикатор Service на автомобилях Volkswagen с гибкой периодичностью ТО. В этом случае значок убирается при помощи диагностического прибора автосканера.

Однако есть способы самостоятельного решения проблемы. Рассмотрим каждый из них.

Первый способ

Чтобы выполнить на Гольф 6 сброс сервисного интервала, нужно:

При выключенном зажигании следует нажать и удерживать кнопку сброса, расположенную в правом нижнем углу приборной панели.
Повернуть ключ в замке зажигания.
Прекратить нажатие кнопки сброса.
Быстро нажать за 20 сек. кнопку установки часов, находящуюся в нижнем левом углу панели.

После этих операций предупреждающая индикация исчезает. На табло появляется стандартная картинка. Теперь можно выключить зажигание, сброс информации по ТО выполнен.

Второй способ

Расскажем об этапах работы второго варианта:

Сброс межсервисного интервала Гольф 6 сделан.

Третий способ

Этот вариант можно использовать в Volkswagen Golf шестого поколения, оснащённом рулем многофункционального назначения.

Рассмотрим процесс сброса значка Сервис ТО:

Операция по сбросу завершена.

Добрый вечер Перерыла весь интернет и руководство по эксплуатации, но ничего не нашла - появился гаечный ключ на дисплее вместо индикатора передач (D1, D2 и тд). Машину периодически поддёргивает при переключении скоростей. Это коробка или что-то ещё?

Вложения

yrgen

Snether

Завсегдатай

Не обязательно коробка. Надо ошибки смотреть. У меня как то датчик глючил в двигателе и почти по всем блокам ошибки полезли и тоже ключик вылез. В общем в сервис вам надо или васю подключать смотреть.

A-boss

Snether

Завсегдатай

Я так же думал когда по трассе ехал и ключик вылез. Ошибки двигателя не всегда джеки чана вызывают.
Мой случай, еду по трассе выскочил ключик без чек энджин и машина троит. Цепляю васю две ошибки по двигателю висят и ошибка в коробке, дословно типа в двигателе проблемы.

Вложения

A-boss

Как раз это и подтверждается тобой, ошибка по коробке сигнализируется ключиком. Двигатель к этому ключику не имеет отношения. Конечно гипотетически все взаимосвязано, косвенно неисправность может влиять на коробку, но сигнал ключа говорит только об аварийном состоянии коробки

Snether

Завсегдатай

Ну-ну 5 десяток катаю после ключика и как то все коробка не уходит в аварийный режим. Аварийный режим и ключик это не одно и тоже, это так на будущее Ключик говорит о том, что в блоке коробки есть ошибка, а что ее вызвало надо смотреть логи вот и всё, в моем случае это был двигатель ошибки из-за которой это всё возникло привел выше

Чтобы бы он мог означать? Маленький гаечный ключик, на дисплее, где обычно показывает скорость коробки передач. Загорается переодически. Заехал в сервис по пути, он как на зло исчез, там сказали что такой ключик означает ТО, но до ТО еще далеко(пробег всего 4000). Сервисник сказал "да не обращайте внимания", но он действует на нервы .

Neo De Quat

Постоялец

Хорошенький сервис - "Не обращайте внимания"))
А мануал что-нибудь говорит на этот счет. Если нет - в другой сервис за гарантийным обслуживанием.

Viaggiatrice

Модератор

Такая же история.
Значок загорелся после кузовного ремонта у ОД и смены колес.

До этого несколько месяцев не горел, хотя необходимость в прохождении ТО уже была.

Завсегдатай

для ТО другой значок

Viaggiatrice

Модератор

Вот такой ключик.

Foland11

Это "неисправна АКПП".
Если высветился полностью закрашенный ключик - это индикатор ТО, если мигает: наступил срок ТО.

serso

Модератор

А Олеся - некропостер. :az:
Поудалял неправильные домыслы прошлых лет. Конечно же, этот ключик сигнализирует о проблемах с АКПП.
Но! Его появление может спровоцировать долгое удержание кнопки на рычаге, что может сделать как задумавшийся владелец, так и неопытный слесарь (туго замотав рычаг стрейчем).

Viaggiatrice

Модератор

Отвезла машину в сервис, нашли что угодно, но только не проблему в АКПП. В ней только плановая замена масла.)))

Alex78

Foland11

А точно масло поменяли, показали старое? Показали баклажки от нового? А фильтр старый показали или старый в ведре мыли? Чет фигня какая то получается, масло сменили - значок погас. Может они этот значок как то программно потерли или штекер какой пошевелили. )))

Viaggiatrice

Модератор

Значок пропал сам по себе при следующем запуске.

Там, как оказалось, вообще много работ пришлось сделать. Муж ездил в сервис, посмотреть под капот. А то по списку запчастей и необходимых работ странно, как вообще я до них доехала.)))

Читайте также: